Евгений Чаркин назначен заместителем генерального директора РЖД

Об этом сообщает «Гудок» со ссылкой на департамент управления персоналом компании. Решение о назначении принято советом директоров РЖД. Ранее Евгений Чаркин занимал должность директора по информационным технологиям компании. На позиции замгендиректора РЖД продолжит работу в направлении ИТ, будет курировать вопросы обеспечения единой стратегии развития информационных технологий РЖД, развития автоматизированных систем управления и реализации технической политики в области информатизации и телекоммуникаций.

Биографическая справка редакции «Гудка» о Евгении Чаркине — по ссылке: https://www.gudok.ru/news/?ID=1546614

@tzdjournal

Справочно: подробная карта бизнесов российского ТМХ (производство, поставки, сервис) по состоянию на конец 3 квартала-2020

Источник: презентационные материалы к конференции «Рынок транспортных услуг»

@tzdjournal

О локализации «Ласточек», «Сапсанов» и перспективных поездов для ВСМ: ключевое из интервью президента Siemens в России Александра Либерова журналу «Эксперт»

1️⃣ Уровень локализации электропоездов «Ласточка» — более 80%. Нелокализованными остаются часть тяговых компонентов и электроника.

2️⃣ По высокоскоростным поездам «Сапсан» идет «небольшая» локализация по 13 машинам, поставляемым по контракту от июня 2019 года.

3️⃣ Локализация перспективного высокоскоростного поезда для линий ВСМ в России будет «очень высокой». Интеллектуальная собственность должна остаться за РЖД и «Синарой», а Siemens планирует зарабатывать на производстве и поставках компонентов.

4️⃣ В Китае Siemens не является акционером компании, выпускающей высокоскоростные поезда, и поставляет компоненты для их производства

5️⃣ Внедрение водородной тяги займет в России несколько лет, а проекты по аккумуляторной тяге реализовать будет сложнее из-за холодного климата.

Подробнее – по ссылке: https://telegra.ph/O-lokalizacii-Lastochek-Sapsanov-i-perspektivnyh-poezdov-dlya-VSM-klyuchevoe-iz-intervyu-prezidenta-Siemens-v-Rossii-Aleksandra--12-14

@tzdjournal

Европа возрождает ночные железнодорожные перевозки. Россия заинтересована в поставках соответствующего подвижного состава

Соглашение о развитии сервиса ночных перевозок Nightjet подписали перевозчики OBB (Австрия), DB (Германия), SBB (Швейцария) и SNCF (Франция). Документ предполагает объединение сервисом 13 крупных агломераций Европы. Так, в конце 2021 года запланирован запуск сообщения Вена-Мюнхен-Париж и Цюрих-Кельн-Амстердам, в 2023 году – Вена/Берлин-Брюссель/Париж, в 2024 году – Цюрих-Барселона.

OBB вкладывает значительные средства в парк подвижного состава под NightJet. Пока он включает 160 спальных вагонов, однако в 2018 году было подписано рамочное соглашение на €1,5 млрд евро между перевозчиком и немецкой Siemens Mobility на поставку с 2022 года 700 пассажирских вагонов дальнего следования Viaggio в течение 5 лет («твердая» часть предполагала 91 спальный вагон (13 поездов)). Также в этом году правительство Австрии одобрило закупку еще 140 спальных вагонов (20 поездов) и локомотивов за €500 млн. Как отмечали в журнале «Техника железных дорог» участники проекта Nightjet, председатель PriestmanGoode Пол Пристман и управляющий директор Molinari Rail GmbH Ян Хардер, в «докоронавирусном» 2019 году для сервиса фиксировался рост пассажиропотока на 10%.

О готовности России поучаствовать в обновлении парка спальных вагонов французской SNCF заявил на прошлой неделе глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече министром экологических преобразований Франции Жаном-Батистом Джеббари. Заинтересованность предоставлять российский подвижной состав для ночных перевозок во Франции подтвердил и глава РЖД Олег Белозёров. В июне на территории Европы, в Венгрии, производственную площадку приобрел ТМХ: в частности, на ней осуществляется сборка пассажирских вагонов по большому контракту для Египта.

@tzdjournal

Данные Росстата по производству подвижного состава в ноябре и за 11 месяцев-2020

- грузовые вагоны – 5,2 тыс. единиц (-29,5% к ноябрю-2019), за январь-ноябрь – 51,8 тыс. единиц (-28,7% к январю-ноябрю 2019)

- магистральные электровозы – 30 единиц (-31,8%), за январь-ноябрь – 303 единиц (-11,4%)

- магистральные тепловозы – 29 секций (-14,7%), за январь-ноябрь – 206 секций (-16,9%)

Справочно: результаты октября и 10 месяцев 2020

@tzdjournal

Турция впервые самостоятельно произведет вагоны метро

Турецкая Bozankaya выиграла тендер на поставку семи 4-вагонных поездов высокой степени автоматизации для строящейся линии в пригороде Стамбула — провинции Коджаэли. Производство будет осуществляться на заводе Bozankaya в Анкаре, поставки — в конце 2022 года. В конкурсе турецкий производитель обошел китайскую CRRC, которая уже получала контракты на поставку вагонов метро в города Турции – Анкару (требование по локализации более 51% с 76-го вагона), Измир и Стамбул (беспилотные поезда для линии к новому аэропорту).

Bozankaya была основана в 1989 году в Германии, однако в 2005 году перенесла мощности в Турцию, с 2012 года освоила производство трамваев. В 2018 году в предприятие в Анкаре было инвестировано €50 млн и выпущены первые поезда метро Inspiro немецкой Siemens Mobility для поставок в Тайланд.

Ранее в этом году другой турецкий производитель — Tüvasaş — выпустил первый электропоезд собственной разработки.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 декабря

- CRRC представила «беспилотный» монорельсовый поезд

- Энгельсский локомотивный завод объявлен банкротом

- Cognitive Pilot планирует серийный выпуск «беспилотных» систем

- ТМХ разрабатывает водородную силовую установку

- СТМ по итогам 2020 года поставит 8 тепловозов в Казахстан

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

56 номенклатур пружин для ж/д транспорта сертифицировал НПЦ «Пружина» на соответствие требованиям ТР ТС 001/2011 за 10 лет работы. В основе технологии предприятия – контролируемое формирование наносубструктур в материале: пружины работают без разрушения при повышенных на 30-40% напряжениях, а при расчетных срок службы компонента увеличивается более чем в 10 раз.

Об НПЦ «Пружина», который в декабре отмечает 10-летие, читайте по ссылке: https://telegra.ph/NPC-Pruzhina-10-let-stremitelnogo-rosta-12-15

@tzdjournal

Новый большой экспортный контракт ОВК, модернизация производства на «Алтайвагоне» и конструкторские разработки «РМ Рейл»: обзор «цифр» российских вагоностроителей

1️⃣ 810 полувагонов модели 12-9853 (осевая нагрузка 25 тс) – объем планируемых поставок ОВК в Монголию в рамках контракта с финансово-промышленной группы Bodi International. Первая партия в 100 вагонов будет отправлена в 2021 году. Вагоны планируется задействовать для перевозок угля с месторождений Таван-Толгой (Монголия) в Китай. По контракту будут привлечены государственные субсидии на транспортировку продукции, сообщают в ОВК.

2️⃣ 1,7 млрд рублей – стоимость технического перевооружения и реконструкции сталелитейного цеха Рубцовского филиала «Алтайвагона» (выпуская продукция – вагонное литье). В рамках проекта уже приобретено литейное оборудование итальянской Savelli. Также на основной площадке в Новоалтайске за 80 млн руб. введен в эксплуатацию участок робототехнического комплекса сборки и сварки торцевых стен грузовых вагонов: установлены четыре сварочных робота японской Fanuc.

3️⃣ 875 млн рублей планирует инвестировать в развитие производства «РМ Рейл» в 2021 году. Инвестпрограмма предполагает модернизацию основных линий, а также развитие новых направлений производства, в частности, алюминиевых сплавов, оборудования для перевозки СПГ. Как говорил в интервью «Технике железных дорог» гендиректор «РМ Рейл» Виталий Стариков, в 2021 году компания планирует представить скоростную платформу (до 140 км/ч), алюминиевые цистерны для крепкой азотной кислоты и пищевых грузов, 40-футовый танк-контейнер для СПГ с возможным исполнением для водорода. Также, как сообщает правительство Мордовии, по итогам 2020 года «РМ Рейл» реализовал 6 проектов: разработка и запуск в серию хоппера для перевозки сыпучих грузов, цистерны для растительных масел, новой модели крытого вагона, новой экспортной модели вагона-хоппера и платформы для крупнотоннажных контейнеров.

Фото: altapress.ru

@tzdjournal

Минпромторг России выделит до 704 млн рублей на НИОКР в сфере производства и эксплуатации железнодорожного подвижного состава

Субсидии будут распределены по итогам конкурса. Планируется, что поддержка покроет 70% расходов предприятий. Для каждой технологии определены максимальный размер субсидии, сроки реализации инновационного проекта, минимальный объем производства и количество защищенных интеллектуальных прав (патентов либо ноу-хау). Конкурс был объявлен 15 декабря, сбор заявок завершится 18 декабря в 18:00. Результаты планируется объявить не позднее 21 декабря.

Включенные проекты НИОКР по железнодорожному подвижному составу:

1️⃣ Технология неразрушающего контроля качества металлоконструкций для грузовых вагонов в шестиосном исполнении. Субсидия — до 50 млн руб., производство — от 500 млн руб., срок — 3 года.

2️⃣ Технология производства платформы для крупнотоннажных контейнеров с увеличенным межремонтным пробегом (500 тыс. км или 4 года). Субсидия — до 30 млн руб., производство — от 500 млн руб., срок — 1,5 года.

3️⃣ Технология неразрушающего контроля поверхности катания колесной пары. Субсидия — до 60 млн руб., производство — от 600 млн руб., срок — 5 лет.

4️⃣ Система мониторинга и контроля веса вагона с определением нагрузки по отдельным осям. Субсидия — до 80 млн руб., производство — от 500 млн руб., срок — 6 лет 8 мес.

5️⃣ Технология производства скоростных (до 140 км/ч) платформ для контейнерных перевозок. Субсидия — до 60 млн руб., производство — от 300 млн руб., срок — 3 года.

6️⃣ Технология производства инновационного снегоуборочного поезда. Субсидия — до 100 млн руб., производство — от 5 млрд руб., срок — 3 года.

7️⃣ Технология производства подвижного состава с гибридной тягой на литий-ионных аккумуляторах. Субсидия — до 200 млн руб., производство — от 5 млрд руб., срок — 3 года.

8️⃣ Технология производства блока утилизации сточных вод вагонов без фильтрации и остановки поезда. Субсидия — до 19 млн руб., производство — от 1 млрд руб., срок — 2,5 года.

9️⃣ Технология производства инновационного модуля технического сопровождения и обслуживания. Субсидия — до 45 млн руб., производство — от 5 млрд руб., срок — 5 лет.

1️⃣0️⃣ Создание высокоэффективных инновационных вагонов для транзита контейнеров и съемных кузовов. Субсидия — до 30 млн руб., производство — от 2 млрд руб., срок — 4 года.

1️⃣1️⃣ Технология конвертации силовой установки маневрового тепловоза ТЭМ7А на газодизельный цикл. Субсидия — до 30 млн руб., производство — от 150 млн руб., срок — 4 года.

Вся информация по конкурсу доступна по ссылке: https://wow.link/JSW

@tzdjournal

Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 17 декабря)

1) Siemens (все бизнесы) – $120,85 млрд (+8,1% в сравнении с данными от 18 ноября)

2) Hitachi (все бизнесы) – $39,32 млрд (+6,4%)

3) CRRC – $21,82 млрд (-3,0%)

4) Alstom – $16,75 млрд (+45,1%)

5) Wabtec – $14,02 млрд (+3,2%)

6) Stadler – $4,44 млрд (+2,4%)

7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,26 млрд (+26,7%)

8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,90 млрд (+10,8%)

9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,64 млрд (+6,2%)

10) CAF – $1,56 млрд (+16,8%)

11) Greenbrier – $1,19 млрд (+7,6%)

12) Bombardier (все бизнесы) – $0,97 млрд (+60,8%)

13) Vossloh – $0,89 млрд (+15,3%)

14) Talgo – $0,67 млрд (+9,9%)

15) ОВК – $0,29 млрд (+2,8%)

Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации

@tzdjournal

Заключены СЗПК на проекты развития общественного транспорта в Екатеринбурге и Волгограде

Об этом пишет РБК со ссылкой на пресс-службу Минэкономразвития. Инструмент соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) предусматривает создание льготных условий для компаний, которые заключили с государством договоры на реализацию инвестпроектов. Соглашения, которые были подписаны Минэкономразвития и Агентством инвестиционного развития с компанией «Мовиста Регионы», предполагают 58,1 млрд руб. инвестиций в транспорт Екатеринбурга и 37 млрд руб. – Волгограда. В октябре Правительство РФ сообщало, что проекты по развитию городского транспорта в Екатеринбурге, Волгограде и еще трех городах совместно предлагали «Группа Мовиста» (владеет «Мовиста Регионы») и ТМХ. Ранее Екатеринбург и Волгоград в качестве одних из приоритетных городов для работы указывала созданная в июле другим производителем подвижного состава – СТМ – концессионная компания «Синара – Городские транспортные решения».

В Екатеринбурге в сентябре был утвержден план развития городского транспорта, предполагающий комплекс мероприятий по обновлению парка трамваев и троллейбусов, а также строительство новых и реконструкцию существующих трамвайных линий. В части трамвайного парка предполагается сократить в два раза количество одно- и двухсекционных трамваев и запустить вместо них около 150 сочлененных. Трамвайная система Екатеринбурга является третьей по размеру в России, в парке более 450 трамвайных вагонов, преимущественно чешской Tatra постройки до 1999 года, а также трамваи «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ).

В Волгограде в ноябре был опубликован проект постановления, которое должно регламентировать планы по развитию транспортной схемы города до 2025 года. В июне городские власти заявляли о желании приобрести 150 новых трамваев. В городе эксплуатируется более 370 трамваев, включая выпущенные чешской Tatra, а также модели с переменным полом ПТМЗ и УКВЗ.

@tzdjournal

Справочно: показатели качества работы крупнейших вагоноремонтных холдингов России в рейтинге Госжелдорнадзора

Ведомство впервые опубликовало рейтинг предприятий по качеству, модернизации и ремонту грузовых вагонов в межремонтный период за 9 месяцев 2020 года. Документ включает ремонтные предприятия, которые отранжированы по «показателю», единица измерения и методология расчета которого нигде публично не представлены. В то же время форма предоставления данных и порядок значений сопоставимы со сведениями о качестве ремонта вагонов, которые публикует в газете «Гудок» Управление вагонного хозяйства ЦДИ РЖД (например, итоги 2019 года). В данных материалах рейтингование идет по показателю безотказной работы.

Участнике рынка сообщили «Технике железных дорог», что показатель в рейтинге Госжелдорнадзора рассчитывается как отношение количества вагонов, которые ранее проходили обслуживание на предприятии и были отцеплены в ремонт в течение рассматриваемого периода, к количеству вагонов, выпущенных из ремонта этим же предприятием за тот же период. Редакция запросила у Госжелдорнадзора уточнений относительно методологии расчета и единицы измерения показателя, однако на момент публикации ответа не поступило.

@tzdjournal

19,8 млрд руб — размер инвестпрограммы «Трансконтейнера» на 2021 год

Она предполагает покупку 4 тыс. единиц подвижного состава, 14 тыс. контейнеров, обновление грузоподъемной техники на ключевых контейнерных хабах, развитие терминальных мощностей и др.

Как пишет ТАСС со ссылкой на представителя ГК «Дело» (владеет «Трансконтейнером»), компания также предлагает государству субсидировать производство контейнеров в России, а именно компенсировать разницу в цене между российской и китайской продукцией. По данным «Трансконтейнера», сегодня для 40-футового контейнера она составляет 120 тыс. руб., что обусловлено поддержкой производителей в Китае. Государству предлагается выделять 70 тыс. руб. на один контейнер, остальное «Трансконтейнер» покроет сам. Максимальный объем субсудии оценивается в 1,4 млрд рублей, а потенциальный новый заказ — в 7 млрд.

@tzdjournal

UPD к посту: Публикация рейтинга вагоноремонтных предприятий осуществляется Госжелдорнадзором в рамках соглашения о взаимодействии с РЖД. Надзорный орган не располагает информацией о методологии расчета показателя рейтинга и перенаправил запрос в Управление вагонного хозяйства ЦДИ РЖД.

Такой официальный ответ от Госжелдорнадзора получила редакция «Техники железных дорог» на запрос относительно методологии расчета и единицы измерения показателя, определяющего рейтингование вагоноремонтных предприятий по качеству, модернизации и ремонту грузовых вагонов в межремонтный период. Недавно ведомство впервые опубликовало такой рейтинг в своем подразделе на сайте Ространснадзора, однако параметры расчета учитываемого показателя нигде публично не представлены.

@tzdjournal

Вышел новый номер корпоративного журнала ТМХ. В выпуске:

1️⃣ Об особенностях конструкции и салона поездов метро серии 81-775/776/777 («Москва 2020»), которые с октября этого года эксплуатируются в столице России.

2️⃣ Об опыте эксплуатации и развитии электровозов переменного тока ЭП1М, выпускаемых НЭВЗом с 2006 года. За прошедшие годы построено 425 локомотивов данной серии.

3️⃣ О производстве колесных пар на ДМЗ. На предприятии поставлена цель увеличить производственные мощности по колесным парам нового формирования на 30%, до 8 тыс. изделий в год.

4️⃣ Интервью гендиректора Коломенского завода Дмитрия Мирного о развитии предприятия. Завод реализует инвестпрограмму 2018-2022 годов объемом 12 млрд руб., направленную в том числе на освоение выпуска нового модельного ряда дизелей. Также в Коломне планируют разрабатывать водородные топливные элементы. «Это совершенно новое направление, которое нам предстоит освоить», — говорит Дмитрий Мирный.

Журнал доступен по ссылке: https://wow.link/gqE

@tzdjournal

Более 10 тыс. грузовых вагонов планирует произвести «Уралвагонзавод» по итогам 2020 года. Это более чем на 40% ниже объема выпуска в 2019 году.

О производственных результатах сообщил гендиректор УВЗ Александр Потапов на встрече с коллективом завода. В то же время УВЗ ожидает, что в 2021 году объемы выпуска железнодорожной продукции будут выше. «Поддержка Правительства РФ и новые контракты позволят сформировать план по изготовлению железнодорожной продукции на 2021 год, показатели которого превысят результаты уходящего года», – указано в сообщении компании. В частности, в ноябре первый замгендиректора «Ростеха» (владеет УВЗ) Владимир Артяков говорил, что у завода есть заказ на более 7 тыс. инновационных вагонов и контракты на 22 млрд руб.

Ранее о планах выпустить около 10 тыс. вагонов по итогам 2020 года сообщил другой производитель – «РМ Рейл». По данным Росстата, за 11 месяцев 2020 года российскими вагоностроителями произведены 51,8 тыс. грузовых вагонов (-28,7% к 11 месяцам 2020).

@tzdjournal

Планы по закупкам подвижного состава в Казахстане: краткий обзор

1️⃣ «КТЖ – Грузовые перевозки» (входит в состав национальной железнодорожной компании «Казахстан Темир Жолы») в 2021 году планирует приобрести 29 электровозов производства ЭКЗ (СП французской Alstom, российского ТМХ и казахстанской КТЖ), в том числе 16 грузовых KZ8A и 13 пассажирских KZ4AT. Объем инвестиций ожидается на уровне $166 млн.

2️⃣ KTZ Express (входит в КТЖ) в 2021-2022 годах приобретет у национального производителя «Зиксто» 2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ. Первая поставка – в 1-м квартале 2021 года.

3️⃣ Долгосрочное: Всего в 2020-2025 годах на обновление подвижного состава в Казахстане планируется привлечь более $1,5 млрд, направив их на закупку 600 пассажирских вагонов и 144 локомотивов. Ранее, в 2015-2019 годах инвестиции в подвижной состав в стране составили $3,4 млрд, на которые были приобретены 130 локомотивов (58 электровозов и 72 тепловозов), 581 пассажирский и 20 тыс. грузовых вагонов.

4️⃣ Дополнительно: Завершен прием заявок на конкурс по покупке завода «Тулпар» (владеет КТЖ, в 2019 году был в управлении ТМХ) и организации на нем производства пассажирских вагонов. Получено 2 заявки. Объявить победителя планируется до конца января 2021 года.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 декабря

- Турция впервые самостоятельно произведет вагоны метро

- ЕВРАЗ впервые поставила рельсы в Мексику

- Минпромторг России субсидирует НИОКР в железнодорожном машиностроении

- «Алтайвагон» и «РМ Рейл» инвестируют в производственные мощности

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal