20201216_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_декабря_2020.pdf
843.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 декабря
- CRRC представила «беспилотный» монорельсовый поезд
- Энгельсский локомотивный завод объявлен банкротом
- Cognitive Pilot планирует серийный выпуск «беспилотных» систем
- ТМХ разрабатывает водородную силовую установку
- СТМ по итогам 2020 года поставит 8 тепловозов в Казахстан
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- CRRC представила «беспилотный» монорельсовый поезд
- Энгельсский локомотивный завод объявлен банкротом
- Cognitive Pilot планирует серийный выпуск «беспилотных» систем
- ТМХ разрабатывает водородную силовую установку
- СТМ по итогам 2020 года поставит 8 тепловозов в Казахстан
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
56 номенклатур пружин для ж/д транспорта сертифицировал НПЦ «Пружина» на соответствие требованиям ТР ТС 001/2011 за 10 лет работы. В основе технологии предприятия – контролируемое формирование наносубструктур в материале: пружины работают без разрушения при повышенных на 30-40% напряжениях, а при расчетных срок службы компонента увеличивается более чем в 10 раз.
Об НПЦ «Пружина», который в декабре отмечает 10-летие, читайте по ссылке: https://telegra.ph/NPC-Pruzhina-10-let-stremitelnogo-rosta-12-15
@tzdjournal
Об НПЦ «Пружина», который в декабре отмечает 10-летие, читайте по ссылке: https://telegra.ph/NPC-Pruzhina-10-let-stremitelnogo-rosta-12-15
@tzdjournal
Новый большой экспортный контракт ОВК, модернизация производства на «Алтайвагоне» и конструкторские разработки «РМ Рейл»: обзор «цифр» российских вагоностроителей
1️⃣ 810 полувагонов модели 12-9853 (осевая нагрузка 25 тс) – объем планируемых поставок ОВК в Монголию в рамках контракта с финансово-промышленной группы Bodi International. Первая партия в 100 вагонов будет отправлена в 2021 году. Вагоны планируется задействовать для перевозок угля с месторождений Таван-Толгой (Монголия) в Китай. По контракту будут привлечены государственные субсидии на транспортировку продукции, сообщают в ОВК.
2️⃣ 1,7 млрд рублей – стоимость технического перевооружения и реконструкции сталелитейного цеха Рубцовского филиала «Алтайвагона» (выпуская продукция – вагонное литье). В рамках проекта уже приобретено литейное оборудование итальянской Savelli. Также на основной площадке в Новоалтайске за 80 млн руб. введен в эксплуатацию участок робототехнического комплекса сборки и сварки торцевых стен грузовых вагонов: установлены четыре сварочных робота японской Fanuc.
3️⃣ 875 млн рублей планирует инвестировать в развитие производства «РМ Рейл» в 2021 году. Инвестпрограмма предполагает модернизацию основных линий, а также развитие новых направлений производства, в частности, алюминиевых сплавов, оборудования для перевозки СПГ. Как говорил в интервью «Технике железных дорог» гендиректор «РМ Рейл» Виталий Стариков, в 2021 году компания планирует представить скоростную платформу (до 140 км/ч), алюминиевые цистерны для крепкой азотной кислоты и пищевых грузов, 40-футовый танк-контейнер для СПГ с возможным исполнением для водорода. Также, как сообщает правительство Мордовии, по итогам 2020 года «РМ Рейл» реализовал 6 проектов: разработка и запуск в серию хоппера для перевозки сыпучих грузов, цистерны для растительных масел, новой модели крытого вагона, новой экспортной модели вагона-хоппера и платформы для крупнотоннажных контейнеров.
Фото: altapress.ru
@tzdjournal
1️⃣ 810 полувагонов модели 12-9853 (осевая нагрузка 25 тс) – объем планируемых поставок ОВК в Монголию в рамках контракта с финансово-промышленной группы Bodi International. Первая партия в 100 вагонов будет отправлена в 2021 году. Вагоны планируется задействовать для перевозок угля с месторождений Таван-Толгой (Монголия) в Китай. По контракту будут привлечены государственные субсидии на транспортировку продукции, сообщают в ОВК.
2️⃣ 1,7 млрд рублей – стоимость технического перевооружения и реконструкции сталелитейного цеха Рубцовского филиала «Алтайвагона» (выпуская продукция – вагонное литье). В рамках проекта уже приобретено литейное оборудование итальянской Savelli. Также на основной площадке в Новоалтайске за 80 млн руб. введен в эксплуатацию участок робототехнического комплекса сборки и сварки торцевых стен грузовых вагонов: установлены четыре сварочных робота японской Fanuc.
3️⃣ 875 млн рублей планирует инвестировать в развитие производства «РМ Рейл» в 2021 году. Инвестпрограмма предполагает модернизацию основных линий, а также развитие новых направлений производства, в частности, алюминиевых сплавов, оборудования для перевозки СПГ. Как говорил в интервью «Технике железных дорог» гендиректор «РМ Рейл» Виталий Стариков, в 2021 году компания планирует представить скоростную платформу (до 140 км/ч), алюминиевые цистерны для крепкой азотной кислоты и пищевых грузов, 40-футовый танк-контейнер для СПГ с возможным исполнением для водорода. Также, как сообщает правительство Мордовии, по итогам 2020 года «РМ Рейл» реализовал 6 проектов: разработка и запуск в серию хоппера для перевозки сыпучих грузов, цистерны для растительных масел, новой модели крытого вагона, новой экспортной модели вагона-хоппера и платформы для крупнотоннажных контейнеров.
Фото: altapress.ru
@tzdjournal
Тепловозы для Уругвая и гибридный поезд для Норвегии: обзор поставок швейцарской Stadler
1️⃣ Производитель получил первый для себя контракт в Уругвае на поставку 7 магистральных тепловозов EURO4001 для линии, связывающей порт столицы – Монтевидео – с новым целлюлозным заводов финской UPM. Тепловозы данной модели Stadler для ЕС традиционно оборудует дизелем мощностью 2 800 кВт и соответствующий стандартам выбросов Stage V. Тепловозы изготовят в Валенсии (Испания), первые поставки – в конце 2022 года. Проект линии в 273 км между портом и целлюлозным заводом – единственный реализуемый в Уругвае ж/д проект на данный момент.
2️⃣ Представлен первый гибридный 5-вагонный поезд Flirt для норвежского пассажирского перевозчика SJ Norge. Тяга подвижного состава обеспечивается от дизельного двигателя и от контактной сети. Макс. скорость на электрифицированных линиях – 200 км ч, неэлектрифицированных – 160 км/ч. Поезд приобретен в рамках опциона к контракту 2008 году и уже доставлен в Норвегию.
@tzdjournal
1️⃣ Производитель получил первый для себя контракт в Уругвае на поставку 7 магистральных тепловозов EURO4001 для линии, связывающей порт столицы – Монтевидео – с новым целлюлозным заводов финской UPM. Тепловозы данной модели Stadler для ЕС традиционно оборудует дизелем мощностью 2 800 кВт и соответствующий стандартам выбросов Stage V. Тепловозы изготовят в Валенсии (Испания), первые поставки – в конце 2022 года. Проект линии в 273 км между портом и целлюлозным заводом – единственный реализуемый в Уругвае ж/д проект на данный момент.
2️⃣ Представлен первый гибридный 5-вагонный поезд Flirt для норвежского пассажирского перевозчика SJ Norge. Тяга подвижного состава обеспечивается от дизельного двигателя и от контактной сети. Макс. скорость на электрифицированных линиях – 200 км ч, неэлектрифицированных – 160 км/ч. Поезд приобретен в рамках опциона к контракту 2008 году и уже доставлен в Норвегию.
@tzdjournal
Минпромторг России выделит до 704 млн рублей на НИОКР в сфере производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава
Субсидии будут распределены по итогам конкурса. Планируется, что поддержка покроет 70% расходов предприятий. Для каждой технологии определены максимальный размер субсидии, сроки реализации инновационного проекта, минимальный объем производства и количество защищенных интеллектуальных прав (патентов либо ноу-хау). Конкурс был объявлен 15 декабря, сбор заявок завершится 18 декабря в 18:00. Результаты планируется объявить не позднее 21 декабря.
Включенные проекты НИОКР по железнодорожному подвижному составу:
1️⃣ Технология неразрушающего контроля качества металлоконструкций для грузовых вагонов в шестиосном исполнении. Субсидия — до 50 млн руб., производство — от 500 млн руб., срок — 3 года.
2️⃣ Технология производства платформы для крупнотоннажных контейнеров с увеличенным межремонтным пробегом (500 тыс. км или 4 года). Субсидия — до 30 млн руб., производство — от 500 млн руб., срок — 1,5 года.
3️⃣ Технология неразрушающего контроля поверхности катания колесной пары. Субсидия — до 60 млн руб., производство — от 600 млн руб., срок — 5 лет.
4️⃣ Система мониторинга и контроля веса вагона с определением нагрузки по отдельным осям. Субсидия — до 80 млн руб., производство — от 500 млн руб., срок — 6 лет 8 мес.
5️⃣ Технология производства скоростных (до 140 км/ч) платформ для контейнерных перевозок. Субсидия — до 60 млн руб., производство — от 300 млн руб., срок — 3 года.
6️⃣ Технология производства инновационного снегоуборочного поезда. Субсидия — до 100 млн руб., производство — от 5 млрд руб., срок — 3 года.
7️⃣ Технология производства подвижного состава с гибридной тягой на литий-ионных аккумуляторах. Субсидия — до 200 млн руб., производство — от 5 млрд руб., срок — 3 года.
8️⃣ Технология производства блока утилизации сточных вод вагонов без фильтрации и остановки поезда. Субсидия — до 19 млн руб., производство — от 1 млрд руб., срок — 2,5 года.
9️⃣ Технология производства инновационного модуля технического сопровождения и обслуживания. Субсидия — до 45 млн руб., производство — от 5 млрд руб., срок — 5 лет.
1️⃣0️⃣ Создание высокоэффективных инновационных вагонов для транзита контейнеров и съемных кузовов. Субсидия — до 30 млн руб., производство — от 2 млрд руб., срок — 4 года.
1️⃣1️⃣ Технология конвертации силовой установки маневрового тепловоза ТЭМ7А на газодизельный цикл. Субсидия — до 30 млн руб., производство — от 150 млн руб., срок — 4 года.
Вся информация по конкурсу доступна по ссылке: https://wow.link/JSW
@tzdjournal
Субсидии будут распределены по итогам конкурса. Планируется, что поддержка покроет 70% расходов предприятий. Для каждой технологии определены максимальный размер субсидии, сроки реализации инновационного проекта, минимальный объем производства и количество защищенных интеллектуальных прав (патентов либо ноу-хау). Конкурс был объявлен 15 декабря, сбор заявок завершится 18 декабря в 18:00. Результаты планируется объявить не позднее 21 декабря.
Включенные проекты НИОКР по железнодорожному подвижному составу:
1️⃣ Технология неразрушающего контроля качества металлоконструкций для грузовых вагонов в шестиосном исполнении. Субсидия — до 50 млн руб., производство — от 500 млн руб., срок — 3 года.
2️⃣ Технология производства платформы для крупнотоннажных контейнеров с увеличенным межремонтным пробегом (500 тыс. км или 4 года). Субсидия — до 30 млн руб., производство — от 500 млн руб., срок — 1,5 года.
3️⃣ Технология неразрушающего контроля поверхности катания колесной пары. Субсидия — до 60 млн руб., производство — от 600 млн руб., срок — 5 лет.
4️⃣ Система мониторинга и контроля веса вагона с определением нагрузки по отдельным осям. Субсидия — до 80 млн руб., производство — от 500 млн руб., срок — 6 лет 8 мес.
5️⃣ Технология производства скоростных (до 140 км/ч) платформ для контейнерных перевозок. Субсидия — до 60 млн руб., производство — от 300 млн руб., срок — 3 года.
6️⃣ Технология производства инновационного снегоуборочного поезда. Субсидия — до 100 млн руб., производство — от 5 млрд руб., срок — 3 года.
7️⃣ Технология производства подвижного состава с гибридной тягой на литий-ионных аккумуляторах. Субсидия — до 200 млн руб., производство — от 5 млрд руб., срок — 3 года.
8️⃣ Технология производства блока утилизации сточных вод вагонов без фильтрации и остановки поезда. Субсидия — до 19 млн руб., производство — от 1 млрд руб., срок — 2,5 года.
9️⃣ Технология производства инновационного модуля технического сопровождения и обслуживания. Субсидия — до 45 млн руб., производство — от 5 млрд руб., срок — 5 лет.
1️⃣0️⃣ Создание высокоэффективных инновационных вагонов для транзита контейнеров и съемных кузовов. Субсидия — до 30 млн руб., производство — от 2 млрд руб., срок — 4 года.
1️⃣1️⃣ Технология конвертации силовой установки маневрового тепловоза ТЭМ7А на газодизельный цикл. Субсидия — до 30 млн руб., производство — от 150 млн руб., срок — 4 года.
Вся информация по конкурсу доступна по ссылке: https://wow.link/JSW
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 17 декабря)
1) Siemens (все бизнесы) – $120,85 млрд (+8,1% в сравнении с данными от 18 ноября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $39,32 млрд (+6,4%)
3) CRRC – $21,82 млрд (-3,0%)
4) Alstom – $16,75 млрд (+45,1%)
5) Wabtec – $14,02 млрд (+3,2%)
6) Stadler – $4,44 млрд (+2,4%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,26 млрд (+26,7%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,90 млрд (+10,8%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,64 млрд (+6,2%)
10) CAF – $1,56 млрд (+16,8%)
11) Greenbrier – $1,19 млрд (+7,6%)
12) Bombardier (все бизнесы) – $0,97 млрд (+60,8%)
13) Vossloh – $0,89 млрд (+15,3%)
14) Talgo – $0,67 млрд (+9,9%)
15) ОВК – $0,29 млрд (+2,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $120,85 млрд (+8,1% в сравнении с данными от 18 ноября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $39,32 млрд (+6,4%)
3) CRRC – $21,82 млрд (-3,0%)
4) Alstom – $16,75 млрд (+45,1%)
5) Wabtec – $14,02 млрд (+3,2%)
6) Stadler – $4,44 млрд (+2,4%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,26 млрд (+26,7%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,90 млрд (+10,8%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,64 млрд (+6,2%)
10) CAF – $1,56 млрд (+16,8%)
11) Greenbrier – $1,19 млрд (+7,6%)
12) Bombardier (все бизнесы) – $0,97 млрд (+60,8%)
13) Vossloh – $0,89 млрд (+15,3%)
14) Talgo – $0,67 млрд (+9,9%)
15) ОВК – $0,29 млрд (+2,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
Заключены СЗПК на проекты развития общественного транспорта в Екатеринбурге и Волгограде
Об этом пишет РБК со ссылкой на пресс-службу Минэкономразвития. Инструмент соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) предусматривает создание льготных условий для компаний, которые заключили с государством договоры на реализацию инвестпроектов. Соглашения, которые были подписаны Минэкономразвития и Агентством инвестиционного развития с компанией «Мовиста Регионы», предполагают 58,1 млрд руб. инвестиций в транспорт Екатеринбурга и 37 млрд руб. – Волгограда. В октябре Правительство РФ сообщало, что проекты по развитию городского транспорта в Екатеринбурге, Волгограде и еще трех городах совместно предлагали «Группа Мовиста» (владеет «Мовиста Регионы») и ТМХ. Ранее Екатеринбург и Волгоград в качестве одних из приоритетных городов для работы указывала созданная в июле другим производителем подвижного состава – СТМ – концессионная компания «Синара – Городские транспортные решения».
В Екатеринбурге в сентябре был утвержден план развития городского транспорта, предполагающий комплекс мероприятий по обновлению парка трамваев и троллейбусов, а также строительство новых и реконструкцию существующих трамвайных линий. В части трамвайного парка предполагается сократить в два раза количество одно- и двухсекционных трамваев и запустить вместо них около 150 сочлененных. Трамвайная система Екатеринбурга является третьей по размеру в России, в парке более 450 трамвайных вагонов, преимущественно чешской Tatra постройки до 1999 года, а также трамваи «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ).
В Волгограде в ноябре был опубликован проект постановления, которое должно регламентировать планы по развитию транспортной схемы города до 2025 года. В июне городские власти заявляли о желании приобрести 150 новых трамваев. В городе эксплуатируется более 370 трамваев, включая выпущенные чешской Tatra, а также модели с переменным полом ПТМЗ и УКВЗ.
@tzdjournal
Об этом пишет РБК со ссылкой на пресс-службу Минэкономразвития. Инструмент соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) предусматривает создание льготных условий для компаний, которые заключили с государством договоры на реализацию инвестпроектов. Соглашения, которые были подписаны Минэкономразвития и Агентством инвестиционного развития с компанией «Мовиста Регионы», предполагают 58,1 млрд руб. инвестиций в транспорт Екатеринбурга и 37 млрд руб. – Волгограда. В октябре Правительство РФ сообщало, что проекты по развитию городского транспорта в Екатеринбурге, Волгограде и еще трех городах совместно предлагали «Группа Мовиста» (владеет «Мовиста Регионы») и ТМХ. Ранее Екатеринбург и Волгоград в качестве одних из приоритетных городов для работы указывала созданная в июле другим производителем подвижного состава – СТМ – концессионная компания «Синара – Городские транспортные решения».
В Екатеринбурге в сентябре был утвержден план развития городского транспорта, предполагающий комплекс мероприятий по обновлению парка трамваев и троллейбусов, а также строительство новых и реконструкцию существующих трамвайных линий. В части трамвайного парка предполагается сократить в два раза количество одно- и двухсекционных трамваев и запустить вместо них около 150 сочлененных. Трамвайная система Екатеринбурга является третьей по размеру в России, в парке более 450 трамвайных вагонов, преимущественно чешской Tatra постройки до 1999 года, а также трамваи «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ).
В Волгограде в ноябре был опубликован проект постановления, которое должно регламентировать планы по развитию транспортной схемы города до 2025 года. В июне городские власти заявляли о желании приобрести 150 новых трамваев. В городе эксплуатируется более 370 трамваев, включая выпущенные чешской Tatra, а также модели с переменным полом ПТМЗ и УКВЗ.
@tzdjournal
Справочно: показатели качества работы крупнейших вагоноремонтных холдингов России в рейтинге Госжелдорнадзора
Ведомство впервые опубликовало рейтинг предприятий по качеству, модернизации и ремонту грузовых вагонов в межремонтный период за 9 месяцев 2020 года. Документ включает ремонтные предприятия, которые отранжированы по «показателю», единица измерения и методология расчета которого нигде публично не представлены. В то же время форма предоставления данных и порядок значений сопоставимы со сведениями о качестве ремонта вагонов, которые публикует в газете «Гудок» Управление вагонного хозяйства ЦДИ РЖД (например, итоги 2019 года). В данных материалах рейтингование идет по показателю безотказной работы.
Участнике рынка сообщили «Технике железных дорог», что показатель в рейтинге Госжелдорнадзора рассчитывается как отношение количества вагонов, которые ранее проходили обслуживание на предприятии и были отцеплены в ремонт в течение рассматриваемого периода, к количеству вагонов, выпущенных из ремонта этим же предприятием за тот же период. Редакция запросила у Госжелдорнадзора уточнений относительно методологии расчета и единицы измерения показателя, однако на момент публикации ответа не поступило.
@tzdjournal
Ведомство впервые опубликовало рейтинг предприятий по качеству, модернизации и ремонту грузовых вагонов в межремонтный период за 9 месяцев 2020 года. Документ включает ремонтные предприятия, которые отранжированы по «показателю», единица измерения и методология расчета которого нигде публично не представлены. В то же время форма предоставления данных и порядок значений сопоставимы со сведениями о качестве ремонта вагонов, которые публикует в газете «Гудок» Управление вагонного хозяйства ЦДИ РЖД (например, итоги 2019 года). В данных материалах рейтингование идет по показателю безотказной работы.
Участнике рынка сообщили «Технике железных дорог», что показатель в рейтинге Госжелдорнадзора рассчитывается как отношение количества вагонов, которые ранее проходили обслуживание на предприятии и были отцеплены в ремонт в течение рассматриваемого периода, к количеству вагонов, выпущенных из ремонта этим же предприятием за тот же период. Редакция запросила у Госжелдорнадзора уточнений относительно методологии расчета и единицы измерения показателя, однако на момент публикации ответа не поступило.
@tzdjournal
19,8 млрд руб — размер инвестпрограммы «Трансконтейнера» на 2021 год
Она предполагает покупку 4 тыс. единиц подвижного состава, 14 тыс. контейнеров, обновление грузоподъемной техники на ключевых контейнерных хабах, развитие терминальных мощностей и др.
Как пишет ТАСС со ссылкой на представителя ГК «Дело» (владеет «Трансконтейнером»), компания также предлагает государству субсидировать производство контейнеров в России, а именно компенсировать разницу в цене между российской и китайской продукцией. По данным «Трансконтейнера», сегодня для 40-футового контейнера она составляет 120 тыс. руб., что обусловлено поддержкой производителей в Китае. Государству предлагается выделять 70 тыс. руб. на один контейнер, остальное «Трансконтейнер» покроет сам. Максимальный объем субсудии оценивается в 1,4 млрд рублей, а потенциальный новый заказ — в 7 млрд.
@tzdjournal
Она предполагает покупку 4 тыс. единиц подвижного состава, 14 тыс. контейнеров, обновление грузоподъемной техники на ключевых контейнерных хабах, развитие терминальных мощностей и др.
Как пишет ТАСС со ссылкой на представителя ГК «Дело» (владеет «Трансконтейнером»), компания также предлагает государству субсидировать производство контейнеров в России, а именно компенсировать разницу в цене между российской и китайской продукцией. По данным «Трансконтейнера», сегодня для 40-футового контейнера она составляет 120 тыс. руб., что обусловлено поддержкой производителей в Китае. Государству предлагается выделять 70 тыс. руб. на один контейнер, остальное «Трансконтейнер» покроет сам. Максимальный объем субсудии оценивается в 1,4 млрд рублей, а потенциальный новый заказ — в 7 млрд.
@tzdjournal
UPD к посту: Публикация рейтинга вагоноремонтных предприятий осуществляется Госжелдорнадзором в рамках соглашения о взаимодействии с РЖД. Надзорный орган не располагает информацией о методологии расчета показателя рейтинга и перенаправил запрос в Управление вагонного хозяйства ЦДИ РЖД.
Такой официальный ответ от Госжелдорнадзора получила редакция «Техники железных дорог» на запрос относительно методологии расчета и единицы измерения показателя, определяющего рейтингование вагоноремонтных предприятий по качеству, модернизации и ремонту грузовых вагонов в межремонтный период. Недавно ведомство впервые опубликовало такой рейтинг в своем подразделе на сайте Ространснадзора, однако параметры расчета учитываемого показателя нигде публично не представлены.
@tzdjournal
Такой официальный ответ от Госжелдорнадзора получила редакция «Техники железных дорог» на запрос относительно методологии расчета и единицы измерения показателя, определяющего рейтингование вагоноремонтных предприятий по качеству, модернизации и ремонту грузовых вагонов в межремонтный период. Недавно ведомство впервые опубликовало такой рейтинг в своем подразделе на сайте Ространснадзора, однако параметры расчета учитываемого показателя нигде публично не представлены.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Справочно: показатели качества работы крупнейших вагоноремонтных холдингов России в рейтинге Госжелдорнадзора
Ведомство впервые опубликовало рейтинг предприятий по качеству, модернизации и ремонту грузовых вагонов в межремонтный период за 9 месяцев 2020…
Ведомство впервые опубликовало рейтинг предприятий по качеству, модернизации и ремонту грузовых вагонов в межремонтный период за 9 месяцев 2020…
Вышел новый номер корпоративного журнала ТМХ. В выпуске:
1️⃣ Об особенностях конструкции и салона поездов метро серии 81-775/776/777 («Москва 2020»), которые с октября этого года эксплуатируются в столице России.
2️⃣ Об опыте эксплуатации и развитии электровозов переменного тока ЭП1М, выпускаемых НЭВЗом с 2006 года. За прошедшие годы построено 425 локомотивов данной серии.
3️⃣ О производстве колесных пар на ДМЗ. На предприятии поставлена цель увеличить производственные мощности по колесным парам нового формирования на 30%, до 8 тыс. изделий в год.
4️⃣ Интервью гендиректора Коломенского завода Дмитрия Мирного о развитии предприятия. Завод реализует инвестпрограмму 2018-2022 годов объемом 12 млрд руб., направленную в том числе на освоение выпуска нового модельного ряда дизелей. Также в Коломне планируют разрабатывать водородные топливные элементы. «Это совершенно новое направление, которое нам предстоит освоить», — говорит Дмитрий Мирный.
Журнал доступен по ссылке: https://wow.link/gqE
@tzdjournal
1️⃣ Об особенностях конструкции и салона поездов метро серии 81-775/776/777 («Москва 2020»), которые с октября этого года эксплуатируются в столице России.
2️⃣ Об опыте эксплуатации и развитии электровозов переменного тока ЭП1М, выпускаемых НЭВЗом с 2006 года. За прошедшие годы построено 425 локомотивов данной серии.
3️⃣ О производстве колесных пар на ДМЗ. На предприятии поставлена цель увеличить производственные мощности по колесным парам нового формирования на 30%, до 8 тыс. изделий в год.
4️⃣ Интервью гендиректора Коломенского завода Дмитрия Мирного о развитии предприятия. Завод реализует инвестпрограмму 2018-2022 годов объемом 12 млрд руб., направленную в том числе на освоение выпуска нового модельного ряда дизелей. Также в Коломне планируют разрабатывать водородные топливные элементы. «Это совершенно новое направление, которое нам предстоит освоить», — говорит Дмитрий Мирный.
Журнал доступен по ссылке: https://wow.link/gqE
@tzdjournal
Более 10 тыс. грузовых вагонов планирует произвести «Уралвагонзавод» по итогам 2020 года. Это более чем на 40% ниже объема выпуска в 2019 году.
О производственных результатах сообщил гендиректор УВЗ Александр Потапов на встрече с коллективом завода. В то же время УВЗ ожидает, что в 2021 году объемы выпуска железнодорожной продукции будут выше. «Поддержка Правительства РФ и новые контракты позволят сформировать план по изготовлению железнодорожной продукции на 2021 год, показатели которого превысят результаты уходящего года», – указано в сообщении компании. В частности, в ноябре первый замгендиректора «Ростеха» (владеет УВЗ) Владимир Артяков говорил, что у завода есть заказ на более 7 тыс. инновационных вагонов и контракты на 22 млрд руб.
Ранее о планах выпустить около 10 тыс. вагонов по итогам 2020 года сообщил другой производитель – «РМ Рейл». По данным Росстата, за 11 месяцев 2020 года российскими вагоностроителями произведены 51,8 тыс. грузовых вагонов (-28,7% к 11 месяцам 2020).
@tzdjournal
О производственных результатах сообщил гендиректор УВЗ Александр Потапов на встрече с коллективом завода. В то же время УВЗ ожидает, что в 2021 году объемы выпуска железнодорожной продукции будут выше. «Поддержка Правительства РФ и новые контракты позволят сформировать план по изготовлению железнодорожной продукции на 2021 год, показатели которого превысят результаты уходящего года», – указано в сообщении компании. В частности, в ноябре первый замгендиректора «Ростеха» (владеет УВЗ) Владимир Артяков говорил, что у завода есть заказ на более 7 тыс. инновационных вагонов и контракты на 22 млрд руб.
Ранее о планах выпустить около 10 тыс. вагонов по итогам 2020 года сообщил другой производитель – «РМ Рейл». По данным Росстата, за 11 месяцев 2020 года российскими вагоностроителями произведены 51,8 тыс. грузовых вагонов (-28,7% к 11 месяцам 2020).
@tzdjournal
Планы по закупкам подвижного состава в Казахстане: краткий обзор
1️⃣ «КТЖ – Грузовые перевозки» (входит в состав национальной железнодорожной компании «Казахстан Темир Жолы») в 2021 году планирует приобрести 29 электровозов производства ЭКЗ (СП французской Alstom, российского ТМХ и казахстанской КТЖ), в том числе 16 грузовых KZ8A и 13 пассажирских KZ4AT. Объем инвестиций ожидается на уровне $166 млн.
2️⃣ KTZ Express (входит в КТЖ) в 2021-2022 годах приобретет у национального производителя «Зиксто» 2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ. Первая поставка – в 1-м квартале 2021 года.
3️⃣ Долгосрочное: Всего в 2020-2025 годах на обновление подвижного состава в Казахстане планируется привлечь более $1,5 млрд, направив их на закупку 600 пассажирских вагонов и 144 локомотивов. Ранее, в 2015-2019 годах инвестиции в подвижной состав в стране составили $3,4 млрд, на которые были приобретены 130 локомотивов (58 электровозов и 72 тепловозов), 581 пассажирский и 20 тыс. грузовых вагонов.
4️⃣ Дополнительно: Завершен прием заявок на конкурс по покупке завода «Тулпар» (владеет КТЖ, в 2019 году был в управлении ТМХ) и организации на нем производства пассажирских вагонов. Получено 2 заявки. Объявить победителя планируется до конца января 2021 года.
@tzdjournal
1️⃣ «КТЖ – Грузовые перевозки» (входит в состав национальной железнодорожной компании «Казахстан Темир Жолы») в 2021 году планирует приобрести 29 электровозов производства ЭКЗ (СП французской Alstom, российского ТМХ и казахстанской КТЖ), в том числе 16 грузовых KZ8A и 13 пассажирских KZ4AT. Объем инвестиций ожидается на уровне $166 млн.
2️⃣ KTZ Express (входит в КТЖ) в 2021-2022 годах приобретет у национального производителя «Зиксто» 2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ. Первая поставка – в 1-м квартале 2021 года.
3️⃣ Долгосрочное: Всего в 2020-2025 годах на обновление подвижного состава в Казахстане планируется привлечь более $1,5 млрд, направив их на закупку 600 пассажирских вагонов и 144 локомотивов. Ранее, в 2015-2019 годах инвестиции в подвижной состав в стране составили $3,4 млрд, на которые были приобретены 130 локомотивов (58 электровозов и 72 тепловозов), 581 пассажирский и 20 тыс. грузовых вагонов.
4️⃣ Дополнительно: Завершен прием заявок на конкурс по покупке завода «Тулпар» (владеет КТЖ, в 2019 году был в управлении ТМХ) и организации на нем производства пассажирских вагонов. Получено 2 заявки. Объявить победителя планируется до конца января 2021 года.
@tzdjournal
20201223_ТЖД_Ключевые_новости_15_21_декабря_2020.pdf
785.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 декабря
- Турция впервые самостоятельно произведет вагоны метро
- ЕВРАЗ впервые поставила рельсы в Мексику
- Минпромторг России субсидирует НИОКР в железнодорожном машиностроении
- «Алтайвагон» и «РМ Рейл» инвестируют в производственные мощности
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Турция впервые самостоятельно произведет вагоны метро
- ЕВРАЗ впервые поставила рельсы в Мексику
- Минпромторг России субсидирует НИОКР в железнодорожном машиностроении
- «Алтайвагон» и «РМ Рейл» инвестируют в производственные мощности
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC представила первый в мире грузовой поезд с максимальной скоростью 350 км/ч
Высокоскоростной поезд в 8-вагонной составности был выпущен на заводе производителя в Таншане (Китай). Как заявляют в CRRC, подвижной состав способен перевозить до 110 тонн груза, для погрузки/разгрузки оснащен дверями шириной 2,9 м, а груз может занимать до 85% пространства вагона.
@tzdjournal
Высокоскоростной поезд в 8-вагонной составности был выпущен на заводе производителя в Таншане (Китай). Как заявляют в CRRC, подвижной состав способен перевозить до 110 тонн груза, для погрузки/разгрузки оснащен дверями шириной 2,9 м, а груз может занимать до 85% пространства вагона.
@tzdjournal
О результатах работы локомотивного парка РЖД, закупках в 2021 году и новой технике: ключевое из интервью замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олега Валинского каналу «РЖД-ТВ»
1️⃣ Работы была выполнена меньшим парком тяги, в запас убирались самые старые и непроизводительные локомотивы.
2️⃣ Физический дефицит тяги сегодня отсутствует, но есть вопросы в части сервиса и отказов локомотивов.
3️⃣ План закупок на 2021 года РЖД старались не снижать, приоритет — Восточный полигон.
4️⃣ В 1-м квартале 2021 года планируется подписать соглашение с СТМ по финансированию создания пилотных образцов электровоза 2ЭС6А и тепловоза 2ТЭ35А. Такой же подход планируется в отношении ТМХ: производитель предлагает сделать модульное решение – электровоз и тепловоз на одной платформе.
Подробности, другие важные тезисы и полная видеозапись – по ссылке: https://telegra.ph/Oleg-Valinskij-o-rezultatah-raboty-lokomotivnogo-parka-RZHD-zakupkah-v-2021-godu-i-novoj-tehnike-12-24
@tzdjournal
1️⃣ Работы была выполнена меньшим парком тяги, в запас убирались самые старые и непроизводительные локомотивы.
2️⃣ Физический дефицит тяги сегодня отсутствует, но есть вопросы в части сервиса и отказов локомотивов.
3️⃣ План закупок на 2021 года РЖД старались не снижать, приоритет — Восточный полигон.
4️⃣ В 1-м квартале 2021 года планируется подписать соглашение с СТМ по финансированию создания пилотных образцов электровоза 2ЭС6А и тепловоза 2ТЭ35А. Такой же подход планируется в отношении ТМХ: производитель предлагает сделать модульное решение – электровоз и тепловоз на одной платформе.
Подробности, другие важные тезисы и полная видеозапись – по ссылке: https://telegra.ph/Oleg-Valinskij-o-rezultatah-raboty-lokomotivnogo-parka-RZHD-zakupkah-v-2021-godu-i-novoj-tehnike-12-24
@tzdjournal
Telegraph
Олег Валинский о результатах работы локомотивного парка РЖД, закупках в 2021 году и новой технике
Ключевое из интервью замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олега Валинского каналу «РЖД ТВ» О результатах-2020 Достигнуты почти все плановые эксплуатационные показатели (производительность локомотива и др.). В то же время был использован меньший…
В Канаде планируют разработать магистральный локомотив с гибридной водородно-аккумуляторной тягой
О таком проекте объявил перевозчик Canadian Pacific Railway (CP Rail). НИОКР предусматривает модернизацию эксплуатируемого тепловоза с заменой на нем дизельного двигателя. Практически параллельно в Канаде была представлена государственная стратегия по развитию использования водорода. В частности, в ней отмечается, что внедрение водородной тяги через модернизацию тяги может быть экономически эффективным решением ввиду длинного жизненного цикла локомотивов (более 50 лет). В парке CP Rail более 1 300 локомотивов, средний возраст – 19 лет.
В Канаде находится штаб-квартира одного из крупнейших производителей водородных топливных элементов – компании Hydrogenics (входит в Cummins), которая поставляет тяговое оборудование для «водородных» поездов Coradia iLint, уже серийно выпускаемых французской Alstom.
В Северной Америке попытка создать маневровый гибридный водородно-аккумуляторный локомотив (мощность – до 2 000 кВт) была ранее предпринята в США в 2009 году. В октябре этого года о завершении разработки такого маневрового локомотива (мощность – 700 кВт) сообщила китайская CRRC.
@tzdjournal
О таком проекте объявил перевозчик Canadian Pacific Railway (CP Rail). НИОКР предусматривает модернизацию эксплуатируемого тепловоза с заменой на нем дизельного двигателя. Практически параллельно в Канаде была представлена государственная стратегия по развитию использования водорода. В частности, в ней отмечается, что внедрение водородной тяги через модернизацию тяги может быть экономически эффективным решением ввиду длинного жизненного цикла локомотивов (более 50 лет). В парке CP Rail более 1 300 локомотивов, средний возраст – 19 лет.
В Канаде находится штаб-квартира одного из крупнейших производителей водородных топливных элементов – компании Hydrogenics (входит в Cummins), которая поставляет тяговое оборудование для «водородных» поездов Coradia iLint, уже серийно выпускаемых французской Alstom.
В Северной Америке попытка создать маневровый гибридный водородно-аккумуляторный локомотив (мощность – до 2 000 кВт) была ранее предпринята в США в 2009 году. В октябре этого года о завершении разработки такого маневрового локомотива (мощность – 700 кВт) сообщила китайская CRRC.
@tzdjournal
Утверждена российская программа стандартизации в области искусственного интеллекта (ИИ)
Как сообщает Росстандарт, в течение 2021-2024 годов должны быть разработаны 217 документов. Стандарты будут регламентировать безопасность систем ИИ не только для людей, но и для окружающей среды, коснутся аспектов внедрения ИИ в том числе на транспорте. «Программа не устанавливает ограничения на способы аппаратной и программной реализации ИИ, используемые методы, модели, алгоритмы и варианты использования интеллектуальных технологий для решения различных прикладных задач», - указывает Росстандарт.
Курировать работу будет соответствующий технический комитет – ТК 164. Секретариат комитета – Российская венчурная компания (РВК). В рамках ТК 164 функционирует подкомитет «Искусственный интеллект на транспорте», курируемый компанией «Яндекс». Стандарты в области ИИ будут проходить согласование с рядом других технических комитетов, в том числе с ТК 045 «Железнодорожный транспорт».
В частности, согласно опубликованной на сайте Минэкономразвития программе, в 2021 году планируется утвердить национальные стандарты о понятиях и терминах ИИ, терминах и определениях когнитивных информационных технологий и др. В 2023-2024 годах должны быть утверждены стандарты на общие требования к системам машинного зрения и методам их испытаний. Также в 2025 году запланировано утверждение стандартов по автономному управлению движением железнодорожного транспорта специального назначения: в документах должны быть определены классификация, общие технические требования, методы испытаний и средства обеспечения безопасности.
Утвержденная программа стандартизации в сфере ИИ доступна по ссылке: https://www.economy.gov.ru/material/file/28a4b183b4aee34051e85ddb3da87625/20201222.pdf
@tzdjournal
Как сообщает Росстандарт, в течение 2021-2024 годов должны быть разработаны 217 документов. Стандарты будут регламентировать безопасность систем ИИ не только для людей, но и для окружающей среды, коснутся аспектов внедрения ИИ в том числе на транспорте. «Программа не устанавливает ограничения на способы аппаратной и программной реализации ИИ, используемые методы, модели, алгоритмы и варианты использования интеллектуальных технологий для решения различных прикладных задач», - указывает Росстандарт.
Курировать работу будет соответствующий технический комитет – ТК 164. Секретариат комитета – Российская венчурная компания (РВК). В рамках ТК 164 функционирует подкомитет «Искусственный интеллект на транспорте», курируемый компанией «Яндекс». Стандарты в области ИИ будут проходить согласование с рядом других технических комитетов, в том числе с ТК 045 «Железнодорожный транспорт».
В частности, согласно опубликованной на сайте Минэкономразвития программе, в 2021 году планируется утвердить национальные стандарты о понятиях и терминах ИИ, терминах и определениях когнитивных информационных технологий и др. В 2023-2024 годах должны быть утверждены стандарты на общие требования к системам машинного зрения и методам их испытаний. Также в 2025 году запланировано утверждение стандартов по автономному управлению движением железнодорожного транспорта специального назначения: в документах должны быть определены классификация, общие технические требования, методы испытаний и средства обеспечения безопасности.
Утвержденная программа стандартизации в сфере ИИ доступна по ссылке: https://www.economy.gov.ru/material/file/28a4b183b4aee34051e85ddb3da87625/20201222.pdf
@tzdjournal
В более чем 10 млрд рублей оценивает ИПЕМ недозагрузку заказами на ж/д колеса в 2021 году у трех производителей - российских ОМК и ЕВРАЗа, а также казахстанского «Проммашкомплекта»
По оценкам экспертов, в 2020 году общий профицит предложения ЦКК (с учетом производителей Украины и Китая) на рынках «колеи 1520» составил 350 тыс. единиц (18,4% от предложения). ИПЕМ ожидает, что на фоне неблагоприятной конъюнктуры и реализации инвестпроектов производителей колес профицит в 2021 году может вырасти еще почти на четверть – до 430 тыс. единиц (22,2%).
Ранее на этой неделе газета «Коммерсантъ» сообщила, что регуляторы РФ рассматривают внесение украинских ЦКК (выпускает «Интерпайп») в список санкционных товаров, запрещенных для импорта в Россию. Летом на украинские ЦКК была повторно введена антидемпинговая пошлина в 34,22%. В то же время в этом году ФАС России обвинил Выксунский металлургический завод (ВМЗ, входит в ОМК) в нарушении закона конкуренции и завышении цен на ЦКК в 2019 году.
@tzdjournal
По оценкам экспертов, в 2020 году общий профицит предложения ЦКК (с учетом производителей Украины и Китая) на рынках «колеи 1520» составил 350 тыс. единиц (18,4% от предложения). ИПЕМ ожидает, что на фоне неблагоприятной конъюнктуры и реализации инвестпроектов производителей колес профицит в 2021 году может вырасти еще почти на четверть – до 430 тыс. единиц (22,2%).
Ранее на этой неделе газета «Коммерсантъ» сообщила, что регуляторы РФ рассматривают внесение украинских ЦКК (выпускает «Интерпайп») в список санкционных товаров, запрещенных для импорта в Россию. Летом на украинские ЦКК была повторно введена антидемпинговая пошлина в 34,22%. В то же время в этом году ФАС России обвинил Выксунский металлургический завод (ВМЗ, входит в ОМК) в нарушении закона конкуренции и завышении цен на ЦКК в 2019 году.
@tzdjournal
Определились получатели субсидий Минпромторга России на НИОКР
Протокол по итогам заседания конкурсной комиссия ведомства опубликован на сайте ведомства. Объем выделяемых субсидий составит 680,4 млн руб. (планировалось — до 704 млн руб.) В сфере железнодорожного машиностроения конкурсы не состоялись по всем предложенным технологиям по причине наличия единственного участника.
В то же время в протоколе отмечено, что на конкурс по технологии изготовления скоростных вагонов-платформ для контейнерных перевозок (140 км/ч) подавались два производителя – «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) и Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы). Однако заявка «Калугапутьмаш» была признана несоответствующей одному из пунктов конкурсной документации и не была допущена. Таким образом, КАВАЗ остался единственным участником и получит субсидию в размере 60 млн руб.
Финансирование будет обеспечено путем заключения соглашений с компаниями-участниками при доведении до Минпромторга бюджетных средств на 2021-2022 годы.
Получатели субсидий по ряду других проектов НИОКР:
1️⃣ «Трансмашхолдинг» – 200 млн руб. на технологию изготовления подвижного состава с гибридной тягой на базе литий-ионных аккумуляторов
2️⃣ Калужский завод «Ремпутьмаш» (Группа РПМ, входит в СТМ) – 100 млн руб. на технологию изготовления нового поколения снегоуборочного поезда
3️⃣ «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») – 50 млн руб. на технологию фазированного метода неразрушающего контроля качества металлических конструкций при производстве грузовых железнодорожных вагонов в шестиосном исполнении
4️⃣ «Уралвагонзавод» – 29,97 млн руб. на технологию изготовления вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров на тележках с увеличенными межремонтными пробегами
5️⃣ Торгово-закупочная компания «ОВК» – 25,42 млн руб. на создание вагонов для транзитных перевозок контейнеров и съемных кузовов
Протокол конкурсной комиссии Минпромторга России с полным перечнем субсидируемых направлений НИОКР доступен по ссылке: https://wow.link/UhE
@tzdjournal
Протокол по итогам заседания конкурсной комиссия ведомства опубликован на сайте ведомства. Объем выделяемых субсидий составит 680,4 млн руб. (планировалось — до 704 млн руб.) В сфере железнодорожного машиностроения конкурсы не состоялись по всем предложенным технологиям по причине наличия единственного участника.
В то же время в протоколе отмечено, что на конкурс по технологии изготовления скоростных вагонов-платформ для контейнерных перевозок (140 км/ч) подавались два производителя – «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) и Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы). Однако заявка «Калугапутьмаш» была признана несоответствующей одному из пунктов конкурсной документации и не была допущена. Таким образом, КАВАЗ остался единственным участником и получит субсидию в размере 60 млн руб.
Финансирование будет обеспечено путем заключения соглашений с компаниями-участниками при доведении до Минпромторга бюджетных средств на 2021-2022 годы.
Получатели субсидий по ряду других проектов НИОКР:
1️⃣ «Трансмашхолдинг» – 200 млн руб. на технологию изготовления подвижного состава с гибридной тягой на базе литий-ионных аккумуляторов
2️⃣ Калужский завод «Ремпутьмаш» (Группа РПМ, входит в СТМ) – 100 млн руб. на технологию изготовления нового поколения снегоуборочного поезда
3️⃣ «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») – 50 млн руб. на технологию фазированного метода неразрушающего контроля качества металлических конструкций при производстве грузовых железнодорожных вагонов в шестиосном исполнении
4️⃣ «Уралвагонзавод» – 29,97 млн руб. на технологию изготовления вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров на тележках с увеличенными межремонтными пробегами
5️⃣ Торгово-закупочная компания «ОВК» – 25,42 млн руб. на создание вагонов для транзитных перевозок контейнеров и съемных кузовов
Протокол конкурсной комиссии Минпромторга России с полным перечнем субсидируемых направлений НИОКР доступен по ссылке: https://wow.link/UhE
@tzdjournal
