В Бретани представили региональные поезда на биодизеле
 
Во французском регионе Бретань представили первые региональные поезда модели B82500, переоборудованные для работы на биодизельном топливе В100 на основе рапсового масла. Реализация проекта потребовала модернизации заправочной инфраструктуры.

Всего в регионе планируется перевести на биодизель 30 единиц подвижного состава: 12 четырехвагонных дизельных и дизель-электропоездов В82500 2008 года выпуска 18 дизельных мотрис модели X73500 1999 года выпуска из парка SNCF. Увеличение ежегодных эксплуатационных расходов в связи с переходом на биодизель оценивается в €580 тысяч, ожидаемое сокращение выбросов CO2 — в 3775 тонн в год.
 
Первыми поездами на биотопливе во Франции стали 15 поездов Régiolis на маршруте между Парижем и Нормандией, но Бретань станет первым регионом страны, который распространит эту практику на всю свою территорию.

В других странах Европы реализуется несколько проектов применения биотоплива на железнодорожном транспорте. Так, в 2022 году немецкий перевозчик DB Regio перевел на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в Баден-Вюртемберге. В конце 2024 года немецкая лизинговая компания Northrail подписала контракт с Vossloh Rolling Stock на приобретение 10 тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле. В апреле 2025 года чешский оператор České dráhy запустил в режиме опытной эксплуатации три электропоезда RegioFox, работающих на дизельном топливе с повышенным содержанием растительного масла. В том же месяце в Италии ввели в эксплуатацию две дизельные автомотрисы ALn 668, модернизированные для работы на биометане.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В «ЛокоТех‑Сервис» осваивают отечественные компоненты для обслуживания тепловозов серии 2ТЭ116УД

Депо Иваново Северного филиала компании «ЛокоТех‑Сервис», выполняющем средний ремонт локомотивов 2ТЭ116УД, освоило ремонт и обслуживание двигателей зарубежного производства с использованием отечественных комплектующих. Об этом сообщил начальник депо Сергей Черемохин.
 

«Специалисты провели масштабную работу по импортозамещению: нам требовалось подобрать российские аналоги для 49 наименований линейного оборудования и запчастей. Сегодня 40 комплектующих уже успешно прошли испытания, завершается согласование для их внесения в конструкторскую документацию», — отметил он.

 
По его словам, комплексная работа с партнёрами по изготовлению комплектующих и сотрудничество с ведущими профильными предприятиями позволила обеспечить независимость ремонта тепловозов от импортных поставок. Обслуживанием и ремонтом турбокомпрессоров и микропроцессорных систем управления занимаются компании из Пензы и Коломны. Средний ремонт семи видов вспомогательных электрических машин выполняет Воронежский тепловозоремонтный завод.

«Успешно прошли испытания на тепловозе 2ТЭ116УД аналоговые фильтрующие элементы, а также хомуты выхлопного коллектора и резинотехнические изделия отечественных производителей. В стадии доработки после испытаний находятся такие дорогостоящие элементы, как топливная форсунка и топливный насос высокого давления», — рассказал Сергей Черемохин.

Иваново – единственное сервисное депо в Центральном федеральном округе, где выполняют средний ремонт локомотивов 2ТЭ116УД. В парке обслуживания — 57 тепловозов этой серии. 2ТЭ116УД оснащены дизельным двигателем GEVO12. Средний ремонт таким локомотивам требуется каждые 800 тысяч км.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Венгрия потратит размороженные средства Евросоюза на новые электропоезда

Венгерский национальный оператор MAV объявил два тендера на поставку 77 новых электропоездов: 42 пригородных поезда для сети HÉV Будапешта и 35 двухэтажных поездов для региональных перевозок. Как сообщил министр транспорта Венгрии Давид Витези, средства будут выделены из разблокированных Европейским союзом после смены власти в стране €16,4 млрд.

Стоимость закупки составит €2 млрд. Новые пригородные электропоезда должны заменить устаревший подвижной состав, эксплуатирующийся на линиях H5, H6 и H7 городской сети Будапешта, а двухэтажными поездами планируется заменить около 200 вагонов локомотивной тяги. Поставки новых поездов должны начаться с 2029 года.

Как сообщила MAV, порядка 30% парка пассажирского подвижного состава оператора была выведена из эксплуатации к концу апреля из-за отсутствия средств на капитальный ремонт и новых закупок, а также из-за простоя завода Dunakeszi, связанного с его финансовыми проблемами.

Ранее MAV объявлял несколько тендеров на приобретение нового подвижного состава, однако они заканчивались безрезультатно, в том числе из-за нехватки финансирования. Из-за критического устаревания подвижного состава рассматривались варианты закупки подержанных поездов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РСП-13 получило первый заказ от РЖД за полтора года

«Рельсосварочное предприятие №13» (РСП-13, входит в АО «Синара–Транспортные Машины», СТМ) до конца года сварит для ОАО «РЖД» 15,4 тысяч рельсовых стыков. Это первый заказ со стороны РЖД за полтора года, сообщила пресс-служба СТМ.

«Сейчас на предприятии ведется набор персонала, проверены подъездные пути, подготовлено оборудование сварочных линий», — отмечают в СТМ.

Первые сцепы с рельсовым сырьем производства «Челябинского металлургического комбината» поступили на предприятие. Заказ позволит обеспечить загрузку оборудования по производству рельсовых плетей на РСП-13 и запустить две сварочные линии.

РСП-13, расположенное в Челябинске, специализируется на производстве рельсовых плетей, предоставляет услуги по шлифовке рельсов в пути. В отсутствие заказов от РЖД РСП-13 выполняло заказ Первоуральского новотрубного завода на создание составных сварных оправок для трубопрокатного стана горячей прокатки труб, нарастив опыт в контактной стыковой сварке оплавлением.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На территории «Муромтепловоза» планируется создание индустриального парка

На территории АО «Муромтепловоз» планируется создание Муромского индустриального парка в 2026-2031 годы. Об этом сообщил губернатор Владимирской области Александр Авдеев.

Стоимость проекта, который регион намерен реализовать совместно с ПАО «КАМАЗ» - основным заказчиком «Муромтепловоза», – 5,9 млрд рублей. В результате его реализации будет создано не менее 1500 новых рабочих мест.

«Муромтепловоз» только заказами «КАМАЗа» уже загружен на 95%. Предприятие производит линейку техники специального назначения и запчастей для них. На производстве трудится около 400 человек. Идёт реконструкция цехов, приобретается современное оборудование», - отметил губернатор.

Как отмечает пресс-служба КАМАЗа, планируется, что к 2035 году на территории Муромского индустриального парка будут работать 20-30 резидентов с годовой выручкой более 30 млрд рублей и появится более 2000 новых рабочих мест.

В 2024 году из-за угрозы банкротства «Муромтепловоза» завод был передан под управление КАМАЗа. Как тогда сообщалось, такое решение было принято в целях исполнения обязательств по государственному оборонному заказу, сохранения имущества машиностроительного предприятия и контроля расходования бюджетных средств.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Разработанный при участии ТМХ электропоезд для Индии получил международную премию

Дизайн-концепция экстерьера электропоезда Vande Bharat Sleeper, разработанная для Indian Railways при участии инженеров и дизайнеров ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50, признана победителем конкурса Red Dot Award: Design Concept 2026 в категории «Поезда, самолеты и водный транспорт». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.

«Мы не просто создавали поезд, для себя мы сформулировали задачу шире – как формирование нового образа железных дорог Индии. И эта миссия нашла отражение в концепции экстерьера. Мы стремились найти знаковый образ, который одновременно ассоциируется с уникальным культурным наследием Индии и технологическим прогрессом», - отметил шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.

Палитра ливреи поезда сочетает высокотехнологичный серебристый, космический черный и теплый оранжевый цвета — символ энергии, оптимизма и жизнелюбия индийского народа. Горизонтальный элемент на фронтальной маске, разделяющий ее надвое, в движении ассоциируется со звездой и полетом. Он захватывает боковые части поезда. Световая оптика, напоминающая бриллиант в оправе, отсылает к традициям индийского ювелирного искусства.

Месяц назад другую международную премию A’Design Award 2026 (Италия) получил дизайн-концепт интерьера спального купе первого класса электропоезда Vande Bharat. Ранее ТМХ неоднократно становился лауреатом международных премий в области промышленного дизайна за продукты, созданные для российского рынка. Так, в 2020–2021 годы разработанный ТМХ поезд метро «Москва-2020» два года подряд становился лауреатом Red Dot, а его модификация «Москва-2024» в 2024 году получила серебряную награду A’Design Award и золотую награду корейской премии Global Design iTAward.

Возглавляемый ТМХ консорциум победил в международном тендере на разработку, производство и сервисное обслуживание в течение 35 лет 1920 вагонов электропоездов дальнего следования Vande Bharat для Индийских железных дорог общей стоимостью 6,5 млрд долларов в 2023 году. Сейчас в г. Латуре (штат Махараштра) ведется сборка первых прототипов вагонов Vande Bharat, работает инжиниринговый центр в г. Хайдерабаде (штат Телингана), строится депо в г. Джодхпуре (штат Раджастхан), завершаются согласования для строительства еще двух депо.

Иллюстрация: "Техника железных дорог"

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Калугапутьмаш» завершил испытания ПМА-3

Завод «Калугапутьмаш» (входит в АО «Синара-Транспортные Машины, СТМ) завершил испытания первого образца выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3, проходившие на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.

В ходе испытаний машина подтвердила ключевые эксплуатационные параметры:
требования безопасности, конструкционную скорость, работоспособность электрической, гидравлической и пневматической систем, взаимодействие системы управления и рабочих органов.

ПМА-3 отличает возможность непрерывной работы благодаря сокращению технологических окон. Производительность ПМА-3 – 3300 шпал/в час с подбивкой трех шпал одновременно, скорость перемещения – 90 км/ч. Как сообщает СТМ, одна ПМА-3 способна заменить до трех аналогичных машин предыдущего поколения.

Система управления машиной, разработанная IT-компанией «Алгоритм С» (входит в СТМ), обеспечивает комплексную автоматизацию от управления движением и рабочими органами до непрерывной диагностики подключенных узлов и компонентов. Программно‑аппаратный комплекс вместе с бортовым программным обеспечением ПМА‑3 получил декларацию ТР ТС 001/2011.

ПМА-3 — собственная разработка СТМ, собранная из российский комплектующих. Она предназначена для комплексного обслуживания железнодорожного пути, включая выправку и рихтовку пути в плане и профиле, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, а также стабилизацию пути для рельсов всех типов. Сборка первой ПМА-3 была завершена в конце прошлого года. Для её производства на «Калугапутьмаше» была проведена модернизация.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Вузы Вьетнама начали массовую подготовку кадров для железных дорог

Ханойский университет транспорта и коммуникаций объявил об открытии семи учебных программ для железнодорожной отрасли – от бакалавриата до докторантуры – и запуске краткосрочных курсов для инженеров, уже занятых на инфраструктурных проектах. Расширение образовательных программ проводят в рамках реализации государственного проекта подготовки кадров для железных дорог, предусматривающего обучение и повышение квалификации не менее 35 000 специалистов до 2030 года, 70 000 – в 2031–2035 годах, а также создание до 2045 года нескольких центров обучения и трансфера технологий.

Ранее об открытии в рамках государственного проекта новых образовательных направлений и внедрении специализированных предметов объявили ведущие транспортные и технические вузы Вьетнама: Университет транспорта Хошимина, Университет транспортных технологий и Данангский политехнический университет.

Правительство Вьетнама утвердило «Проект подготовки и развития кадровых ресурсов железнодорожного транспорта до 2035 года и на перспективу до 2045 года» в октябре 2025 года. Он нацелен на обеспечение реализации проектов высокоскоростных магистралей, строительства электрифицированных линий и развития городского рельсового транспорта.

В 2023 году власти Вьетнама поставили цель превратить страну в государство с высоким уровнем дохода населения. Сделать это планируется при помощи развития инфраструктуры и транспортной связности страны, в первую очередь за счет развития железнодорожного транспорта. Главной составляющей будущей национальной сети выбрали ВСМ «Север – Юг», начать строить которую планируют в конце 2026 года. В июне 2025 года вьетнамский парламент разрешил привлекать к строительству железнодорожной инфраструктуры частный сектор.

Первый этап программы развития кадров для железнодорожного сектора (2025–2030 годы) предполагает подготовку 80 докторов наук, 920 магистров, 14 000 бакалавров, 11 000 младших технических специалистов и 9000 квалифицированных рабочих. Также предусматривается повышение квалификации государственных служащих и экспертов.

На втором этапе программы (2031–2035 годы) планируется подготовить около 100 докторов наук, 1900 магистров, 18 000 бакалавров, 30 000 младших технических специалистов и 20 000 квалифицированных рабочих.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Индия запускает проект поезда с конструкционной скоростью 350 км/ч

Индийская National High Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRCL, входит в Indian Railways), учреждённая для реализации проектов высокоскоростных линий, начала работу над созданием поезда с конструкционной скоростью 350 км/ч и максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч для планируемой национальной сети. Госкомпания пригласила производителей подвижного состава принять участие в процедуре оценки их соответствующих технических возможностей.

Производителям предлагается представить презентации, отражающие их компетенции в разработке тяговых систем, способных поддерживать скорость до 350 км/ч, соответствующий конструкторский и производственный опыт, а также возможности по проектированию электроники для поездов, включая программно-аппаратные системы управления. На следующем этапе оценят возможности и опыт проектирования механических систем для поездов, эксплуатируемых на указанной скорости.

Также NHSRCL рассмотрит возможности и намерения производителей по локализации производства на уровне не менее 50%, являющейся обязательным условием для доступа к государственным закупкам. Оценке подлежат опыт и квалификация инженерных и проектных команд, процессы контроля качества, а также сертификация существующих производственных мощностей. В компании отмечают, что уделят особое внимание возможностям по проектированию поезда, рассчитанного на климатические условия Индии.

Перспективную модель B35 намереваются эксплуатировать на семи планируемых линиях, общей протяжённостью 4000 км, а также на первой в стране ВСМ – строящейся линии Мумбаи – Ахмадабад. На последней эти поезда планируют использовать одновременно с моделью B28 с конструкционной скоростью 280 км/ч и максимальной эксплуатационной скоростью 249 км/ч. Завод для производства B28 местная BEML ввела в эксплуатацию в апреле. Опытный образец планируют представить к началу 2027 года, а ввести в коммерческую эксплуатацию – до середины августа 2027 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Предлагается разрешить высокоавтоматизированные трамваи в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге

Министерство транспорта РФ подготовило проект постановления правительства о расширении экспериментального правового режима по эксплуатации высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев) на Нижегородскую и Свердловскую области. Об этом свидетельствует документация на портале проектов нормативных правовых актов.

«В рамках соблюдения процедуры, установленной правилами изменения экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций, утвержденных постановлением правительства Российской Федерации от 27 декабря 2024 г., Минтрансом России разработан проект постановления в целях включения территорий Нижегородской и Свердловской областей для участия в указанном эксперименте», - говорится в документе.

На сегодняшний день такой эксперимент действует в Москве и Санкт-Петербурге. В рамках эксперимента предусмотрено использование высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств двух категорий. Первая категория предполагает нахождение водителя-испытателя в кабине, вторая - движение без человека в кабине.

Документ устанавливает плановые показатели пробега для каждой из них на третий год действия режима. Трамваи должны проехать 10 тысяч км: 9000 км выделено для первой категории и 1000 км – для второй.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

По итогам приемки электровоза «Орлец» планируется выпуск 50 машин

На заводе «Уральские локомотивы» (входит в АО «Синара-Транспортные Машины», СТМ) завершила работу комиссия по приемке грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец». Комиссия подтвердила соответствие электровоза требованиям технического задания и нормам безопасности и определила выпуск установочной серии в 50 локомотивов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.

В ходе приемочных испытаний электровоза специалисты оценили тягово-энергетические, тепловые и прочностные характеристики, протестировали тормоза и электромагнитную совместимость, бортовое оборудование, а также условия работы локомотивной бригады. Электровоз прошел более 5000 км со скоростью 120 км/час.

Мощность электровоза на 42% больше, чем у машин предыдущих серий. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и 9000 тонн — с бустерной секцией. Модульная конструкция и специально разработанная система охлаждения тягового оборудования призваны обеспечить удобство обслуживания и оперативность выполнения ремонта.

2ЭС11 «Орлец» был представлен в прошлом году на выставке «PRO//Движение.Экспо». Он должен будет заменить электровозы 2ЭС7, выпуск которых остановился в 2022 году. Для налаживания производства локомотивов «Уральские локомотивы» получат от ФРП 1 млрд рублей. Испытания электровоза стартовали в декабре.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 20 – 26 июня 2026

• Разработанный при участии ТМХ электропоезд для Индии получил международную премию

• ТМХ и ДВГУПС тестируют гибридный суперконденсатор для метро и электротранспорта

• РСП-13 получило первый заказ от РЖД за полтора года

• По итогам приемки электровоза «Орлец» планируется выпуск 50 машин

• «Калугапутьмаш» завершил испытания ПМА-3

Россия и ближнее зарубежье

• В Великом Новгороде планируют выпускать материалы для контактной сети ВСМ

• Работу беспилотных трамваев-лабораторий расширили до 11 маршрутов

• Более 30 поездов будут обслуживать Рублево-Архангельскую линию московского метро

• На территории «Муромтепловоза» планируется создание индустриального парка

• Азербайджан приобретет в Китае магистральные пассажирские локомотивы

Мировые новости

• Вузы Вьетнама начали массовую подготовку кадров для железных дорог

• Польша планирует инвестировать в железные дороги €143 млрд

• Индия запускает проект поезда с конструкционной скоростью 350 км/ч

• Венгрия потратит размороженные средства Евросоюза на новые электропоезда

• Stadler представил первый в мире узкоколейный водородный поезд

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Азербайджан планирует приобрести пассажирские поезда у Китая

Национальный оператор Азербайджана Azәrbaycan Dәmir Yolları планирует закупить у CRRC четыре моторвагонных поезда и 50 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Об этом сообщила пресс-служба нацперевозчика.

«Проведены переговоры по закупке четырех новых пассажирских поездов, которые будут эксплуатироваться на железных дорогах Азербайджана по межрайонным направлениям, а также проведен осмотр поездов производства CRRC Zhuzhou. <...> Наряду с этим, обсуждался вопрос закупки 20 пассажирских поездов в рамках «Госпрограммы по совершенствованию транспортной инфраструктуры в городе Баку и на прилегающих территориях на 2025–2030 годы», - отмечает пресс-служба Azәrbaycan Dәmir Yolları.

Ранее электро- и дизель-поезда, а также пассажирские вагоны локомотивной тяги в Азербайджан поставлял Stadler. На сети Azәrbaycan Dәmir Yolları также продолжают эксплуатироваться несколько поездов советской постройки.

Несколько дней назад стало известно, что азербайджанский нацперевозчик подписал контракт на закупку четырех магистральных пассажирских локомотивов у CRRC Ziyang. Кроме того, стороны провели переговоры о возможной закупке еще 10 локомотивов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ОМК начала восстанавливать инновационные вагоны-рефрижераторы
 
Вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь» (входит в группу ОМК) освоила технологию восстановления инновационных вагонов-рефрижераторов, которые служат для перевозки скоропортящихся товаров. Как отмечает пресс-служба ОМК, компания первой в России освоила такую технологию.
 
Вагоны начали ремонтировать в депо «Сасово» Рязанской области, первый вагон представлен комиссии. В депо отремонтировали тележки, автосцепки, тормозную систему, колесные пары и кассетные подшипники.
 

«В отличие от обычных вагонов, которые имеют простую цельнометаллическую или деревянную конструкцию, кузов вагона-рефрижератора имеет многослойную изоляцию, т.к. оснащен автономным энергосиловым и холодильно-отопительным оборудованием. Ремонт требует восстановления герметичности и теплоизоляционного контура, иначе установка не сможет поддерживать необходимую температуру. Само холодильное оборудование в депо не обслуживаем – этой задачей занимаются специализированные организации», – рассказал главный инженер «ОМК Стального пути» Олег Лумпов.

 
В группе ОМК рассчитывают, что спрос на ремонт вагонов-рефрижераторов будет расти. Отмечается, что депо «Сасово» выбрали для освоения нового вида ремонта, поскольку оно расположено в непосредственной близости к Московскому региону, где курсирует основной объем вагонов-рефрижераторов неназванного заказчика.
 

«Парк рефрижераторных вагонов в России еще небольшой, несколько десятков. Считаем, что мощности «Сасово» пока могут закрыть потребности клиентов в ремонте для него. Однако мы видим потенциал на увеличение спроса на Московской и Горьковской железных дорогах. В зависимости от рыночной ситуации в дальнейшем сможем тиражировать технологию ремонта в других депо компании», – добавил Олег Лумпов.

 
В России производством вагонов-рефрижераторов занимается «Уралвагонзавод», который начал их выпускать в 2022 году (модель 16-5213). В 2024 году РМ Рейл представил автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

244 петербургских трамвая оснащены системой «Цифровой двойник»
 
В Санкт-Петербурге 244 трамвая оснастили системой «Цифровой двойник». Об этом сообщило издание «Деловой Петербург» со ссылкой на СПб ГУП «Горэлектротранс» (ГЭТ).
 
Цифровые двойники представляют собой систему дистанционного мониторинга и диагностики транспортного средства, которая позволяет в режиме реального времени получать данные о работоспособности трамвая, его бортового оборудования и критически важных узлов.
 

«Благодаря хранению данных пользователи системы могут проводить анализ состояния оборудования в любое удобное время. Интерфейс позволяет выгружать статистику в виде отчётов и графиков, контролировать версии программного обеспечения и формировать ремонтные листы для проведения планового технического обслуживания транспортного средства», - цитирует «Деловой Петербург» ГЭТ.

Как отмечается на сайте «ТранспортФеста», ПО «Цифровой двойник» входит в Реестр Российского программного обеспечения Минцифры России. Оно помогает, в том числе продлить срок эксплуатации подвижного состава и снизить риск простоев транспортных средств.

«Полноценного прогнозирования неисправности ещё нет. Это большая работа как завода–изготовителя, так и эксплуатирующей организации для обучения ИИ в разрезе анализа “сырой” телеметрии с транспортного средства. Но уже сейчас система помогает эти неисправности видеть и оперативно на них реагировать», - цитирует представителей ГЭТа «Деловой Петербург».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Петербурге планируют создать полигон для испытаний автоматизированных трамваев
 
В Санкт-Петербурге на заседании отраслевой рабочей группы по развитию высокоавтоматизированных и робототехнических систем под председательством министра промышленности и торговли Антона Алиханова была поддержана инициатива председателя Комитета по транспорту Дениса Минкина по созданию специализированного испытательного полигона для систем автопилотирования трамваев.
 

«Мы выступили с конкретным предложением задействовать нашу готовую площадку на Шаврова — там есть пути, рельсы, энергетика, контактный провод, стрелки и светофоры. По нашей оценке, если строить такой полигон с нуля, потребуется порядка 6 миллиардов рублей, а создание центра на нашей базе обойдется в 1,5 миллиарда. Мы сразу экономим колоссальные средства на материальной части», — отметил Денис Минкин.

 
Он подчеркнул, что городу необходимо будет закупить и поставить имитаторы пешеходов, животных, мишени автомобилей, которые будут внезапно выезжать на пути. Кроме того, будут нужны специальные климатические системы, в том числе машины, которые могли бы создавать туман и имитировать осадки.

В начале апреля Петербургский метрополитен и «Горэлектротранс» подписали с ТМХ соглашение о сотрудничестве в области беспилотных систем. В конце апреля в городе определили маршруты для высокоавтоматизированных трамваев. В начале июня в рамках ПМЭФ было подписано соглашение, которое предусматривает возможность применения отдельных элементов беспилотных технологий на трамвайной линии «Славянка - ж.д. ст. Царское Село – Кампус СПбГУ - ИНТЦ Невская дельта». Две недели назад «Горэлектротранс» объявил тендер на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению автоматизации в трамвай 71-923М2.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

CRRC представила локомотивную платформу для Центральной Азии с тремя типами тяги на выбор
 
CRRC представила модульную платформу Xuankun (Velforce), предоставляющую заказчику возможность установить на маневрово-вывозной локомотив на выбор одну из трёх силовых установок: дизельно-аккумуляторный гибрид, аккумуляторную батарею либо водородную (на топливных элементах).
 
Платформа предназначена для промышленных железнодорожных сетей и трансграничных грузовых перевозок Центральной Азии и стран-участниц логистической инициативы «Один пояс, один путь». Начало выпуска локомотивов под брендом Xuankun «знаменует новую отправную точку» системной экспансии экологичного подвижного состава производителя на внешние рынки, говорит глава CRRC Ван Фэн.
 
Мощность трёх предлагаемых тяговых модулей варьируется от 1000 до 2000 кВт. Платформа разрабатывалась для тяжеловесного движения по железным дорогам горнодобывающих предприятий и портов в условиях климата и режимов перевозок Центральной Азии.
 
Запас хода по топливу дизельно-аккумуляторного исполнения платформы при ведении поезда массой 3000 тонн превышает 1100 км, заявляет производитель. При этом, по его данным, обеспечивается экономия топлива на уровне 45% в сравнении с тепловозами. Конструкция обеспечивает защиту как самого локомотива, так и отдельных компонентов за счёт системы мониторинга в реальном времени и автоматического экстренного торможения. В платформе реализовали автономный режим работы, голосовое управление при помощи искусственного интеллекта, отправление одной кнопкой, активное уклонение от препятствий и контроль точности соударения при сцепке.

Ранее CRRC поставляла локомотивы в Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Туркмению. Наиболее крупный покупатель локомотивов CRRC в регионе - Казахстан - планирует приобрести у китайского производителя несколько сотен локомотивов различных версий в ближайшие годы.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В 2025 году Škoda получила заказов на рекордные €1,8 млрд
 
Объём новых заказов Škoda Group в 2025 году составил рекордные €1,8 млрд, сообщает чешский производитель. Прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации (EBITDA) увеличилась более чем в два раза по сравнению с 2024 годом, достигнув €143 млн. 2025 год стал для группы первым годом высокой операционной эффективности после двух подряд убыточных лет.
 
Особую роль в росте объёма заказов сыграла аккумуляторная технология Škoda Group – новые контактно-аккумуляторные и дизель-аккумуляторные поезда. В портфеле производителя сейчас более 100 поездов с аккумуляторной тягой. По словам главы Škoda Group Петра Новотного, развитие технологии станет одним из ключевых приоритетов группы компаний на ближайшие годы.
 
Также Škoda Group получила заказы на 22 электропоезда с конструкционной скоростью 200 км/ч от частного чешского оператора Arriva и на 31 поезд для стокгольмской пригородной линии Saltsjobanan. В июле минувшего года чешский производитель заключил контракт на поставку до 30 трамваев в немецкий Майнц стоимостью €101 млн.
 
Объём продаж в сегменте обслуживания, ремонта и модернизации рельсовых транспортных средств достиг €297 млн. Объём новых заказов в сегменте «комплектующие» составил €367 млн.  С целью экспансии на индийский рынок Škoda Group создала совместное предприятие с местной TATA, ориентированное на производство компонентов для рельсовых транспортных средств.

По итогам 2026 года чешский производитель рассчитывает нарастить экспорт в Центральную Европу, в особенности в Германию и Польшу, а также Румынию, Сербию и Францию. Кроме того, в Škoda Group заявляют об ориентированности на рынки Центральной Азии, США и Индии, где производитель развивает долгосрочное сотрудничество с местными компаниями.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На электровозах 3ЭС5К началось внедрение бортовой предиктивной диагностики
 
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
 
Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать состояние ключевых улов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. Когда появляется возможность отказа, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.
 
Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».
 

«При широком внедрении системы вместо реактивного «ремонта по факту отказа» мы переходим к управлению надёжностью по фактическому состоянию. Это даёт двойной эффект: уже сейчас сокращаются затраты и штрафы, а в перспективе — формируется интеллектуальная база для предиктивного обслуживания всего парка», - отметил первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» и генеральный директор ТМХ ИС Андрей Романчиков.

 
О планах внедрить такую систему в локомотивы 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К стало известно в прошлом году. БКПД проходит опытную эксплуатацию на Восточном полигоне, которая продлится до ноября 2027 года. В ходе испытаний БКПД будет работать в реальных рейсовых условиях: специалисты ТМХ ИС и «АВП Технология» настроят сервис и проверят надёжность передачи данных результатов диагностики в информационные системы ТМХ, а также соберут массив эксплуатационных данных. В ходе работ предстоит доказать эффективность БКПД, подтвердить экономический эффект и создать комплексный бизнес‑процесс, который станет основой для решения о серийном внедрении.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ОМК автоматизировала контроль качества диагностики колесных пар вагонов
 
Объединенная металлургическая компания (ОМК) внедрила систему сбора данных о качестве диагностики буксовых узлов колесных пар в вагоноремонтной компании «ОМК Стальной путь». Об этом сообщила пресс-служба ОМК.
 
Обнаружение дефектов осуществляется на вибростендах вагоноремонтных депо. По результатам каждой проверки формируется протокол. Ранее протоколы хранились децентрализованно, печатались операторами и подшивались в архивную папку, что приводило к ошибкам, утрате или недоступности при проверке. Решение, реализованное на базе платформы 1С ERP, обеспечило централизованный сбор и хранение данных о состоянии колесных пар.
 

«Проект, реализованный сотрудниками «ОМК ИТ», позволил обеспечить прямую выгрузку данных с приборов диагностики, исключив человеческий фактор. Таким образом процесс стал полностью прозрачным, каждая колесная пара отслеживается и попадает в единую базу. Мы планируем расширить функциональность системы, дополнив ее сбором данных с дефектоскопов и стендов автотормозного оборудования. А в будущем рассчитываем, что решение даст возможность перейти к глубокой аналитике аномалий и предиктивному обслуживанию оборудования. Это повысит надежность и снизит эксплуатационные затраты компании», – отметил руководитель направления по развитию цифровых технологий «ОМК ИТ» Илья Дзюб.

Две недели назад предприятие «ОМК Стальной спектр» - «Выксунский металлургический завод» - сертифицировало партию из 15 колес колесных пар подвижного состава диаметром 920 мм для высокоскоростных поездов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Titagarh Rail планирует удвоить мощности по выпуску пассажирских вагонов
 
Индийский производитель Titagarh Rail сообщил о намерении удвоить мощности по выпуску пассажирских вагонов локомотивной тяги – с 10-12 единиц в месяц до 20-25 вагонов ко второму кварталу 2027-2028 финансового года (июль-сентябрь 2027 года). В 2025-2026 финансовом году компания выпустила 70 пассажирских вагонов.
 
На данный момент завод работает над изготовлением первого для предприятия 16-вагонного электропоезда Vande Bharat. В разной степени готовности находятся 10 кузовов.
 
Titagarh Rail также намерен принять участие в планирующемся тендере Indian Railways на поставку 100 тысяч грузовых вагонов за 400 млрд рупий ($4,1 млрд). На сегодняшний день предприятие выпускает в среднем 600-700 грузовых вагонов в месяц, в случае получения дополнительных заказов это число может возрасти до 1000 вагонов в месяц.

В начале июня стало известно, что Titagarh Rail в конце текущего – начале следующего финансового 2026-2027 года планирует освоить производство алюминиевых вагонов полного цикла.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ