МСЖД изучил модели финансирования высокоскоростных проектов
 
При реализации проектов высокоскоростных железных дорог государствам следует использовать специализированные железнодорожные инвестиционные, а также экологические фонды, негосударственные источники финансирования, такие как займы и выпуск облигаций, а также многолетнее планирование. К такому выводу приходят авторы отчёта о моделях финансирования высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры, представленного Международным союзом железных дорог (МСЖД) в коммерческом доступе.
 
Указанные меры позволяют повысить стабильность финансирования и снизить стоимость привлечения капитала, сохранив государственный контроль над развитием и интеграцией железнодорожной сети, говорится в документе. В исследовании анализируются около 20 высокоскоростных проектов в Европе, Азии, Северной и Южной Америке. В его подготовке участвовала Флорентийская школа регулирования при Европейском университетском институте, а также государственные железнодорожные корпорации Германии (Deutsche Bahn), Франции (SNCF), Италии (FSI) и Испании (ADIF).
 
Нынешняя ситуация в высокоскоростном строительстве характеризуется в отчёте ростом интереса к сектору со стороны национальных правительств и их готовности к реализации проектов, а также усилением давления на государственные бюджеты. Государственная модель реализации таких проектов, рассматриваемая наряду с государственно-частным партнёрством (ГЧП) и моделью регулируемой базы задействованного капитала (Regulatory Asset Base), остаётся наименее затратной и преобладающей в мировой практике.
 
При использовании модели ГЧП авторы отчёта считают более эффективным получение частным инвестором проекта платы на основании факта обеспечения доступности инфраструктуры, а не в зависимости от уровня траффика. Исследование выявило, что эта форма финансирования и реализации высокоскоростных проектов предполагает значительные риски, обусловленные такими структурными проблемами, как длительные сроки строительства, высокая капиталоемкость и постоянная неопределенность в отношении спроса. Попытки государства при этом переложить риски, связанные с возможным будущим низким траффиком, на частного исполнителя проекта в большинстве случаев приводили либо к вынужденному пересмотру условий сотрудничества, либо к повторному вмешательству государства, отмечается в документе.
 
Перенятая из энергетики и коммунального хозяйства третья модель – регулируемой базы задействованного капитала – предполагает гарантированную государством доходность и возмещение затрат частного исполнителя за счёт учёта фактической стоимости проекта в будущих тарифах, а также бюджетных компенсаций в случае необходимости. Указывается, что этот подход может обеспечить более низкую стоимость капитала, нежели ГЧП, предоставляя большую гибкость, чем долгосрочные контракты.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Вместимость вагонов СВ вырастет на 11%
 
Пассажировместимость проектирующихся Трансмашхолдингом вагонов СВ габарита Т будет увеличена на 11% по сравнению с ныне эксплуатирующимися вагонами СВ. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
 
Длина перспективных вагонов будет на 73 см больше, ширина – на 28 см. В каждом вагоне планируется отдельная душевая. Длина спальных мест – 2 м, что на 16 см длинней спальных мест в стандартных вагонах.
 

«Оформление новых вагонов СВ в настоящее время находится в разработке. В этом вопросе важно мнение пассажиров, именно поэтому проводилось голосование на площадке ПМЭФ-2026. Были представлены варианты оформления купе в темно-синем оттенке, карамельном, терракотовом и песочном. 45% респондентов выбрали тёмно-синюю гамму», - отметила пресс-служба ТМХ.

На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Разработку проекта плацкартного вагона планируется завершить в этом году. В мае замгендиректора ОАО «РЖД» Иван Колесников отметил, что планируется расширить линейку вагонов габарита Т, в том числе за счет вагонов СВ и «люкс».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Нижний Новгород получит дополнительные 3,5 млрд рублей на трамвайную концессию
 
Из федерального бюджета РФ Нижегородской области в этом году будет выделено 3,5 млрд рублей для продолжения реализации обновления трамвайной инфраструктуры в городе в рамках концессии. Соответствующая поправка была предварительно одобрена комитетом по бюджету областного заксобрания, сообщает Ъ.
 
Средства направят на покрытие удорожания материалов, в том числе трамвайных рельсов. На сегодняшний день из запланированных 149 км путей обновлено 115 км. Еще 223 млн рублей выделит на эти же цели бюджет Нижегородской области.

В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. По соглашению, кроме обновления путей, концессионер обязался закупить 170 новых трамваев: 144 односекционных вагонов Т811 и 26 трехсекционных трамваев Т856, которые собираются в Ворсме Нижегородской области на совместном российско-белорусском предприятии «Нижэкотранс».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

КТЖ планирует закупить 20 тысяч грузовых вагонов до 2030 года
 
До 2030 года КТЖ планирует закупить 20 тысяч новых грузовых вагонов для обновления своего парка. Об этом сообщил председатель правления КТЖ Талгат Алдыбергенов на заседании правительства Казахстана.
 

«До 2030 года планируется приобрести еще 754 локомотива, включая грузовые, пассажирские и маневровые. С учетом прогнозного выбытия по сроку службы будет закуплено около 20 тысяч новых грузовых вагонов. Кроме того, на ближайшие годы запланирована поставка 746 пассажирских вагонов», - отметил он.

 
Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев попросил проработать механизмы закупок подвижного состава, которые бы отдавали предпочтение казахстанским производителям.
 

«На сегодняшний день объем выделенных средств на субсидирование процентной ставки по приобретению КТЖ вагонов и полувагонов у отечественных производителей существенно ниже существующей потребности», - сообщил министр.

Как стало известно на том же заседании правительства Казахстана, на сегодняшний день парк грузовых вагонов страны - порядка 147 тысяч единиц, из которых 47 тысяч принадлежат КТЖ. По словам Ерсайына Нагаспаева, несмотря на предпринимаемые меры по обновлению подвижного состава, уровень износа парка вагонов Казахстана составляет 54%.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Производство в железнодорожном машиностроении Казахстана выросло на 22,5%
 
По итогам 2025 года производство в железнодорожном машиностроении Казахстана выросло на 22,5%. На долю сектора приходится 13% общего объема машиностроения. Об этом на заседании правительства страны сообщил министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев.
 
По его словам, по итогам пяти месяцев 2026 года выпуск подвижного состава вырос более чем на 9%, а по некоторым видам продукции – до 1,7 раза.
 

«На сегодня уровень локализации по отдельным видам продукции уже достиг 35-40%», - отметил министр.

Согласно отчету Бюро национальной статистики Казахстана, за январь-апрель 2026 года производство тепловозов в стране упало на 33,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, выпуск грузовых вагонов сократился на 30,6%. Производство пассажирских вагонов за этот период выросло в пять раз — с 12 до 62.

По итогам 2025 года производство тепловозов в Казахстане сократилось на 14,8% по сравнению с 2024 годом – с 81 до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло на 11,7% - с 2604 до 2910 единиц; пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения – на 58,2% (со 134 до 212).

Более 50 пассажирских вагонов из этого количества приходится на вагоны Stadler, собранные на заводе ТОО "Штадлер Казахстан". Они должны были пойти в эксплуатацию до конца прошлого года, но сих пор не приняты КТЖ из-за несоответствия ряду требований по эксплуатации. В связи с этим премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в своем выступлении потребовал обеспечить поставки вагонов Stadler в кратчайшие сроки.

"Дальнейшие задержки поставок вагонов компании Stadler неприемлемы. Министерству промышленности совместно с компаниями КТЖ и Stadler необходимо поставить пассажирские вагоны в кратчайшие сроки с соблюдением всех технических требований по безопасности", - цитирует NUR.KZ Олжаса Бектенова.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

PESA Bydgoszcz и Hitachi Rail создали консорциум для тендера PKP Intercity
 
PESA Bydgoszcz и Hitachi Rail подписали соглашение о сотрудничестве по участию в тендере на поставку высокоскоростных поездов для PKP Intercity. Консорциум подал заявку на участие в нем.
 
Партнёрство включает разработку и производство высокоскоростного подвижного состава, передачу технологий производства алюминиевых двухэтажных вагонов, производимых Hitachi, польской компании.
 
Для тендера партнеры намерены предложить высокоскоростные поезда Shinkansen или ETR1000, которые выпускает Hitachi Rail для Японии и Италии соответственно. По словам производителей, соглашение предусматривает двухэтапный производственный процесс — твердый заказ в 20 единиц будет производиться на итальянских заводах Hitachi Rail, а в случае заказа дополнительных 35 поездов в процесс их выпуска планируется включить PESA, постепенно увеличивая её участие в производстве. PESA также будет отвечать за обслуживание всех поездов.

PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных поездов с опционом на 35 единиц в конце декабря. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети. В апреле PKP Intercity сообщила, что тендером заинтересовались восемь компаний, включая две польские.

Несколько дней назад стало известно, что польский производитель Newag и местное подразделение Siemens Mobility расторгли заключённое в январе предварительное соглашение о совместном участии в тендере из-за того, что стороны не смогли достичь консенсуса по содержанию сотрудничества.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Утвержден проект трамвайной линии от «Шушар» до Колпино
 
Администрация Санкт-Петербурга утвердила проект трамвайной линии от метро «Шушары» до города Колпино. Ее протяженность составит 12,5 км. Об этом сообщила пресс-служба администрации города.
 

«Опыт запуска трамвайного движения от станции метро „Купчино“ до посёлка Шушары показал высокую востребованность такого транспорта. Ветка позволила серьёзно улучшить транспортную доступность Пушкинского района, и теперь мы будем масштабировать этот успешный подход», — отметил губернатор города Александр Беглов.

 
Соглашения о строительстве четырех новых трамвайных линий общей длиной 41 км были подписаны на ПМЭФ-2025. Участниками соглашения выступили Санкт-Петербург, Сбербанк и группа компаний «Нацпроектстрой» (НПС).

В феврале НПС и СПб ГУП «Горэлектротранс» подписали соглашение о совместном развитии трамвайной сети в южных районах Санкт-Петербурга. Тогда сообщалось, что общий объем инвестиций в рамках проекта может составить порядка 132 млрд рублей.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

НИИАС планирует испытания устройства атмосферной квантовой связи на подвижном составе
 
АО «НИИАС» в июле-августе этого года планирует провести предварительные испытания опытного образца устройства атмосферной квантовой связи на беспилотном электропоезде «Ласточка» и на маневровом тепловозе. Об этом сообщила газета «Гудок».
 
Предстоящие испытания опытного образца устройства пройдут на электропоезде в депо Подмосковная, а также на базе депо станции Кинель Куйбышевской железной дороги на ТЭМ7А.
 

«Управляющие и иные данные передаются по существующим каналам связи в зашифрованном виде с использованием квантово-защищённого ключа прикладной системы. Используется гибридный квантовый канал, состоящий из двух частей: оптического и атмосферного. Смена ключей на локомотивах осуществляется в стационарных условиях, то есть в депо в процессе регламентного технического обслуживания», - отметил заместитель начальника Научно-технического комплекса интеллектуальных систем контроля и управления НИИАС Зелимхан Хакиев.

В начале июня ОАО «РЖД» на ПМЭФ представило систему квантовой связи для беспилотного электропоезда «Ласточка». Тогда сообщалось, что одно устройство системы располагается на крыше поезда, второе - в депо, где он проходит техобслуживание.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

НЭРЗ и НГТУ создали лабораторию лазерно-порошковой наплавки
 
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, входит в АО «Синара-Транспортные Машины», СТМ) и Центр коллективного пользования «Структура, механические и физические свойства материалов» (ЦКП ССМ) Новосибирского государственного технического университета создали специализированную лабораторию лазерно-порошковой наплавки. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
 
Лаборатория создана в рамках проекта по увеличению пропускной способности НЭРЗ в два раза (с 360 до 720 локомотивных секций в год) до 2030 года. Пресс-служба СТМ отмечает, что на основании разработанной в НЭРЗ документации будут формироваться заказы на восстановление деталей локомотивов, которые будут выполняться в ЦКП ССМ.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Škoda представила второе поколение контактно-аккумуляторных электропоездов
 
Škoda Group представила модель двухвагонного контактно-аккумуляторного электропоезда второго поколения, производящуюся для чешского национального оператора České dráhy. Приёмочные испытания поездов для одной из линий завершились в мае. При помощи 15 таких поездов оператор рассчитывает в 2027 году организовать в Моравско-Силезском крае прямое беспересадочное сообщение на маршрутах, включающих неэлектрифицированные участки.
 
Если первое поколение контактно-аккумуляторных электропоездов Škoda представляло собой электропоезд, впоследствии оборудованный размещёнными на крышах вагонов тяговыми аккумуляторами, то представленная модель проектировалась как «полноценный аккумуляторный поезд», заявляет производитель. В ней на несколько тонн снизили общую массу, изменили расположение аккумуляторных блоков и улучшили систему тяги. Использование преобразователей на основе карбида кремния обеспечивает в аккумуляторном режиме производительность, сопоставимую с работой от сети, одновременно значительно снижая потребление энергии, заявляют в Škoda. При этом основные раскрываемые параметры работы в аккумуляторном режиме не изменились: запас автономного хода – 80 км и конструкционная скорость – 120 км/ч (160 км/ч – при работе от сети).
 
Как и ранее, используются тяговые литий-титанатные батареи. Они заряжаются при работе поезда от контактной сети, а также посредством рекуперации. Если в первых поездах использовались аккумуляторы Toshiba, сейчас это продукция швейцарской ABB. Четыре тяговых электродвигателя обеспечивают общую мощность в 1360 кВт.
 
Состав из двух вагонов общей длиной 52,9 м вмещает 323 пассажира при 150 сидячих местах (8 – в первом классе). Поезд подготовлен к работе с системой интервального регулирования и безопасности движения поездов ETCS второго уровня, а также национальной системой локомотивной сигнализации.
 
České dráhy заказал 15 контактно-аккумуляторных поездов нового поколения в июне 2024 года за 3,5 млрд чешских крон (€142 млн). Контракт предусматривает поставку комплектов ключевых компонентов для оперативной замены (включая ходовые тележки для каждого состава), обучение персонала и техническое обслуживание сроком до 15 лет.
 
Первый контактно-аккумуляторный поезд Škoda – на платформе RegioPanter – ввели в коммерческую эксплуатацию в Моравско-силезском регионе в декабре 2024 года. Это стало результатом договорённости České dráhy с производителем в декабре 2023 об укомплектовании тремя аккумуляторными блоками четырёх заказанных в 2020 году электропоездов. Помимо чешского оператора двухвагонные контактно-аккумуляторные поезда впоследствии заказали для национальных перевозчиков Словакии (до 36 единиц) и Латвии (до 16 единиц).

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

THACO и Hyundai согласовали передачу технологий и локализацию производства
 
Hyundai Rotem заключила детальный контракт о передаче технологий и локализации производства локомотивов и вагонов для городского железнодорожного транспорта и метро с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO). Подписание юридически обязывающего документа, формализующего и детализирующего сотрудничество сторон, является продолжением развития начавшегося в августе 2025 года партнёрства, прежде оформленного меморандумом о сотрудничестве и соглашением о стратегическом сотрудничестве.
 
Контракт предполагает предоставление производителем вьетнамской стороне конструкторской документации на продукцию, технической документации, описания производственных процессов и систем управления качеством, а также организацию обучения инженеров и менеджеров THACO в Южной Корее. Специалисты Hyundai Rotem будут координировать технологические процессы во Вьетнаме и обучать местные кадры.
 
Сотрудничество компаний началось в августе 2025 года с подписания соглашения о намерениях в области развития железнодорожной отрасли Вьетнама. В сентябре стороны представили программу сотрудничества в области высокоскоростного железнодорожного сообщения и городского рельсового транспорта властям Вьетнама. В декабре было подписано рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве в области локализации производства высокоскоростного и городского подвижного состава. Помимо подвижного состава, документ предполагает участие южнокорейской компании в локализации производства сигнализации, электромеханических систем, а также технического обслуживания, ремонта и операционного управления.
 
THACO связывает сотрудничество с Hyundai Rotem с ведущимся строительством железнодорожного промышленного комплекса площадью 320 гектаров в 40 км к северу от Хошимина. Он будет включать цех сборки локомотивов и вагонов, производство алюминиевых кузовов, роботизированный сварочный комплекс, участок высокоточной механической обработки, участок поверхностной обработки и окраски, испытательный комплекс и центр технического обслуживания и ремонта.
 
В апреле партнёры заключили контракт стоимостью 491 млрд вон ($332 млн) на поставку 162 вагонов беспилотных поездов для строящейся Линии 2 метрополитена Хошимина, ввести в эксплуатацию которую планируют в 2030 году. В соответствии с документом, Hyundai Rotem поставит 6 готовых вагонов из Южной Кореи и остальные 156 – в виде машинокомплектов для мелкоузловой сборки во Вьетнаме.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Санкт-Петербург объявил тендер на разработку автоматизированного трамвая
 
Санкт-Петербургское ГУП «Горэлектротранс» объявило тендер стоимостью 95,3 млн рублей на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по внедрению автоматизации в трамвай 71-923М2 производства ПК Транспортные системы с системой управления производства ООО «Канопус» 2022 года выпуска и младше. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
 
Заявку на участие можно подать до 2 июля. Цель работ – научно обоснованная разработка не менее одного трамвая, обеспечивающего функционирование автоматизированной системы управления транспортом (АСУ-Т).
 
Работа по проекту разделена на три этапа. На выполнение работ по первому этапу «Научно-исследовательские работы» отдается 50 рабочих дней с момента подписания контракта, на второй этап «Опытно-конструкторские работы: изготовление опытного образца, предварительные испытания» - 80 рабочих дней, на третий этап «Опытно-конструкторские работы: приемочные испытания» - 220 рабочих дней. Выполнить работы необходимо до 31 января 2028 года.
 
Разработка образца нового изделия должна быть осуществлена с использованием одной или нескольких технологий: нейротехнологии и технологии искусственного интеллекта; технологии работы с большими данными; технологии робототехники и сенсорики; технологии промышленного интернета, в том числе в области автономного принятия решений.
 
Рекомендуемый состав АСУ-Т включает: основной вычислительный модуль автономного управления; резервный вычислительный модуль; аппаратный модуль минимально-рискового манёвра; сенсорный комплекс кругового покрытия; навигационно-инерциальный комплекс; бортовой модуль V2X; защищённый накопитель данных («чёрный ящик»); коммутационный и сетевой модуль; модуль питания и защиты; панель (HMI); систему некорректируемой записи; систему сбора сообщений об инцидентах и технической поддержки; эксплуатационную документацию.

В начале апреля Петербургский метрополитен и «Горэлектротранс» подписали с ТМХ соглашение о сотрудничестве в области беспилотных систем, которое предполагало инициирование изменений в нормативно‑правовом регулировании предоставления транспортных услуг с применением технологий высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств. В конце апреля в городе определили маршруты для высокоавтоматизированных трамваев.

В начале июня в рамках ПМЭФ было подписано трехстороннее соглашение между Правительством Санкт-Петербурга, ООО «Сервисный центр Транстелематика» и АО «АБЗ-Дорстрой», которое предусматривает возможность применения отдельных элементов беспилотных технологий на трамвайной линии «Славянка - ж.д. ст. Царское Село – Кампус СПбГУ - ИНТЦ Невская дельта».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РЖД завершили испытания контактной сети для ВСМ
 
ОАО «РЖД» завершило цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проверка подтвердила, что все компоненты КС-400 соответствуют техническому заданию РЖД и необходимым требованиям при скоростях движения до 400 км/ч. Принято решение о выпуске установочной серии деталей. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
 

«Контактная сеть для будущей высокоскоростной магистрали существенно отличается от той, что сегодня эксплуатируется на сети железных дорог страны. Например, все провода на действующих электрифицированных линиях сделаны из меди, для ВСМ – из бронзы (сплав меди и магния), более прочной и износостойкой. Кроме того, они в 1,5 раза толще обычных: 150 мм² в сечении, диаметр такого провода – около 2 см (чем больше сечение, тем меньше сопротивление, потери мощности, меньше нагревается и провод)», - отмечает пресс-служба РЖД.

 
Кроме того, испытания прошли системы стационарной диагностики. На опытном участке было установлено 32 датчика. Они фиксировали различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру. В будущем они должны будут определять образование наледи.
 
Отмечается, что качество токосъема электропоездом и взаимодействие контактной сети с другими подсистемами будут оценивать на специальном испытательном полигоне – участке ВСМ.
 
Испытания контактной сети начались в августе 2025 года. Для их проведения в Щербинке построена опытная линия длиной 800 метров. Для изготовления комплектующих выбраны порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали больше 800 деталей. В январе РЖД провели испытания контактной сети в аварийном режиме.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Leo Express планирует закупки 117 электропоездов
 
Чешский оператор Leo Express объявил тендер на приобретение 52 поездов: 40 контактно-аккумуляторных поездов и 12 электропоездов. Он разделен на четыре лота. Заявки принимаются до 29 июня.
 
Кроме того, еще один тендер находится на стадии квалификации участников закупки. Он также поделен на четыре лота и включает приобретение 65 поездов: 44 контактно-аккумуляторных поездов и 21 электропоезд.
 
Контактно-аккумуляторные поезда должны иметь от 121 до 151 места для сидения, максимальную скорость до 120 км/ч при работе от аккумуляторов и до 160 км/ч при подключении к сети. Электропоезда должны иметь от 121 до 150 мест и работать со скоростью до 160 км/ч.
 
Процесс отбора заявок будет на 70% зависеть от цены, на 22% - от затрат на обслуживание подвижного состава и на 8% - от объема энергопотребления поездов.

В прошлом году стало известно, что Leo Express взял в аренду у Renfe три 13-вагонных поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Кроме Чехии, оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«ЛокоТех-Сервис» запустил производство больших зубчатых колес для локомотивов
 
«ЛокоТех-Сервис» запустил участок по изготовлению больших зубчатых колес (БЗК) для локомотивов на площадке сервисного локомотивного депо Унеча Московского филиала компании. Об этом сообщила пресс-служба «ЛокоТех-Сервиса».
 
По предварительным оценкам, ежегодная потребность в БЗК для компании составляет порядка 90 единиц. Депо Унеча планирует выполнять весь цикл производственных работ: токарные, нарезание зубьев и их шлифовку.
 
По словам пресс-службы компании, необходимость запуска производства обусловлена тем, что в России есть только одна неназванная организация, которая производит зубчатые колеса. В следующем году у нее заканчивается срок действия обязательного сертификата, и дальнейшее изготовление нерентабельно, поскольку производство ВЛ80 прекращено в 90-е годы. Однако машины до сих пор эксплуатируются и в случае отсутствия БЗК ремонтировать локомотивы ВЛ80 станет физически невозможно. Поскольку изготовление зубчатого колеса для ВЛ80 во многом идентично с аналогичным элементом «Ермака», компания частично закроет потребности в ремонте и этой серии локомотивов.
 
На сегодняшний день в депо изготовлены опытные образцы зубчатых колес. Предстоит серия квалификационных испытаний и организация получения сертификата на готовое изделие.
 

«До сих пор изготовление подобных изделий было исключительной прерогативой ремонтных заводов и заводов-производителей локомотивов, но ситуация на рынке вынуждает искать новые решения. Работа сложная и принципиально новая для «ЛокоТеха»: до этого мы сертифицировали только производственные процессы при ремонте и обслуживании локомотивов в депо. Результат напрямую повлияет на способность компании выполнять обязательства перед заказчиком - РЖД. Решение этой задачи позволит компании не только обеспечить потребность в этих важнейших деталях, но и сэкономить, сократив затраты на их приобретение», - рассказал начальник управления технического регулирования компании «ЛокоТех» Владимир Чучупал.

 
Большое зубчатое колесо – элемент колесной пары локомотивов. На венце такого колеса нарезано 88 косых зубьев - за счет сцепления с шестернёй, закреплённой на тяговом электродвигателе, оно вращается и приводит локомотив в движение.

В мае стало известно, что Ишимский механический завод готовит запуск производства больших зубчатых колес для подвижного состава магистральных и маневровых локомотивов. Вывод новой линии на полную мощность запланирован в первой половине 2027 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

České dráhy выбрала Škoda для поставки поездов на пригородную сеть Праги

Национальный оператор Чехии České dráhy объявил Škoda Group победителем тендера по выбору партнёра для участия в конкурсе на 30-летнее управление отдельными маршрутами пригородно-городской сети пражской агломерации Esko Prague, предусматривающем поставку от 66 до 133 электропоездов. Об этом сообщает издание Zdopravy.cz, имеющее доступ к тендерной документации.

В тендере České dráhy помимо Škoda Group, предложившей поставить поезда за 36,4 млрд чешских крон (€1,51 млрд), по данным местного интернет-издания, участвовали Stadler Rail (38,7 млрд чешских крон – €1,6 млрд), Siemens Mobility и Alstom.

Власти Праги и Среднечешского края объявили тендер на управление маршрутами Esko Prague в феврале 2025 года. Он предполагает внедрение поездов вместимостью не менее 380 мест между 2029 и 2030 годами (60 единиц). В дальнейшем потребность в подвижном составе может увеличиться до 133 единиц.

Несколько дней назад был открыт доступ к заявкам тендера на управление Esko Prague: предложение České dráhy (165 млрд чешских крон – €6,84 млрд) оказалось существенно выгоднее конкурирующей заявки – частного оператора RegioJet (184 млрд чешских крон – €7,61 млрд), о тендерном партнёре которого по подвижному составу пока не сообщалось.
 
Проводящие тендер власти двух чешских регионов намереваются частично профинансировать закупку поездов за счёт субсидий. Так, Прага гарантировала себе финансирование в размере 2,8 млрд чешских крон (€116 млн) из фондов Евросоюза. Заключить договоры с победителем конкурса региональные власти планируют до конца 2026 года – после рассмотрения и оценки финальных предложений.
 
České dráhy объявил тендер на поставку поездов за €3,38 млрд в апреле 2025 года. Оператор запросил низкопольные и кондиционируемые электропоезда с конструкционной скоростью 160 км/ч. Условия предусматривали опциональный заказ оператором полного технического обслуживания на 15 или 30 лет.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Предприятие ОМК сертифицировало колеса для высокоскоростных поездов
 
АО «Выксунский металлургический завод» (входит в «ОМК Стальной спектр») сертифицировало партию из 15 колес колесных пар подвижного состава диаметром 920 мм в соответствии с ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта». Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
 
Цельнокатаные колеса из стали марки «2» предназначены для движения на скорости более 200 км/ч. Срок службы колес определяется «по предельному состоянию в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». Дата окончания действия сертификата не указана.
 
Выксунский металлургический завод входит в состав ОМК с 1999 года. Он выпускает стальные сварные трубы и железнодорожные колеса для локомотивов, электропоездов и поездов метро диаметром 790-1000 мм.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В этом году ТМХ начнет работу над двухэтажным вагоном габарита Т
 
Во втором полугодии Трансмашхолдинг планирует начать работу над новым вагоном габарита Т в двухэтажном исполнении. Об этом в интервью Ъ сообщил замгендиректора ТМХ Александр Лошманов.
 
По его словам, в текущем году было реализовано 13 вагонов габарита Т, еще восемь ТМХ намерен передать АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») до конца года.
 

«Мы стремимся буквально к локализации 100%. Остался только ряд электронных компонентов, которые сегодня поступают из дружественных стран. <…> И сегодня локализация почти полная, за исключением отдельных мелких узлов, которые принципиально не влияют на выпуск вагонов (но и по ним тоже работа продолжается)», - отметил Александр Лошманов.

В прошлом году были сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т, которые курсируют в поезде «Красная стрела». Продолжается разработка плацкартного вагона. Как отметил месяц назад замгендиректора РЖД Иван Колесников, планируется расширить линейку вагонов габарита Т, в том числе за счет вагонов СВ и «люкс». По контракту, заключенному в апреле между ТМХ и ФПК, до 2030 года производитель должен поставить 449 вагонов габарита Т.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ГК КСК запустила производство литых алюминиевых комплектующих
 
Компания «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» Группы компаний «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) запустила в Мытищах участок литья алюминиевых деталей климатического оборудования под давлением. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
 
Запуск такого производства является одним из этапов освоения серийного выпуска компонентов транспортных климатических систем — компрессоров, вентиляторов и электродвигателей к ним. ТРАКС планирует к концу 2026 года закончить разработку 26 моделей вентиляторов с собственными электродвигателями, четырех моделей фреоновых холодильных компрессоров, а также наладить серийный выпуск шести моделей вентиляторов, различающихся по типу питания и диаметру, и трех моделей компрессоров для нужд железнодорожного и городского транспорта.
 
Для внедрения технологии на производственной площадке ввели в эксплуатацию горизонтальную и вертикальную машины с холодной камерой прессования. Такой метод позволяет получать детали сложной конфигурации с толщиной стенки до 1,5 мм с минимальной трудоемкостью. Технология минимизирует, а в некоторых случаях исключает дополнительную механическую обработку отливок, а также оптимизирует производственный процесс.
 

«На сегодняшний день в России только налаживается серийное производство компрессоров, вентиляторов и электродвигателей для транспортных климатических систем, а требования к ним существенно отличаются от общепромышленных стандартов. Зарубежные аналоги зачастую не соответствуют нашим проектным параметрам или условиям эксплуатации, что делает отечественные комплектующие особенно востребованными», — рассказал руководитель дивизиона «Климатическое оборудование» ГК КСК, генеральный директор ТРАКС Андрей Жидков.

 
Пресс-служба ГК КСК сообщает, что освоение полного цикла производства компрессоров и вентиляторов позволит к концу 2028 года увеличить долю отечественных компонентов во всей линейке климатических систем и холодильного оборудования для транспорта до 95%.
 
Ввод в эксплуатацию участка реализован в рамках инвестиционного проекта по расширению производственного потенциала ТРАКС с участием Фонда развития промышленности. Общие инвестиции в развитие мощностей компании составляют около 2 млрд рублей, из которых 1 млрд рублей предоставил ФРП в виде льготного займа.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 12 – 19 июня 2026

• РЖД завершили испытания контактной сети для ВСМ

• НИИАС планирует испытания устройства атмосферной квантовой связи на подвижном составе

• Вместимость вагонов СВ вырастет на 11%

• В этом году ТМХ начнет работу над двухэтажным вагоном габарита Т

• Производство в железнодорожном машиностроении Казахстана выросло на 22,5%

• Предприятие ОМК сертифицировало колеса для высокоскоростных поездов

Россия и ближнее зарубежье

• Санкт-Петербург объявил тендер на разработку автоматизированного трамвая

• Утвержден проект трамвайной линии от «Шушар» до Колпино

• Нижний Новгород получит дополнительные 3,5 млрд рублей на трамвайную концессию

• CRRC впервые поставил трехсекционный тепловоз в Туркмению

• КТЖ планирует закупить 20 тысяч грузовых вагонов до 2030 года

Мировые новости

• THACO и Hyundai согласовали передачу технологий и локализацию производства

• PESA Bydgoszcz и Hitachi Rail создали консорциум для тендера PKP Intercity

• Leo Express планирует закупки 117 электропоездов

• МСЖД изучил модели финансирования высокоскоростных проектов

• Škoda представила второе поколение контактно-аккумуляторных электропоездов

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Стрелочные переводы для Rail Baltica поставит Voestalpine
 
Voestalpine Railway Systems (входит в австрийскую Voestalpine Group) поставит для строящейся Rail Baltica до тысячи стандартных стрелочных переводов и переводов для высокоскоростного движения с цифровым мониторингом, а также железнодорожные деформационные швы. Портфель рамочных контрактов предполагает консолидированную поставку компаниям – национальным исполнителям проекта и их совместному предприятию RB Rail AS на основании будущих заказов, зависящих от получения финансирования.
 
Соглашения утверждают единое техническое решение для стрелочных переводов и деформационных швов для всей магистрали. Общая сумма рамочных контрактов на стрелочные переводы составляет около €470 млн. Они предполагают производство на площадках в Литве и Латвии, а также поставку прототипов экземпляров для высокоскоростного движения в 2027 году. Передать первые стандартные стрелочные переводы планируют этой осенью, их производство началось сразу после заключения контрактов.
 
Voestalpine Railway Systems оснастит стрелочные переводы диагностическими программно-аппаратными комплексами. На одно устройство может устанавливаться около 40 датчиков, фиксирующих широкий спектр данных.
 

«Стрелочные переводы, используемые в проекте Rail Baltica, значительно отличаются от стандартных – они адаптированы для высоких скоростей до 300 км/ч, изготавливаются из материалов высочайшего качества, выделяются исключительно точной геометрией и повышенной устойчивостью к нагрузкам. Также внедряются передовые решения: интеллектуальные стрелки с системами датчиков позволяют в режиме реального времени отслеживать их состояние, условия окружающей среды, заблаговременно выявлять возможные неисправности и обеспечивать эффективное техническое обслуживание», – говорит глава литовского исполнителя проекта – национального инфраструктурного оператора LTG Infra Витис Жалимаса.

 
В марте национальные операторы Литвы, Латвии и Эстонии объявили тендер на поставку для Rail Baltica от 5 до 20 поездов с конструкционной скоростью 200 км/ч и пассажировместимостью 200 человек. Первые поезда должны быть поставлены в 2029 году, а весь парк – к концу 2030 года. В январе в Эстонии объявили тендер на строительство до 2029 года крупнейшего в Прибалтике депо для обслуживания будущей магистрали.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ