Во Франции представили новый пригородный электропоезд для Парижа
Электропоезд MI20, разработанный Alstom и CAF для обновления парка пригородной сети Парижа RER в рамках контракта 2021 года на 146 поездов, совершил пробную поездку. Сейчас в производстве 10 таких поездов. Их ввод в коммерческую эксплуатацию планируют начать в конце 2028 года.
MI20 – двухсистемный семивагонный электропоезд длиной 104 метра и пассажировместимостью 1063 человека при 342 сидячих местах с конструкционной скоростью 120 км/ч. Поезд вмещает на 35% больше пассажиров в сравнении с одноэтажным подвижным составом в эксплуатации при той же длине. Ширина вагонов по сравнению с поездами в эксплуатации увеличена на 7% до 3 метров.
Чередующиеся одноэтажные и двухэтажные вагоны формируют несколько зон – для пассажиров с ограниченной мобильностью, багажом и колясками, с сидячими местами для дальних поездок, а также зоны типа «метро» для коротких поездок – с продольными сиденьями, короткими и широкими межвагонными переходами и множеством поручней. С каждой стороны поезда расположено по 14 дверей. Для безбарьерной посадки на станциях, расположенных на изгибах путей, конструкция поезда позволяет сокращать зазор между платформой и поездом.
Консорциум CAF и Bombardier Transportation выиграл контракт стоимостью €2,5 млрд в феврале 2021 года. За счёт этого заказа предполагалось заменить весь четырёхвагонный подвижной состав на линии RER B пригородной сети Парижа – второй по загруженности линии в Европе. Начать поставки планировалось в 2024 году.
На разных этапах подготовки контракта противодействие его заключению оказывала Alstom, поглощавшая Bombardier. После неудачных попыток предотвратить подписание контракта через обращения в суды и надзорные органы, аргументируя «технической и финансовой нежизнеспособностью» проекта, в Alstom «развеяли свои опасения» в апреле 2021 года и взялись за его реализацию. При этом фактические сроки производства подвижного состава по контракту сдвинулись вправо на несколько лет.
Фото: Samuel Dhote
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Электропоезд MI20, разработанный Alstom и CAF для обновления парка пригородной сети Парижа RER в рамках контракта 2021 года на 146 поездов, совершил пробную поездку. Сейчас в производстве 10 таких поездов. Их ввод в коммерческую эксплуатацию планируют начать в конце 2028 года.
MI20 – двухсистемный семивагонный электропоезд длиной 104 метра и пассажировместимостью 1063 человека при 342 сидячих местах с конструкционной скоростью 120 км/ч. Поезд вмещает на 35% больше пассажиров в сравнении с одноэтажным подвижным составом в эксплуатации при той же длине. Ширина вагонов по сравнению с поездами в эксплуатации увеличена на 7% до 3 метров.
Чередующиеся одноэтажные и двухэтажные вагоны формируют несколько зон – для пассажиров с ограниченной мобильностью, багажом и колясками, с сидячими местами для дальних поездок, а также зоны типа «метро» для коротких поездок – с продольными сиденьями, короткими и широкими межвагонными переходами и множеством поручней. С каждой стороны поезда расположено по 14 дверей. Для безбарьерной посадки на станциях, расположенных на изгибах путей, конструкция поезда позволяет сокращать зазор между платформой и поездом.
Консорциум CAF и Bombardier Transportation выиграл контракт стоимостью €2,5 млрд в феврале 2021 года. За счёт этого заказа предполагалось заменить весь четырёхвагонный подвижной состав на линии RER B пригородной сети Парижа – второй по загруженности линии в Европе. Начать поставки планировалось в 2024 году.
На разных этапах подготовки контракта противодействие его заключению оказывала Alstom, поглощавшая Bombardier. После неудачных попыток предотвратить подписание контракта через обращения в суды и надзорные органы, аргументируя «технической и финансовой нежизнеспособностью» проекта, в Alstom «развеяли свои опасения» в апреле 2021 года и взялись за его реализацию. При этом фактические сроки производства подвижного состава по контракту сдвинулись вправо на несколько лет.
Фото: Samuel Dhote
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Индийская компания поставит подвижной состав в ЮАР на $422 млн
Индийский производитель подвижного состава Texmaco Rail & Engineering заключил контракт с двумя южноафриканскими операторами – Tsiko Africa Logistics и Barberry Holdings – на поставку 30 тепловозов и более 2235 грузовых вагонов за 40,45 млрд рупий ($422 млн).
Контракт включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет. Поставка тепловозов и вагонов рассчитана на 2027-2028 годы.
В ноябре прошлого года стало известно, что индийский производитель RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для отправки в ЮАР. Общий потенциальный объем экспорта индийских б/у тепловозов в связи с почти полной электрификацией сети Indian Railways тогда оценивался в 500 единиц.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Индийский производитель подвижного состава Texmaco Rail & Engineering заключил контракт с двумя южноафриканскими операторами – Tsiko Africa Logistics и Barberry Holdings – на поставку 30 тепловозов и более 2235 грузовых вагонов за 40,45 млрд рупий ($422 млн).
Контракт включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет. Поставка тепловозов и вагонов рассчитана на 2027-2028 годы.
«Южная Африка представляет собой стратегически важный рынок грузовых железнодорожных перевозок с большим потенциалом», - отметил управляющий директор Texmaco Rail & Engineering Судипта Мукерджи.
В ноябре прошлого года стало известно, что индийский производитель RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для отправки в ЮАР. Общий потенциальный объем экспорта индийских б/у тепловозов в связи с почти полной электрификацией сети Indian Railways тогда оценивался в 500 единиц.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Индия списывает тепловозы в Африку
Индийский производитель RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР. Построенные для эксплуатации на индийской колее 1676 мм тепловозы…
Индийский производитель RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР. Построенные для эксплуатации на индийской колее 1676 мм тепловозы…
В Молдавию прибыла путевая техника из Китая
В Молдавию прибыли две единицы путевой техники из Китая: подбивочная машина DCK-32 и машина для регулировки балласта SPZ-270. Они закуплены казахстанской ТОО «Теміржол жөндеу». Об этом сообщила пресс-служба Calea Ferata din Moldova.
Производитель машин - Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery. Стоимость техники - $2,1 млн. Приобретение и поставка осуществлялись в рамках реализации «Проекта реструктуризации Железной дороги Молдовы – проектирование и реконструкция железнодорожного участка Тигина – Басарабяска – Етулия – Джурджулешты».
О закупке путевой техники казахстанской Теміржол жөндеу для нужд государственного оператора Calea Ferata din Moldova стало известно в конце января. Тогда же сообщалось, что казахстанская компания, занимающаяся строительством железнодорожных линий и подъездных путей, подписала договор на официальное дилерство по реализации железнодорожной техники Hubei Srida на территории ЕАЭС.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Молдавию прибыли две единицы путевой техники из Китая: подбивочная машина DCK-32 и машина для регулировки балласта SPZ-270. Они закуплены казахстанской ТОО «Теміржол жөндеу». Об этом сообщила пресс-служба Calea Ferata din Moldova.
Производитель машин - Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery. Стоимость техники - $2,1 млн. Приобретение и поставка осуществлялись в рамках реализации «Проекта реструктуризации Железной дороги Молдовы – проектирование и реконструкция железнодорожного участка Тигина – Басарабяска – Етулия – Джурджулешты».
О закупке путевой техники казахстанской Теміржол жөндеу для нужд государственного оператора Calea Ferata din Moldova стало известно в конце января. Тогда же сообщалось, что казахстанская компания, занимающаяся строительством железнодорожных линий и подъездных путей, подписала договор на официальное дилерство по реализации железнодорожной техники Hubei Srida на территории ЕАЭС.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
Объём заказов Alstom вырос на 39%
В 2025/2026 финансовом году (завершился 31 марта) Alstom получила заказов на рекордные €27,6 млрд (+39% в годовом выражении), сообщает французский производитель. Объём продаж увеличился на 3,7% – до €19,17 млрд, портфель заказов на указанную дату составлял €104,4 млрд (+10%), а соотношение стоимости принятых заказов к выручке – 1,44.
За отчётный период Alstom произвела 4284 пассажирских вагона (-2%, включая секции электропоездов и трамваев).
Производитель делит полученные заказы на 4 категории: «подвижной состав» (52% от годового объёма заказов), «услуги» (обслуживание и модернизация – 23%), «системы» (12%) и «сигнализация» (13%). При этом 56% заказов пришлось на Европу, 29% – на Северную и Южную Америку, 10% – на Азиатско-Тихоокеанский регион и 5% – на Африку, Ближний Восток и Центральную Азию. Рост стоимости новых заказов в сегменте подвижного состава достиг 95% – с €7,5 млрд до €14,3 млрд.
По итогам 2026/2027 финансового года в Alstom рассчитывают на рост выручки на уровне около 5%, соотношение стоимости принятых заказов к объёму продаж выше единицы, а также наращивание выпуска пассажирских вагонов на 2,7–5% – до 4400–4500 единиц.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В 2025/2026 финансовом году (завершился 31 марта) Alstom получила заказов на рекордные €27,6 млрд (+39% в годовом выражении), сообщает французский производитель. Объём продаж увеличился на 3,7% – до €19,17 млрд, портфель заказов на указанную дату составлял €104,4 млрд (+10%), а соотношение стоимости принятых заказов к выручке – 1,44.
За отчётный период Alstom произвела 4284 пассажирских вагона (-2%, включая секции электропоездов и трамваев).
Производитель делит полученные заказы на 4 категории: «подвижной состав» (52% от годового объёма заказов), «услуги» (обслуживание и модернизация – 23%), «системы» (12%) и «сигнализация» (13%). При этом 56% заказов пришлось на Европу, 29% – на Северную и Южную Америку, 10% – на Азиатско-Тихоокеанский регион и 5% – на Африку, Ближний Восток и Центральную Азию. Рост стоимости новых заказов в сегменте подвижного состава достиг 95% – с €7,5 млрд до €14,3 млрд.
По итогам 2026/2027 финансового года в Alstom рассчитывают на рост выручки на уровне около 5%, соотношение стоимости принятых заказов к объёму продаж выше единицы, а также наращивание выпуска пассажирских вагонов на 2,7–5% – до 4400–4500 единиц.
«Рыночная динамика остаётся сильной, и за последние годы мы добились хорошего прогресса, включая сильные результаты в сегменте «услуг», повышение качества портфеля заказов, укрепление финансового положения. Исполнение ряда крупных контрактов на подвижной состав по-прежнему оказывает давление на краткосрочную маржу и денежный поток. Поэтому наш приоритет – повысить качество исполнения, в том числе за счёт более жёсткого ежедневного управления проектами, усиления дисциплины планирования и лучшей координации между проектированием, цепочкой поставок и производством», – говорит глава Alstom Мартин Сьон.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
Продлен прием заявок на участие в конкурсе на разработку маневрового локомотива
Прием заявок на участие в конкурсе на разработку перспективной концепции маневрового локомотива продлен до 30 мая 2026 года. Об этом сообщил телеграмм-канал PromДВИЖ.
Конкурс проводит Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (Союз ВОИР), соорганизатором выступает Ассоциация «Промжелдортранс». Цель – найти инновационные, технически и экономически обоснованные решения, которые станут альтернативой существующим моделям с двигателями внутреннего сгорания, с механическим, гидравлическим или электромеханическим гибридным приводом.
Автору лучшей концепции будет выплачено вознаграждение в размере 200 тысяч рублей. Ключевые критерии оценки – техническая реализуемость на производственных мощностях в России в обозримой перспективе, а также снижение капитальных затрат на приобретение и эксплуатационных расходов по сравнению с существующими аналогами.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Прием заявок на участие в конкурсе на разработку перспективной концепции маневрового локомотива продлен до 30 мая 2026 года. Об этом сообщил телеграмм-канал PromДВИЖ.
Конкурс проводит Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (Союз ВОИР), соорганизатором выступает Ассоциация «Промжелдортранс». Цель – найти инновационные, технически и экономически обоснованные решения, которые станут альтернативой существующим моделям с двигателями внутреннего сгорания, с механическим, гидравлическим или электромеханическим гибридным приводом.
Автору лучшей концепции будет выплачено вознаграждение в размере 200 тысяч рублей. Ключевые критерии оценки – техническая реализуемость на производственных мощностях в России в обозримой перспективе, а также снижение капитальных затрат на приобретение и эксплуатационных расходов по сравнению с существующими аналогами.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Проводится конкурс на разработку концепции маневрового локомотива
Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (Союз ВОИР) проводит открытый конкурс на разработку лучшей перспективной концепции маневрового локомотива. Об этом сообщила пресс-служба…
Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (Союз ВОИР) проводит открытый конкурс на разработку лучшей перспективной концепции маневрового локомотива. Об этом сообщила пресс-служба…
В Италии представили рельсовое такси
В итальянском Тренто состоялась презентация полноразмерного прототипа RailEvo — системы автономного железнодорожного транспорта, работающего по принципу такси. Проект разработан одноимённым итальянским стартапом при поддержке оператора общественного транспорта города Trentino Trasporti, исследовательского центра Fondazione Bruno Kessler и агентства по экономическому развитию Trentino Sviluppo.
По словам министра транспорта провинции Трентино-Альто-Адидже Маттиа Готтарди, технология может стать альтернативой традиционным перевозкам в горных и межмуниципальных районах провинции из-за их дороговизны и сложности. Транспорт рассчитан как на перевозку пассажиров, включая людей в инвалидных колясках и велосипедистов, так и на доставку грузов.
Из-за того, что в Италии преобладают однопутные линии (порядка 60% всей сети) разработчики машины создали и запатентовали технологию «вертикального стрелочного перевода» - возможности за счет раздвижных колесных пар Mecanum, позволяющих двигаться вперед, назад и вбок, и дополнительного верхнего рельса приподнимать машину над путями, перемещая её в сторону для того, чтобы пропустить встречное такси, перемещающееся по тому же пути.
Генеральный директор RailEvo Никола Моска сообщил, что система будет работать по принципу «железнодорожного такси»: пассажиры смогут через мобильное приложение вызывать транспорт в любое время суток. Пользователям предложат разные тарифы — как для индивидуальной поездки без остановок, так и для поездки с другими пассажирами. Пассажировместимость такси – от четырех до шести человек, максимальная скорость – 100 км/ч.
Похожий проект был представлен во Франции в феврале этого года - опытный образец беспилотного аккумуляторного пассажирского локомобиля Ferromobile на базе электромобиля Peugeot Traveller. Он разрабатывается для внедрения перевозок по требованию на неиспользуемых участках национальной железнодорожной сети в сельской местности с функцией «последней мили» по автомобильным дорогам.
Фото: Green&Blue
Видео работы прототипа смотрите в нашем канале в MAX
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В итальянском Тренто состоялась презентация полноразмерного прототипа RailEvo — системы автономного железнодорожного транспорта, работающего по принципу такси. Проект разработан одноимённым итальянским стартапом при поддержке оператора общественного транспорта города Trentino Trasporti, исследовательского центра Fondazione Bruno Kessler и агентства по экономическому развитию Trentino Sviluppo.
По словам министра транспорта провинции Трентино-Альто-Адидже Маттиа Готтарди, технология может стать альтернативой традиционным перевозкам в горных и межмуниципальных районах провинции из-за их дороговизны и сложности. Транспорт рассчитан как на перевозку пассажиров, включая людей в инвалидных колясках и велосипедистов, так и на доставку грузов.
Из-за того, что в Италии преобладают однопутные линии (порядка 60% всей сети) разработчики машины создали и запатентовали технологию «вертикального стрелочного перевода» - возможности за счет раздвижных колесных пар Mecanum, позволяющих двигаться вперед, назад и вбок, и дополнительного верхнего рельса приподнимать машину над путями, перемещая её в сторону для того, чтобы пропустить встречное такси, перемещающееся по тому же пути.
Генеральный директор RailEvo Никола Моска сообщил, что система будет работать по принципу «железнодорожного такси»: пассажиры смогут через мобильное приложение вызывать транспорт в любое время суток. Пользователям предложат разные тарифы — как для индивидуальной поездки без остановок, так и для поездки с другими пассажирами. Пассажировместимость такси – от четырех до шести человек, максимальная скорость – 100 км/ч.
Похожий проект был представлен во Франции в феврале этого года - опытный образец беспилотного аккумуляторного пассажирского локомобиля Ferromobile на базе электромобиля Peugeot Traveller. Он разрабатывается для внедрения перевозок по требованию на неиспользуемых участках национальной железнодорожной сети в сельской местности с функцией «последней мили» по автомобильным дорогам.
Фото: Green&Blue
Видео работы прототипа смотрите в нашем канале в MAX
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Платформа «Иволга» включена в реестр российской промышленной продукции
Платформа электропоездов «Иволга» включена в реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Включение в реестр подтверждает, что поезда «Иволга» разработаны и изготавливаются в России из комплектующих российского производства. В их создании участвуют десятки предприятий по всей стране. На сегодняшний день выпущено почти 1400 вагонов электропоездов «Иволга» различных модификаций.
Весной этого года стало известно, что ТМХ ведет разработку электропоезда «Иволга 5.0», который планируется использовать на дальних пригородных маршрутах Центрального транспортного узла, для развития которого необходимо закупить порядка 100 электропоездов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Платформа электропоездов «Иволга» включена в реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Включение в реестр подтверждает, что поезда «Иволга» разработаны и изготавливаются в России из комплектующих российского производства. В их создании участвуют десятки предприятий по всей стране. На сегодняшний день выпущено почти 1400 вагонов электропоездов «Иволга» различных модификаций.
Весной этого года стало известно, что ТМХ ведет разработку электропоезда «Иволга 5.0», который планируется использовать на дальних пригородных маршрутах Центрального транспортного узла, для развития которого необходимо закупить порядка 100 электропоездов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
ТМХ разрабатывает электропоезд «Иволга 5.0»
Трансмашхолдинг ведет разработку электропоезда «Иволга 5.0», который планируется использовать на дальних пригородных маршрутах Центрального транспортного узла (ЦТУ). Об этом в интервью журналу «Вектор ТМХ» сообщил…
Трансмашхолдинг ведет разработку электропоезда «Иволга 5.0», который планируется использовать на дальних пригородных маршрутах Центрального транспортного узла (ЦТУ). Об этом в интервью журналу «Вектор ТМХ» сообщил…
Впервые проведена дистанционная поверка средств измерений на МПТ-4
Ростовский филиал НИИАС совместно с Октябрьским центром метрологии и Уральским научно-исследовательским институтом метрологии впервые провели бездемонтажную дистанционную поверку средств измерений на специальном самоходном подвижном составе. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.
По новой методике был проверен измеритель скорости и пройденного пути на мотовозе МПТ-4. Процедура заняла на 70% меньше времени по сравнению со стандартной поверкой с демонтажем. Заявляется, что она сокращает простои техники, снижает затраты на обслуживание, повышает оперативность поверки и минимизирует влияния человеческого фактора.
Новый подход позволяет проводить поверку оборудования удалённо — без демонтажа приборов и вывода техники из эксплуатации. Во время процедуры данные со средств измерений передаются через системы мониторинга и телеметрии, после чего специализированное программное обеспечение автоматически анализирует показатели и формирует итоговый протокол.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Ростовский филиал НИИАС совместно с Октябрьским центром метрологии и Уральским научно-исследовательским институтом метрологии впервые провели бездемонтажную дистанционную поверку средств измерений на специальном самоходном подвижном составе. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.
По новой методике был проверен измеритель скорости и пройденного пути на мотовозе МПТ-4. Процедура заняла на 70% меньше времени по сравнению со стандартной поверкой с демонтажем. Заявляется, что она сокращает простои техники, снижает затраты на обслуживание, повышает оперативность поверки и минимизирует влияния человеческого фактора.
Новый подход позволяет проводить поверку оборудования удалённо — без демонтажа приборов и вывода техники из эксплуатации. Во время процедуры данные со средств измерений передаются через системы мониторинга и телеметрии, после чего специализированное программное обеспечение автоматически анализирует показатели и формирует итоговый протокол.
«Успешное проведение дистанционной поверки открывает возможности для дальнейшего внедрения технологии на других видах железнодорожного подвижного состава и создания единой цифровой системы учёта результатов поверки», - отмечают в НИИАС.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
Начались испытания спутниковой связи на железной дороге
Глава «ИКС Холдинга» Алексей Шелобков в интервью РБК сообщил, что «Бюро 1440» (входит в «ИКС Холдинг») начало тестировать терминалы спутниковой связи на железной дороге.
По его словам, сейчас компания вместе с ОАО «РЖД» решает вопросы интеграции нового устройства в пассажирский поезд, на следующих этапах сервис станет доступен пассажирам. При интеграции в поезд для терминалов необходимо разработать специальную «обвязку».
В мае 2024 года РЖД и «Бюро 1440» подписали соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий. В ноябре прошлого года был представлен прототип терминала спутниковой связи для поездов, а в марте первые 16 спутников были выведены на орбиту.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Глава «ИКС Холдинга» Алексей Шелобков в интервью РБК сообщил, что «Бюро 1440» (входит в «ИКС Холдинг») начало тестировать терминалы спутниковой связи на железной дороге.
По его словам, сейчас компания вместе с ОАО «РЖД» решает вопросы интеграции нового устройства в пассажирский поезд, на следующих этапах сервис станет доступен пассажирам. При интеграции в поезд для терминалов необходимо разработать специальную «обвязку».
«В этом году первые клиенты могут подтвердить свои гипотезы, проверить качество сервиса, инфраструктуру, насколько технически все это вместе взаимодействует. <…> У нас очень большая страна, ее экономически нецелесообразно покрывать оптоволокном. Поэтому, действительно, все заказчики из транспортной индустрии являются первыми потребителями такого сервиса», — сказал глава «ИКС Холдинга».
В мае 2024 года РЖД и «Бюро 1440» подписали соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий. В ноябре прошлого года был представлен прототип терминала спутниковой связи для поездов, а в марте первые 16 спутников были выведены на орбиту.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
РЖД и БЮРО 1440 подписали соглашение о сотрудничестве в сфере спутниковых технологий
На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Евгением Чаркиным и генеральным директором «БЮРО 1440»…
На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) заместителем генерального директора ОАО «РЖД» Евгением Чаркиным и генеральным директором «БЮРО 1440»…
Пятисекционный трамвай ПК ТС допущен к серийному выпуску
ПК Транспортные системы получила акт межведомственной комиссии о приёмке в промышленное производство пятисекционного трамвая 71-952. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Низкопольный двусторонний вагон длиной 37,5 м может перевозить до 400 пассажиров и имеет 72 места для сидения. Трамвай способен преодолевать кривые радиусом от 16 метров и имеет возможность автономного хода до 15 км при полной загрузке, работающем климат-контроле и скорости до 25 км/ч.
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода» был впервые представлен летом прошлого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. В июле он был доставлен в Санкт-Петербург для прохождения испытаний. В октябре он стал лауреатом премии «Лучший промышленный дизайн России».
Фото: Полина Темерина, ИПЕМ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ПК Транспортные системы получила акт межведомственной комиссии о приёмке в промышленное производство пятисекционного трамвая 71-952. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Низкопольный двусторонний вагон длиной 37,5 м может перевозить до 400 пассажиров и имеет 72 места для сидения. Трамвай способен преодолевать кривые радиусом от 16 метров и имеет возможность автономного хода до 15 км при полной загрузке, работающем климат-контроле и скорости до 25 км/ч.
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода» был впервые представлен летом прошлого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. В июле он был доставлен в Санкт-Петербург для прохождения испытаний. В октябре он стал лауреатом премии «Лучший промышленный дизайн России».
Фото: Полина Темерина, ИПЕМ
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Сапсанах импортозаместили дверные системы
Специалисты «ВСМ-Сервис» внедрили на поездах «Сапсан» локализованные пневмокомпоненты производства ООО «Камоцци Пневматика», которые заменяют зарубежные элементы дверной системы без изменения конструкции поезда. Об этом сообщила пресс-служба «ВСМ-Сервис».
Локализованные компоненты пневматической системы дверей включают пневмоклапаны, обеспечивающие сброс воздуха при функционировании дверей, пневмоцилиндры, обеспечивающие работу прижимных механизмов, регуляторы давления, которые поддерживают необходимые параметры воздуха в системе, пневмотрубки, передающие сжатый воздух между элементами, и фитинги, которые соединяют компоненты пневматической схемы.
На сегодняшний день установлено 30 пневмоклапанов и 60 пневмоцилиндров. В течение года планируется установить ещё 180 единиц компонентов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Специалисты «ВСМ-Сервис» внедрили на поездах «Сапсан» локализованные пневмокомпоненты производства ООО «Камоцци Пневматика», которые заменяют зарубежные элементы дверной системы без изменения конструкции поезда. Об этом сообщила пресс-служба «ВСМ-Сервис».
Локализованные компоненты пневматической системы дверей включают пневмоклапаны, обеспечивающие сброс воздуха при функционировании дверей, пневмоцилиндры, обеспечивающие работу прижимных механизмов, регуляторы давления, которые поддерживают необходимые параметры воздуха в системе, пневмотрубки, передающие сжатый воздух между элементами, и фитинги, которые соединяют компоненты пневматической схемы.
На сегодняшний день установлено 30 пневмоклапанов и 60 пневмоцилиндров. В течение года планируется установить ещё 180 единиц компонентов.
«Элементы входят в единый комплект замены штатных компонентов наружных прислонно-сдвижных дверей. Их подбор позволил сформировать комплексное решение. <…> Сравнительный анализ показал, что подобранные компоненты имеют сопоставимые присоединительные размеры и эксплуатационные характеристики. Различия по габаритам не влияют на работу дверной системы», - отмечает «ВСМ-Сервис».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
20260515_ТЖД_Ключевые_новости_за_9_15_мая.pdf
626.3 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 9 – 15 мая 2026
• Пятисекционный трамвай ПК ТС допущен к серийному выпуску
• Начались испытания «Бюро 1440» на железной дороге
• В Сапсанах импортозаместили дверные системы
• Длина обследуемой с применением БПЛА инфраструктуры выросла до 13 тысяч км
• Платформа «Иволга» включена в реестр российской промышленной продукции
Россия и ближнее зарубежье
• ДВГУПС запустил полигон обратного инжиниринга
• Санкт-Петербург ожидает поставку 108 вагонов «Балтиец» в 2027 году
• Челябинск закупает белорусские трамваи Т8560М
• В Молдавию прибыла путевая техника из Китая
• Укрзалізниця нужно 100 электровозов для операционной устойчивости
Мировые новости
• В Италии представили рельсовое такси
• Объём заказов Alstom вырос на 39%
• Во Франции представили новый пригородный электропоезд для Парижа
• Индийская компания поставит подвижной состав в ЮАР на $422 млн
• EUROFIMA профинансирует приобретение электропоездов для Италии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
• Пятисекционный трамвай ПК ТС допущен к серийному выпуску
• Начались испытания «Бюро 1440» на железной дороге
• В Сапсанах импортозаместили дверные системы
• Длина обследуемой с применением БПЛА инфраструктуры выросла до 13 тысяч км
• Платформа «Иволга» включена в реестр российской промышленной продукции
Россия и ближнее зарубежье
• ДВГУПС запустил полигон обратного инжиниринга
• Санкт-Петербург ожидает поставку 108 вагонов «Балтиец» в 2027 году
• Челябинск закупает белорусские трамваи Т8560М
• В Молдавию прибыла путевая техника из Китая
• Укрзалізниця нужно 100 электровозов для операционной устойчивости
Мировые новости
• В Италии представили рельсовое такси
• Объём заказов Alstom вырос на 39%
• Во Франции представили новый пригородный электропоезд для Парижа
• Индийская компания поставит подвижной состав в ЮАР на $422 млн
• EUROFIMA профинансирует приобретение электропоездов для Италии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Японии представили высокоскоростной поезд для Тайваня
Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог (THSRC) представила модель поезда, заказанную в количестве 12 единиц у японского консорциума Hitachi и Toshiba в 2023 году для увеличения провозной способности в часы пик единственной в стране ВСМ Тайбэй – Гаосюн. Как сообщил глава THSRC Ши Че, первый поезд передадут тайваньской стороне в начале августа.
Модификацию N700ST разработали специально для Тайваня на базе модели N700S, эксплуатируемой на двух японских высокоскоростных линиях с 2020 и 2022 годов. Это 304-метровый 12-вагонный электропоезд. Его эксплуатационную скорость на тайваньской ВСМ ограничат 300 км/ч при том, что конструкционная скорость модели N700S, на основе которой разработан поезд, составляет 360 км/ч.
От эксплуатируемого в стране высокоскоростного парка, представленного на два поколения более ранней японской моделью 700T, модификация отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, на 13 тонн меньшим весом, на 7% увеличенной энергоэффективностью и на 3 децибела сниженным уровнем шума в пассажирском салоне. Последнее достигается благодаря сплошной внешней звукоизоляции салона и технологии гашения вибрации. Поезд оснастили литий‑ионными тяговыми батареями, которые будут питать его в случае экстренного отключения электроснабжения.
Консорциум Hitachi и Toshiba заключил контракт на разработку и поставку 12 высокоскоростных поездов за 124 миллиарда иен ($895 млн) в мае 2023 года. Новый подвижной состав расширит национальный высокоскоростной парк, состоящий из 34 поездов 700T, поставленных в 2007 и 2015 годах. Это должно увеличить провозную способность линии Тайбэй – Гаосюн в часы пик на 25%. Поставку планируют завершить до конца 2028 года, а начать вводить поезда в коммерческую эксплуатацию – с августа 2027 года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог (THSRC) представила модель поезда, заказанную в количестве 12 единиц у японского консорциума Hitachi и Toshiba в 2023 году для увеличения провозной способности в часы пик единственной в стране ВСМ Тайбэй – Гаосюн. Как сообщил глава THSRC Ши Че, первый поезд передадут тайваньской стороне в начале августа.
Модификацию N700ST разработали специально для Тайваня на базе модели N700S, эксплуатируемой на двух японских высокоскоростных линиях с 2020 и 2022 годов. Это 304-метровый 12-вагонный электропоезд. Его эксплуатационную скорость на тайваньской ВСМ ограничат 300 км/ч при том, что конструкционная скорость модели N700S, на основе которой разработан поезд, составляет 360 км/ч.
От эксплуатируемого в стране высокоскоростного парка, представленного на два поколения более ранней японской моделью 700T, модификация отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, на 13 тонн меньшим весом, на 7% увеличенной энергоэффективностью и на 3 децибела сниженным уровнем шума в пассажирском салоне. Последнее достигается благодаря сплошной внешней звукоизоляции салона и технологии гашения вибрации. Поезд оснастили литий‑ионными тяговыми батареями, которые будут питать его в случае экстренного отключения электроснабжения.
Консорциум Hitachi и Toshiba заключил контракт на разработку и поставку 12 высокоскоростных поездов за 124 миллиарда иен ($895 млн) в мае 2023 года. Новый подвижной состав расширит национальный высокоскоростной парк, состоящий из 34 поездов 700T, поставленных в 2007 и 2015 годах. Это должно увеличить провозную способность линии Тайбэй – Гаосюн в часы пик на 25%. Поставку планируют завершить до конца 2028 года, а начать вводить поезда в коммерческую эксплуатацию – с августа 2027 года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Hitachi и Toshiba поставят высокоскоростные поезда на Тайвань
Консорциум японских компаний Hitachi и Toshiba получил заказ на изготовление 12 двенадцативагонных высокоскоростных поездов нового поколения на базе модели N700S для тайваньской железнодорожной…
Консорциум японских компаний Hitachi и Toshiba получил заказ на изготовление 12 двенадцативагонных высокоскоростных поездов нового поколения на базе модели N700S для тайваньской железнодорожной…
Подано 86 заявок на выдачу патентов на элементы высокоскоростного поезда
На сегодняшний день подано 86 заявок на выдачу патентов на элементы высокоскоростного поезда, 44 из них находятся на рассмотрении. Об этом сообщил гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в ходе визита на завод «Уральские локомотивы» совместно с министром транспорта Андреем Никитиным и губернатором Свердловской области Денисом Паслером.
По его словам, на сегодняшний день из 91 ключевого компонента поезда сертифицированы 29, более 60 находятся на различных испытаниях.
Группа Синара сообщила, что два вагона первого высокоскоростного поезда переданы на предварительный монтаж, где в настоящий момент ведется установка окон с применением технологии вклеивания.
Сварка первых кузовов вагонов высокоскоростного поезда была завершена в феврале, в конце апреля стало известно об окончании их окраски. Сборка двух первых поездов проходит в действующем цехе завода. В дальнейшем производство будет организовано в новых производственных корпусах предприятия, которые планируется достроить до конца 2026 года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
На сегодняшний день подано 86 заявок на выдачу патентов на элементы высокоскоростного поезда, 44 из них находятся на рассмотрении. Об этом сообщил гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в ходе визита на завод «Уральские локомотивы» совместно с министром транспорта Андреем Никитиным и губернатором Свердловской области Денисом Паслером.
«Для нас сейчас важно, что по результатам выпуска поезда мы получим больше 100 патентов. 86 патентных заявок уже поданы, 44 в рассмотрении. Скоро мы получим заключение. То есть все, что мы делаем, будет принадлежать Российской Федерации», - отметил глава РЖД.
По его словам, на сегодняшний день из 91 ключевого компонента поезда сертифицированы 29, более 60 находятся на различных испытаниях.
Группа Синара сообщила, что два вагона первого высокоскоростного поезда переданы на предварительный монтаж, где в настоящий момент ведется установка окон с применением технологии вклеивания.
«Сварены шесть кузовов вагонов, четыре из них уже прошли этап окрашивания, ещё три в финальной стадии сварки», - сообщил министр транспорта Андрей Никитин.
Сварка первых кузовов вагонов высокоскоростного поезда была завершена в феврале, в конце апреля стало известно об окончании их окраски. Сборка двух первых поездов проходит в действующем цехе завода. В дальнейшем производство будет организовано в новых производственных корпусах предприятия, которые планируется достроить до конца 2026 года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Завершена сварка первых двух кузовов российского высокоскоростного поезда
Завершена сварка кузовов головного моторного и одного немоторного вагонов первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщил генеральный директор Группы «Синара» Виктор…
Завершена сварка кузовов головного моторного и одного немоторного вагонов первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщил генеральный директор Группы «Синара» Виктор…
В Астане запустили в эксплуатацию беспилотную LRT
В Астане президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев открыл для всеобщего пользования первую линию LRT. На ней эксплуатируются 15 четырехвагонных электропоездов пассажировместимостью 600 человек производства китайской CRRC. Еще четыре поезда остаются в резерве. Поезда оборудованы системами автоматизации на уровне GoA4.
Протяженность линии составляет 22,4 км, она включает 18 станций. По данным оператора проекта City Transportation Systems, время в пути по всему маршруту составляет около 40 минут, средняя скорость движения поездов -- 50-60 км/ч.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Первые поезда были отправлены в Казахстан в мае 2025 года. Тестовая эксплуатация первой линии началась в конце сентября. В начале мая этого года стало известно, что в Астане стартовало строительство второй очереди LRT, которая по плану будет построена в направлении города Косшы, расположенного в 22 км от Астаны.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Астане президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев открыл для всеобщего пользования первую линию LRT. На ней эксплуатируются 15 четырехвагонных электропоездов пассажировместимостью 600 человек производства китайской CRRC. Еще четыре поезда остаются в резерве. Поезда оборудованы системами автоматизации на уровне GoA4.
Протяженность линии составляет 22,4 км, она включает 18 станций. По данным оператора проекта City Transportation Systems, время в пути по всему маршруту составляет около 40 минут, средняя скорость движения поездов -- 50-60 км/ч.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Первые поезда были отправлены в Казахстан в мае 2025 года. Тестовая эксплуатация первой линии началась в конце сентября. В начале мая этого года стало известно, что в Астане стартовало строительство второй очереди LRT, которая по плану будет построена в направлении города Косшы, расположенного в 22 км от Астаны.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Подвижной состав для проекта «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
Оператор городского транспорта столицы Казахстана Астаны City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся в городе легкорельсовой линии выбрана китайская м…
Оператор городского транспорта столицы Казахстана Астаны City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся в городе легкорельсовой линии выбрана китайская м…
СУЭК тестирует систему дистанционного видеоконтроля для локомотивов
В Бородинском погрузочно-транспортном управлении (Бородинское ПТУ, филиал АО «СУЭК-Красноярск») запустили в опытную эксплуатацию систему дистанционного видеоконтроля для локомотивов. Об этом сообщила пресс-служба СУЭК.
Камеру высокого разрешения устанавливают на последний вагон состава. Изображение в реальном времени передаётся на монитор в кабину машиниста. Это позволяет ему видеть, что происходит за составом на дистанции более 100 метров.
На планшете машиниста отображается сетка расстояний, помогающая точно оценить метраж до препятствия. Если до помехи остаётся 10 м или меньше, срабатывает звуковой сигнал. Также система следит за зарядом аккумулятора и сообщает о разрыве питания.
После завершения испытаний на Бородинском ПТУ планируют закупить 14 таких комплексов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Бородинском погрузочно-транспортном управлении (Бородинское ПТУ, филиал АО «СУЭК-Красноярск») запустили в опытную эксплуатацию систему дистанционного видеоконтроля для локомотивов. Об этом сообщила пресс-служба СУЭК.
Камеру высокого разрешения устанавливают на последний вагон состава. Изображение в реальном времени передаётся на монитор в кабину машиниста. Это позволяет ему видеть, что происходит за составом на дистанции более 100 метров.
«Картинка чёткая даже ночью или в плохую погоду. Машинист видит, свободны ли рельсы, нет ли посторонних предметов, в каком состоянии стрелочные переводы», - отметил главный специалист Бородинского ПТУ Олег Исакин.
На планшете машиниста отображается сетка расстояний, помогающая точно оценить метраж до препятствия. Если до помехи остаётся 10 м или меньше, срабатывает звуковой сигнал. Также система следит за зарядом аккумулятора и сообщает о разрыве питания.
После завершения испытаний на Бородинском ПТУ планируют закупить 14 таких комплексов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
Польше нужны платформы для перевозки военной техники
Польский грузовой оператор PKP Cargo подписал меморандум о взаимопонимании с южнокорейской компанией Sung Shin RST на разработку железнодорожных платформ для перевозки тяжелой военной техники. Документ действует в течение года.
PKP Cargo предоставит площадку для реализации проекта на железнодорожном узле «Щецин-Центральный». В соответствии с меморандумом Sung Shin RST привнесет свой опыт в области производства подвижного состава на этапе разработки концепции. Меморандум определяет рамки для дальнейших проектных работ, переговоров об инвестициях и урегулирования вопросов финансирования.
На финансирование проектов, связанных с военной мобильностью в следующем семилетнем (с 2028 по 2034 годы) бюджетном плане Евросоюза заложено €17 млрд. Это в 10 раз больше, чем в текущем, средства которого были израсходованы за три года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Польский грузовой оператор PKP Cargo подписал меморандум о взаимопонимании с южнокорейской компанией Sung Shin RST на разработку железнодорожных платформ для перевозки тяжелой военной техники. Документ действует в течение года.
PKP Cargo предоставит площадку для реализации проекта на железнодорожном узле «Щецин-Центральный». В соответствии с меморандумом Sung Shin RST привнесет свой опыт в области производства подвижного состава на этапе разработки концепции. Меморандум определяет рамки для дальнейших проектных работ, переговоров об инвестициях и урегулирования вопросов финансирования.
На финансирование проектов, связанных с военной мобильностью в следующем семилетнем (с 2028 по 2034 годы) бюджетном плане Евросоюза заложено €17 млрд. Это в 10 раз больше, чем в текущем, средства которого были израсходованы за три года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Милитаризация железных дорог и единая сеть ВСМ в приоритетах Европы
Главным приоритетом в работе Европейского комиссара по транспорту и туризму Апостолоса Цицикостаса будет развитие железнодорожной инфраструктуры Европейского союза для организации перемещения…
Главным приоритетом в работе Европейского комиссара по транспорту и туризму Апостолоса Цицикостаса будет развитие железнодорожной инфраструктуры Европейского союза для организации перемещения…
«Иволги» смогут обслуживать без разъединения вагонов
На участке Пушкино моторвагонного депо Москва-2-Ярославская установили надувной герметизатор в проёме ремонтного цеха. Это позволит обслуживать вагоны электропоездов серии «Иволга» без разъединения вагонов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Устройство помогает сохранять нужный температурный режим в помещении, когда необходимо провести техническое обслуживание «Иволг» в случае низкой температуры наружного воздуха, порывистого ветра или осадков.
С учётом длины электропоезда и расположения токарного станка электропоезд может выходить за пределы ремонтного цеха. Как следствие, при определённых погодных условиях возникает необходимость герметизировать вход в помещение. Чтобы решить эту проблему, руководством депо был подан соответствующий запрос в Московский центр инновационного развития.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
На участке Пушкино моторвагонного депо Москва-2-Ярославская установили надувной герметизатор в проёме ремонтного цеха. Это позволит обслуживать вагоны электропоездов серии «Иволга» без разъединения вагонов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Устройство помогает сохранять нужный температурный режим в помещении, когда необходимо провести техническое обслуживание «Иволг» в случае низкой температуры наружного воздуха, порывистого ветра или осадков.
«Вагоны «Иволги» соединены между собой с помощью беззазорного сцепного устройства. <…> Поэтому разъединять вагоны для обточки колёсных пар или для другого профилактического обслуживания нецелесообразно», – отметил главный инженер моторвагонного депо Москва-2-Ярославская Артём Гриценко.
С учётом длины электропоезда и расположения токарного станка электропоезд может выходить за пределы ремонтного цеха. Как следствие, при определённых погодных условиях возникает необходимость герметизировать вход в помещение. Чтобы решить эту проблему, руководством депо был подан соответствующий запрос в Московский центр инновационного развития.
«Вход в цех ремонта герметизируется за счёт надувания верхней и боковой подушек, которые располагаются между кузовом первого вагона и проёмом ворот. После завершения техобслуживания или ремонта «Иволги» подушки сдуваются. Управление работой оборудования происходит с использованием специального пульта», – пояснил соавтор проекта, технолог 1-й категории моторвагонного депо Домодедово Московской дирекции моторвагонного подвижного состава Намир Фадил.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
CRRC поставит 43 дизель-поезда для пригородной сети Буэнос-Айреса
Национальный пассажирский оператор Аргентины Trenes Argentinos Operaciones заключил два контракта на поставку 43 дизель-поездов для пригородной сети Буэнос-Айреса с китайским консорциумом CRRC и финансирующей закупку госкомпанией CRIIC. Условия соглашений позволяют оператору в одностороннем порядке увеличить объём закупки подвижного состава на сумму, равную 50% от стоимости договоров. Поезда передадут в концессионное управление частным операторам в рамках проводимой в стране либерализации железнодорожного сектора.
Суммарная стоимость двух контрактов, единственным претендентом на которые стал китайский консорциум, составляет $324 млн. Они предусматривают выплату производителю 15-процентного аванса.
Первое соглашение ($233 млн) касается 36 трёхвагонных дизель-поездов, предназначенных для колеи 1676 мм, с минимальной пассажировместимостью 986 человек при минимум 186 сидячих местах. Поставка, разделённая на пять партий, должна завершиться в течение 19 месяцев.
Второй контракт ($91 млн) предполагает поставку семи шестивагонных дизель-поездов для метровой колеи с минимальной пассажировместимостью 1560 человек при минимум 260 сидячих местах. Разделённую на три партии поставку должны осуществить в течение 16 месяцев. Оба контракта предусматривают предоставление производителем комплектующих и запасных частей в течение трёх первых лет эксплуатации поездов.
Подвижной состав, предназначенный для маршрутов протяжённостью не более 150 км, должен заменить превысившие срок службы и лишённые базовых систем безопасности составы на тепловозной тяге, а также интенсифицировать сообщение. По данным интернет-издания enelSubte, приостановленную в конце 2023 года закупку возобновили из-за неготовности компаний, заинтересованных в концессионном управлении линиями пригородной сети Буэнос-Айреса, иметь дело с устаревшим подвижным составом.
Аргентинские власти объявили о намерении приобрести для межрегионального сообщения китайские поезда, аналогичные уже эксплуатировавшимся в стране, в 2020 году. Тендер объявили в конце 2022 года, а в мае 2023 года CRRC стала его победителем, заключив контракт ещё через полгода. Его реализации воспрепятствовало ухудшение отношений двух стран после прихода к власти в Аргентине новой администрации. В апреле 2024 года аргентинская сторона аннулировала контракт, запустив в ноябре 2025 года новый закупочный процесс с изменёнными условиями, рассчитанный уже на пригородное сообщение.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Национальный пассажирский оператор Аргентины Trenes Argentinos Operaciones заключил два контракта на поставку 43 дизель-поездов для пригородной сети Буэнос-Айреса с китайским консорциумом CRRC и финансирующей закупку госкомпанией CRIIC. Условия соглашений позволяют оператору в одностороннем порядке увеличить объём закупки подвижного состава на сумму, равную 50% от стоимости договоров. Поезда передадут в концессионное управление частным операторам в рамках проводимой в стране либерализации железнодорожного сектора.
Суммарная стоимость двух контрактов, единственным претендентом на которые стал китайский консорциум, составляет $324 млн. Они предусматривают выплату производителю 15-процентного аванса.
Первое соглашение ($233 млн) касается 36 трёхвагонных дизель-поездов, предназначенных для колеи 1676 мм, с минимальной пассажировместимостью 986 человек при минимум 186 сидячих местах. Поставка, разделённая на пять партий, должна завершиться в течение 19 месяцев.
Второй контракт ($91 млн) предполагает поставку семи шестивагонных дизель-поездов для метровой колеи с минимальной пассажировместимостью 1560 человек при минимум 260 сидячих местах. Разделённую на три партии поставку должны осуществить в течение 16 месяцев. Оба контракта предусматривают предоставление производителем комплектующих и запасных частей в течение трёх первых лет эксплуатации поездов.
Подвижной состав, предназначенный для маршрутов протяжённостью не более 150 км, должен заменить превысившие срок службы и лишённые базовых систем безопасности составы на тепловозной тяге, а также интенсифицировать сообщение. По данным интернет-издания enelSubte, приостановленную в конце 2023 года закупку возобновили из-за неготовности компаний, заинтересованных в концессионном управлении линиями пригородной сети Буэнос-Айреса, иметь дело с устаревшим подвижным составом.
Аргентинские власти объявили о намерении приобрести для межрегионального сообщения китайские поезда, аналогичные уже эксплуатировавшимся в стране, в 2020 году. Тендер объявили в конце 2022 года, а в мае 2023 года CRRC стала его победителем, заключив контракт ещё через полгода. Его реализации воспрепятствовало ухудшение отношений двух стран после прихода к власти в Аргентине новой администрации. В апреле 2024 года аргентинская сторона аннулировала контракт, запустив в ноябре 2025 года новый закупочный процесс с изменёнными условиями, рассчитанный уже на пригородное сообщение.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Китайская CRRC может получить очередной крупный заказ в Аргентине
Минтранс Аргентины планирует на 2021 год покупку 111 вагонов дизель-поездов, идентичных тем, которые были в 2013 году заказаны у CNR (с 2015 года входит в состав СRRC) в количестве 27 трехвагонных…
Минтранс Аргентины планирует на 2021 год покупку 111 вагонов дизель-поездов, идентичных тем, которые были в 2013 году заказаны у CNR (с 2015 года входит в состав СRRC) в количестве 27 трехвагонных…
Парк КТЖ пополнили 72 локомотива с начала года
С начала 2026 года 72 новых локомотива пополнили парк КТЖ. В эксплуатацию поступили магистральные тепловозы производства Wabtec и CRRC, электровозы Alstom, а также маневровые тепловозы CRRC. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Локомотивы оснащены микропроцессорными системами управления, системой «Борт», средствами видеоконтроля. Машины распределены в эксплуатационные депо Астаны, Кызылорды, Караганды, Атырау, Мангистау, Павлодара, Маката, Экибастуза, Жема и Балхаша.
В конце апреля стало известно, что в 2026-2036 годы КТЖ планирует закупить 921 локомотив, в том числе в 2026 году компания планирует приобрести 256 локомотивов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
С начала 2026 года 72 новых локомотива пополнили парк КТЖ. В эксплуатацию поступили магистральные тепловозы производства Wabtec и CRRC, электровозы Alstom, а также маневровые тепловозы CRRC. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Локомотивы оснащены микропроцессорными системами управления, системой «Борт», средствами видеоконтроля. Машины распределены в эксплуатационные депо Астаны, Кызылорды, Караганды, Атырау, Мангистау, Павлодара, Маката, Экибастуза, Жема и Балхаша.
В конце апреля стало известно, что в 2026-2036 годы КТЖ планирует закупить 921 локомотив, в том числе в 2026 году компания планирует приобрести 256 локомотивов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Wabtec поставит Казахстану локомотивы на $405 млн
Американский производитель Wabtec заключил соглашение с «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А).
Новые локомотивы будут…
Американский производитель Wabtec заключил соглашение с «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А).
Новые локомотивы будут…