Вышел новый номер корпоративного журнала ОВК. В выпуске:

1️⃣ Интервью гендиректора ОВК Тимофея Хряпова об итогах-2020 и перспективах-2021

Цитата: «Глобальная проблема экспортной продукции – ее себестоимость. Мы приобретаем импортные комплектующие за валюту, а курс доллара и евро, как вы знаете, вырос. Поэтому, пройдя через большие трудности в условиях закрытия границ из-за пандемии, мы приняли решение локализовать на тихвинской промплощадке производство комплектующих для экспортных вагонов, в первую очередь для тележек, за исключением колес».

2️⃣ Об особенностях исполнения контракта на поставку платформ для польской Laude Smart Intermodal S.A.

3️⃣ Интервью с исполнительным директором НПЦ «Пружина» Сергеем Кривошеевым об истории развития предприятия

Онлайн-версия издания доступна по ссылке: https://wow.link/qEE

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22-28 декабря

- CRRC представила первый в мире высокоскоростной грузовой поезд

- Более 730 млрд руб. составит объем инвестпрограммы РЖД на 2021 год

- Российские вагоностроители озвучили результаты-2020 и планы-2021

- «Проммашкомплект» освоил выпуск колес для нагрузки 27 тс

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Главное-2020: ключевые события мирового рынка железнодорожного машиностроения

Редакция «Техники железных дорог» отобрала топ-10 наиболее значимых и ярких событий, которыми запомнится уходящий 2020-й год на глобальном рынке рельсовой техники.

1️⃣ Пандемия COVID-19: падение выручки перевозчиков и ограничения для производителей

2️⃣ Одобрение слияния Alstom и Bombardier Transportation

3️⃣ Продажа локомотивостроительных активов Vossloh китайской CRRC

4️⃣ Утверждение единого сертификационного органа в ЕС

5️⃣ Массовые объявления производителей о разработках в сфере «водородной» тяги

6️⃣ Первый грузовой поезд ВСМ

7️⃣ Запрет на участие CRRC в госзакупках подвижного состава в США

8️⃣ Кибератака на Stadler Rail

9️⃣ Новый рекорд мощности локомотива

1️⃣0️⃣ Первый электропоезд турецкого производства

Подробнее о каждом пункте топ-10 читайте по ссылке: https://telegra.ph/Mirovoj-rynok-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-klyuchevye-sobytiya-2020-12-28

⬇️ Проголосовать

@tzdjournal

Главное-2020 (часть 2): ключевые события железнодорожного машиностроения России

Цикл материалов об итогах 2020 года (о мировом рынке - по ссылке) для железнодорожного машиностроения продолжает топ-10 событий, которые, по мнению редакции «Техники железных дорог», стали наиболее значимыми и яркими для российского рынка.

1️⃣ Влияние пандемии COVID-19: падение выручки перевозчиков и ограничения для производителей

2️⃣ Экспансия «Трансмашхолдинга» на рынок ЕС

3️⃣ Резкий спад производства грузовых вагонов и литья

4️⃣ Структурные изменения на рынке вагоноремонта

5️⃣ Стимулирование развития производства комплектующих и новые меры господдержки

6️⃣ Новый поезд метро «Москва 2020»

7️⃣ Сертификация трех новых моделей маневровых тепловозов «Синара – Транспортные машины»

8️⃣ Оживление трамвайного рынка в регионах и рост конкуренции производителей

9️⃣ Смена руководства регулирующих органов

1️⃣0️⃣ Запуск автоматизированной системы «Электронный инспектор»

Подробнее о каждом пункте топ-10 читайте по ссылке: https://telegra.ph/ZHeleznodorozhnoe-mashinostroenie-Rossii-klyuchevye-sobytiya-2020-12-30

⬇️Проголосовать

@tzdjournal

В новогоднюю ночь Российская академия транспорта и Агентство транспортной информации проводят викторину, посвященную транспортной тематике и ориентированную как на профессионалов, так и всех неравнодушных к отрасли.

Мероприятие начнется в 00:30 и пройдет в формате Zoom-конференции. Предусмотрен призовой фонд.

Подробности и форма регистрации – по ссылке: https://rosacademtrans.ru/pervoe-transportnoe-sobitie-2021-goda/

Инвестпрограмма РЖД, развитие городского транспорта и альтернативной тяги: ключевое с рабочей встречи Президента и Председателя Правительства РФ

1️⃣ Инвестпрограмма РЖД. Михаил Мишустин подтвердил, что объем инвестпрограммы РЖД, одобренный правительством, на 2021-2023 годы составляет свыше 2 трлн рублей, на 2021 год – 730 млрд руб. «Это важно для тяги, по 500 локомотивов ежегодно на ближайшие три года», – отметил Владимир Путин относительно объемов инвестпрограммы. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пояснительную записку к проекту финплана РЖД, в 2021-2023 годах планируется приобретение 1500 единиц тягового подвижного состава за 252,6 млрд руб. Таким образом, на новые локомотивы РЖД планирует направить в среднем по 84,2 млрд руб. в год: это на 11,6% ниже относительно фактических закупок 2020-го (приобретено 570 локомотивов на 95,2 млрд руб.) и на не менее чем 14,1% – относительно 2019-го (приобретено 738 локомотивов на более 98 млрд руб.). В ходе встречи Владимир Путин также указал на необходимость своевременного обновления подвижного состава для пригородных перевозок.

2️⃣ Городской транспорт. Владимир Путин отметил появление современной техники для городов, в том числе трамваев. «В Санкт-Петербурге только что совсем недавно, в ноябре, был запущен специально изготовленный для Калининграда, для узкоколейки, низкопольный трамвай», – сообщил глава государства (речь о трамвае модели 71-921 «Корсар»).

3️⃣ Альтернативная тяга. Владимир Путин отметил, что важно продолжать работу в направлении развития применения газомоторного и водородного топлива. «На водороде нужно делать локомотивы <…> Работа городского транспорта на газомоторном, а тем более на водородном топливе, в высшей степени востребована», – сказал Президент России.

@tzdjournal

Дорогие читатели! Мы поздравляем вас с наступающими Новым годом! Желаем успехов, ярких и прорывных проектов и разработок, счастья и здоровья! Пусть 2021 год станет годом смелых идей и больших свершений!

С уважением,
Редакция «Техники железных дорог»

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке по итогам 2020 года: 1 243,6 млн тонн (-2,7% к 2019 году).

Подробнее о динамике за весь год — в инфографике ИПЕМ (графики по отдельным грузам в PDF-файле).

«Уральские локомотивы» (УЛ, входят в СТМ) выпустили в 2020 году 138 электровозов и 28 поездов «Ласточка»

Как сообщает производитель, в адрес РЖД были отгружены 126 электровозов 2ЭС6 (30 – с бустерной секцией), 9 электровозов 2ЭС7 и 3 электровоза 2ЭС10 с бустерной секцией. Ранее в ноябре в СТМ отмечали, что ожидают фактическую реализацию в адрес РЖД на уровне 117 электровозов. Также в феврале замгендиректор РЖД Олег Валинский говорил о планах закупить 10 электровозов 2ЭС10. В 2019 году РЖД приобрела у УЛ 164 локомотива.

Дополнительно УЛ рапортует о выпуске 28 электропоездов «Ласточка» – 21 поезда ЭС2Г (10 – десятивагонных, 8 – пятивагонных, 3 – семивагонных) и 7 пятивагонных поездов ЭС1П. В том числе был выпущен ЭС2Г-136, оборудованный датчиками для автоматической бортовой системы управления и эксплуатируемый сегодня на МЦК. В 2019 году РЖД приобрела 33 поезда «Ласточка» в различной составности.

Фото: trainpix.org

@tzdjournal

«Уралвагонзавод» объявил тендер на поставку кассетных подшипников для грузовых вагонов

Начальная (максимальная) цена контракта на 27,6 тыс. подшипников составляет 750,2 млн руб. с НДС (27,2 тыс. руб. за штуку). Согласно условиям, победивший в конкурсе участник получит 65% заказа, занявший второе место – 35%. Поставляемые подшипники должны соответствовать техническим требованиям ГОСТ 32769-2014, ТУ Бренко 840-462869-567-09 и ТУ SKF.CTBU.001-2010. Данные требования заложены в конструкторскую документацию двухосной тележки 18-194-1 (осевая нагрузка 25 тс).

Окончание подачи заявок – 14 января. Срок поставок – до 31 марта. Указанный в конкурсе объем заказа позволит укомплектовать подшипниками 3,4 тыс. вагонов.

@tzdjournal

Обновление парка подвижного состава в Индии в ближайшие 10 лет может потребовать более $65 млрд инвестиций

Соответствующие параметры заложены в опубликованный проект национального плана развития железнодорожного транспорта в стране. Его целями являются увеличение доли железных дорог в структуре грузовых перевозок в Индии (с текущий 27% до 45% в 2030 году), ускорение движения грузовых поездов с 22 км/ч до 50 км/ч, сокращение затрат на железнодорожные перевозки на 30%, сокращение выбросов СО2 и др. План должен быть финализирован в январе.

Документ предполагает, что к 2031 фискальному году на сети железных дорог Индии потребуется 20,7 тыс. грузовых и пассажирских локомотивов (+66% к парку-2020), к 2051 году – уже 46 тыс. (+268%). Потребность в инвестициях в 2022-2031 фискальных годах оценивается в $29,9 млрд.

Потребный парк грузовых вагонов к 2031 году должен составить 545 тыс. ед. (+85% к парку-2020), к 2051 году – 1 068 тыс. ед. (+262%). Ожидается существенный рост потребности в цистернах (+160% в 2031 году к парку-2018), крытых вагонах (+153%) и платформах (+144%). Предполагаемые инвестиции в 2022-2031 годах – $11,6 млрд.

По пассажирским вагонам локомотивной тяги в плане заложена потребность в 72,1 тыс. вагонов к 2031 году, в 152,5 тыс. – к 2051 году. Ожидаемые инвестиции в ближайшие 10 лет – $18,2 млрд.

Относительно моторвагонного подвижного состава потребность в 2031 году оценивается в 3,8 тыс. вагонов, в 2051 году – 6,9 тыс. Потребность в инвестициях в 2022-2031 годах – $6 млрд.

Полный проект плана доступен по ссылке: https://wow.link/f3R

@tzdjournal

Кадровые изменения в Росжелдоре и ПКБ ЦВ

1️⃣ Замруководителя Росжелдора Сергей Гончаров покинул свой пост по собственному желанию, сообщает пресс-служба ведомства со ссылкой на распоряжение Правительства РФ. Сергей Гончаров был назначен замруководителя Росжелдора в июне 2020 года, вскоре после того как агентство возглавил замминистра транспорта Владимир Токарев. До конца осени 2019 года Гончаров занимал пост замгендиректора по техническому развитию — главного инженера «Первой грузовой компании» (ПГК).

2️⃣ Новым руководителем Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства - филиала РЖД (ПКБ ЦВ) назначен Игорь Волокитин, с 2012 по 2020 годы возглавлявший ВРК-3. Об этом сообщает Гудок со ссылкой на департамент управления персоналом РЖД. Ранее позицию руководителя ПКБ ЦВ покинул Владимир Белюгин в связи с назначением на должность врио гендиректора ВРК-1. Белюгин был руководителем ПКБ ЦВ всего четыре месяца, сменив в августе Александра Комиссарова, перешедшего в РС ФЖТ.

@tzdjournal

В США начались эксплуатационные испытания магистрального локомотива FLXdrive со 100% тягой от аккумуляторов

Испытания произведенной американской Wabtec машины будут проходить до конца марта на участке сети партнера – перевозчика BNSF – в Калифорнии в составе поездов в сцепке с тепловозами (уровень экологичности дизелей – Tier 4). В случае успешности тестов BNSF планирует испытать локомотив и на других полигонах с отличающимися условиями эксплуатации.

Разработка локомотива с аккумуляторами, обеспечивающими мощность более 3 200 кВт, началась в 2018 году, прошлым летом он уже прошел испытания на заводе. Подзарядку бортовых накопителей энергии планируется осуществлять за счет рекуперативного торможения. Ожидается, что применение такого локомотива в составе поездов позволит снизить вредные выбросы и сократить потребление топлива минимум на 10%.

@tzdjournal

Новые публичные обсуждения проектов стандартов в области рельсового подвижного состава и смежных отраслей (согласно оповещению Росстандарта)

1️⃣ ПНСТ на общие технические требования к системам управления ж/д подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 17.02.2021, ответственный комитет – ТК 045.

2️⃣ ПНСТ на требования к подсистеме распознавания объектов «беспилотного» подвижного состава. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 17.02.2021, ответственный комитет – ТК 045.

3️⃣ ГОСТ на общие технические условия для осей колесных пар. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 17.02.2021, ответственный комитет – ТК 045.

4️⃣ ГОСТ на общие технические требования к размещению и техническим характеристикам датчиков видеоизображения для систем видеоаналитики с применением искусственного интеллекта. Разработан ВИДЕОИНТЕЛЛЕКТ, дата окончания публичного обсуждения – 25.02.2021, ответственный комитет – ТК 164.

5️⃣ ГОСТ Р на структуру и процесс применения эталонной архитектуры больших данных. Разработан НЦЦЭ МГУ, идентичен международному ISO/IEC TR 20547-1:2020, дата окончания публичного обсуждения – 27.02.2021, ответственный комитет – ТК 164.

6️⃣ ПНСТ на общие положения о промышленном интернете вещей. Разработан НП «Русское биометрическое общество», идентичен международному PD ISO/IEC TR 30166:2020, дата окончания публичного обсуждения – 28.02.2021, ответственный комитет – ТК 194.

7️⃣ ГОСТ Р на оценку конвергенции информатизации и индустриализации для промышленных предприятий (структура и типовая модель). Разработан Ассоциацией «Технет», стандарт модифицирован по отношению к международному BS ISO 22549-1:2020, дата окончания публичного обсуждения – 31.03.2021, ответственный комитет – ТК 194.

8️⃣ ПНСТ на общие положения каталогов поведения оборудования для виртуальной производственной системы. Разработан Ассоциацией «Технет», стандарт модифицирован по отношению к международному BS ISO 16400-1:2020, дата окончания публичного обсуждения – 31.03.2021, ответственный комитет – ТК 194.

9️⃣ ГОСТ на технические условия для проката из подшипниковой стали. Разработан ЦНИИчермет, дата окончания публичного обсуждения – 03.02.2021, ответственный комитет – ТК 375.

Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/648

@tzdjournal

Новые разработки, экспансия на зарубежные рынки и влияние пандемии на работу предприятий: ключевое из интервью гендиректора ТМХ Кирилла Липы каналу РБК

1️⃣ Новые разработки. Кирилл Липа сообщил, что ТМХ ведет разработку поезда для эксплуатационной скорости 160 км/ч, он должен быть запущен в 2022 году. Ранее замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов сообщал, что в начале 2021 года должна быть представлена очередная модификация электропоезда «Иволга», а два основных направления развития данной платформы – повышение скорости и комфорта. Всего в настоящее время у ТМХ в разработке находится более 30 проектов по различному подвижному составу: локомотивы, метро, пригородные поезда.

2️⃣ Работа на зарубежных рынках. ТМХ участвует в конкурсе «Казахстан Темир Жолы» на покупку завода «Тулпар» и организацию на нем выпуска пассажирских вагонов (сейчас предприятие находится в управлении ТМХ). На конкурс подано 2 заявки, объявить победителя планируется до конца января этого года. Также ТМХ планирует построить сервисный центр в Египте для обслуживания 1300 пассажирских вагонов, поставляемых российских производителем для национальных железных дорог.

Относительно рынка ЕС Кирилл Липа отметил, что сервисное депо, которое будет построено в Германии по договору на обслуживание поездов Stadler и Siemens, останется во владении ТМХ и после истечения 12-летнего контракта. «Мы станем полноценными резидентами Германии», – указал глава ТМХ.

3️⃣ О влиянии пандемии Covid-19. ТМХ останавливал предприятия только на 2 недели в первую волну эпидемии, в последующие месяцы производство не прерывалось. Затраты на обеспечение противовирусной защиты на предприятиях холдинга составили более 500 млн руб.

Видеозапись доступна по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=6KOV25WHLUE

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 декабря – 11 января

- Индия оценила перспективную потребность в подвижном составе

- РЖД: результаты грузовых и пассажирских перевозок в 2020 году

- «Уральские локомотивы» сообщили об объемах выпуска по итогам 2020 года

- В Стамбуле запустили трамвайную линию без контактной сети

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Подробности о представленном в Китае маглев-поезде с заявляемым потолком скорости 620 км/ч

1️⃣ Участники и финансирование. Проект реализуется совместно производителем CRRC, национальной железнодорожной компанией China Railway и Юго-западным университетом Цзяотун. По данным агентства «Синьхуа», инвестиции составляют $9 млн.

2️⃣ Презентация. Представлен головной вагон длиной 21 метр. В этот же день была открыта испытательная линия длиной 165 метров.

3️⃣ Технология. Ходовая часть реализована за счет электродинамического подвеса (EDS) с применением высокотемпературных сверхпроводящих электромагнитов (High-temperature superconductivity, HST).

Технология отличается от электромагнитного подвеса (EMS), имеющего схему монорельса и реализованного, в частности, в маглев-поезде в Шанхае (макс. скорость – 431 км/ч). Так, в EDS при движении магнита над поверхностью электропроводящей путевой структуры наводятся вихревые токи, которые при взаимодействии с полем магнита создают силу отталкивания и левитации. Система требует больших расходов на криогенные технологии и экранирование пути.

Уже несколько десятилетий работа по данной технологии ведется в Японии, где с 2027 года планировалось запустить сообщение с эксплуатационной скоростью до 500 км/ч по маршруту Токио-Нагоя-Осака. Однако на данный момент проект линии длиной 268 км и стоимостью $84 млрд заморожен.

@tzdjournal