Калининграду планируют выделить 10 млрд рублей на трамваи
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов в ходе расширенного заседания комитета в рамках Дней региона. По его словам, деньги выделят после разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава.
Присутствовавший на заседании комитета губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных уточнил, что проект включает закупку 18 новых трамваев, реконструкцию 20,9 км путей и контактной сети, а также модернизацию депо. Программа рассчитана до 2031 года.
На сегодняшний день Калининград эксплуатирует 34 трамвая, из которых 18 – устаревшие вагоны модели Tatra KT4 и Tatra T4. Наиболее новые вагоны - 15 единиц 71-921 «Корсар», которые для города выпустила в 2020-2021 годы ПК Транспортные системы. Также в городе используется один вагон Pesa 121NaK.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Порядка 10 млрд рублей федеральных средств получит Калининград на обновление трамвайной инфраструктуры и подвижного состава. Об этом сообщил председатель комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов в ходе расширенного заседания комитета в рамках Дней региона. По его словам, деньги выделят после разработки проектно-сметной документации на реконструкцию сети и обновление подвижного состава.
«Регион подготовит проектно-сметную документацию, она сейчас изготавливается, будет пять этапов реконструкции трамвайного хозяйства, не только линии, но и депо. <...> По всей вероятности, мы уложимся в 10 млрд рублей. И надо будет выделять эти средства целевым образом», - сказал сенатор.
Присутствовавший на заседании комитета губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных уточнил, что проект включает закупку 18 новых трамваев, реконструкцию 20,9 км путей и контактной сети, а также модернизацию депо. Программа рассчитана до 2031 года.
На сегодняшний день Калининград эксплуатирует 34 трамвая, из которых 18 – устаревшие вагоны модели Tatra KT4 и Tatra T4. Наиболее новые вагоны - 15 единиц 71-921 «Корсар», которые для города выпустила в 2020-2021 годы ПК Транспортные системы. Также в городе используется один вагон Pesa 121NaK.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Машинное зрение от ТМХ испытали в условиях зимнего БАМа
Сотрудники «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ) провели установку и обкатку экспериментальной технологии обнаружения препятствий на локомотиве 3ТЭ28‑0009. Проверка прошла на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Решение включает камеры компьютерного зрения, сканирующие пространство, анализирующие свободность пути, габариты строений и состояние инфраструктуры. Проверка подтвердила, что технология работает круглосуточно и детектирует опасные участки при неблагоприятных погодных условиях, таких как снегопад.
Как отмечают в ТМХ ИС, результаты испытаний станут основой для создания полноценных беспилотных решений для БАМа. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. Такая интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса.
Видео: ТМХ ИС
@tzdjournal
Сотрудники «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ) провели установку и обкатку экспериментальной технологии обнаружения препятствий на локомотиве 3ТЭ28‑0009. Проверка прошла на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
Решение включает камеры компьютерного зрения, сканирующие пространство, анализирующие свободность пути, габариты строений и состояние инфраструктуры. Проверка подтвердила, что технология работает круглосуточно и детектирует опасные участки при неблагоприятных погодных условиях, таких как снегопад.
Как отмечают в ТМХ ИС, результаты испытаний станут основой для создания полноценных беспилотных решений для БАМа. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. Такая интеграция позволит организовать пакетное движение поездов с автоматическим переназначением ведущего локомотива в случае отказа, а также обеспечит энергоэффективное ведение составов в рамках единого технологического процесса.
Видео: ТМХ ИС
@tzdjournal
В Румынии выдано разрешение на эксплуатацию первого электропоезда Pesa
На первый электропоезд поставляемой в Румынию модели для пригородного и регионального сообщения польской Pesa выдан допуск к коммерческой эксплуатации. Десять единиц модели 655WE на платформе Regio160 планируют ввести в эксплуатацию после завершения до конца марта пусконаладочных испытаний ещё девяти поездов.
На поставляемую по параллельному контракту модель для межрегиональных перевозок 654WE, созданную на той же платформе, получен сертификат соответствия. К пусконаладке и обкатке готовят первый поезд.
655WE – трёхвагонный электропоезд с максимальной скоростью 160 км/ч и 224 сидячими местами, вагоны которого имеют двухосные индивидуальные тележки. Межрегиональная версия имеет идентичную конструкцию, отличаясь компоновкой салона на 192 человека с разделением мест на два класса.
Pesa выиграла румынский тендер на поставку 62 поездов для пригородного и регионального сообщения с 15-летним обслуживанием за 3 млрд леев (€610 млн) в октябре 2023 года. Из-за судебного оспаривания результата конкурса французской Alstom, заявлявшей о несоответствии заявки польского производителя его условиям и неправомерном отклонении своего предложения, контракт заключили лишь в конце января 2024 года. К аналогичным претензиям к итогам тендера на межрегиональные поезда Alstom добавила обвинения в демпинге, не сумев, однако, предотвратить заключение контракта в конце 2023 года.
В декабре 2025 года Pesa получила кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение контрактных обязательств. Это должно позволить производителю удвоить мощности своей главной площадки – завода в городе Быдгоще – где ведётся, в том числе, производство по румынским контрактам.
Рендер: Pesa
@tzdjournal
На первый электропоезд поставляемой в Румынию модели для пригородного и регионального сообщения польской Pesa выдан допуск к коммерческой эксплуатации. Десять единиц модели 655WE на платформе Regio160 планируют ввести в эксплуатацию после завершения до конца марта пусконаладочных испытаний ещё девяти поездов.
На поставляемую по параллельному контракту модель для межрегиональных перевозок 654WE, созданную на той же платформе, получен сертификат соответствия. К пусконаладке и обкатке готовят первый поезд.
655WE – трёхвагонный электропоезд с максимальной скоростью 160 км/ч и 224 сидячими местами, вагоны которого имеют двухосные индивидуальные тележки. Межрегиональная версия имеет идентичную конструкцию, отличаясь компоновкой салона на 192 человека с разделением мест на два класса.
Pesa выиграла румынский тендер на поставку 62 поездов для пригородного и регионального сообщения с 15-летним обслуживанием за 3 млрд леев (€610 млн) в октябре 2023 года. Из-за судебного оспаривания результата конкурса французской Alstom, заявлявшей о несоответствии заявки польского производителя его условиям и неправомерном отклонении своего предложения, контракт заключили лишь в конце января 2024 года. К аналогичным претензиям к итогам тендера на межрегиональные поезда Alstom добавила обвинения в демпинге, не сумев, однако, предотвратить заключение контракта в конце 2023 года.
В декабре 2025 года Pesa получила кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение контрактных обязательств. Это должно позволить производителю удвоить мощности своей главной площадки – завода в городе Быдгоще – где ведётся, в том числе, производство по румынским контрактам.
Рендер: Pesa
@tzdjournal
20260306_ТЖД_Ключевые_новости_за_28_февраля_6_марта.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 28 февраля – 6 марта 2026
• Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
• ТМХ испытывает новые щелочные батареи на поездах «Москва-2026»
• Долгосрочные обязательства ОАО «РЖД» выросли на 52%
• ФПК планирует заказать до 2719 вагонов
• ГК КСК при поддержке ФРП закупит оборудования на 949 млн рублей
Россия и ближнее зарубежье
• Машинное зрение от ТМХ испытали в условиях зимнего БАМа
• В Пскове планируют выпускать кожухи зубчатой передачи локомотивов
• «Академия ВСМ» представила новые разработки
• «Мечел» и РЖД заключили договор на поставку рельсов
• Поставка вагонов Stadler для КТЖ перенесена на четыре месяца
Мировые новости
• Запущена железная дорога Будапешт – Белград
• В Румынии выдано разрешение на эксплуатацию первого электропоезда Pesa
• Объем заказов CAF вырос на 28%
• Amtrak отказывается от двухэтажных вагонов на маршрутах дальнего следования
• Калифорния удешевляет проект высокоскоростной магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Мишустин поручил три года выделять РЖД по 20 млрд рублей на электрички
• ТМХ испытывает новые щелочные батареи на поездах «Москва-2026»
• Долгосрочные обязательства ОАО «РЖД» выросли на 52%
• ФПК планирует заказать до 2719 вагонов
• ГК КСК при поддержке ФРП закупит оборудования на 949 млн рублей
Россия и ближнее зарубежье
• Машинное зрение от ТМХ испытали в условиях зимнего БАМа
• В Пскове планируют выпускать кожухи зубчатой передачи локомотивов
• «Академия ВСМ» представила новые разработки
• «Мечел» и РЖД заключили договор на поставку рельсов
• Поставка вагонов Stadler для КТЖ перенесена на четыре месяца
Мировые новости
• Запущена железная дорога Будапешт – Белград
• В Румынии выдано разрешение на эксплуатацию первого электропоезда Pesa
• Объем заказов CAF вырос на 28%
• Amtrak отказывается от двухэтажных вагонов на маршрутах дальнего следования
• Калифорния удешевляет проект высокоскоростной магистрали
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Началась обкатка обновленного ЭП2ДМ для Ярославского направления
Началась обкатка первого из пяти обновлённых электропоездов ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ). Весной его планируется запустить на Ярославском направлении МЖД. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В рамках совместного проекта Департамента транспорта Москвы, Минтранса Подмосковья, ЦППК и ТМХ для поезда разработана новая ливрея, на головные вагоны установлена дополнительная подсветка. Всего в 11-вагонном составе 850 мест для сидения и два места для пассажиров на инвалидных колясках. У каждого места для сидения предусмотрены USB-разъемы Type-A и Type-C с функцией быстрой зарядки гаджетов. В салонах обновлённых поездов установлена система поручней для проезда стоя.
Вагоны оснащены климатической системой с функцией обеззараживания воздуха, автоматическим регулированием теплоты и яркости освещения, LCD-экранами и информационными табло. Тонированные окна призваны защитить пассажиров от прямых солнечных лучей.
В головных вагонах размещены велопарковки с местами для зарядки электросамокатов и универсальные санитарные узлы. В туалетных комплексах установлены сенсорные смесители воды и дозаторы мыла, сушилки для рук и пеленальные столики для пассажиров с маленькими детьми. В тамбурах дополнительно установлены урны и маршрутные LCD-табло.
До 2030 года на Ярославское направление планируется поставить 92 новых электропоезда. В октябре прошлого года сообщалось, что парк поездов «Иволга 4.0» на этом направлении вырастет до 15 единиц.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Началась обкатка первого из пяти обновлённых электропоездов ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ). Весной его планируется запустить на Ярославском направлении МЖД. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
В рамках совместного проекта Департамента транспорта Москвы, Минтранса Подмосковья, ЦППК и ТМХ для поезда разработана новая ливрея, на головные вагоны установлена дополнительная подсветка. Всего в 11-вагонном составе 850 мест для сидения и два места для пассажиров на инвалидных колясках. У каждого места для сидения предусмотрены USB-разъемы Type-A и Type-C с функцией быстрой зарядки гаджетов. В салонах обновлённых поездов установлена система поручней для проезда стоя.
Вагоны оснащены климатической системой с функцией обеззараживания воздуха, автоматическим регулированием теплоты и яркости освещения, LCD-экранами и информационными табло. Тонированные окна призваны защитить пассажиров от прямых солнечных лучей.
В головных вагонах размещены велопарковки с местами для зарядки электросамокатов и универсальные санитарные узлы. В туалетных комплексах установлены сенсорные смесители воды и дозаторы мыла, сушилки для рук и пеленальные столики для пассажиров с маленькими детьми. В тамбурах дополнительно установлены урны и маршрутные LCD-табло.
До 2030 года на Ярославское направление планируется поставить 92 новых электропоезда. В октябре прошлого года сообщалось, что парк поездов «Иволга 4.0» на этом направлении вырастет до 15 единиц.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Николаев получит от Швеции 55-летние трамваи
Городские власти Николаева сообщили о планах оператора городского транспорта шведского Гётеборга передать городу порядка 40 трамваев М29, которые в ближайшее время планируется списать. Вагоны выпускались в 1969-1972 годах.
По словам городского главы Николаева, шведская сторона рассматривает возможность частично профинансировать доставку трамваев на Украину. Следующим шагом, по его словам, станет проработка логистики, чтобы определить, как доставить трамваи и подготовить их к работе в Николаеве.
На сегодняшний день длина трамвайной сети Николаева составляет почти 73 км. В городе работают шесть маршрутов, на которых эксплуатируются 45 трамваев. Большая часть парка была произведена в 1980-1990-е годы.
Фото: swedinfo.ru
@tzdjournal
Городские власти Николаева сообщили о планах оператора городского транспорта шведского Гётеборга передать городу порядка 40 трамваев М29, которые в ближайшее время планируется списать. Вагоны выпускались в 1969-1972 годах.
По словам городского главы Николаева, шведская сторона рассматривает возможность частично профинансировать доставку трамваев на Украину. Следующим шагом, по его словам, станет проработка логистики, чтобы определить, как доставить трамваи и подготовить их к работе в Николаеве.
«Мы гордимся тем, что можем позволить трамваям, которые служили жителям Гётеборга почти 60 лет, продолжать курсировать в городе, где они действительно нужны», - сообщила председатель правления трамвайного депо Гётеборга Йоханна Гектор Лунд.
На сегодняшний день длина трамвайной сети Николаева составляет почти 73 км. В городе работают шесть маршрутов, на которых эксплуатируются 45 трамваев. Большая часть парка была произведена в 1980-1990-е годы.
Фото: swedinfo.ru
@tzdjournal
СТМ и «Акрон Холдинг» разработали технологию мобильной стыковой сварки рельсов для ВСМ
АО «Синара-Транспортные Машины» и ГК «Акрон Холдинг» разработали новую технологию мобильной стыковой сварки рельсов для высокоскоростных магистралей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Технология реализована в виде съемного сварочного комплекса, который монтируется на разрабатываемую автомотрису производства «Калугапутьмаш» (КПМ, входит в СТМ). Мобильность и компактность установки позволяют оперативно проводить сварочные работы непосредственно на строящихся участках без привлечения тяжелых сварочных машин и дополнительного оборудования.
Основа комплекса – модернизированная подвесная сварочная головка МСР 120.01А У1 производства компании «СКТ-СЕРВИС» (входит в «Акрон Холдинг»). Изделие оснащено электронной системой управления, обеспечивающей стабильность технологического режима и точный контроль параметров сварки. Головка поддерживает два режима оплавления (непрерывное и пульсирующее) с последующим растяжением рельсовой плети и удалением грата.
В ходе опытно-промышленных испытаний специалистами «СКТ-СЕРВИС» была произведена сварка 10 контрольных стыков на рельсах категории Р65. Время сварки одного стыка рельса не превышает 110 секунд, а пиковая производительность достигает 20 соединений в час, что позволит в дальнейшем выполнять работы в строго ограниченное время. Механические тесты, включавшие статический поперечный трехточечный изгиб, подтвердили полное соответствие полученных соединений требованиям ТУ 24.10.75-369-01124323-2019. Макроструктурный анализ изломов не выявил непроваров, трещин или инородных включений, что свидетельствует о корректности подобранных режимов оплавления и усилия осадки.
«Акрон Холдинг» – один из крупнейших в России промышленно-металлургических холдингов полного цикла. В состав группы входят 31 производственное предприятие, 17 ломоперерабатывающих заводов.
Фото и рендер: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные Машины» и ГК «Акрон Холдинг» разработали новую технологию мобильной стыковой сварки рельсов для высокоскоростных магистралей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Технология реализована в виде съемного сварочного комплекса, который монтируется на разрабатываемую автомотрису производства «Калугапутьмаш» (КПМ, входит в СТМ). Мобильность и компактность установки позволяют оперативно проводить сварочные работы непосредственно на строящихся участках без привлечения тяжелых сварочных машин и дополнительного оборудования.
Основа комплекса – модернизированная подвесная сварочная головка МСР 120.01А У1 производства компании «СКТ-СЕРВИС» (входит в «Акрон Холдинг»). Изделие оснащено электронной системой управления, обеспечивающей стабильность технологического режима и точный контроль параметров сварки. Головка поддерживает два режима оплавления (непрерывное и пульсирующее) с последующим растяжением рельсовой плети и удалением грата.
В ходе опытно-промышленных испытаний специалистами «СКТ-СЕРВИС» была произведена сварка 10 контрольных стыков на рельсах категории Р65. Время сварки одного стыка рельса не превышает 110 секунд, а пиковая производительность достигает 20 соединений в час, что позволит в дальнейшем выполнять работы в строго ограниченное время. Механические тесты, включавшие статический поперечный трехточечный изгиб, подтвердили полное соответствие полученных соединений требованиям ТУ 24.10.75-369-01124323-2019. Макроструктурный анализ изломов не выявил непроваров, трещин или инородных включений, что свидетельствует о корректности подобранных режимов оплавления и усилия осадки.
«Мы переходим к следующему этапу – интеграции сварочного модуля в состав опытного образца путевой техники. Нам предстоят натурные эксплуатационные испытания, включая исследования усталостной долговечности сварных соединений и анализ остаточных напряжений. Эти работы будут проводиться на базе профильных проектно-конструкторских и испытательных центров РЖД», – отметил исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский.
«Акрон Холдинг» – один из крупнейших в России промышленно-металлургических холдингов полного цикла. В состав группы входят 31 производственное предприятие, 17 ломоперерабатывающих заводов.
Фото и рендер: СТМ
@tzdjournal
В Турции стартовали испытания нового скоростного поезда
В Турции начались испытания первого произведенного в стране поезда, способного развивать скорость до 225 км/ч. Он построен производителем TÜRASAŞ.
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что в рамках испытаний планируется оценить скоростные характеристики поезда, тормозную систему, а также совместимость с инфраструктурой. По его словам, власти намерены ввести поезд в эксплуатацию до конца этого года.
Восьмивагонный поезд с алюминиевыми кузовами имеет пассажировместимость в 577 человек. Он оборудован полностью автоматической системой кондиционирования воздуха, системами пожарной безопасности и видеонаблюдения, аудио- и видеосистемами информирования пассажиров. По словам министра, тяговое оборудование разработано в Турции местным поставщиком Aselsan.
Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне прошлого года. В 2026-2028 годы предприятие планирует выпустить 14 таких поездов. Сообщалось, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. Сборка первого поезда стартовала в октябре.
Фото: railwaypro/ TCDD
@tzdjournal
В Турции начались испытания первого произведенного в стране поезда, способного развивать скорость до 225 км/ч. Он построен производителем TÜRASAŞ.
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что в рамках испытаний планируется оценить скоростные характеристики поезда, тормозную систему, а также совместимость с инфраструктурой. По его словам, власти намерены ввести поезд в эксплуатацию до конца этого года.
Восьмивагонный поезд с алюминиевыми кузовами имеет пассажировместимость в 577 человек. Он оборудован полностью автоматической системой кондиционирования воздуха, системами пожарной безопасности и видеонаблюдения, аудио- и видеосистемами информирования пассажиров. По словам министра, тяговое оборудование разработано в Турции местным поставщиком Aselsan.
Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне прошлого года. В 2026-2028 годы предприятие планирует выпустить 14 таких поездов. Сообщалось, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. Сборка первого поезда стартовала в октябре.
Фото: railwaypro/ TCDD
@tzdjournal
Нидерландский гиперлуп-стартап обанкротился
Основная компания нидерландского стартапа Hardt Group, с 2017 года разрабатывающего гиперлуп-систему, обанкротилась. Руководство компании и конкурсный управляющий заявляют, что судьба проекта, дошедшего до стадии прототипирования и валидации, неясна.
В представленной в октябре 2025 года финансовой годовой отчётности указывалось, что имеющихся у стартапа средств будет хватать для выполнения финансовых обязательств лишь до января 2026 года. Позже в Hardt Group заявили, что ведут переговоры с инвесторами о дополнительном финансировании.
Hardt Group, нацеленную на создание общеевропейской пассажирской системы для скорости 700 км/ч, основали студенты Делфтского технического университета после победы на конкурсе гиперлуп-капсул, организованном Илоном Маском. К проекту, привлекшему за первый год существования около €1,85 млн, сразу присоединился национальный пассажирский оператор Нидерландов Nederlandse Spoorwegen. Итоговый объём привлечённых средств превысил €50 млн.
В 2020 году компания и власти провинции Гронинген учредили Европейский центр гиперлуп, в рамках которого в марте 2024 года построена 420-метровая испытательная трасса. В сентября того же года здесь прошли испытания транспортной системы на скорости 30 км/ч, в сентябре 2025 года – тестирование оригинальной технологии смены полосы движения без движущихся элементов трубы на скорости 85 км/ч.
Испытательная трасса Европейского центра гиперлуп в Гронингене выведена из собственности Hardt Group и предлагается в качестве площадки для других разработчиков технологии.
Фото: IO+
@tzdjournal
Основная компания нидерландского стартапа Hardt Group, с 2017 года разрабатывающего гиперлуп-систему, обанкротилась. Руководство компании и конкурсный управляющий заявляют, что судьба проекта, дошедшего до стадии прототипирования и валидации, неясна.
В представленной в октябре 2025 года финансовой годовой отчётности указывалось, что имеющихся у стартапа средств будет хватать для выполнения финансовых обязательств лишь до января 2026 года. Позже в Hardt Group заявили, что ведут переговоры с инвесторами о дополнительном финансировании.
Hardt Group, нацеленную на создание общеевропейской пассажирской системы для скорости 700 км/ч, основали студенты Делфтского технического университета после победы на конкурсе гиперлуп-капсул, организованном Илоном Маском. К проекту, привлекшему за первый год существования около €1,85 млн, сразу присоединился национальный пассажирский оператор Нидерландов Nederlandse Spoorwegen. Итоговый объём привлечённых средств превысил €50 млн.
В 2020 году компания и власти провинции Гронинген учредили Европейский центр гиперлуп, в рамках которого в марте 2024 года построена 420-метровая испытательная трасса. В сентября того же года здесь прошли испытания транспортной системы на скорости 30 км/ч, в сентябре 2025 года – тестирование оригинальной технологии смены полосы движения без движущихся элементов трубы на скорости 85 км/ч.
Испытательная трасса Европейского центра гиперлуп в Гронингене выведена из собственности Hardt Group и предлагается в качестве площадки для других разработчиков технологии.
Фото: IO+
@tzdjournal
RWS Wagon досрочно поставил 100 пассажирских вагонов дочке КТЖ
Казахстанский производитель RWS Wagon (ранее ТОО «ЗИКСТО») завершил поставку 100 пассажирских вагонов 61-4445 для АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) на четыре месяца раньше установленного контрактом срока. Вагоны должны были быть поставлены до конца июня. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Вагоны 61-4445 адаптированы для маломобильных пассажиров, семей с детьми, пожилых людей и международных туристов. Они оборудованы герметичными межвагонными переходами, светодиодным освещением в тамбурах, покупейной регулировкой температуры, индивидуальными сейфами, USB-розетками и Wi-Fi.
В 2025 году производитель поставил перевозчику 107 вагонов предыдущей серии «44» (61-4444). Поставки серии «45» (61-4445) начались осенью прошлого года. Поставка еще 290 вагонов планируется в 2026-2027 годы: 140 вагонов в 2026 году и 150 вагонов в 2027 году.
До конца прошлого года «Пассажирские перевозки» должны были получить 51 вагон Stadler, но начало первой поставки перенесли на апрель этого года.
Фото: RWS Wagon
@tzdjournal
Казахстанский производитель RWS Wagon (ранее ТОО «ЗИКСТО») завершил поставку 100 пассажирских вагонов 61-4445 для АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) на четыре месяца раньше установленного контрактом срока. Вагоны должны были быть поставлены до конца июня. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Вагоны 61-4445 адаптированы для маломобильных пассажиров, семей с детьми, пожилых людей и международных туристов. Они оборудованы герметичными межвагонными переходами, светодиодным освещением в тамбурах, покупейной регулировкой температуры, индивидуальными сейфами, USB-розетками и Wi-Fi.
В 2025 году производитель поставил перевозчику 107 вагонов предыдущей серии «44» (61-4444). Поставки серии «45» (61-4445) начались осенью прошлого года. Поставка еще 290 вагонов планируется в 2026-2027 годы: 140 вагонов в 2026 году и 150 вагонов в 2027 году.
До конца прошлого года «Пассажирские перевозки» должны были получить 51 вагон Stadler, но начало первой поставки перенесли на апрель этого года.
Фото: RWS Wagon
@tzdjournal