ГК КСК запустила производство литых алюминиевых комплектующих
 
Компания «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» Группы компаний «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) запустила в Мытищах участок литья алюминиевых деталей климатического оборудования под давлением. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
 
Запуск такого производства является одним из этапов освоения серийного выпуска компонентов транспортных климатических систем — компрессоров, вентиляторов и электродвигателей к ним. ТРАКС планирует к концу 2026 года закончить разработку 26 моделей вентиляторов с собственными электродвигателями, четырех моделей фреоновых холодильных компрессоров, а также наладить серийный выпуск шести моделей вентиляторов, различающихся по типу питания и диаметру, и трех моделей компрессоров для нужд железнодорожного и городского транспорта.
 
Для внедрения технологии на производственной площадке ввели в эксплуатацию горизонтальную и вертикальную машины с холодной камерой прессования. Такой метод позволяет получать детали сложной конфигурации с толщиной стенки до 1,5 мм с минимальной трудоемкостью. Технология минимизирует, а в некоторых случаях исключает дополнительную механическую обработку отливок, а также оптимизирует производственный процесс.
 

«На сегодняшний день в России только налаживается серийное производство компрессоров, вентиляторов и электродвигателей для транспортных климатических систем, а требования к ним существенно отличаются от общепромышленных стандартов. Зарубежные аналоги зачастую не соответствуют нашим проектным параметрам или условиям эксплуатации, что делает отечественные комплектующие особенно востребованными», — рассказал руководитель дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК, генеральный директор ТРАКС Андрей Жидков.

 
Пресс-служба ГК КСК сообщает, что освоение полного цикла производства компрессоров и вентиляторов позволит к концу 2028 года увеличить долю отечественных компонентов во всей линейке климатических систем и холодильного оборудования для транспорта до 95%.
 
Ввод в эксплуатацию участка реализован в рамках инвестиционного проекта по расширению производственного потенциала ТРАКС с участием Фонда развития промышленности. Общие инвестиции в развитие мощностей компании составляют около 2 млрд рублей, из которых 1 млрд рублей предоставил ФРП в виде льготного займа.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 12 – 19 июня 2026

• РЖД завершили испытания контактной сети для ВСМ

• НИИАС планирует испытания устройства атмосферной квантовой связи на подвижном составе

• Вместимость вагонов СВ вырастет на 11%

• В этом году ТМХ начнет работу над двухэтажным вагоном габарита Т

• Производство в железнодорожном машиностроении Казахстана выросло на 22,5%

• Предприятие ОМК сертифицировало колеса для высокоскоростных поездов

Россия и ближнее зарубежье

• Санкт-Петербург объявил тендер на разработку автоматизированного трамвая

• Утвержден проект трамвайной линии от «Шушар» до Колпино

• Нижний Новгород получит дополнительные 3,5 млрд рублей на трамвайную концессию

• CRRC впервые поставил трехсекционный тепловоз в Туркмению

• КТЖ планирует закупить 20 тысяч грузовых вагонов до 2030 года

Мировые новости

• THACO и Hyundai согласовали передачу технологий и локализацию производства

• PESA Bydgoszcz и Hitachi Rail создали консорциум для тендера PKP Intercity

• Leo Express планирует закупки 117 электропоездов

• МСЖД изучил модели финансирования высокоскоростных проектов

• Škoda представила второе поколение контактно-аккумуляторных электропоездов

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Стрелочные переводы для Rail Baltica поставит Voestalpine
 
Voestalpine Railway Systems (входит в австрийскую Voestalpine Group) поставит для строящейся Rail Baltica до тысячи стандартных стрелочных переводов и переводов для высокоскоростного движения с цифровым мониторингом, а также железнодорожные деформационные швы. Портфель рамочных контрактов предполагает консолидированную поставку компаниям – национальным исполнителям проекта и их совместному предприятию RB Rail AS на основании будущих заказов, зависящих от получения финансирования.
 
Соглашения утверждают единое техническое решение для стрелочных переводов и деформационных швов для всей магистрали. Общая сумма рамочных контрактов на стрелочные переводы составляет около €470 млн. Они предполагают производство на площадках в Литве и Латвии, а также поставку прототипов экземпляров для высокоскоростного движения в 2027 году. Передать первые стандартные стрелочные переводы планируют этой осенью, их производство началось сразу после заключения контрактов.
 
Voestalpine Railway Systems оснастит стрелочные переводы диагностическими программно-аппаратными комплексами. На одно устройство может устанавливаться около 40 датчиков, фиксирующих широкий спектр данных.
 

«Стрелочные переводы, используемые в проекте Rail Baltica, значительно отличаются от стандартных – они адаптированы для высоких скоростей до 300 км/ч, изготавливаются из материалов высочайшего качества, выделяются исключительно точной геометрией и повышенной устойчивостью к нагрузкам. Также внедряются передовые решения: интеллектуальные стрелки с системами датчиков позволяют в режиме реального времени отслеживать их состояние, условия окружающей среды, заблаговременно выявлять возможные неисправности и обеспечивать эффективное техническое обслуживание», – говорит глава литовского исполнителя проекта – национального инфраструктурного оператора LTG Infra Витис Жалимаса.

 
В марте национальные операторы Литвы, Латвии и Эстонии объявили тендер на поставку для Rail Baltica от 5 до 20 поездов с конструкционной скоростью 200 км/ч и пассажировместимостью 200 человек. Первые поезда должны быть поставлены в 2029 году, а весь парк – к концу 2030 года. В январе в Эстонии объявили тендер на строительство до 2029 года крупнейшего в Прибалтике депо для обслуживания будущей магистрали.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Собянин провел технический пуск участка Рублево-Архангельской линии московского метро
 
Мэр Москвы Сергей Собянин провел технический пуск первого участка Рублево-Архангельской линии Московского метрополитена — между станциями «Деловой центр» и «Бульвар Генерала Карбышева». Об этом сообщила пресс-служба правительства столицы.
 
В ходе технического пуска проверяют состояние тоннелей, путей и оборудования, а также инженерных сетей и установленных систем. По новому участку метро организовано движение тестового мотовоза без пассажиров. Это позволяет проверить работоспособность устройств автоматики, телемеханики и управления движением поездов, устройств тяговой сети, поездной и диспетчерской радиосвязи, систем жизнеобеспечения станции. По итогам испытаний будет проведена наладка инженерных систем и устройств на станциях и в тоннелях для дальнейшего запуска с пассажирами.
 
Ожидается, что на момент открытия на первом участке пассажиры будут совершать более 90 тысяч поездок в сутки, а в 2030 году их число возрастет почти в 1,5 раза и превысит 128 тысяч поездок в сутки.
 
На линии будут эксплуатировать поезда «Москва-2026», которые поставляются для Москвы с конца прошлого года. На сегодняшний день Метровагонмаш (входит в ТМХ) передал городу более 200 вагонов.
 
На начальном этапе линию будет обслуживать электродепо «Солнцево», в ближайшие годы — новое электродепо «Новорижское», строительство которого планируется завершить в 2027 году.
 
Ввод второго и третьего участков от станции «Бульвар Генерала Карбышева» до станции «Новорижская» Рублево-Архангельской линии, длина которой составит 27,6 км, планируется в 2027 году. Ожидается, что к 2033 году пассажиропоток на линии увеличится почти в три раза и превысит 266 тысяч пассажиров в сутки.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТВСЗ поставил 71 инновационный вагон 12-6744
 
Тихвинский вагоностроительный завод (входит в Объединенную вагонную компанию, ОВК) отправил неназванному заказчику 71 инновационный полувагон второго поколения 12-6744. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.

Осевая нагрузка вагона с улучшенными характеристиками составляет 25 тс. Грузоподъёмность увеличена на две тонны – до 77 тонн – относительно предшественника – инновационного полувагона модели 12-9853. При производстве модели используется высокопрочная сталь производства «Северстали», которая, по заявлению металлургического холдинга, на 20–22% прочнее применяемых в отрасли марок.

Как в феврале сообщала пресс-служба ОВК, состав из 71 полувагона новой модели сможет перевезти на 550 т грузов больше, чем состав из типовых аналогов на тележках с осевой нагрузкой 23,5 тс.

В начале июня на полях ПМЭФ ОВК и «Северсталь» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, в рамках которого ОВК будет расширять применение металлопроката «Северстали». Стороны также договорились, что эксперты Центра «Северсталь Инжиниринг» совместно с конструкторами Инжинирингового центра «ОВК» будут разрабатывать и адаптировать новые материалы и решения для дальнейшего внедрения в серийное производство.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Польша планирует инвестировать в железные дороги €143 млрд
 
Пресс-служба проекта Port Polska представила Integrated Railway Network — первый в истории страны комплексный долгосрочный план развития железных дорог Польши. Он предусматривает инвестиции в размере 610 млрд злотых (€143 млрд), строительство 4700 км новых линий, в том числе 2700 км высокоскоростных, и модернизацию 5600 км действующих дорог.
 
Инвестировать в проект планирует оператор проекта Port Polska – Centralny Port Komunikacyjny, а также национальный оператор железнодорожной инфраструктуры PKP Polskie Linie Kolejowe. 410 млрд злотых (€96 млрд) должно быть потрачено на строительство новых линий, остальные 200 млрд (€47 млрд) – на модернизацию существующей инфраструктуры. Благодаря этому, в частности, ожидается увеличение средней скорости грузовых поездов с 34 до 56 км/ч. Программа также предусматривает строительство 23 новых интермодальных терминалов.
 
Согласно проекту, до 2035 года планируется построить 1000 км новых линий, в том числе линию Y, соединяющую Варшаву с новым аэропортом проекта Port Polska, а также с Лодзью и Познанью/Вроцлавом, и польский участок Rail Baltica. Остальные линии, как и модернизация ныне действующих дорог, должны быть построены после этого периода.
 
Пассажиропоток дальних перевозок по плану увеличится с 89 млн человек в 2025 году до 182 млн в 2050 году. Ожидается рост на 54% региональных перевозок – с 350 до 538 млн человек в год. Новая сеть обеспечит железнодорожное сообщение с 27 малыми и средними городами.

На сегодняшний день в Польше реализуется проект Port Polska, предусматривающий строительство высокоскоростной сети из 12 железнодорожных линий совокупной длиной 2000 км. Летом прошлого года CPK, реализующая проект строительства одноименного аэропорта Варшавы и высокоскоростной железнодорожной сети, сообщила, что планирует закупить 40 поездов для скорости до 300 км/ч, 16 аэроэкспрессов и 24 двухсистемных региональных электропоезда для скорости 200 км/ч на общую сумму в €2,35 млрд. Тендер на первые 20 высокоскоростных поездов был объявлен в декабре.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Академия ВСМ РУТ открыла набор абитуриентов на первый курс
 
Передовая инженерная школа «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) впервые открыла набор абитуриентов на первый курс. Поступить можно на три образовательные программы: две программы высшего образования и одну программу специализированного высшего образования. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса РФ.
 
Абитуриенты могут выбрать программы высшего образования «Инжиниринг подвижного состава ВСМ» (23.05.03) и «Цифровое проектирование, строительство и эксплуатация инфраструктуры» (23.05.06). Обучение по этим направлениям рассчитано на пять лет.
 
На программе специализированного высшего образования «Инжиниринг процессов пассажирского сервиса на ВСМ» студенты будут изучать организацию перевозок на высокоскоростных магистралях, управление качеством обслуживания, цифровые сервисы и современные инструменты анализа данных для транспортной отрасли.
 

«С первого курса студенты Академии ВСМ будут активно взаимодействовать с профильными предприятиями, участвовать в проектной деятельности и решать реальные инженерные задачи. Особенностью новых программ является то, что специалисты будут готовиться под конкретные технологические проекты страны. Студенты получат возможность работать с настоящей проектной документацией, цифровыми моделями, расчётами и технологиями, которые применяются в реальном времени при строительстве ВСМ», - отмечают в Минтрансе.

В марте прошлого года директор центра экспертизы ВСМ «Академии ВСМ» Юрий Котлов оценил среднегодовую потребность в трудовых ресурсах для строительства и эксплуатации ВСМ–1 в 40 тысяч человек.

ПИШ «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) была открыта в 2024 году, ранее в нее переводили студентов старших курсов из ведущих транспортных вузов России, реализовали магистерскую и сетевую программу подготовки специалистов по проектированию, строительству и эксплуатации высокоскоростных магистралей России. «Академия ВСМ» определена техническим экспертом проекта строительства ВСМ-1 «Москва — Санкт-Петербург» по условиям концессионного соглашения.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Великом Новгороде планируют выпускать материалы для контактной сети ВСМ
 
Производитель металлоконструкций и деталей контактной сети «ТехПрогресс» в 2026 году планирует запустить в Великом Новгороде производство материалов для контактной сети ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщило издание «Ведомости Северо-Запад».
 
Соглашение о создании такого производства было подписано на полях ПМЭФ в этом году. Объем инвестиций в проект составит порядка 500 млн рублей. Новое производство будет расположено рядом с основными мощностями компании в Великом Новгороде. На расширенной территории возведены производственное здание и лабораторный корпус, произведен капитальный ремонт цехов, обновлены инженерные коммуникации и закуплено оборудование. Также проведены конструкторские работы для разработки деталей контактной сети. Выход на проектную мощность запланирован в конце 2026 года.
 

«Перечень деталей состоит из стоек опор контактной сети, ригелей жестких поперечин, свайных фундаментов, консолей, фиксаторов, узлов креплений и арматуры. В компании рассчитывают, что будут оснащать материалами ВСМ Москва – Санкт-Петербург и другие высокоскоростные железнодорожные магистрали», - отмечают Ведомости.

 
Поставки могут начаться в IV квартале этого года. Продукция уже прошла испытания на экспериментальном полигоне в Щербинке.

Испытания контактной сети ВСМ начались в августе 2025 года. Для их проведения в Щербинке построена опытная линия длиной 800 метров. В январе ОАО «РЖД» провело испытания контактной сети в аварийном режиме. На прошлой неделе РЖД сообщили, что завершили цикл испытаний контактной сети.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Более 30 поездов будут обслуживать Рублево-Архангельскую линию московского метро
 
Более 30 поездов «Москва-2026» будут обслуживать Рублево-Архангельскую линию московского метро. Их планируется приписать к строящемуся депо «Новорижское», открыть которое намерены в 2027 году. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов.
 
После открытия первого участка линии пассажиров будут перевозить 12 поездов «Москва-2026», которые временно припишут к депо «Солнцево». По словам пресс-службы Дептранса Москвы, работы по приемке и подготовке к эксплуатации первых поездов уже начались.

Вчера мэр Москвы Сергей Собянин провел технический пуск первого участка Рублево-Архангельской линии. Ввод второго и третьего участков линии, общая длина которой составит 27,6 км, планируется в 2027 году.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

УДМЗ будет обучать дизелестроению

Учебный центр ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ, входит в АО «Синара-Транспортные Машины, СТМ) получил лицензию на образовательную деятельность в сфере дизелестроения. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.

В центре действует 15 программ: по подготовке специалистов для производства компонентов двигателей ДМ‑21 и ДМ‑185 и для освоения компетенций по основным профессиям, таким как «Оператор станков с программным управлением», «Токарь», «Фрезеровщик», «Контролер», «Испытатель двигателей».

Обучение организовано в двух форматах: в специализированных классах и на производственных площадках УДМЗ. Как сообщает Интерфакс, в будущем предприятие планирует разработать новые обучающие программ в сфере дизелестроения и оснастить помещения методическим оборудованием.

Как отмечают в СТМ, развитие учебного центра – часть реализуемого на предприятии проекта «Создание высокотехнологичного производства дизельных двигателей мощностью свыше 500кВт», финансируемого по линии Фонда развития промышленности. Согласно утвержденной в начале июня стратегии компании, СТМ намерена занять 30% рынка поршневых двигателей мощностью от 500 кВт к 2027 году. Инвестиции в дизелестроение должны составить 3,8 млрд рублей до 2032 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Stadler представил первый в мире узкоколейный водородный поезд

Stadler и оператор итальянской Сардинии Trasporti Regionali della Sardegna (ARST) представили первый в мире двухвагонный низкопольный водородный поезд SRHe 113, предназначенный для узкоколейных линий шириной 950 мм. Презентация состоялась на площадке Stadler в швейцарском Эрлене.

Поезд состоит из двух головных вагонов и бустерной секции для размещения водородного оборудования со сквозным проходом и вмещает 89 сидячих мест. Его максимальная эксплуатационная скорость составит 100 км/ч. Планируется, что 10 таких поездов начнут пассажирские перевозки с 2028 года на узкоколейных линиях Сардинии, эксплуатируемых ARST.

Рамочное соглашение о разработке и поставках 10 узкоколейных водородных поездов, включая шесть единиц по твердому заказу, было подписано между ARST и Stadler в 2023 году. Тогда же Stadler совместно с итальянскими операторами узкоколейных линий представила макет водородного поезда на выставке EXPO Ferroviaria 2023 в Милане. Впоследствии для Сардинии были дозаказаны еще четыре единицы.

Поставок узкоколейных водородных поездов Stadler сейчас ожидают еще два итальянских региона по контрактам с железнодорожными операторами Сицилии и Калабрии. Пассажирские перевозки водородными поездами в Калабрии планировалось запустить в 2026 году.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Работу беспилотных трамваев-лабораторий расширили до 11 маршрутов

Беспилотные испытательные трамваи-лаборатории в Москве начали собирать данные на всех 11 маршрутах, которые обслуживаются Краснопресненским трамвайным депо. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.

«На текущем этапе трамваи-лаборатории выезжают на новые маршруты без пассажиров и с водителем за пультом. Человек полностью управляет движением, а датчики собирают необходимую информацию», — отметил заммэра Москвы Максим Ликсутов.

В пути транспорт собирает сведения для отрисовки высокоточной карты. На ней описываются все детали движения трамвая по конкретному направлению. Карта состоит из двух частей: лидарной и векторной. Лидарная помогает определить точное положение трамвая в пространстве, а векторная хранит ключевую информацию о маршруте (разрешенную скорость, места остановок, светофоры, стрелочные переводы и многое другое).

Первую высокоточную карту для маршрута № 10 от метро «Щукинская» до улицы Кулакова на северо-западе Москвы создали перед выходом на него первого в России полностью беспилотного трамвая. Он курсирует по маршруту с пассажирами с сентября 2025 года. Еще два трамвая-лаборатории без пассажиров запустили на маршрутах Краснопресненской трамвайной сети в октябре прошлого года. До конца года Москва планирует довести общее число беспилотных трамваев в эксплуатации до 15 единиц.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

PKP Intercity начала испытания первого дизель-электропоезда
 
Польская PKP Intercity начала испытания первого произведенного в стране дизель-электропоезда Impuls 3, построенного польским производителем Newag. Испытания проводятся на полигоне Железнодорожного института в Жмигруде, в Нижнесилезском воеводстве. Ввести поезд в эксплуатацию на междугородных маршрутах планируют в 2027 году.
 

«Испытания будут продолжаться с июня по ноябрь, в декабре 2026 года мы намерены подать заявку на разрешение ввода в эксплуатацию. Гибридные поезда начнут постепенно вводиться в эксплуатацию в следующем году. Мы планируем возобновить железнодорожное сообщение между Ломжей и Варшавой с июня 2027 года, и в конечном итоге оно будет осуществляться гибридными многосекционными поездами», — заявил генеральный директор PKP Intercity Януш Малиновский.

 
Новые поезда смогут развивать скорость до 160 км/ч на электрифицированных маршрутах и ​​до 120 км/ч в дизельном режиме. Запас хода при работе от дизеля – 920 км. Каждый поезд будет вмещать 179 пассажиров, в том числе 156 во втором классе и 21 в первом. Будут также два места, предназначенных для маломобильных пассажиров. Поезда состоят из пяти вагонов и одного тягового блока с дизельным двигателем.
 
Newag выиграла тендер PKP Intercity на поставку 35 дизель-электропоездов на сумму 3,36 млрд злотых (€790 млн) в 2024 году. Все поезда по контракту должны быть поставлены до середины 2029 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТМХ и ДВГУПС тестируют гибридный суперконденсатор для метро и электротранспорта
 
Центр «ТМХ – Дальний Восток» начал испытания первого прототипа нового тягового накопителя электроэнергии для метро и электротранспорта. Разработку Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС) и Центра перспективных технологий ТМХ (ЦПТ ТМХ) тестируют на тяговой подстанции городского электрического транспорта Хабаровска. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора. В ДВГУПС "Технике железных дорог" пояснили, что речь идет о гибридном суперконденсаторе.

Заявляется, что новая система безопаснее литий-ионных батарей: она отличается повышенной пожаробезопасностью и сохраняет эффективность при отрицательных температурах. Накопитель оснащён аккумуляторным блоком и интеллектуальной системой управления. Устройство запасает энергию торможения и использует её для разгона. Это снижает пиковую нагрузку на сеть на 10–15%, а общая экономия энергии достигает 20%.
 
Устройство может использоваться в поездах метро, трамваях, пригородных электропоездах и маневровых тепловозах. Разработанный ДВГУПС блок подвесного оборудования позволил снизить массу конструкции на 120–150 кг. Энергоёмкость накопителя составляет 20 кВт·ч, мощность зарядки и разрядки — 360 кВт.
 
Разработка включена в Единый реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. По итогам испытаний будет принято решение о серийном производстве. Как сообщили в Росжелдоре, в сентябре четыре накопителя могут быть поставлены в Московский метрополитен.
 
О работе по созданию накопителя стало известно в декабре прошлого года. Сборку и испытания первого образца выполняет центр «ТМХ – Дальний Восток» в рамках программы «Приоритет-2030». Кроме ЦПТ ТМХ и ДВГУПС в проекте участвуют «ТМХ Городской транспорт», «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), Московский метрополитен и Пермский колледж транспорта и сервиса.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Азербайджан приобретет в Китае магистральные пассажирские локомотивы
 
Национальный оператор Азербайджана Azәrbaycan Dәmir Yolları подписал контракт на закупку четырех новых магистральных пассажирских локомотивов у CRRC Ziyang. Об этом сообщила пресс-служба нацперевозчика. Поставить локомотивы в Азербайджан по контракту должны в 2027 году. Стороны провели переговоры о возможной закупке еще 10 локомотивов.
 
В сентябре CRRC должна поставить в Азербайджан семь новых грузовых магистральных тепловозов АС50 по контракту, подписанному между сторонами в прошлом году. Их планируется эксплуатировать на международных транспортных коридорах, проходящих по территории Азербайджана, в том числе на коридоре «Север-Юг».

Ранее Азербайджан закупал локомотивы в России, Казахстане и во Франции. В частности, в 2014 году Azәrbaycan Dәmir Yolları подписал контракт с Alstom на поставку 50 электровозов, включая 40 грузовых локомотивов Prima T8 AZ8A казахстанской сборки, и 10 пассажирских локомотивов Prima M4 AZ4A, произведенных во Франции.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Бретани представили региональные поезда на биодизеле
 
Во французском регионе Бретань представили первые региональные поезда модели B82500, переоборудованные для работы на биодизельном топливе В100 на основе рапсового масла. Реализация проекта потребовала модернизации заправочной инфраструктуры.

Всего в регионе планируется перевести на биодизель 30 единиц подвижного состава: 12 четырехвагонных дизельных и дизель-электропоездов В82500 2008 года выпуска 18 дизельных мотрис модели X73500 1999 года выпуска из парка SNCF. Увеличение ежегодных эксплуатационных расходов в связи с переходом на биодизель оценивается в €580 тысяч, ожидаемое сокращение выбросов CO2 — в 3775 тонн в год.
 
Первыми поездами на биотопливе во Франции стали 15 поездов Régiolis на маршруте между Парижем и Нормандией, но Бретань станет первым регионом страны, который распространит эту практику на всю свою территорию.

В других странах Европы реализуется несколько проектов применения биотоплива на железнодорожном транспорте. Так, в 2022 году немецкий перевозчик DB Regio перевел на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в Баден-Вюртемберге. В конце 2024 года немецкая лизинговая компания Northrail подписала контракт с Vossloh Rolling Stock на приобретение 10 тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле. В апреле 2025 года чешский оператор České dráhy запустил в режиме опытной эксплуатации три электропоезда RegioFox, работающих на дизельном топливе с повышенным содержанием растительного масла. В том же месяце в Италии ввели в эксплуатацию две дизельные автомотрисы ALn 668, модернизированные для работы на биометане.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В «ЛокоТех‑Сервис» осваивают отечественные компоненты для обслуживания тепловозов серии 2ТЭ116УД

Депо Иваново Северного филиала компании «ЛокоТех‑Сервис», выполняющем средний ремонт локомотивов 2ТЭ116УД, освоило ремонт и обслуживание двигателей зарубежного производства с использованием отечественных комплектующих. Об этом сообщил начальник депо Сергей Черемохин.
 

«Специалисты провели масштабную работу по импортозамещению: нам требовалось подобрать российские аналоги для 49 наименований линейного оборудования и запчастей. Сегодня 40 комплектующих уже успешно прошли испытания, завершается согласование для их внесения в конструкторскую документацию», — отметил он.

 
По его словам, комплексная работа с партнёрами по изготовлению комплектующих и сотрудничество с ведущими профильными предприятиями позволила обеспечить независимость ремонта тепловозов от импортных поставок. Обслуживанием и ремонтом турбокомпрессоров и микропроцессорных систем управления занимаются компании из Пензы и Коломны. Средний ремонт семи видов вспомогательных электрических машин выполняет Воронежский тепловозоремонтный завод.

«Успешно прошли испытания на тепловозе 2ТЭ116УД аналоговые фильтрующие элементы, а также хомуты выхлопного коллектора и резинотехнические изделия отечественных производителей. В стадии доработки после испытаний находятся такие дорогостоящие элементы, как топливная форсунка и топливный насос высокого давления», — рассказал Сергей Черемохин.

Иваново – единственное сервисное депо в Центральном федеральном округе, где выполняют средний ремонт локомотивов 2ТЭ116УД. В парке обслуживания — 57 тепловозов этой серии. 2ТЭ116УД оснащены дизельным двигателем GEVO12. Средний ремонт таким локомотивам требуется каждые 800 тысяч км.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Венгрия потратит размороженные средства Евросоюза на новые электропоезда

Венгерский национальный оператор MAV объявил два тендера на поставку 77 новых электропоездов: 42 пригородных поезда для сети HÉV Будапешта и 35 двухэтажных поездов для региональных перевозок. Как сообщил министр транспорта Венгрии Давид Витези, средства будут выделены из разблокированных Европейским союзом после смены власти в стране €16,4 млрд.

Стоимость закупки составит €2 млрд. Новые пригородные электропоезда должны заменить устаревший подвижной состав, эксплуатирующийся на линиях H5, H6 и H7 городской сети Будапешта, а двухэтажными поездами планируется заменить около 200 вагонов локомотивной тяги. Поставки новых поездов должны начаться с 2029 года.

Как сообщила MAV, порядка 30% парка пассажирского подвижного состава оператора была выведена из эксплуатации к концу апреля из-за отсутствия средств на капитальный ремонт и новых закупок, а также из-за простоя завода Dunakeszi, связанного с его финансовыми проблемами.

Ранее MAV объявлял несколько тендеров на приобретение нового подвижного состава, однако они заканчивались безрезультатно, в том числе из-за нехватки финансирования. Из-за критического устаревания подвижного состава рассматривались варианты закупки подержанных поездов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РСП-13 получило первый заказ от РЖД за полтора года

«Рельсосварочное предприятие №13» (РСП-13, входит в АО «Синара–Транспортные Машины», СТМ) до конца года сварит для ОАО «РЖД» 15,4 тысяч рельсовых стыков. Это первый заказ со стороны РЖД за полтора года, сообщила пресс-служба СТМ.

«Сейчас на предприятии ведется набор персонала, проверены подъездные пути, подготовлено оборудование сварочных линий», — отмечают в СТМ.

Первые сцепы с рельсовым сырьем производства «Челябинского металлургического комбината» поступили на предприятие. Заказ позволит обеспечить загрузку оборудования по производству рельсовых плетей на РСП-13 и запустить две сварочные линии.

РСП-13, расположенное в Челябинске, специализируется на производстве рельсовых плетей, предоставляет услуги по шлифовке рельсов в пути. В отсутствие заказов от РЖД РСП-13 выполняло заказ Первоуральского новотрубного завода на создание составных сварных оправок для трубопрокатного стана горячей прокатки труб, нарастив опыт в контактной стыковой сварке оплавлением.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На территории «Муромтепловоза» планируется создание индустриального парка

На территории АО «Муромтепловоз» планируется создание Муромского индустриального парка в 2026-2031 годы. Об этом сообщил губернатор Владимирской области Александр Авдеев.

Стоимость проекта, который регион намерен реализовать совместно с ПАО «КАМАЗ» - основным заказчиком «Муромтепловоза», – 5,9 млрд рублей. В результате его реализации будет создано не менее 1500 новых рабочих мест.

«Муромтепловоз» только заказами «КАМАЗа» уже загружен на 95%. Предприятие производит линейку техники специального назначения и запчастей для них. На производстве трудится около 400 человек. Идёт реконструкция цехов, приобретается современное оборудование», - отметил губернатор.

Как отмечает пресс-служба КАМАЗа, планируется, что к 2035 году на территории Муромского индустриального парка будут работать 20-30 резидентов с годовой выручкой более 30 млрд рублей и появится более 2000 новых рабочих мест.

В 2024 году из-за угрозы банкротства «Муромтепловоза» завод был передан под управление КАМАЗа. Как тогда сообщалось, такое решение было принято в целях исполнения обязательств по государственному оборонному заказу, сохранения имущества машиностроительного предприятия и контроля расходования бюджетных средств.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Разработанный при участии ТМХ электропоезд для Индии получил международную премию

Дизайн-концепция экстерьера электропоезда Vande Bharat Sleeper, разработанная для Indian Railways при участии инженеров и дизайнеров ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50, признана победителем конкурса Red Dot Award: Design Concept 2026 в категории «Поезда, самолеты и водный транспорт». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.

«Мы не просто создавали поезд, для себя мы сформулировали задачу шире – как формирование нового образа железных дорог Индии. И эта миссия нашла отражение в концепции экстерьера. Мы стремились найти знаковый образ, который одновременно ассоциируется с уникальным культурным наследием Индии и технологическим прогрессом», - отметил шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.

Палитра ливреи поезда сочетает высокотехнологичный серебристый, космический черный и теплый оранжевый цвета — символ энергии, оптимизма и жизнелюбия индийского народа. Горизонтальный элемент на фронтальной маске, разделяющий ее надвое, в движении ассоциируется со звездой и полетом. Он захватывает боковые части поезда. Световая оптика, напоминающая бриллиант в оправе, отсылает к традициям индийского ювелирного искусства.

Месяц назад другую международную премию A’Design Award 2026 (Италия) получил дизайн-концепт интерьера спального купе первого класса электропоезда Vande Bharat. Ранее ТМХ неоднократно становился лауреатом международных премий в области промышленного дизайна за продукты, созданные для российского рынка. Так, в 2020–2021 годы разработанный ТМХ поезд метро «Москва-2020» два года подряд становился лауреатом Red Dot, а его модификация «Москва-2024» в 2024 году получила серебряную награду A’Design Award и золотую награду корейской премии Global Design iTAward.

Возглавляемый ТМХ консорциум победил в международном тендере на разработку, производство и сервисное обслуживание в течение 35 лет 1920 вагонов электропоездов дальнего следования Vande Bharat для Индийских железных дорог общей стоимостью 6,5 млрд долларов в 2023 году. Сейчас в г. Латуре (штат Махараштра) ведется сборка первых прототипов вагонов Vande Bharat, работает инжиниринговый центр в г. Хайдерабаде (штат Телингана), строится депо в г. Джодхпуре (штат Раджастхан), завершаются согласования для строительства еще двух депо.

Иллюстрация: "Техника железных дорог"

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ