Главные новости железнодорожного машиностроения за 20 – 26 июня 2026

• Разработанный при участии ТМХ электропоезд для Индии получил международную премию

• ТМХ и ДВГУПС тестируют гибридный суперконденсатор для метро и электротранспорта

• РСП-13 получило первый заказ от РЖД за полтора года

• По итогам приемки электровоза «Орлец» планируется выпуск 50 машин

• «Калугапутьмаш» завершил испытания ПМА-3

Россия и ближнее зарубежье

• В Великом Новгороде планируют выпускать материалы для контактной сети ВСМ

• Работу беспилотных трамваев-лабораторий расширили до 11 маршрутов

• Более 30 поездов будут обслуживать Рублево-Архангельскую линию московского метро

• На территории «Муромтепловоза» планируется создание индустриального парка

• Азербайджан приобретет в Китае магистральные пассажирские локомотивы

Мировые новости

• Вузы Вьетнама начали массовую подготовку кадров для железных дорог

• Польша планирует инвестировать в железные дороги €143 млрд

• Индия запускает проект поезда с конструкционной скоростью 350 км/ч

• Венгрия потратит размороженные средства Евросоюза на новые электропоезда

• Stadler представил первый в мире узкоколейный водородный поезд

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Азербайджан планирует приобрести пассажирские поезда у Китая

Национальный оператор Азербайджана Azәrbaycan Dәmir Yolları планирует закупить у CRRC четыре моторвагонных поезда и 50 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Об этом сообщила пресс-служба нацперевозчика.

«Проведены переговоры по закупке четырех новых пассажирских поездов, которые будут эксплуатироваться на железных дорогах Азербайджана по межрайонным направлениям, а также проведен осмотр поездов производства CRRC Zhuzhou. <...> Наряду с этим, обсуждался вопрос закупки 20 пассажирских поездов в рамках «Госпрограммы по совершенствованию транспортной инфраструктуры в городе Баку и на прилегающих территориях на 2025–2030 годы», - отмечает пресс-служба Azәrbaycan Dәmir Yolları.

Ранее электро- и дизель-поезда, а также пассажирские вагоны локомотивной тяги в Азербайджан поставлял Stadler. На сети Azәrbaycan Dәmir Yolları также продолжают эксплуатироваться несколько поездов советской постройки.

Несколько дней назад стало известно, что азербайджанский нацперевозчик подписал контракт на закупку четырех магистральных пассажирских локомотивов у CRRC Ziyang. Кроме того, стороны провели переговоры о возможной закупке еще 10 локомотивов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ОМК начала восстанавливать инновационные вагоны-рефрижераторы
 
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь» (входит в группу ОМК) освоила технологию восстановления инновационных вагонов-рефрижераторов, которые служат для перевозки скоропортящихся товаров. Как отмечает пресс-служба ОМК, компания первой в России освоила такую технологию.
 
Вагоны начали ремонтировать в депо «Сасово» Рязанской области, первый вагон представлен комиссии. В депо отремонтировали тележки, автосцепки, тормозную систему, колесные пары и кассетные подшипники.
 

«В отличие от обычных вагонов, которые имеют простую цельнометаллическую или деревянную конструкцию, кузов вагона-рефрижератора имеет многослойную изоляцию, т.к. оснащен автономным энергосиловым и холодильно-отопительным оборудованием. Ремонт требует восстановления герметичности и теплоизоляционного контура, иначе установка не сможет поддерживать необходимую температуру. Само холодильное оборудование в депо не обслуживаем – этой задачей занимаются специализированные организации», – рассказал главный инженер «ОМК Стального пути» Олег Лумпов.

 
В группе ОМК рассчитывают, что спрос на ремонт вагонов-рефрижераторов будет расти. Отмечается, что депо «Сасово» выбрали для освоения нового вида ремонта, поскольку оно расположено в непосредственной близости к Московскому региону, где курсирует основной объем вагонов-рефрижераторов неназванного заказчика.
 

«Парк рефрижераторных вагонов в России еще небольшой, несколько десятков. Считаем, что мощности «Сасово» пока могут закрыть потребности клиентов в ремонте для него. Однако мы видим потенциал на увеличение спроса на Московской и Горьковской железных дорогах. В зависимости от рыночной ситуации в дальнейшем сможем тиражировать технологию ремонта в других депо компании», – добавил Олег Лумпов.

 
В России производством вагонов-рефрижераторов занимается «Уралвагонзавод», который начал их выпускать в 2022 году (модель 16-5213). В 2024 году РМ Рейл представил автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

244 петербургских трамвая оснащены системой «Цифровой двойник»
 
В Санкт-Петербурге 244 трамвая оснастили системой «Цифровой двойник». Об этом сообщило издание «Деловой Петербург» со ссылкой на СПб ГУП «Горэлектротранс» (ГЭТ).
 
Цифровые двойники представляют собой систему дистанционного мониторинга и диагностики транспортного средства, которая позволяет в режиме реального времени получать данные о работоспособности трамвая, его бортового оборудования и критически важных узлов.
 

«Благодаря хранению данных пользователи системы могут проводить анализ состояния оборудования в любое удобное время. Интерфейс позволяет выгружать статистику в виде отчётов и графиков, контролировать версии программного обеспечения и формировать ремонтные листы для проведения планового технического обслуживания транспортного средства», - цитирует «Деловой Петербург» ГЭТ.

Как отмечается на сайте «ТранспортФеста», ПО «Цифровой двойник» входит в Реестр Российского программного обеспечения Минцифры России. Оно помогает, в том числе продлить срок эксплуатации подвижного состава и снизить риск простоев транспортных средств.

«Полноценного прогнозирования неисправности ещё нет. Это большая работа как завода–изготовителя, так и эксплуатирующей организации для обучения ИИ в разрезе анализа “сырой” телеметрии с транспортного средства. Но уже сейчас система помогает эти неисправности видеть и оперативно на них реагировать», - цитирует представителей ГЭТа «Деловой Петербург».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Петербурге планируют создать полигон для испытаний автоматизированных трамваев
 
В Санкт-Петербурге на заседании отраслевой рабочей группы по развитию высокоавтоматизированных и робототехнических систем под председательством министра промышленности и торговли Антона Алиханова была поддержана инициатива председателя Комитета по транспорту Дениса Минкина по созданию специализированного испытательного полигона для систем автопилотирования трамваев.
 

«Мы выступили с конкретным предложением задействовать нашу готовую площадку на Шаврова — там есть пути, рельсы, энергетика, контактный провод, стрелки и светофоры. По нашей оценке, если строить такой полигон с нуля, потребуется порядка 6 миллиардов рублей, а создание центра на нашей базе обойдется в 1,5 миллиарда. Мы сразу экономим колоссальные средства на материальной части», — отметил Денис Минкин.

 
Он подчеркнул, что городу необходимо будет закупить и поставить имитаторы пешеходов, животных, мишени автомобилей, которые будут внезапно выезжать на пути. Кроме того, будут нужны специальные климатические системы, в том числе машины, которые могли бы создавать туман и имитировать осадки.

В начале апреля Петербургский метрополитен и «Горэлектротранс» подписали с ТМХ соглашение о сотрудничестве в области беспилотных систем. В конце апреля в городе определили маршруты для высокоавтоматизированных трамваев. В начале июня в рамках ПМЭФ было подписано соглашение, которое предусматривает возможность применения отдельных элементов беспилотных технологий на трамвайной линии «Славянка - ж.д. ст. Царское Село – Кампус СПбГУ - ИНТЦ Невская дельта». Две недели назад «Горэлектротранс» объявил тендер на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению автоматизации в трамвай 71-923М2.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

CRRC представила локомотивную платформу для Центральной Азии с тремя типами тяги на выбор
 
CRRC представила модульную платформу Xuankun (Velforce), предоставляющую заказчику возможность установить на маневрово-вывозной локомотив на выбор одну из трёх силовых установок: дизельно-аккумуляторный гибрид, аккумуляторную батарею либо водородную (на топливных элементах).
 
Платформа предназначена для промышленных железнодорожных сетей и трансграничных грузовых перевозок Центральной Азии и стран-участниц логистической инициативы «Один пояс, один путь». Начало выпуска локомотивов под брендом Xuankun «знаменует новую отправную точку» системной экспансии экологичного подвижного состава производителя на внешние рынки, говорит глава CRRC Ван Фэн.
 
Мощность трёх предлагаемых тяговых модулей варьируется от 1000 до 2000 кВт. Платформа разрабатывалась для тяжеловесного движения по железным дорогам горнодобывающих предприятий и портов в условиях климата и режимов перевозок Центральной Азии.
 
Запас хода по топливу дизельно-аккумуляторного исполнения платформы при ведении поезда массой 3000 тонн превышает 1100 км, заявляет производитель. При этом, по его данным, обеспечивается экономия топлива на уровне 45% в сравнении с тепловозами. Конструкция обеспечивает защиту как самого локомотива, так и отдельных компонентов за счёт системы мониторинга в реальном времени и автоматического экстренного торможения. В платформе реализовали автономный режим работы, голосовое управление при помощи искусственного интеллекта, отправление одной кнопкой, активное уклонение от препятствий и контроль точности соударения при сцепке.

Ранее CRRC поставляла локомотивы в Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Туркмению. Наиболее крупный покупатель локомотивов CRRC в регионе - Казахстан - планирует приобрести у китайского производителя несколько сотен локомотивов различных версий в ближайшие годы.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В 2025 году Škoda получила заказов на рекордные €1,8 млрд
 
Объём новых заказов Škoda Group в 2025 году составил рекордные €1,8 млрд, сообщает чешский производитель. Прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации (EBITDA) увеличилась более чем в два раза по сравнению с 2024 годом, достигнув €143 млн. 2025 год стал для группы первым годом высокой операционной эффективности после двух подряд убыточных лет.
 
Особую роль в росте объёма заказов сыграла аккумуляторная технология Škoda Group – новые контактно-аккумуляторные и дизель-аккумуляторные поезда. В портфеле производителя сейчас более 100 поездов с аккумуляторной тягой. По словам главы Škoda Group Петра Новотного, развитие технологии станет одним из ключевых приоритетов группы компаний на ближайшие годы.
 
Также Škoda Group получила заказы на 22 электропоезда с конструкционной скоростью 200 км/ч от частного чешского оператора Arriva и на 31 поезд для стокгольмской пригородной линии Saltsjobanan. В июле минувшего года чешский производитель заключил контракт на поставку до 30 трамваев в немецкий Майнц стоимостью €101 млн.
 
Объём продаж в сегменте обслуживания, ремонта и модернизации рельсовых транспортных средств достиг €297 млн. Объём новых заказов в сегменте «комплектующие» составил €367 млн.  С целью экспансии на индийский рынок Škoda Group создала совместное предприятие с местной TATA, ориентированное на производство компонентов для рельсовых транспортных средств.

По итогам 2026 года чешский производитель рассчитывает нарастить экспорт в Центральную Европу, в особенности в Германию и Польшу, а также Румынию, Сербию и Францию. Кроме того, в Škoda Group заявляют об ориентированности на рынки Центральной Азии, США и Индии, где производитель развивает долгосрочное сотрудничество с местными компаниями.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На электровозах 3ЭС5К началось внедрение бортовой предиктивной диагностики
 
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
 
Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать состояние ключевых улов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. Когда появляется возможность отказа, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.
 
Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».
 

«При широком внедрении системы вместо реактивного «ремонта по факту отказа» мы переходим к управлению надёжностью по фактическому состоянию. Это даёт двойной эффект: уже сейчас сокращаются затраты и штрафы, а в перспективе — формируется интеллектуальная база для предиктивного обслуживания всего парка», - отметил первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» и генеральный директор ТМХ ИС Андрей Романчиков.

 
О планах внедрить такую систему в локомотивы 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К стало известно в прошлом году. БКПД проходит опытную эксплуатацию на Восточном полигоне, которая продлится до ноября 2027 года. В ходе испытаний БКПД будет работать в реальных рейсовых условиях: специалисты ТМХ ИС и «АВП Технология» настроят сервис и проверят надёжность передачи данных результатов диагностики в информационные системы ТМХ, а также соберут массив эксплуатационных данных. В ходе работ предстоит доказать эффективность БКПД, подтвердить экономический эффект и создать комплексный бизнес‑процесс, который станет основой для решения о серийном внедрении.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ОМК автоматизировала контроль качества диагностики колесных пар вагонов
 
Объединенная металлургическая компания (ОМК) внедрила систему сбора данных о качестве диагностики буксовых узлов колесных пар в вагоноремонтной компании «ОМК Стальной путь». Об этом сообщила пресс-служба ОМК.
 
Обнаружение дефектов осуществляется на вибростендах вагоноремонтных депо. По результатам каждой проверки формируется протокол. Ранее протоколы хранились децентрализованно, печатались операторами и подшивались в архивную папку, что приводило к ошибкам, утрате или недоступности при проверке. Решение, реализованное на базе платформы 1С ERP, обеспечило централизованный сбор и хранение данных о состоянии колесных пар.
 

«Проект, реализованный сотрудниками «ОМК ИТ», позволил обеспечить прямую выгрузку данных с приборов диагностики, исключив человеческий фактор. Таким образом процесс стал полностью прозрачным, каждая колесная пара отслеживается и попадает в единую базу. Мы планируем расширить функциональность системы, дополнив ее сбором данных с дефектоскопов и стендов автотормозного оборудования. А в будущем рассчитываем, что решение даст возможность перейти к глубокой аналитике аномалий и предиктивному обслуживанию оборудования. Это повысит надежность и снизит эксплуатационные затраты компании», – отметил руководитель направления по развитию цифровых технологий «ОМК ИТ» Илья Дзюб.

Две недели назад предприятие «ОМК Стальной спектр» - «Выксунский металлургический завод» - сертифицировало партию из 15 колес колесных пар подвижного состава диаметром 920 мм для высокоскоростных поездов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Titagarh Rail планирует удвоить мощности по выпуску пассажирских вагонов
 
Индийский производитель Titagarh Rail сообщил о намерении удвоить мощности по выпуску пассажирских вагонов локомотивной тяги – с 10-12 единиц в месяц до 20-25 вагонов ко второму кварталу 2027-2028 финансового года (июль-сентябрь 2027 года). В 2025-2026 финансовом году компания выпустила 70 пассажирских вагонов.
 
На данный момент завод работает над изготовлением первого для предприятия 16-вагонного электропоезда Vande Bharat. В разной степени готовности находятся 10 кузовов.
 
Titagarh Rail также намерен принять участие в планирующемся тендере Indian Railways на поставку 100 тысяч грузовых вагонов за 400 млрд рупий ($4,1 млрд). На сегодняшний день предприятие выпускает в среднем 600-700 грузовых вагонов в месяц, в случае получения дополнительных заказов это число может возрасти до 1000 вагонов в месяц.

В начале июня стало известно, что Titagarh Rail в конце текущего – начале следующего финансового 2026-2027 года планирует освоить производство алюминиевых вагонов полного цикла.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В ПНИПУ предложили новую концепцию двигателя внешнего сгорания для тепловоза
 
По итогам конкурса на разработку перспективной концепции маневрового локомотива, организованного Союзом ВОИР совместно с Ассоциацией «Промжелдортранс», победителем стал преподаватель Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) Владимир Сизов, который предложил концепцию инновационного двигателя внешнего сгорания для маневрового тепловоза на любом типе топлива с КПД 80% и более. Об этом сообщила пресс-служба Промжелдортранса.
 

«Разрабатываемый в Перми на кафедре двигатель предназначен для электрогенерации, использования в кораблях и тепловозах. Его отличают высокий КПД и моторесурс, а также низкая стоимость изготовления. Двигатель совершенно новый в своей конструкции и еще не опробован», - отметил Владимир Сизов.

 
Всего на конкурс поступило 39 заявок из 24 регионов России. При оценке проектов жюри руководствовалось их технической реализуемостью, экономической эффективностью и уровнем готовности для внедрения в серийное производство.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Штирия и Тироль готовы к закупке электро- и контактно-аккумуляторных поездов для узкоколейных линий
 
Власти трёх австрийских регионов готовятся совместно закупить 17 контактно-аккумуляторных поездов и электропоездов для трёх линий с колеёй 760 мм – Муртальбан (Штирия), Циллертальбан (Тироль) и Пинцгауэр Локальбан (Зальцбург). Закупка предполагает полную и частичную электрификацию, а также модернизацию линий, функционирующих исключительно за счёт дизельной тяги. В настоящее время совместная межрегиональная рабочая группа дорабатывает тендерную документацию, сообщают в правительстве Штирии.
 
Власти Штирии заявили о готовности выделить на закупку поездов, электрификацию линии, модернизацию путей, а также реконструкцию и техническое перевооружение депо €169 млн. Готовность участвовать в совместной закупке подтвердили в Тироле. После ожидаемого подтверждения финансирования от Зальцбурга, а также со стороны федерального правительства планируется объявить тендер. Тироль рассчитывает получить поезда к декабрю 2030 года.
 
Участники рабочей группы объясняют необходимость совместной закупки отсутствием на рынке серийного предложения для колеи 760 мм, что определяет высокую стоимость подвижного состава. Согласно опубликованному Штирией и Тиролем в июле 2025 года предварительному уведомлению о закупке, для Муртальбана планировалось закупить 5 трёхвагонных электропоездов, для Пинцгауэр Локальбана – 9 четырёхвагонных электропоездов и для Циллертальбана – 6 четырёхвагонных контактно-аккумуляторных поездов. К настоящему моменту суммарный объём планируемой закупки снижен на 3 единицы. Различаться двухкабинные поезда, способные работать по системе многих единиц, должны лишь тяговой системой и составностью.
 
Правительство Тироля приняло решение о переводе Циллертальбана на аккумуляторно-электрическую тягу после соответствующего заключения Венского технического университета. Сопоставив затраты на закупку, содержание, инфраструктуру и эксплуатацию, а также сроки реализации внедрения электро-, водородных, аккумуляторных и контактно-аккумуляторных поездов, учёные рекомендовали остановиться на двух последних вариантах. Власти Тироля решили придерживаться принципа: зарядной инфраструктуры должно быть ровно столько, сколько необходимо для движения, а протяжённость контактной сети – минимально возможной.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ЕВРАЗ начал поставки рельсов для стрелочных переводов ВСМ

ЕВРАЗ поставил Муромскому (МСЗ, входит в группу компаний «Верхнее строение пути») и Новосибирскому (входит в ОАО «РЖД») стрелочным заводам первые 48 тонн остряковых рельсов для производства стрелочных переводов 1/25 для ВСМ. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
 
Поставка осуществляется в трёх вариантах длины: 10,8 м, 15,5 м и 29,2 м. До конца года планируется поставить ещё около 300 тонн. Всего для высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург потребуется 118 стрелочных переводов.
 
Испытания опытного образца стрелочного перевода для ВСМ стартовали в декабре прошлого года. В его создании участвовали более 60 компаний. Стрелочный перевод марки 1/25 длиной 118 метров позволит поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

БМЗ поставил РЖД тепловозы для колеи 1435 мм
 
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал ОАО «РЖД» два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ с тележками, адаптированными под колею шириной 1435 мм. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
 
Локомотивы планируется эксплуатировать на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия в Забайкальском крае — грузовом пункте пропуска между Россией и Китаем. До места эксплуатации тепловозы поедут на стандартных тележках под колею 1520 мм, затем их переставят на тележки под колею 1435 мм. Отмечается, что, несмотря на другие тележки, базовая комплектация тепловоза по сравнению с остальными единицами серии не изменилась.

Ранее БМЗ неоднократно поставлял маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ, включенные в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России, для колеи 1435 мм как для нужд РЖД на Дальнем Востоке, так и для эксплуатации на границе Калининградской области с Польшей.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ОАЭ впервые запустили пассажирское железнодорожное сообщение
 
Etihad Rail Passenger Services (совместное предприятие нацперевозчика Etihad Rail и французской Keolis) 30 июня запустило в эксплуатацию первый в ОАЭ пассажирский железнодорожный маршрут между столицей Абу-Даби и портом Фуджейра.

Линия станет частью сети, которая свяжет пассажирским сообщением крупнейшие города страны на побережье Персидского залива с Фуджейрой в Оманском заливе. Всего на сети общей протяженностью 900 км будет 11 станций. На 30 сентября этого года запланировано открытие станций в Дубае и Аль-Даиде, на 30 декабря – станции в Аль-Дафре. Ввести всю сеть в эксплуатацию планируется 30 марта 2027 года, когда будет открыта станция в Шардже.

На сети будут эксплуатироваться 13 дизель-поездов "тяни-толкай" пассажировместимостью около 400 человек для скорости до 200 км/ч — девять семивагонных поездов производства CAF и четыре пятивагонных от CRRC.
 
В феврале Etihad Rail заключила контракты на проектирование и строительство первой в стране ВСМ между Абу-Даби и Дубаем до 2030 года. Линия будет рассчитана на скорость до 350 км/ч.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Systra открыла подразделение во Вьетнаме
 
Французская инжиниринговая группа компаний Systra сообщила об учреждении Systra Vietnam – своего первого подразделения в стране. Таким образом группа, работающая во Вьетнаме более двадцати лет, перешла от проектного подхода к полноценному локальному присутствию.
 
Офис вьетнамского подразделения Systra располагается в главном экономическом центре страны – Хошимине, проектный офис – в столице, Ханое. Группа планирует реализовывать во Вьетнаме проекты в области разработки и анализа железнодорожных систем, их интеграции, транспортного планирования, технического контроля и гражданского строительства.
 
В Systra отмечают, что для нынешнего этапа развития вьетнамского рынка рельсового транспорта характерны сжатые сроки реализации проектов, высокие технические требования и необходимость закладывать в городские решения будущий рост пассажиропотока.
 
Сейчас во Вьетнаме группа участвует в проекте Линии 3 метрополитена Ханоя (с 2007 года), а также сотрудничает с реализующим проект 120-километровой ВСМ Ханой – Куангнинь конгломератом Vingroup и строящим грузовую магистраль Чон Тхань — Кай Меп Becamex. Systra также участвовала в проектировании надземных участков и станций Линии 1 метрополитена Хошимина.
 
В 2023 году власти Вьетнама поставили цель превратить страну в государство с высоким уровнем дохода населения. Сделать это планируется при помощи развития инфраструктуры и транспортной связности страны, в первую очередь за счет развития железнодорожного транспорта. В июне 2025 года вьетнамский парламент разрешил привлекать к строительству железнодорожной инфраструктуры частный сектор.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Атырау открыт испытательный центр при TEXOL
 
В Атырау состоялось открытие испытательного центра ТОО «Независимый научно-исследовательский центр» (ННИЦ), созданного группой компаний TEXOL Industrial. Об этом сообщила пресс-служба TEXOL.
 
Заявляется, что новый центр обеспечит возможность проведения комплексных испытаний железнодорожной техники, в том числе стационарных и ходовых испытаний локомотивов и грузовых вагонов. Центр сможет оценивать их прочностные и эксплуатационные характеристики, а также выполнять сертификационные, типовые, приёмо-сдаточные и другие виды испытаний, необходимые для постановки продукции на производство.
 
Возможности центра будут доступны не только предприятиям группы TEXOL, но и другим казахстанским производителям, заинтересованным в проведении испытаний и подтверждении соответствия своей продукции установленным требованиям.

В последние годы TEXOL осваивает выпуск грузовых вагонов. Предприятие запустило их производство на Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ, входит в TEXOL) в 2024 году. Завершено строительство первой очереди завода. Проектная мощность предприятия – порядка 8000 вагонов в год. Завод выпускает полувагоны, платформы, вагоны-цистерны для нефтепродуктов и СУГ. В апреле стало известно, что АВСЗ первым из казахстанских вагоностроительных предприятий поставит грузовые вагоны в Монголию.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Екатеринбурге представили проект программы развития транспорта до 2031 года
 
Администрация Екатеринбурга вынесла на общественное обсуждение проект муниципальной программы «Развитие системы общественного транспорта и обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании «город Екатеринбург» на 2027 – 2031 годы общим объемом 80,4 млрд рублей.
 
Сам город намерен вложить 75,6 млрд рублей, еще 4,6 млрд рублей намерена выделить Свердловская область.
 
В проекте программы сообщается, что по состоянию на 1 мая 2026 года на балансе городского перевозчика ЕМУП «Гортранс» находилось 438 трамвайных вагонов, из которых 360 вагонов – Т-3 и Т-3М, средний возраст которых составляет 46,1 года и 37,3 года соответственно (нормативный срок службы составляет 18 лет). В городе также эксплуатируются два трамвайных вагона 71-911ЕМ и 17 вагонов 71-639. Остальной парк в 59 единиц представлен вагонами 71-402 производства АО «Уралтрансмаш», средний возраст которых составляет 17,2 года.
 

«Требуется замена подвижного состава в количестве 400 трамвайных вагонов (или порядка 200 2-х и 3-х составных поездов)», - отмечается в проекте.

 
У 11 поездов екатеринбургского метрополитена заканчиваются сроки эксплуатации вагонов без возможности их модернизации. До 2035 года планируется обновить 11 из 17 четырехвагонных поездов серии «Номерной». Предполагается заменять по два поезда в год с 2028 года. При этом рассматривается вариант приобретения поездов, состоящих из пяти вагонов.

Весной этого года Екатеринбург заключил контракт на приобретение 50 трехсекционных трамваев 71-639 за почти 11 млрд рублей. Все вагоны должны поставить до конца года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ