Группа ПТК в 2025 году увеличила поставки путевых машин для РЖД
Группа ПТК поставила в прошлом году в адрес ОАО «РЖД» 16 путевых машин. Об этом сообщила пресс-служба группы. В 2024 году она поставила РЖД 15 единиц техники.
В 2025 году компания поставила РЖД восемь путеремонтных летучек (ЛПР), три снегоочистительных машины с пневматическим обдувом (СС-ПОМ), два струга-снегоочистителя (ССГ), два комплекса рельсоукладочных (РУ-700) и один комплекс первичной выправки (МПВ).
На прошлой неделе РЖД сообщили, что за 2025 год вывели на сеть более 60 новых путевых машин, в том числе два путеукладочных крана, два рельсоукладочных комплекса, одну выправочную машину, восемь путеремонтных летучек, шесть снегоочистительных и шесть снегоуборочных машин.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК поставила в прошлом году в адрес ОАО «РЖД» 16 путевых машин. Об этом сообщила пресс-служба группы. В 2024 году она поставила РЖД 15 единиц техники.
В 2025 году компания поставила РЖД восемь путеремонтных летучек (ЛПР), три снегоочистительных машины с пневматическим обдувом (СС-ПОМ), два струга-снегоочистителя (ССГ), два комплекса рельсоукладочных (РУ-700) и один комплекс первичной выправки (МПВ).
На прошлой неделе РЖД сообщили, что за 2025 год вывели на сеть более 60 новых путевых машин, в том числе два путеукладочных крана, два рельсоукладочных комплекса, одну выправочную машину, восемь путеремонтных летучек, шесть снегоочистительных и шесть снегоуборочных машин.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Нидерланды планируют закупку военно-санитарных поездов
Министерство обороны Нидерландов уведомило парламент о намерении потратить от €50 до €250 млн на приобретение от 25 до 50 военно-санитарных поездов для удовлетворения потребностей НАТО «в условиях подготовки к возможному военному конфликту высокой интенсивности».
Поезда должны совмещать функции полевого госпиталя и транспортировки более тысячи раненых ежедневно в тыловые госпитальные базы вдали от линии фронта. Они должны быть технически совместимы с различными типами европейских железнодорожных систем и иметь возможность работать как от контактной сети, так и от дизельной тяги.
Министерство обороны Нидерландов обосновывает потребность закупки для целей эвакуации раненых именно железнодорожного подвижного состава подготовкой к конфликту высокой интенсивности. Превосходство в воздухе, а следовательно и возможности транспортировки большого количества раненых по воздуху в этих условиях не гарантированы, аргументирует минобороны в документе, направленном в парламент. Дизельная тяга в закупаемых поездах требуется из-за невозможности гарантировать электроснабжение, утверждается в документе.
О планах Министерства обороны Нидерландов сформировать военно-санитарные поезда стало известно в прошлом году. Тогда военное ведомство интересовала возможность приобретения 24 выведенных из эксплуатации пассажирских вагона для их переоборудования в мобильные госпитали.
Фото: Kenny/Hans / SpoorPro
@tzdjournal
Министерство обороны Нидерландов уведомило парламент о намерении потратить от €50 до €250 млн на приобретение от 25 до 50 военно-санитарных поездов для удовлетворения потребностей НАТО «в условиях подготовки к возможному военному конфликту высокой интенсивности».
Поезда должны совмещать функции полевого госпиталя и транспортировки более тысячи раненых ежедневно в тыловые госпитальные базы вдали от линии фронта. Они должны быть технически совместимы с различными типами европейских железнодорожных систем и иметь возможность работать как от контактной сети, так и от дизельной тяги.
Министерство обороны Нидерландов обосновывает потребность закупки для целей эвакуации раненых именно железнодорожного подвижного состава подготовкой к конфликту высокой интенсивности. Превосходство в воздухе, а следовательно и возможности транспортировки большого количества раненых по воздуху в этих условиях не гарантированы, аргументирует минобороны в документе, направленном в парламент. Дизельная тяга в закупаемых поездах требуется из-за невозможности гарантировать электроснабжение, утверждается в документе.
О планах Министерства обороны Нидерландов сформировать военно-санитарные поезда стало известно в прошлом году. Тогда военное ведомство интересовала возможность приобретения 24 выведенных из эксплуатации пассажирских вагона для их переоборудования в мобильные госпитали.
Фото: Kenny/Hans / SpoorPro
@tzdjournal
Предприятие ГК КСК оборудовали для выпуска компонентов высокоскоростных поездов
На предприятии «ПФ «КМТ» (Ломоносов, Санкт-Петербург, входит в дивизион «Интерьер и Экстерьер» ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) в течение года ввели в эксплуатацию 30 единиц оборудования, которое позволит нарастить выпуск компонентов для первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Новое оборудование позволит также увеличить производство комплектующих для пассажирских вагонов локомотивной тяги, электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва-2024», «Балтиец-2». Модернизация производства поможет предприятию расширить номенклатуру комплектующих для элементов интерьера и экстерьера — автоматических наружных боковых дверей прислонно-сдвижного типа, дверей кабины машиниста, межвагонных переходов и окон салона.
Оборудование закуплено в ходе реализации инвестпроекта «Производство оконных и дверных систем для новых типов железнодорожного подвижного состава» при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП). Общая сумма инвестиций составит 749 млн рублей, из них 587 млн рублей предоставит ФРП.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
На предприятии «ПФ «КМТ» (Ломоносов, Санкт-Петербург, входит в дивизион «Интерьер и Экстерьер» ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) в течение года ввели в эксплуатацию 30 единиц оборудования, которое позволит нарастить выпуск компонентов для первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Новое оборудование позволит также увеличить производство комплектующих для пассажирских вагонов локомотивной тяги, электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва-2024», «Балтиец-2». Модернизация производства поможет предприятию расширить номенклатуру комплектующих для элементов интерьера и экстерьера — автоматических наружных боковых дверей прислонно-сдвижного типа, дверей кабины машиниста, межвагонных переходов и окон салона.
Оборудование закуплено в ходе реализации инвестпроекта «Производство оконных и дверных систем для новых типов железнодорожного подвижного состава» при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП). Общая сумма инвестиций составит 749 млн рублей, из них 587 млн рублей предоставит ФРП.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Длина городских железнодорожных линий в Китае превысила 13 тысяч км
В 2025 году совокупная длина городской сети железнодорожного транспорта Китая превысила 13 тысяч км (13,07 тысяч), увеличившись на 7,5% по сравнению с 2024 годом (12,16 тысяч).
За год было открыто 910 км новых маршрутов, в том числе 701 км линий метро. Общее число линий городского ж/д транспорта – 382 линии в 58 городах. Годовой пассажиропоток – 33 млрд человек, что на 3,2% больше, чем годом ранее.
В конце декабря стало известно, что общая протяженность китайской сети высокоскоростных железнодорожных магистралей превысила 50 тысяч км. За 2025 год в Китае введено в эксплуатацию более 2000 км таких линий. Следующий пятилетний план на 2026-2030 годы предусматривает рост общей протяженности железных дорог в Китая со 165 до 180 тысяч км, в том числе высокоскоростных – с 50 до 60 тысяч км.
Фото: Wikimedia Commons/Tim Wu
@tzdjournal
В 2025 году совокупная длина городской сети железнодорожного транспорта Китая превысила 13 тысяч км (13,07 тысяч), увеличившись на 7,5% по сравнению с 2024 годом (12,16 тысяч).
За год было открыто 910 км новых маршрутов, в том числе 701 км линий метро. Общее число линий городского ж/д транспорта – 382 линии в 58 городах. Годовой пассажиропоток – 33 млрд человек, что на 3,2% больше, чем годом ранее.
В конце декабря стало известно, что общая протяженность китайской сети высокоскоростных железнодорожных магистралей превысила 50 тысяч км. За 2025 год в Китае введено в эксплуатацию более 2000 км таких линий. Следующий пятилетний план на 2026-2030 годы предусматривает рост общей протяженности железных дорог в Китая со 165 до 180 тысяч км, в том числе высокоскоростных – с 50 до 60 тысяч км.
Фото: Wikimedia Commons/Tim Wu
@tzdjournal
Белград отменил тендер на 85 трамваев
Тендер на приобретение 85 трамваев, который оператор городского транспорта Белграда GSP объявил в январе, стоимостью 22,06 млрд сербских динаров ($222 млн) отменен, планы по закупке подвижного состава заморожены из-за жалоб участников торгов.
По условиям отмененного тендера, максимальный срок поставки трамваев в столицу Сербии – 13 месяцев. Как отмечает польское издание Rynek Kolejowy, дата поставки трамваев нереалистична для большинства европейских производителей.
На данный момент подано более 50 жалоб на условия проведения тендера. Среди них – жалобы на неконкурентное преимущество для турецкой Bozankaya, которая уже имеет опыт поставки трамваев в Белград. Проведение тендера также раскритиковал ряд оппозиционных сербских партий, отмечая, что бывший глава канцелярии мэра Белграда дважды был осужден в первой инстанции за фальсификацию результатов тендеров.
На сегодняшний день в Белграде эксплуатируются порядка 160 трамваев, из которых более 80% - модели Tatra KT4 и Duewag GT6 - используются более 25 лет. В 2011 году в город были поставлены 25 вагонов CAF Urbos 3. В прошлом году в город прибыл первый турецкий трамвай Bozankaya model 2021. Всего в столицу Сербии будет поставлено 25 таких вагонов.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Тендер на приобретение 85 трамваев, который оператор городского транспорта Белграда GSP объявил в январе, стоимостью 22,06 млрд сербских динаров ($222 млн) отменен, планы по закупке подвижного состава заморожены из-за жалоб участников торгов.
По условиям отмененного тендера, максимальный срок поставки трамваев в столицу Сербии – 13 месяцев. Как отмечает польское издание Rynek Kolejowy, дата поставки трамваев нереалистична для большинства европейских производителей.
На данный момент подано более 50 жалоб на условия проведения тендера. Среди них – жалобы на неконкурентное преимущество для турецкой Bozankaya, которая уже имеет опыт поставки трамваев в Белград. Проведение тендера также раскритиковал ряд оппозиционных сербских партий, отмечая, что бывший глава канцелярии мэра Белграда дважды был осужден в первой инстанции за фальсификацию результатов тендеров.
На сегодняшний день в Белграде эксплуатируются порядка 160 трамваев, из которых более 80% - модели Tatra KT4 и Duewag GT6 - используются более 25 лет. В 2011 году в город были поставлены 25 вагонов CAF Urbos 3. В прошлом году в город прибыл первый турецкий трамвай Bozankaya model 2021. Всего в столицу Сербии будет поставлено 25 таких вагонов.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
НПС и «Горэлектротранс» построят четыре трамвайные линии в Санкт-Петербурге
ГК Нацпроектстрой (НПС) и СПб ГУП «Горэлектротранс» подписали соглашение о совместном развитии трамвайной сети в южных районах Санкт-Петербурга по маршрутам вдоль улицы Софийской, Южной широтной магистрали, Волхонского шоссе и до города-спутника «Южный». Об этом сообщила пресс-служба НПС.
В 2025 году соглашение о сотрудничестве в рамках проекта развития трамвайной сети северной столицы подписали Нацпроектстрой, Сбербанк и Правительство Санкт-Петербурга. Предполагается, что общий объем инвестиций в рамках проекта может составить порядка 132 млрд рублей. Как отмечает «Фонтанка», вместе с трамвайной линией «Славянка», которую запустили до Шушар в конце прошлого года, линии должны создать связную сеть маршрутов для южной части города.
Фото: НПС
@tzdjournal
ГК Нацпроектстрой (НПС) и СПб ГУП «Горэлектротранс» подписали соглашение о совместном развитии трамвайной сети в южных районах Санкт-Петербурга по маршрутам вдоль улицы Софийской, Южной широтной магистрали, Волхонского шоссе и до города-спутника «Южный». Об этом сообщила пресс-служба НПС.
«В новейшей истории Петербурга это первые планы нового строительства трамвайной сети такого масштаба - сразу четыре линии общей протяженностью не менее 41 км», - отметил и.о. директора «Горэлектротранса» Константин Шостак.
В 2025 году соглашение о сотрудничестве в рамках проекта развития трамвайной сети северной столицы подписали Нацпроектстрой, Сбербанк и Правительство Санкт-Петербурга. Предполагается, что общий объем инвестиций в рамках проекта может составить порядка 132 млрд рублей. Как отмечает «Фонтанка», вместе с трамвайной линией «Славянка», которую запустили до Шушар в конце прошлого года, линии должны создать связную сеть маршрутов для южной части города.
Фото: НПС
@tzdjournal
ГТЛК выпустила долларовые облигации
ГТЛК разместила выпуск локальных облигаций серии 001P-22, номинированных в долларах США. Объем – $100 млн (7,7 млрд рублей). Это первое за последние пять лет размещение ГТЛК нового долларового выпуска, не связанного с замещением существующих облигаций. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Номинальная стоимость облигации – 100 долларов США. Купонный доход по облигациям будет начисляться по фиксированной ставке 9,5% годовых с ежемесячной выплатой. Срок обращения – 3,5 года. По выпуску предусмотрена амортизация долга: 50% от номинальной стоимости облигации в даты выплаты 39-го и 43-го купонных периодов. Расчеты будут осуществляться в рублях по официальному курсу Банка России.
Агент по размещению – ПАО «Совкомбанк». Организаторы размещения: АО «Альфа-Банк», ООО «ВТБ Капитал трейдинг», Газпромбанк (АО), АО «Т-Банк», ПАО «Совкомбанк», GI Solutions LLC. Как отмечает ГТЛК, привлеченные средства будут направлены на развитие новых проектов ГТЛК и наращивание лизингового портфеля.
Выпуск включен в первый уровень котировального списка Московской Биржи и удовлетворяет требованиям по инвестированию средств пенсионных накоплений, пенсионных и страховых резервов. Облигации доступны для приобретения неквалифицированными инвесторами.
Фото: ГТЛК
@tzdjournal
ГТЛК разместила выпуск локальных облигаций серии 001P-22, номинированных в долларах США. Объем – $100 млн (7,7 млрд рублей). Это первое за последние пять лет размещение ГТЛК нового долларового выпуска, не связанного с замещением существующих облигаций. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Номинальная стоимость облигации – 100 долларов США. Купонный доход по облигациям будет начисляться по фиксированной ставке 9,5% годовых с ежемесячной выплатой. Срок обращения – 3,5 года. По выпуску предусмотрена амортизация долга: 50% от номинальной стоимости облигации в даты выплаты 39-го и 43-го купонных периодов. Расчеты будут осуществляться в рублях по официальному курсу Банка России.
Агент по размещению – ПАО «Совкомбанк». Организаторы размещения: АО «Альфа-Банк», ООО «ВТБ Капитал трейдинг», Газпромбанк (АО), АО «Т-Банк», ПАО «Совкомбанк», GI Solutions LLC. Как отмечает ГТЛК, привлеченные средства будут направлены на развитие новых проектов ГТЛК и наращивание лизингового портфеля.
Выпуск включен в первый уровень котировального списка Московской Биржи и удовлетворяет требованиям по инвестированию средств пенсионных накоплений, пенсионных и страховых резервов. Облигации доступны для приобретения неквалифицированными инвесторами.
Фото: ГТЛК
@tzdjournal
Польский водородный поезд получил финансирование
Польская Pesa займётся созданием рабочего прототипа пассажирского поезда, который сможет работать от водородных топливных элементов, от контактной сети и от аккумуляторов. Государственный Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства выделит на это производителю грант в размере 36,2 млн злотых (€8,6 млн) из средств Евросоюза. Общий бюджет проекта составляет 108 млн злотых (€25,7 млн).
Разработанная Pesa система управления осуществляет автоматическое переключение между питанием от контактной сети и автономным водородным ходом с целью экономии топлива. Контактно-водородными поездами планируют заменять дизельный подвижной состав в пригородном сообщении электрифицированной на 60% польской сети.
Власти страны заявляют о намерении частично финансировать будущие закупки таких поездов за счёт Евросоюза. Интерес к проекту PESA проявляет ряд транспортных компаний, в частности региональный оператор Koleje Dolnośląskie, сообщают местные СМИ.
Технологической базой водородных разработок Pesa является представленный компанией в 2021 году маневровый локомотив SM42-6Dn, введённый в эксплуатацию в 2023 году польским энергетическим холдингом Orlen. В сентябре 2025 начались эксплуатационные испытания водородного локомотива с пассажирскими вагонами в регулярном сообщении. Аккумуляторную технологию Pesa реализует в рамках модульной локомотивной платформы Gama 3.0, устанавливая накопители энергии для функции «последней мили».
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польская Pesa займётся созданием рабочего прототипа пассажирского поезда, который сможет работать от водородных топливных элементов, от контактной сети и от аккумуляторов. Государственный Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства выделит на это производителю грант в размере 36,2 млн злотых (€8,6 млн) из средств Евросоюза. Общий бюджет проекта составляет 108 млн злотых (€25,7 млн).
Разработанная Pesa система управления осуществляет автоматическое переключение между питанием от контактной сети и автономным водородным ходом с целью экономии топлива. Контактно-водородными поездами планируют заменять дизельный подвижной состав в пригородном сообщении электрифицированной на 60% польской сети.
Власти страны заявляют о намерении частично финансировать будущие закупки таких поездов за счёт Евросоюза. Интерес к проекту PESA проявляет ряд транспортных компаний, в частности региональный оператор Koleje Dolnośląskie, сообщают местные СМИ.
«С 2019 года мы последовательно выстраиваем водородную экосистему. Наш маневровый локомотив уже прошел испытания и сертификацию, вызвав интерес в том числе в Швеции, а также в группах KGHM и Orlen. Теперь мы делаем следующий шаг — пассажирский водородный электропоезд. Мы создадим технологию, которая полностью исключает выбросы на региональных маршрутах, предлагая <…> перевозчикам эффективность, которую не могут обеспечить одни лишь аккумуляторы», – говорит вице-председатель правления Pesa Роберт Тафиловский.
Технологической базой водородных разработок Pesa является представленный компанией в 2021 году маневровый локомотив SM42-6Dn, введённый в эксплуатацию в 2023 году польским энергетическим холдингом Orlen. В сентябре 2025 начались эксплуатационные испытания водородного локомотива с пассажирскими вагонами в регулярном сообщении. Аккумуляторную технологию Pesa реализует в рамках модульной локомотивной платформы Gama 3.0, устанавливая накопители энергии для функции «последней мили».
Фото: Pesa
@tzdjournal
Верещагинский ПРМЗ «Ремпутьмаш» законсервируют
Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») законсервирует производственные мощности. Об этом сообщил глава Верещагинского округа Пермского края Сергей Кондратьев на своей странице в ВКонтакте со ссылкой на представителей «СТМ-Сервис».
Верещагинский ПРМЗ основан в 1961 году. С 2018 года завод входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины» (СТМ). В марте прошлого года сообщалось, что предприятие освоило средний ремонт локомотивов ТЭМ14.
В прошлом году СТМ остановила работу и законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове из-за сокращения объема заказов на путевую технику.
Фото: Сергей Кондратьев
@tzdjournal
Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») законсервирует производственные мощности. Об этом сообщил глава Верещагинского округа Пермского края Сергей Кондратьев на своей странице в ВКонтакте со ссылкой на представителей «СТМ-Сервис».
«В текущих экономических условиях «СТМ-Сервис» вынужденно принимает решение о тёплой консервации производственных мощностей. Это связано со значительным снижением заказа со стороны РЖД на ремонт локомотивов – инвестиционная программа национального перевозчика в 2025-м снизилась на 40%, и в 2026-м была сокращена ещё на 20%», - отметил Сергей Кондратьев.
Верещагинский ПРМЗ основан в 1961 году. С 2018 года завод входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины» (СТМ). В марте прошлого года сообщалось, что предприятие освоило средний ремонт локомотивов ТЭМ14.
В прошлом году СТМ остановила работу и законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове из-за сокращения объема заказов на путевую технику.
Фото: Сергей Кондратьев
@tzdjournal
Amtrak представил первый поезд Airo от Siemens
Американский оператор Amtrak представил первый из 83 поездов Airo, которые будут работать по технологии push-pull вместе с парком локомотивов Siemens Charger.
Подвижной состав построен на предприятии Siemens в Сакраменто, штат Калифорния. Поезда будут иметь шесть или восемь вагонов. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость - более 300 человек.
Начать эксплуатацию подвижного состава оператор намерен в следующем году. Первые восемь поездов планируется эксплуатировать по маршруту Amtrak Cascades, который пролегает по Тихоокеанскому северо-западному коридору от Юджина, штат Орегон, до Портленда, Сиэтла и канадского города Ванкувер в Британской Колумбии.
Контракт на постройку 73 поездов на сумму $3,4 млрд был заключен в 2021 году. Еще 140 единиц может быть поставлено по опциону. 10 единиц Amtrak дозаказал в августе 2023 года. Как отмечает New York Times, совокупная стоимость 83 поездов на сегодняшний день составляет порядка $8 млрд.
Фото: Amtrak Cascades
@tzdjournal
Американский оператор Amtrak представил первый из 83 поездов Airo, которые будут работать по технологии push-pull вместе с парком локомотивов Siemens Charger.
Подвижной состав построен на предприятии Siemens в Сакраменто, штат Калифорния. Поезда будут иметь шесть или восемь вагонов. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость - более 300 человек.
Начать эксплуатацию подвижного состава оператор намерен в следующем году. Первые восемь поездов планируется эксплуатировать по маршруту Amtrak Cascades, который пролегает по Тихоокеанскому северо-западному коридору от Юджина, штат Орегон, до Портленда, Сиэтла и канадского города Ванкувер в Британской Колумбии.
Контракт на постройку 73 поездов на сумму $3,4 млрд был заключен в 2021 году. Еще 140 единиц может быть поставлено по опциону. 10 единиц Amtrak дозаказал в августе 2023 года. Как отмечает New York Times, совокупная стоимость 83 поездов на сегодняшний день составляет порядка $8 млрд.
Фото: Amtrak Cascades
@tzdjournal
Коннектикут рассматривает замену электропоездов дизельным подвижным составом
Департамент транспорта штата Коннектикут предлагает заменить электропоезда M8 на дизельные поезда на линии Shore Line East, эксплуатировавшиеся до 2022 года. Главная причина – возможность экономии до $9 млн при эксплуатации. Об этом сообщил комиссар Департамента транспорта Гарретт Эукалитто во время презентации бюджета перед Комитетом по ассигнованиям законодательного собрания штата.
По его словам, власти штата намерены сократить расходы на транспорт. Департамент сообщает, что дизельный подвижной состав можно вернуть на линию без покупки новых единиц. Эксплуатация таких поездов обходится значительно дешевле, чем обслуживание электрического парка.
На линии планируется оставить один поезд M8 из 20, эксплуатируемых на сегодняшний день. Остальные будут выведены в резерв.
Электропоезда разной составности M8 производства японской Kawasaki эксплуатируются в штатах Коннектикут, Нью-Джерси и Нью-Йорк с 2011 года. Всего на американских предприятиях в Йонкерсе и Линкольне, а также на японском заводе в Кобе выпущен 471 вагон М8.
До введения в эксплуатацию электропоездов на линии Shore Line East эксплуатировались поезда локомотивной тяги с вагонами Mafersa. Основные модели тепловозов – GE P40DC Genesis, P40DC, EMD GP38.
Фото: en.wikipedia.org
@tzdjournal
Департамент транспорта штата Коннектикут предлагает заменить электропоезда M8 на дизельные поезда на линии Shore Line East, эксплуатировавшиеся до 2022 года. Главная причина – возможность экономии до $9 млн при эксплуатации. Об этом сообщил комиссар Департамента транспорта Гарретт Эукалитто во время презентации бюджета перед Комитетом по ассигнованиям законодательного собрания штата.
По его словам, власти штата намерены сократить расходы на транспорт. Департамент сообщает, что дизельный подвижной состав можно вернуть на линию без покупки новых единиц. Эксплуатация таких поездов обходится значительно дешевле, чем обслуживание электрического парка.
На линии планируется оставить один поезд M8 из 20, эксплуатируемых на сегодняшний день. Остальные будут выведены в резерв.
Электропоезда разной составности M8 производства японской Kawasaki эксплуатируются в штатах Коннектикут, Нью-Джерси и Нью-Йорк с 2011 года. Всего на американских предприятиях в Йонкерсе и Линкольне, а также на японском заводе в Кобе выпущен 471 вагон М8.
До введения в эксплуатацию электропоездов на линии Shore Line East эксплуатировались поезда локомотивной тяги с вагонами Mafersa. Основные модели тепловозов – GE P40DC Genesis, P40DC, EMD GP38.
Фото: en.wikipedia.org
@tzdjournal
ТМХ показал снижение доходов по РСБУ
Чистая прибыль АО "ТМХ" по РСБУ в 2025 году упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании.
Доходы от участия в других организациях уменьшились почти в два раза - с 13,07 до 7,1 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
В 2024 году чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла на 35,2% по сравнению с 2023 годом, выручка увеличилась на 23,6%.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль АО "ТМХ" по РСБУ в 2025 году упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании.
Доходы от участия в других организациях уменьшились почти в два раза - с 13,07 до 7,1 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
В 2024 году чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла на 35,2% по сравнению с 2023 годом, выручка увеличилась на 23,6%.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Швеции предложили модель адаптивного управления обогревом стрелок
Учёные из Швеции предложили подход к обогреву стрелочных переводов, позволяющий повысить их отказоустойчивость при низких температурах и сократить траты на электроэнергию на две трети. Предложения, основанные на использовании модели для прогнозирования нагрева стрелочного перевода, сотрудники Королевского технологического института и Транспортной администрации Швеции представили в своей статье.
Работа применяемых в Швеции автоматизированных систем электрообогрева основывается на измерении температуры воздуха: в случае её снижения до порогового значения система будет поддерживать температуру поверхности рельсов и остряков на уровне 8–8,6°C. К собираемым данным о температуре воздуха нужно добавить сведения о скорости ветра, влажности и атмосферных осадках, следует из статьи. Ветер как фактор изменения температуры металлических поверхностей играет критическую роль, утверждают исследователи: измерение его скорости необходимо для прогнозирования остывания рельсов.
Данные, собиравшиеся исследователями на действующем стрелочном переводе в пригороде Стокгольма на протяжении года, продемонстрировали, что при увеличении мощности обогрева рельс прогревается с 8 °C до целевых 16 °C менее чем за 10 минут. Из этого делается вывод об отсутствии необходимости постоянной работы нагревателей на полную мощность.
Собранные полевые данные подтвердили эффективность предложенной исследователями математической модели для прогнозирования прогрева стрелочного перевода в различных погодных условиях, учитывающую указанные факторы. Модель предлагается использовать для реализации стратегии управления нагревом, заключающейся в длительной работе нагревателей на низкой мощности и её кратковременном увеличении перед снегопадом, переводом стрелок или в условиях сильных порывов ветра. Такая модель противопоставляется применяемому подходу непрерывного обогрева.
Исследование также подтверждает возможность использования для обогрева стрелочных переводов тепловых насосов. Так, четыре U-образные скважины глубиной 300 м, расположенные парно в четырёх метрах друг от друга, обеспечат две трети от часовой тепловой нагрузки в 15 кВт – половину от максимальной мощности обогревателей в Швеции, утверждается в статье. Использующиеся при обогреве через скважины тепловые насосы позволяют увеличить коэффициент преобразования теплоты втрое в сравнении со стандартной схемой электрообогрева, что, в теории, обеспечит ещё большую экономию.
Фото: Conflux AB
@tzdjournal
Учёные из Швеции предложили подход к обогреву стрелочных переводов, позволяющий повысить их отказоустойчивость при низких температурах и сократить траты на электроэнергию на две трети. Предложения, основанные на использовании модели для прогнозирования нагрева стрелочного перевода, сотрудники Королевского технологического института и Транспортной администрации Швеции представили в своей статье.
Работа применяемых в Швеции автоматизированных систем электрообогрева основывается на измерении температуры воздуха: в случае её снижения до порогового значения система будет поддерживать температуру поверхности рельсов и остряков на уровне 8–8,6°C. К собираемым данным о температуре воздуха нужно добавить сведения о скорости ветра, влажности и атмосферных осадках, следует из статьи. Ветер как фактор изменения температуры металлических поверхностей играет критическую роль, утверждают исследователи: измерение его скорости необходимо для прогнозирования остывания рельсов.
Данные, собиравшиеся исследователями на действующем стрелочном переводе в пригороде Стокгольма на протяжении года, продемонстрировали, что при увеличении мощности обогрева рельс прогревается с 8 °C до целевых 16 °C менее чем за 10 минут. Из этого делается вывод об отсутствии необходимости постоянной работы нагревателей на полную мощность.
Собранные полевые данные подтвердили эффективность предложенной исследователями математической модели для прогнозирования прогрева стрелочного перевода в различных погодных условиях, учитывающую указанные факторы. Модель предлагается использовать для реализации стратегии управления нагревом, заключающейся в длительной работе нагревателей на низкой мощности и её кратковременном увеличении перед снегопадом, переводом стрелок или в условиях сильных порывов ветра. Такая модель противопоставляется применяемому подходу непрерывного обогрева.
Исследование также подтверждает возможность использования для обогрева стрелочных переводов тепловых насосов. Так, четыре U-образные скважины глубиной 300 м, расположенные парно в четырёх метрах друг от друга, обеспечат две трети от часовой тепловой нагрузки в 15 кВт – половину от максимальной мощности обогревателей в Швеции, утверждается в статье. Использующиеся при обогреве через скважины тепловые насосы позволяют увеличить коэффициент преобразования теплоты втрое в сравнении со стандартной схемой электрообогрева, что, в теории, обеспечит ещё большую экономию.
Фото: Conflux AB
@tzdjournal
Сертифированы гидравлические демпферы для высокоскоростных поездов
Первоуральский Автоагрегатный завод (ПААЗ) сертифицировал гидравлические демпферы для российских высокоскоростных поездов. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат действует до 7 декабря 2030 года, он распространяется на демпферы 5CV017P, 5CH019P, 5CH020P, 5BV018P, 6WH001P. Срок их службы – три года. Демпферы предназначены для установки в рессорном подвешивании высокоскоростных поездов с целью обеспечения нормируемых показателей плавности хода и воздействия на рельсовый путь.
Как сообщила газета «Гудок», создание демпферов освоено на предприятии с нуля за счет собственного финансирования. Для этого на заводе разрабатывались собственные технологии, которые прошли испытания в лаборатории предприятия. На сегодняшний день изготовлена и передана заказчику первая партия из 204 демпферов.
Первоуральский Автоагрегатный завод основан в 2006 году. Компания специализируется на производстве амортизаторов для коммерческого транспорта.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Первоуральский Автоагрегатный завод (ПААЗ) сертифицировал гидравлические демпферы для российских высокоскоростных поездов. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат действует до 7 декабря 2030 года, он распространяется на демпферы 5CV017P, 5CH019P, 5CH020P, 5BV018P, 6WH001P. Срок их службы – три года. Демпферы предназначены для установки в рессорном подвешивании высокоскоростных поездов с целью обеспечения нормируемых показателей плавности хода и воздействия на рельсовый путь.
Как сообщила газета «Гудок», создание демпферов освоено на предприятии с нуля за счет собственного финансирования. Для этого на заводе разрабатывались собственные технологии, которые прошли испытания в лаборатории предприятия. На сегодняшний день изготовлена и передана заказчику первая партия из 204 демпферов.
Первоуральский Автоагрегатный завод основан в 2006 году. Компания специализируется на производстве амортизаторов для коммерческого транспорта.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Во Франции представили прототип локомобиля на базе минивэна Peugeot
Во Франции представили опытный образец беспилотного аккумуляторного пассажирского локомобиля Ferromobile на базе электромобиля Peugeot Traveller. Он разрабатывается для внедрения перевозок по требованию на неиспользуемых участках национальной железнодорожной сети в сельской местности с функцией «последней мили» по автомобильным дорогам. Начало шестимесячной опытной эксплуатации запланировано на сентябрь, а ввод в коммерческую эксплуатацию – на 2028 год.
Ferromobile с 2021 года разрабатывает французский стартап SICEF, возглавляемый бывшим министром экономики Франции Арно Монтебуром, в партнёрстве с ИТ-инжиниринговой компанией Akkodis, проектировщиком транспортных систем SYSTRA, автомобильным концерном Stellantis и Университетом Гюстава Эйфеля. Государство оказывает проекту поддержку в форме грантового финансирования, технического надзора и содействия в сертификации.
Транспортное средство массой три тонны на комбинированном ходу вмещает семь пассажиров. В нём используются серийные автомобильные компоненты, в том числе датчики, камеры и тормозная система. Для перемещения по железнодорожным путям в конструкции предусмотрены выдвижные рельсовые направляющие. Локомобиль перемещается по рельсам в беспилотном режиме. При движении по автодорогам локомобилем управляет водитель оператора услуги либо сам пассажир.
Поскольку используемый в проекте в качестве технической базы минивэн Peugeot Traveller сконструирован на платформе грузового фургона Peugeot Expert, разработчики рассматривают возможность использования локомобиля в грузовых перевозках. Электрическая версия Peugeot Traveller выпускается в двух вариантах – с ёмкостью аккумуляторной системы 50 и 75 кВт·ч. Мощность литий-ионного тягового аккумулятора составляет 100 кВт.
Тормозной путь Ferromobile при движении на скорости 30 км/ч составляет от 10 до 20 метров. По расчетам разработчиков, это позволит организовать движение таких локомобилей в виртуальной сцепке на скорости до 100 км/ч при дистанции 100 метров.
Фото: Radio France/ Lauriane Havard
@tzdjournal
Во Франции представили опытный образец беспилотного аккумуляторного пассажирского локомобиля Ferromobile на базе электромобиля Peugeot Traveller. Он разрабатывается для внедрения перевозок по требованию на неиспользуемых участках национальной железнодорожной сети в сельской местности с функцией «последней мили» по автомобильным дорогам. Начало шестимесячной опытной эксплуатации запланировано на сентябрь, а ввод в коммерческую эксплуатацию – на 2028 год.
Ferromobile с 2021 года разрабатывает французский стартап SICEF, возглавляемый бывшим министром экономики Франции Арно Монтебуром, в партнёрстве с ИТ-инжиниринговой компанией Akkodis, проектировщиком транспортных систем SYSTRA, автомобильным концерном Stellantis и Университетом Гюстава Эйфеля. Государство оказывает проекту поддержку в форме грантового финансирования, технического надзора и содействия в сертификации.
Транспортное средство массой три тонны на комбинированном ходу вмещает семь пассажиров. В нём используются серийные автомобильные компоненты, в том числе датчики, камеры и тормозная система. Для перемещения по железнодорожным путям в конструкции предусмотрены выдвижные рельсовые направляющие. Локомобиль перемещается по рельсам в беспилотном режиме. При движении по автодорогам локомобилем управляет водитель оператора услуги либо сам пассажир.
Поскольку используемый в проекте в качестве технической базы минивэн Peugeot Traveller сконструирован на платформе грузового фургона Peugeot Expert, разработчики рассматривают возможность использования локомобиля в грузовых перевозках. Электрическая версия Peugeot Traveller выпускается в двух вариантах – с ёмкостью аккумуляторной системы 50 и 75 кВт·ч. Мощность литий-ионного тягового аккумулятора составляет 100 кВт.
Тормозной путь Ferromobile при движении на скорости 30 км/ч составляет от 10 до 20 метров. По расчетам разработчиков, это позволит организовать движение таких локомобилей в виртуальной сцепке на скорости до 100 км/ч при дистанции 100 метров.
Фото: Radio France/ Lauriane Havard
@tzdjournal
Литва построит железную дорогу для бригады Бундесвера
Литовская LTG Infra (входит в LTG Group) начала реализацию проекта строительства железной дороги от узла Яшюнай–Стасилос в пригороде Вильнюса до военного учебного полигона Руднинкай, где будет дислоцироваться бригада немецкого Бундесвера.
Длина линии – 8,6 км. Стоимость проекта - €25 млн, строительство предполагается завершить в течение 970 дней. Проектные и строительные работы выполняют литовские компании AB Kauno tiltai и UAB Geležinkelio tiesimo centras. Колея линии – 1520 мм.
На полигоне будут оборудованы пути для погрузки, а также пандусы, способные принимать тяжёлую военную технику. Один из путей будет иметь боковую рампу, рядом с которой будет построена станция для хранения грузов.
Контракты на установку контактной сети, новое оборудование сигнализации и связи, а также внедрение централизованной системы управления движением планируется заключать параллельно со строительством.
Фото: LTG Group
@tzdjournal
Литовская LTG Infra (входит в LTG Group) начала реализацию проекта строительства железной дороги от узла Яшюнай–Стасилос в пригороде Вильнюса до военного учебного полигона Руднинкай, где будет дислоцироваться бригада немецкого Бундесвера.
Длина линии – 8,6 км. Стоимость проекта - €25 млн, строительство предполагается завершить в течение 970 дней. Проектные и строительные работы выполняют литовские компании AB Kauno tiltai и UAB Geležinkelio tiesimo centras. Колея линии – 1520 мм.
На полигоне будут оборудованы пути для погрузки, а также пандусы, способные принимать тяжёлую военную технику. Один из путей будет иметь боковую рампу, рядом с которой будет построена станция для хранения грузов.
Контракты на установку контактной сети, новое оборудование сигнализации и связи, а также внедрение централизованной системы управления движением планируется заключать параллельно со строительством.
Фото: LTG Group
@tzdjournal
Во Франции объявлен тендер на поставку до 300 пригородных поездов
Французский оператор SNCF Passenger и транспортный орган Иль-де-Франс Île-de-France Mobility (IdFM) объявили совместный тендер на поставку до 300 двухэтажных пригородных электропоездов Z2N NG по рамочному контракту стоимостью до €8 млрд.
Планируется, что рамочное соглашение будет включать твердый заказ на 52 электропоезда на сумму €1,5 млрд. Первые единицы будут эксплуатироваться на маршруте Line Y, который будет введён в 2032 году и будет курсировать на линии RER C.
Заявления о заинтересованности в участии в проекте должны быть представлены до 31 марта. Длина новых поездов не должна превышать 105 м. Каждый поезд должен перевозить не менее 455 пассажиров, оптимальная пассажировместимость — 500 человек.
В последние годы IdFM обновляет городской и пригородный парки пассажирских поездов за счет рамочного контракта с Alstom на поставку до 440 поездов.
Фото: Wikimedia Commons/Wilfredor
@tzdjournal
Французский оператор SNCF Passenger и транспортный орган Иль-де-Франс Île-de-France Mobility (IdFM) объявили совместный тендер на поставку до 300 двухэтажных пригородных электропоездов Z2N NG по рамочному контракту стоимостью до €8 млрд.
Планируется, что рамочное соглашение будет включать твердый заказ на 52 электропоезда на сумму €1,5 млрд. Первые единицы будут эксплуатироваться на маршруте Line Y, который будет введён в 2032 году и будет курсировать на линии RER C.
Заявления о заинтересованности в участии в проекте должны быть представлены до 31 марта. Длина новых поездов не должна превышать 105 м. Каждый поезд должен перевозить не менее 455 пассажиров, оптимальная пассажировместимость — 500 человек.
В последние годы IdFM обновляет городской и пригородный парки пассажирских поездов за счет рамочного контракта с Alstom на поставку до 440 поездов.
Фото: Wikimedia Commons/Wilfredor
@tzdjournal
Калугапутьмаш в 2025 году увеличил поставки путевой техники РЖД
Завод «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) в 2025 году поставил РЖД 41 единицу путевой техники. Это на 28% больше, чем в 2024 году, когда было поставлено 32 единицы. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Общий объем производства на «Калугапутьмаше» снизился с 47 единиц в 2024 году до 43 в 2025 году, число выпущенных МПК сократилось с 34 до 30.
За прошлый год предприятие поставило РЖД 30 механизированных моторных платформ с кабиной МПК для транспортировки 25-метровых рельсовых пакетов, три состава платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК (СППК), два укладочных крана УК-25/28СП, шесть снегоуборочных поездов ПСС-2П.
В 2025 году на заводе был реорганизован участок гидропередач под сборку узлов, внедрена 3D-печать ряда комплектующих, на технику установлена система управления разработки «Алгоритм С».
В прошлом году СТМ законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове из-за сокращения объема заказов на путевую технику. На днях стало известно, что еще одно предприятие группы будет остановлено - Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») - из-за сокращения заказов со стороны РЖД на ремонт локомотивов.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Завод «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) в 2025 году поставил РЖД 41 единицу путевой техники. Это на 28% больше, чем в 2024 году, когда было поставлено 32 единицы. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Общий объем производства на «Калугапутьмаше» снизился с 47 единиц в 2024 году до 43 в 2025 году, число выпущенных МПК сократилось с 34 до 30.
За прошлый год предприятие поставило РЖД 30 механизированных моторных платформ с кабиной МПК для транспортировки 25-метровых рельсовых пакетов, три состава платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК (СППК), два укладочных крана УК-25/28СП, шесть снегоуборочных поездов ПСС-2П.
В 2025 году на заводе был реорганизован участок гидропередач под сборку узлов, внедрена 3D-печать ряда комплектующих, на технику установлена система управления разработки «Алгоритм С».
В прошлом году СТМ законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове из-за сокращения объема заказов на путевую технику. На днях стало известно, что еще одно предприятие группы будет остановлено - Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») - из-за сокращения заказов со стороны РЖД на ремонт локомотивов.
Фото: СТМ
@tzdjournal