Новости ж/д направления ОМК
1️⃣ Российский производитель поставил партию колес в Венгрию для национального перевозчика MAV. Произведенные Выксунским металлургическим заводом (ВМЗ) колеса предназначаются для эксплуатации на пассажирских вагонах со скоростью движения до 200 км/ч. В частности, таковая заложена в модернизируемые вагоны испанской CAF (76 вагонов, поставлены в 90-е годы), а также производимые самой MAV. В августе контракт на обслуживание и глубокую модернизацию суммарно более 400 вагонов MAV получил российский ТМХ.
2️⃣ Алексей Долгов назначен руководителем бизнес-единицы «ОМК Железнодорожная продукция», которая создана в рамках трансформации системы управления компании (всего – 8 бизнес-единиц). До ноября 2020 года Алексей Долгов был директором по продажам ж/д колес ВМЗ. Ранее в 2010-2013 годах он работал на ВМЗ начальником отдела внешней приемки и внутренней логистики дирекции по МТО, а в 2015-2019 годах – начальником управления по работе с ключевыми клиентами дивизиона ж/д колес.
@tzdjournal
1️⃣ Российский производитель поставил партию колес в Венгрию для национального перевозчика MAV. Произведенные Выксунским металлургическим заводом (ВМЗ) колеса предназначаются для эксплуатации на пассажирских вагонах со скоростью движения до 200 км/ч. В частности, таковая заложена в модернизируемые вагоны испанской CAF (76 вагонов, поставлены в 90-е годы), а также производимые самой MAV. В августе контракт на обслуживание и глубокую модернизацию суммарно более 400 вагонов MAV получил российский ТМХ.
2️⃣ Алексей Долгов назначен руководителем бизнес-единицы «ОМК Железнодорожная продукция», которая создана в рамках трансформации системы управления компании (всего – 8 бизнес-единиц). До ноября 2020 года Алексей Долгов был директором по продажам ж/д колес ВМЗ. Ранее в 2010-2013 годах он работал на ВМЗ начальником отдела внешней приемки и внутренней логистики дирекции по МТО, а в 2015-2019 годах – начальником управления по работе с ключевыми клиентами дивизиона ж/д колес.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Cognitive Pilot (СП Cognitive Technologies и «Сбербанка») планирует по заказу РЖД и перевозчиков Европы произвести более 2 тыс. комплексов машинного зрения для подвижного состава
Старт массового производства комплексов Cognitive Rail Pilot запланирован на 2021 год на площадке в Томске, в которую инвестировано $5 млн. «Мы получили сертификат соответствия об опытной эксплуатации <…> Сейчас мы проходим сертификацию в рамках подконтрольной эксплуатации <…> до 31 декабря мы планируем ее пройти», ‒ цитирует ТАСС гендиректора компании Ольгу Ускову.
Глава Cognitive Pilot сообщила, что РЖД уже начали подготовку к оснащению локомотивов такими системами, на технологию также поступили заказы из Франции, Дании и Германии. В то же время, как отмечает Ускова, в РЖД еще предстоят конкурсные процедуры, однако под этот заказ уже закладываются производственные мощности на уровне 2 тыс. систем. В сентябре сообщалось, что РЖД тестируют 10 опытных локомотивов, оборудованных Cognitive Rail Pilot.
@tzdjournal
Старт массового производства комплексов Cognitive Rail Pilot запланирован на 2021 год на площадке в Томске, в которую инвестировано $5 млн. «Мы получили сертификат соответствия об опытной эксплуатации <…> Сейчас мы проходим сертификацию в рамках подконтрольной эксплуатации <…> до 31 декабря мы планируем ее пройти», ‒ цитирует ТАСС гендиректора компании Ольгу Ускову.
Глава Cognitive Pilot сообщила, что РЖД уже начали подготовку к оснащению локомотивов такими системами, на технологию также поступили заказы из Франции, Дании и Германии. В то же время, как отмечает Ускова, в РЖД еще предстоят конкурсные процедуры, однако под этот заказ уже закладываются производственные мощности на уровне 2 тыс. систем. В сентябре сообщалось, что РЖД тестируют 10 опытных локомотивов, оборудованных Cognitive Rail Pilot.
@tzdjournal
«Получив контракт в Германии, российский ТМХ сделал первый и самый важный шаг к статусу постоянного игрока на немецком и европейском рынках», ‒ считает Ян Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems
На прошлой неделе международная «дочка» российского производителя – TMH International – стала победителем конкурса перевозчика Go Ahead Bavaria на обслуживание 78 электропоездов немецкой Siemens Mobility и швейцарской Stadler.
По мнению эксперта, выход ТМХ на немецкий рынок показывает, что конкурировать с традиционными игроками в ЕС возможно. «Рынок техобслуживания подвижного состава в Европе растет. Частные перевозчики с целью оптимизации операционных затрат переводят данные работы на аутсорсинг, а также прибегают к более гибким инструментам финансирования закупок (лизинг и т.д.), чтобы снизить риски относительно уже капитальных затрат, ‒ говорит глава Molinari Rail Systems. ‒ Такая модель закрепляет тренд на дальнейший приток частных инвестиций в рынок железнодорожных перевозок ЕС и рост конкуренции, что предусмотрено 4-м пакетом изменений в железнодорожное законодательство Европы».
Ян Хардер отмечает, что ключевыми факторами для победы ТМХ в конкурсе стали опыт производителя, готовность к долгосрочным инвестициям и сильная команда его международного подразделения. Эксперт указывает, что при выходе на новые рынки есть свои вызовы, однако если дальнейшее формирование ТМХ как глобального игрока будет идти на принципах ECM (единое цифровое пространство управления бизнес-процессами. – Прим. ред.), то будут нивелированы такие риски и обеспечена долгосрочная прибыль. «Роль российских производителей комплектующих в этом контракте будет ограничена, если они не имеют соглашений о поставках с Siemens и Stadler, однако в долгосрочной перспективе, когда ТМХ зарекомендует себя в качестве надежного партнера, эти двери могут распахнуться достаточно широко», – указывает Ян Хардер.
@tzdjournal
На прошлой неделе международная «дочка» российского производителя – TMH International – стала победителем конкурса перевозчика Go Ahead Bavaria на обслуживание 78 электропоездов немецкой Siemens Mobility и швейцарской Stadler.
По мнению эксперта, выход ТМХ на немецкий рынок показывает, что конкурировать с традиционными игроками в ЕС возможно. «Рынок техобслуживания подвижного состава в Европе растет. Частные перевозчики с целью оптимизации операционных затрат переводят данные работы на аутсорсинг, а также прибегают к более гибким инструментам финансирования закупок (лизинг и т.д.), чтобы снизить риски относительно уже капитальных затрат, ‒ говорит глава Molinari Rail Systems. ‒ Такая модель закрепляет тренд на дальнейший приток частных инвестиций в рынок железнодорожных перевозок ЕС и рост конкуренции, что предусмотрено 4-м пакетом изменений в железнодорожное законодательство Европы».
Ян Хардер отмечает, что ключевыми факторами для победы ТМХ в конкурсе стали опыт производителя, готовность к долгосрочным инвестициям и сильная команда его международного подразделения. Эксперт указывает, что при выходе на новые рынки есть свои вызовы, однако если дальнейшее формирование ТМХ как глобального игрока будет идти на принципах ECM (единое цифровое пространство управления бизнес-процессами. – Прим. ред.), то будут нивелированы такие риски и обеспечена долгосрочная прибыль. «Роль российских производителей комплектующих в этом контракте будет ограничена, если они не имеют соглашений о поставках с Siemens и Stadler, однако в долгосрочной перспективе, когда ТМХ зарекомендует себя в качестве надежного партнера, эти двери могут распахнуться достаточно широко», – указывает Ян Хардер.
@tzdjournal
20201209_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_декабря_2020.pdf
879.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 декабря
- ТМХ получил заказ на обслуживание поездов в Германии
- Правительство РФ утвердило перечень технологий для освоения в рамках специальных инвестиционных контрактов
- Египет создает новую площадку по выпуску рельсового подвижного состава
- ТМХ и «ЛокоТех-Сигнал» разработают систему «беспилотного» метро для Казани
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- ТМХ получил заказ на обслуживание поездов в Германии
- Правительство РФ утвердило перечень технологий для освоения в рамках специальных инвестиционных контрактов
- Египет создает новую площадку по выпуску рельсового подвижного состава
- ТМХ и «ЛокоТех-Сигнал» разработают систему «беспилотного» метро для Казани
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Актуальные данные по планам закупок нового подвижного состава РЖД и ФПК по итогам 2020 года
- 570 локомотивов на 95,2 млрд руб. Как сообщил замгендиректора РЖД Олег Валинский на совещании в холдинге, за 11 месяцев приобретено 506 локомотивов, в том числе 295 электровозов и 211 тепловозов.
- 341 вагон для пригородных перевозок, из них 249 вагонов МВПС и 92 вагона локомотивной тяги. По состоянию на 20 ноября РЖД для нужд пригородных перевозок получили 307 вагонов.
- 579 пассажирских вагонов для дальнего следования, из них 175 – двухэтажных. Как сообщил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов, за 11 месяцев ФПК приобрела 570 вагонов.
@tzdjournal
- 570 локомотивов на 95,2 млрд руб. Как сообщил замгендиректора РЖД Олег Валинский на совещании в холдинге, за 11 месяцев приобретено 506 локомотивов, в том числе 295 электровозов и 211 тепловозов.
- 341 вагон для пригородных перевозок, из них 249 вагонов МВПС и 92 вагона локомотивной тяги. По состоянию на 20 ноября РЖД для нужд пригородных перевозок получили 307 вагонов.
- 579 пассажирских вагонов для дальнего следования, из них 175 – двухэтажных. Как сообщил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов, за 11 месяцев ФПК приобрела 570 вагонов.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC может получить очередной крупный заказ в Аргентине
Минтранс Аргентины планирует на 2021 год покупку 111 вагонов дизель-поездов, идентичных тем, которые были в 2013 году заказаны у CNR (с 2015 года входит в состав СRRC) в количестве 27 трехвагонных поездов (81 вагон). Таким образом станет возможно сформировать 32 шестивагонных состава. Подвижной состав будет предназначен для курсирования на пригородной линии столицы Аргентины – Буэнос-Айреса – с шириной колеи 1000 мм. Финансирование проекта, как и в 2013 году, планируется реализовать за счет кредитов, выданных китайской стороной.
Китайский машиностроитель имеет сильные позиции на рынке Аргентины, получив за последние 10 лет также контракты на поставку более 900 вагонов электропоездов, более 100 тепловозов и более 3500 грузовых вагонов. В 2018 году контракт на ремонт эксплуатируемых в Аргентине 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов китайского производства заключил российский ТМХ.
@tzdjournal
Минтранс Аргентины планирует на 2021 год покупку 111 вагонов дизель-поездов, идентичных тем, которые были в 2013 году заказаны у CNR (с 2015 года входит в состав СRRC) в количестве 27 трехвагонных поездов (81 вагон). Таким образом станет возможно сформировать 32 шестивагонных состава. Подвижной состав будет предназначен для курсирования на пригородной линии столицы Аргентины – Буэнос-Айреса – с шириной колеи 1000 мм. Финансирование проекта, как и в 2013 году, планируется реализовать за счет кредитов, выданных китайской стороной.
Китайский машиностроитель имеет сильные позиции на рынке Аргентины, получив за последние 10 лет также контракты на поставку более 900 вагонов электропоездов, более 100 тепловозов и более 3500 грузовых вагонов. В 2018 году контракт на ремонт эксплуатируемых в Аргентине 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов китайского производства заключил российский ТМХ.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
⚡️ИПЕМ оценивает в 158 млрд рублей потери ОАО «РЖД» и операторов подвижного состава за январь-ноябрь 2020 года.
Из презентации замгендиректора Института Владимира Савчука на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
@ipem_research
Из презентации замгендиректора Института Владимира Савчука на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
@ipem_research
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) развивает производство малых серий вагонов в Торжке
На площадке бывшего Торжокского вагоностроительного завода (прекратил существование в 2017 году, в 2019 году приобретен ТВЗ) сборка вагонов осуществляется с мая, а в ноябре была заложена рама для сборки уже первого кузова (ранее доставлялись с ТВЗ). Как сообщили «Технике железных дорог» в ТМХ, в Торжке организован цех, который будет производить вагоны спецназначения, малые серии вагонов для перевозок пассажиров и обслуживающего персонала, а также опытный подвижной состав. Запуск производства в Торжке призван обеспечить оптимизацию поточных линий выпуска пассажирских серийных вагонов на основной площадке ТВЗ в Твери.
В ТМХ отмечают, что площадке еще необходима масштабная модернизация. «Требуется полное восстановление инфраструктуры и производственных объектов. Большинство оборудования и коммуникаций устарело, часть утрачена за время прекращения производственной и хозяйственной деятельности Торжокского вагоностроительного завода в 2014-2019 годах», ‒ говорят в холдинге. В ТМХ планируют восстановить часть оборудования, а также закупить при необходимости новое.
Согласно проекту, в Торжке будет налажен полный цикл выпуска вагонов, а производственная мощность площадки составит более 400 единиц в год. Также с 2023 года запланирована организация крупных видов ремонта в рамках жизненного цикла эксплуатации электропоездов.
Дополнительно в одном из корпусов завода организована работа обособленного подразделения «КСК Металлокомплект» (входит в холдинг «Ключевые системы и компоненты». В настоящее время оно изготавливает различные детали простой и сложной пространственной конфигурации из углеродистой и нержавеющей стали, оцинкованного листа и алюминия. В 2020 году было смонтировано и запущено в эксплуатацию 12 единиц высокотехнологичного оборудования, а всего в ближайшее время в предприятие планируется инвестировать 350 млн руб. Планируемая мощность данного производства – 22 тыс. тонн деталей в год.
В 1958-1961 годах Торжокский вагоностроительный завод уже был филиалом ТВЗ, называвшегося тогда Калининским, и выпускал в этот период вагоны специального назначения.
@tzdjournal
На площадке бывшего Торжокского вагоностроительного завода (прекратил существование в 2017 году, в 2019 году приобретен ТВЗ) сборка вагонов осуществляется с мая, а в ноябре была заложена рама для сборки уже первого кузова (ранее доставлялись с ТВЗ). Как сообщили «Технике железных дорог» в ТМХ, в Торжке организован цех, который будет производить вагоны спецназначения, малые серии вагонов для перевозок пассажиров и обслуживающего персонала, а также опытный подвижной состав. Запуск производства в Торжке призван обеспечить оптимизацию поточных линий выпуска пассажирских серийных вагонов на основной площадке ТВЗ в Твери.
В ТМХ отмечают, что площадке еще необходима масштабная модернизация. «Требуется полное восстановление инфраструктуры и производственных объектов. Большинство оборудования и коммуникаций устарело, часть утрачена за время прекращения производственной и хозяйственной деятельности Торжокского вагоностроительного завода в 2014-2019 годах», ‒ говорят в холдинге. В ТМХ планируют восстановить часть оборудования, а также закупить при необходимости новое.
Согласно проекту, в Торжке будет налажен полный цикл выпуска вагонов, а производственная мощность площадки составит более 400 единиц в год. Также с 2023 года запланирована организация крупных видов ремонта в рамках жизненного цикла эксплуатации электропоездов.
Дополнительно в одном из корпусов завода организована работа обособленного подразделения «КСК Металлокомплект» (входит в холдинг «Ключевые системы и компоненты». В настоящее время оно изготавливает различные детали простой и сложной пространственной конфигурации из углеродистой и нержавеющей стали, оцинкованного листа и алюминия. В 2020 году было смонтировано и запущено в эксплуатацию 12 единиц высокотехнологичного оборудования, а всего в ближайшее время в предприятие планируется инвестировать 350 млн руб. Планируемая мощность данного производства – 22 тыс. тонн деталей в год.
В 1958-1961 годах Торжокский вагоностроительный завод уже был филиалом ТВЗ, называвшегося тогда Калининским, и выпускал в этот период вагоны специального назначения.
@tzdjournal
В Великобритании завершены стационарные испытания тепловоза, заправленного биодизелем
Испытания по применению гидрочищенного растительного масла (HVO) вместо дизеля проводил грузовой перевозчик DB Cargo на тепловозе класса 67, выпускавшемся французской Alstom в Испании в 1999-2000 годах. В ходе испытаний была проверена работа двигателя на всех режимах, в том числе на полной мощности в 3 200 л.с. Перевозчик заявляет, что отрицательных эффектов зафиксировано не было. На следующем этапе планируются уже эксплуатационные испытания тепловозов, заправленных HVO. В парке DB Cargo на текущий момент 228 локомотивов (тепловозы и электровозы), расход дизеля – 45 млн литров в год.
HVO позиционируется как возобновляемый и один из самых экологически чистых видов топлива. Его получают синтетически из растительных масел (рапсовое, подсолнечное, соевое) или животных жиров путем гидроочистки. Отмечается, что при производстве и использовании биодизеля относительно классических ГСМ выбросы CO2 могут быть меньше на 80%, диоксида серы (SO2) – на 100%. Возможно применение HVO в смеси с дизелем (применялось ли «чистое» HVO или смесь, в сообщении DB Cargo не указано). HVO уже получает распространение на автомобилях: в частности, в начале этого года американская Ford одобрила использование HVO для своих легких коммерческих автомобилей.
Примечание: в таблице ниже МЭРМ ‒ биодизель на основе рапсового масла
@tzdjournal
Испытания по применению гидрочищенного растительного масла (HVO) вместо дизеля проводил грузовой перевозчик DB Cargo на тепловозе класса 67, выпускавшемся французской Alstom в Испании в 1999-2000 годах. В ходе испытаний была проверена работа двигателя на всех режимах, в том числе на полной мощности в 3 200 л.с. Перевозчик заявляет, что отрицательных эффектов зафиксировано не было. На следующем этапе планируются уже эксплуатационные испытания тепловозов, заправленных HVO. В парке DB Cargo на текущий момент 228 локомотивов (тепловозы и электровозы), расход дизеля – 45 млн литров в год.
HVO позиционируется как возобновляемый и один из самых экологически чистых видов топлива. Его получают синтетически из растительных масел (рапсовое, подсолнечное, соевое) или животных жиров путем гидроочистки. Отмечается, что при производстве и использовании биодизеля относительно классических ГСМ выбросы CO2 могут быть меньше на 80%, диоксида серы (SO2) – на 100%. Возможно применение HVO в смеси с дизелем (применялось ли «чистое» HVO или смесь, в сообщении DB Cargo не указано). HVO уже получает распространение на автомобилях: в частности, в начале этого года американская Ford одобрила использование HVO для своих легких коммерческих автомобилей.
Примечание: в таблице ниже МЭРМ ‒ биодизель на основе рапсового масла
@tzdjournal
Энгельсский локомотивный завод (ЭЛЗ) объявлен банкротом
Такое решение принял Арбитражный суд Саратовской области по заявлению «ВЭБ-Лизинг». Согласно отчету внешнего управляющего, на который ссылается суд, кредиторы («ВЭБ-Лизинг» и ФНС России) требуют с предприятия 9,8 млрд рублей. Имущество ЭЛЗ, продажа которого должна покрыть эти долги, управляющий оценил в 3,6–7 млрд рублей.
Ранее, в июле этого года, на ЭЛЗ было введено наблюдение после того, как завод не выплатил «ВЭБ-Лизингу» почти 400 млн рублей, взысканные раньше в судебном порядке.
ЭЛЗ был построен «Первой локомотивной компанией» в 2013-2015 годах как СП с канадской Bombardier Transportation и предполагал производство двухсистемных магистральных электровозов 2ЭВ120. Всего было построено 2 локомотива, однако машины оказались невостребованы РЖД. Строительство и оборудование профинансировал «ВЭБ-Лизинг», предоставив займ на 6,5 млрд рублей и оборудование в лизинг. В начале 2020 года кредитор через Арбитражный суд Москвы отсудил у ЭЛЗ 9,5 млрд рублей: помимо первоначального долга, в них вошли проценты за кредит, неоплаченные лизинговые платежи и неустойки.
@tzdjournal
Такое решение принял Арбитражный суд Саратовской области по заявлению «ВЭБ-Лизинг». Согласно отчету внешнего управляющего, на который ссылается суд, кредиторы («ВЭБ-Лизинг» и ФНС России) требуют с предприятия 9,8 млрд рублей. Имущество ЭЛЗ, продажа которого должна покрыть эти долги, управляющий оценил в 3,6–7 млрд рублей.
Ранее, в июле этого года, на ЭЛЗ было введено наблюдение после того, как завод не выплатил «ВЭБ-Лизингу» почти 400 млн рублей, взысканные раньше в судебном порядке.
ЭЛЗ был построен «Первой локомотивной компанией» в 2013-2015 годах как СП с канадской Bombardier Transportation и предполагал производство двухсистемных магистральных электровозов 2ЭВ120. Всего было построено 2 локомотива, однако машины оказались невостребованы РЖД. Строительство и оборудование профинансировал «ВЭБ-Лизинг», предоставив займ на 6,5 млрд рублей и оборудование в лизинг. В начале 2020 года кредитор через Арбитражный суд Москвы отсудил у ЭЛЗ 9,5 млрд рублей: помимо первоначального долга, в них вошли проценты за кредит, неоплаченные лизинговые платежи и неустойки.
@tzdjournal
«РМ Рейл» представила грузовые вагоны для Африки
Завод «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») изготовил партию хопперов с осевой нагрузкой 32,5 тс для поставки в Африку. Производитель отмечает, что вагоны предназначены для перевозок алюминиевой руды в порты по путям с шириной колеи 1435 мм. Конкретную страну поставок в компании не указывают. Модель вагона выполнена в соответствии со стандартом Ассоциации американских железных дорог (AAR), объем кузова ‒ 54 куб. м, грузоподъемность ‒ 101,55 т.
Российские вагоностроители в последние годы уже поставляли вагоны в Африку. Так, в 2018 году ОВК получила контракт от РУСАЛ на 114 хопперов с аналогичными техническими характеристиками для обслуживания разрабатываемого бокситового месторождения Диан-Диан в Гвинее.
Всего в этом году на «Рузхиммаше» планируют выпустить 10 тыс. грузовых вагонов – чуть более 18% от общего объема производства в 55 тыс. вагонов, прогнозируемого ИПЕМ.
@tzdjournal
Завод «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») изготовил партию хопперов с осевой нагрузкой 32,5 тс для поставки в Африку. Производитель отмечает, что вагоны предназначены для перевозок алюминиевой руды в порты по путям с шириной колеи 1435 мм. Конкретную страну поставок в компании не указывают. Модель вагона выполнена в соответствии со стандартом Ассоциации американских железных дорог (AAR), объем кузова ‒ 54 куб. м, грузоподъемность ‒ 101,55 т.
Российские вагоностроители в последние годы уже поставляли вагоны в Африку. Так, в 2018 году ОВК получила контракт от РУСАЛ на 114 хопперов с аналогичными техническими характеристиками для обслуживания разрабатываемого бокситового месторождения Диан-Диан в Гвинее.
Всего в этом году на «Рузхиммаше» планируют выпустить 10 тыс. грузовых вагонов – чуть более 18% от общего объема производства в 55 тыс. вагонов, прогнозируемого ИПЕМ.
@tzdjournal
Китайская CRRC представила «беспилотный» монорельсовый поезд (видео)
Подвижной состав разработан на площадке CRRC в Циндао. Конструкционная скорость – 100 км/ч, тягу обеспечивает двигатель на постоянных магнитах, интегрирована батарея для автономного хода в аварийных ситуациях. Состав из шести вагонов (в то же время на ролике показан 4-вагонный состав) может вмещать до 1400 пассажиров, каждый вагон укомплектован тремя сдвоенными дверями с каждой стороны. Система управления предполагает полностью автоматическую работу без машиниста (GoA4).
Как заявляет производитель, у поезда снижен уровень шума (на 15 дБ), низкий уровень энергопотребления, а конструкция состава адаптирована для эксплуатации в местности со сложным рельефом и с кривыми малых радиусов. CRRC также сообщает, что почти 100% интеллектуальных прав на решения, примененные в поезде, принадлежат китайским компаниям.
@tzdjournal
Подвижной состав разработан на площадке CRRC в Циндао. Конструкционная скорость – 100 км/ч, тягу обеспечивает двигатель на постоянных магнитах, интегрирована батарея для автономного хода в аварийных ситуациях. Состав из шести вагонов (в то же время на ролике показан 4-вагонный состав) может вмещать до 1400 пассажиров, каждый вагон укомплектован тремя сдвоенными дверями с каждой стороны. Система управления предполагает полностью автоматическую работу без машиниста (GoA4).
Как заявляет производитель, у поезда снижен уровень шума (на 15 дБ), низкий уровень энергопотребления, а конструкция состава адаптирована для эксплуатации в местности со сложным рельефом и с кривыми малых радиусов. CRRC также сообщает, что почти 100% интеллектуальных прав на решения, примененные в поезде, принадлежат китайским компаниям.
@tzdjournal
Евгений Чаркин назначен заместителем генерального директора РЖД
Об этом сообщает «Гудок» со ссылкой на департамент управления персоналом компании. Решение о назначении принято советом директоров РЖД. Ранее Евгений Чаркин занимал должность директора по информационным технологиям компании. На позиции замгендиректора РЖД продолжит работу в направлении ИТ, будет курировать вопросы обеспечения единой стратегии развития информационных технологий РЖД, развития автоматизированных систем управления и реализации технической политики в области информатизации и телекоммуникаций.
Биографическая справка редакции «Гудка» о Евгении Чаркине — по ссылке: https://www.gudok.ru/news/?ID=1546614
@tzdjournal
Об этом сообщает «Гудок» со ссылкой на департамент управления персоналом компании. Решение о назначении принято советом директоров РЖД. Ранее Евгений Чаркин занимал должность директора по информационным технологиям компании. На позиции замгендиректора РЖД продолжит работу в направлении ИТ, будет курировать вопросы обеспечения единой стратегии развития информационных технологий РЖД, развития автоматизированных систем управления и реализации технической политики в области информатизации и телекоммуникаций.
Биографическая справка редакции «Гудка» о Евгении Чаркине — по ссылке: https://www.gudok.ru/news/?ID=1546614
@tzdjournal
Справочно: подробная карта бизнесов российского ТМХ (производство, поставки, сервис) по состоянию на конец 3 квартала-2020
Источник: презентационные материалы к конференции «Рынок транспортных услуг»
@tzdjournal
Источник: презентационные материалы к конференции «Рынок транспортных услуг»
@tzdjournal
О локализации «Ласточек», «Сапсанов» и перспективных поездов для ВСМ: ключевое из интервью президента Siemens в России Александра Либерова журналу «Эксперт»
1️⃣ Уровень локализации электропоездов «Ласточка» — более 80%. Нелокализованными остаются часть тяговых компонентов и электроника.
2️⃣ По высокоскоростным поездам «Сапсан» идет «небольшая» локализация по 13 машинам, поставляемым по контракту от июня 2019 года.
3️⃣ Локализация перспективного высокоскоростного поезда для линий ВСМ в России будет «очень высокой». Интеллектуальная собственность должна остаться за РЖД и «Синарой», а Siemens планирует зарабатывать на производстве и поставках компонентов.
4️⃣ В Китае Siemens не является акционером компании, выпускающей высокоскоростные поезда, и поставляет компоненты для их производства
5️⃣ Внедрение водородной тяги займет в России несколько лет, а проекты по аккумуляторной тяге реализовать будет сложнее из-за холодного климата.
Подробнее – по ссылке: https://telegra.ph/O-lokalizacii-Lastochek-Sapsanov-i-perspektivnyh-poezdov-dlya-VSM-klyuchevoe-iz-intervyu-prezidenta-Siemens-v-Rossii-Aleksandra--12-14
@tzdjournal
1️⃣ Уровень локализации электропоездов «Ласточка» — более 80%. Нелокализованными остаются часть тяговых компонентов и электроника.
2️⃣ По высокоскоростным поездам «Сапсан» идет «небольшая» локализация по 13 машинам, поставляемым по контракту от июня 2019 года.
3️⃣ Локализация перспективного высокоскоростного поезда для линий ВСМ в России будет «очень высокой». Интеллектуальная собственность должна остаться за РЖД и «Синарой», а Siemens планирует зарабатывать на производстве и поставках компонентов.
4️⃣ В Китае Siemens не является акционером компании, выпускающей высокоскоростные поезда, и поставляет компоненты для их производства
5️⃣ Внедрение водородной тяги займет в России несколько лет, а проекты по аккумуляторной тяге реализовать будет сложнее из-за холодного климата.
Подробнее – по ссылке: https://telegra.ph/O-lokalizacii-Lastochek-Sapsanov-i-perspektivnyh-poezdov-dlya-VSM-klyuchevoe-iz-intervyu-prezidenta-Siemens-v-Rossii-Aleksandra--12-14
@tzdjournal
Telegraph
О локализации «Ласточек», «Сапсанов» и перспективных поездов для ВСМ: ключевое из интервью президента Siemens в России Александра…
1. Уровень локализации электропоездов «Ласточка» - более 80%. Нелокализованными остаются часть тяговых компонентов, электроника, которые, по словам Либерова, «не имеет смысла локализовывать из-за ограниченного объема». По тяговым компонентам сборка и производство…
Европа возрождает ночные железнодорожные перевозки. Россия заинтересована в поставках соответствующего подвижного состава
Соглашение о развитии сервиса ночных перевозок Nightjet подписали перевозчики OBB (Австрия), DB (Германия), SBB (Швейцария) и SNCF (Франция). Документ предполагает объединение сервисом 13 крупных агломераций Европы. Так, в конце 2021 года запланирован запуск сообщения Вена-Мюнхен-Париж и Цюрих-Кельн-Амстердам, в 2023 году – Вена/Берлин-Брюссель/Париж, в 2024 году – Цюрих-Барселона.
OBB вкладывает значительные средства в парк подвижного состава под NightJet. Пока он включает 160 спальных вагонов, однако в 2018 году было подписано рамочное соглашение на €1,5 млрд евро между перевозчиком и немецкой Siemens Mobility на поставку с 2022 года 700 пассажирских вагонов дальнего следования Viaggio в течение 5 лет («твердая» часть предполагала 91 спальный вагон (13 поездов)). Также в этом году правительство Австрии одобрило закупку еще 140 спальных вагонов (20 поездов) и локомотивов за €500 млн. Как отмечали в журнале «Техника железных дорог» участники проекта Nightjet, председатель PriestmanGoode Пол Пристман и управляющий директор Molinari Rail GmbH Ян Хардер, в «докоронавирусном» 2019 году для сервиса фиксировался рост пассажиропотока на 10%.
О готовности России поучаствовать в обновлении парка спальных вагонов французской SNCF заявил на прошлой неделе глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече министром экологических преобразований Франции Жаном-Батистом Джеббари. Заинтересованность предоставлять российский подвижной состав для ночных перевозок во Франции подтвердил и глава РЖД Олег Белозёров. В июне на территории Европы, в Венгрии, производственную площадку приобрел ТМХ: в частности, на ней осуществляется сборка пассажирских вагонов по большому контракту для Египта.
@tzdjournal
Соглашение о развитии сервиса ночных перевозок Nightjet подписали перевозчики OBB (Австрия), DB (Германия), SBB (Швейцария) и SNCF (Франция). Документ предполагает объединение сервисом 13 крупных агломераций Европы. Так, в конце 2021 года запланирован запуск сообщения Вена-Мюнхен-Париж и Цюрих-Кельн-Амстердам, в 2023 году – Вена/Берлин-Брюссель/Париж, в 2024 году – Цюрих-Барселона.
OBB вкладывает значительные средства в парк подвижного состава под NightJet. Пока он включает 160 спальных вагонов, однако в 2018 году было подписано рамочное соглашение на €1,5 млрд евро между перевозчиком и немецкой Siemens Mobility на поставку с 2022 года 700 пассажирских вагонов дальнего следования Viaggio в течение 5 лет («твердая» часть предполагала 91 спальный вагон (13 поездов)). Также в этом году правительство Австрии одобрило закупку еще 140 спальных вагонов (20 поездов) и локомотивов за €500 млн. Как отмечали в журнале «Техника железных дорог» участники проекта Nightjet, председатель PriestmanGoode Пол Пристман и управляющий директор Molinari Rail GmbH Ян Хардер, в «докоронавирусном» 2019 году для сервиса фиксировался рост пассажиропотока на 10%.
О готовности России поучаствовать в обновлении парка спальных вагонов французской SNCF заявил на прошлой неделе глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече министром экологических преобразований Франции Жаном-Батистом Джеббари. Заинтересованность предоставлять российский подвижной состав для ночных перевозок во Франции подтвердил и глава РЖД Олег Белозёров. В июне на территории Европы, в Венгрии, производственную площадку приобрел ТМХ: в частности, на ней осуществляется сборка пассажирских вагонов по большому контракту для Египта.
@tzdjournal
Данные Росстата по производству подвижного состава в ноябре и за 11 месяцев-2020
- грузовые вагоны – 5,2 тыс. единиц (-29,5% к ноябрю-2019), за январь-ноябрь – 51,8 тыс. единиц (-28,7% к январю-ноябрю 2019)
- магистральные электровозы – 30 единиц (-31,8%), за январь-ноябрь – 303 единиц (-11,4%)
- магистральные тепловозы – 29 секций (-14,7%), за январь-ноябрь – 206 секций (-16,9%)
Справочно: результаты октября и 10 месяцев 2020
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,2 тыс. единиц (-29,5% к ноябрю-2019), за январь-ноябрь – 51,8 тыс. единиц (-28,7% к январю-ноябрю 2019)
- магистральные электровозы – 30 единиц (-31,8%), за январь-ноябрь – 303 единиц (-11,4%)
- магистральные тепловозы – 29 секций (-14,7%), за январь-ноябрь – 206 секций (-16,9%)
Справочно: результаты октября и 10 месяцев 2020
@tzdjournal