Власти стран Балтии проведут аудит Rail Baltica
Государственные контролёры Латвии, Эстонии и Литвы начали проведение аудита проекта Rail Baltica. Они оценят целесообразность и своевременность реализации проекта.
Особое внимание будет уделено управлению закупками и строительными договорами с целью обеспечения эффективности расходов. Аудит охватит период с 2022 года до середины 2026 года, его результаты планируется опубликовать в начале 2027 года.
В свою очередь, председатель народнохозяйственной комиссии Сейма Латвии Каспарс Бришкенс сообщил, что для завершения первого этапа железнодорожного проекта Rail Baltica не хватает от €3 до €4 млрд, из-за чего окончание этапа может быть отложено до 2050 года.
Парламентский секретарь Министерства сообщения Латвии Гиртс Дубкевич и заместитель госсекретаря Минсообщения Гатис Силов, признав проблемы с финансированием, сообщили, что не могут назвать конкретный объем недостающего финансирования, поскольку это информация ограниченного доступа.
По их словам, в настоящее время предпринимаются усилия по привлечению финансирования, наибольшие надежды возлагаются на следующий бюджет ЕС, Фонд военной мобильности и Европейский инструмент соединения инфраструктуры.
Фото: baltija.eu
@tzdjournal
Государственные контролёры Латвии, Эстонии и Литвы начали проведение аудита проекта Rail Baltica. Они оценят целесообразность и своевременность реализации проекта.
Особое внимание будет уделено управлению закупками и строительными договорами с целью обеспечения эффективности расходов. Аудит охватит период с 2022 года до середины 2026 года, его результаты планируется опубликовать в начале 2027 года.
В свою очередь, председатель народнохозяйственной комиссии Сейма Латвии Каспарс Бришкенс сообщил, что для завершения первого этапа железнодорожного проекта Rail Baltica не хватает от €3 до €4 млрд, из-за чего окончание этапа может быть отложено до 2050 года.
Парламентский секретарь Министерства сообщения Латвии Гиртс Дубкевич и заместитель госсекретаря Минсообщения Гатис Силов, признав проблемы с финансированием, сообщили, что не могут назвать конкретный объем недостающего финансирования, поскольку это информация ограниченного доступа.
По их словам, в настоящее время предпринимаются усилия по привлечению финансирования, наибольшие надежды возлагаются на следующий бюджет ЕС, Фонд военной мобильности и Европейский инструмент соединения инфраструктуры.
Фото: baltija.eu
@tzdjournal
Литва возьмет кредит у шведского банка для покупки локомотивов
Шведский банк Swedbank предоставит литовскому оператору LTG Cargo кредит в размере €109 млн на приобретение 17 электровозов у Stadler стоимостью €115 млн.
Локомотивы предназначены для использования на железнодорожном коридоре Вильнюс–Клайпеда, на который приходится примерно половина всех грузов, перевозимых по железной дороге в Литве. В настоящее время на маршруте продолжается электрификация, которая должна быть завершена в этом году.
Электровозы будут построены на заводе Stadler в Валенсии, Испания. Локомотивы мощностью 6,15 мВт будут рассчитаны на работу при температурах до -40°C с максимальной скоростью до 120 км/ч. Они будут оснащены системой рекуперативного торможения и автоматической сцепкой SA3. Первые локомотивы должны быть поставлены в 2027 году.
Рендер: LTG Cargo
@tzdjournal
Шведский банк Swedbank предоставит литовскому оператору LTG Cargo кредит в размере €109 млн на приобретение 17 электровозов у Stadler стоимостью €115 млн.
Локомотивы предназначены для использования на железнодорожном коридоре Вильнюс–Клайпеда, на который приходится примерно половина всех грузов, перевозимых по железной дороге в Литве. В настоящее время на маршруте продолжается электрификация, которая должна быть завершена в этом году.
Электровозы будут построены на заводе Stadler в Валенсии, Испания. Локомотивы мощностью 6,15 мВт будут рассчитаны на работу при температурах до -40°C с максимальной скоростью до 120 км/ч. Они будут оснащены системой рекуперативного торможения и автоматической сцепкой SA3. Первые локомотивы должны быть поставлены в 2027 году.
Рендер: LTG Cargo
@tzdjournal
Вагоны GBXLE оснастят беспроводными шлюзами для мониторинга состояния тележек
Amsted Digital Solutions (ADS, ИТ-подразделение американского производителя комплектующих Amsted Rail) будет оснащать тележки новых грузовых вагонов лизинговой компании Greenbrier Leasing Europe (GBXLE, европейское подразделение американской промышленной корпорации The Greenbrier Companies) беспроводными телематическими шлюзами для мониторинга состояния колёсных пар и тормозов.
Шлюз IQ Series собирает, анализирует и при помощи узкополосного беспроводного доступа и резервной спутниковой связи передаёт данные о вибрации, ударных нагрузках и местоположении вагонов. Подключение дополнительных сверхнизкопотребляющих беспроводных датчиков позволяет получать сведения о положении люков и дверей (закрыты или открыты), температуре груза в цистернах с парообогревательной рубашкой и статусе загрузки вагона (гружёный или порожний). Установка телематических шлюзов ADS направлена на внедрение в парке GBXLE технического обслуживания по состоянию.
Среди прочего шлюзы IQ Series будут предоставлять Greenbrier сведения о проскальзывании и неисправностях колёсных пар. Эти данные поступают на облачную платформу для мгновенного анализа и оповещения о критических инцидентах. Впоследствии планируется расширить функционал устройств посредством дистанционного обновления программного обеспечения, реализовав возможность диагностики состояния подшипников.
Шлюзы бесшовно интегрируются с системами управления парком благодаря поддержке европейских железнодорожных протоколов телематики и передачи данных ITSS. GBXLE сможет устанавливать шлюзы IQ Series на уже используемые вагоны своих клиентов.
В июне 2025 года о завершении внедрения технологии ADS сообщил европейский лизингодатель грузовых вагонов Ermewa.
Фото: Greenbrier Leasing Europe
@tzdjournal
Amsted Digital Solutions (ADS, ИТ-подразделение американского производителя комплектующих Amsted Rail) будет оснащать тележки новых грузовых вагонов лизинговой компании Greenbrier Leasing Europe (GBXLE, европейское подразделение американской промышленной корпорации The Greenbrier Companies) беспроводными телематическими шлюзами для мониторинга состояния колёсных пар и тормозов.
Шлюз IQ Series собирает, анализирует и при помощи узкополосного беспроводного доступа и резервной спутниковой связи передаёт данные о вибрации, ударных нагрузках и местоположении вагонов. Подключение дополнительных сверхнизкопотребляющих беспроводных датчиков позволяет получать сведения о положении люков и дверей (закрыты или открыты), температуре груза в цистернах с парообогревательной рубашкой и статусе загрузки вагона (гружёный или порожний). Установка телематических шлюзов ADS направлена на внедрение в парке GBXLE технического обслуживания по состоянию.
Среди прочего шлюзы IQ Series будут предоставлять Greenbrier сведения о проскальзывании и неисправностях колёсных пар. Эти данные поступают на облачную платформу для мгновенного анализа и оповещения о критических инцидентах. Впоследствии планируется расширить функционал устройств посредством дистанционного обновления программного обеспечения, реализовав возможность диагностики состояния подшипников.
Шлюзы бесшовно интегрируются с системами управления парком благодаря поддержке европейских железнодорожных протоколов телематики и передачи данных ITSS. GBXLE сможет устанавливать шлюзы IQ Series на уже используемые вагоны своих клиентов.
В июне 2025 года о завершении внедрения технологии ADS сообщил европейский лизингодатель грузовых вагонов Ermewa.
Фото: Greenbrier Leasing Europe
@tzdjournal
В метро Санкт-Петербурга представили вагон для инвалидов
Петербургский метрополитен представил пилотный проект вагона 81-717/714, специально модернизированного для нужд маломобильных пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба Комитета по транспорту Администрации Санкт-Петербурга.
В ходе модернизации в электродепо «Московское» в вагоне установили специальные поручни и навигационные элементы для пассажиров с ограниченной мобильностью. При условии успешных испытаний вагона подобные решения могут быть применены на других вагонах парка.
Поезд с модернизированным вагоном проследовал от станции «Купчино» до «Невского проспекта». На презентацию вагона были приглашены технические специалисты метрополитена и представители Региональной общественной организации инвалидов «Свет Феникса». Они тестировали расположение поручней, читаемость навигации, безопасность посадки и высадки и комфорт во время движения.
Фото: Комитет по транспорту Администрации Санкт-Петербурга
@tzdjournal
Петербургский метрополитен представил пилотный проект вагона 81-717/714, специально модернизированного для нужд маломобильных пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба Комитета по транспорту Администрации Санкт-Петербурга.
В ходе модернизации в электродепо «Московское» в вагоне установили специальные поручни и навигационные элементы для пассажиров с ограниченной мобильностью. При условии успешных испытаний вагона подобные решения могут быть применены на других вагонах парка.
Поезд с модернизированным вагоном проследовал от станции «Купчино» до «Невского проспекта». На презентацию вагона были приглашены технические специалисты метрополитена и представители Региональной общественной организации инвалидов «Свет Феникса». Они тестировали расположение поручней, читаемость навигации, безопасность посадки и высадки и комфорт во время движения.
Фото: Комитет по транспорту Администрации Санкт-Петербурга
@tzdjournal
Самарская область получит четыре ЭП2ДМ в 2026 году
В этом году Самарская область получит четыре восьмивагонных электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. Они будут курсировать по маршрутам Самара — Сызрань I, Самара — Похвистнево. Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев.
Он уточнил, что конкретные сроки и точный объем поставок могут быть скорректированы в зависимости от складывающейся экономической ситуации в стране.
ЭП2ДМ выпускает Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) с 2023 года, они рассчитаны на скорость до 120 км/ч. В прошлом году ОАО «РЖД» приобрело два таких электропоезда.
Фото: sospp.ru
@tzdjournal
В этом году Самарская область получит четыре восьмивагонных электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. Они будут курсировать по маршрутам Самара — Сызрань I, Самара — Похвистнево. Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев.
Он уточнил, что конкретные сроки и точный объем поставок могут быть скорректированы в зависимости от складывающейся экономической ситуации в стране.
ЭП2ДМ выпускает Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) с 2023 года, они рассчитаны на скорость до 120 км/ч. В прошлом году ОАО «РЖД» приобрело два таких электропоезда.
Фото: sospp.ru
@tzdjournal
ГТЛК нарастила лизинг и аренду грузовых вагонов на 42%
В 2025 году ГТЛК законтрактовала почти 12 тысяч единиц железнодорожного подвижного состава (8,8 тысяч в 2024 году – рост на 36%) и передала в лизинг, аренду свыше 15,5 тысяч грузовых вагонов (10,9 тысяч в 2024 году – рост на 42%). Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании.
На 33,9% выросла выручка компании по сравнению с 2024 годом – со 112 до 150 млрд рублей. Объем активов вырос с 1,3 до 1,44 трлн рублей (рост на 10,8%).
По состоянию на начало октября 2025 года парк железнодорожной техники ГТЛК, переданной в лизинг, аренду, составляет 115,6 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в вагоностроение составляет 914 млрд рублей.
Фото: 1prime.ru
@tzdjournal
В 2025 году ГТЛК законтрактовала почти 12 тысяч единиц железнодорожного подвижного состава (8,8 тысяч в 2024 году – рост на 36%) и передала в лизинг, аренду свыше 15,5 тысяч грузовых вагонов (10,9 тысяч в 2024 году – рост на 42%). Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании.
На 33,9% выросла выручка компании по сравнению с 2024 годом – со 112 до 150 млрд рублей. Объем активов вырос с 1,3 до 1,44 трлн рублей (рост на 10,8%).
По состоянию на начало октября 2025 года парк железнодорожной техники ГТЛК, переданной в лизинг, аренду, составляет 115,6 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в вагоностроение составляет 914 млрд рублей.
Фото: 1prime.ru
@tzdjournal
В УрГУПС создадут лабораторию в партнерстве с «Уральским дизель-моторным заводом»
В структуре Института транспортного машиностроения УрГУПС запланировано создание научно-исследовательской лаборатории «Тепловые двигатели» в партнерстве с ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ, входит в АО «Синара-Транспортные Машины»). Об этом сообщила пресс-служба УрГУПС.
Для реализации проекта представители УДМЗ и УрГУПС подписали соглашение о сотрудничестве.
УДМЗ — российское предприятие, занимающееся выпуском дизельных двигателей и дизель-генераторов различных типов, в том числе, ДГ-880Л и ДГ-882, которые устанавливаются на тепловозах ТЭМ9 и ТЭМ14. Также предприятие осваивает производство дизельных двигателей серии ДМ-185, которые будут применяться в маневровом тепловозе ТЭМ885 и магистральном тепловозе 2ТЭ35А. Предприятие образовано в 2003 году, в 2010 году оно вошло в состав СТМ.
Фото: УрГУПС
@tzdjournal
В структуре Института транспортного машиностроения УрГУПС запланировано создание научно-исследовательской лаборатории «Тепловые двигатели» в партнерстве с ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ, входит в АО «Синара-Транспортные Машины»). Об этом сообщила пресс-служба УрГУПС.
Для реализации проекта представители УДМЗ и УрГУПС подписали соглашение о сотрудничестве.
«В качестве первого шага подготовлены к передаче в головной вуз и Колледж железнодорожного транспорта УрГУПС комплекты узлов современных дизельных двигателей. Также впереди много проектов и идей, которые необходимо реализовывать в содружестве с вузами Екатеринбурга и Челябинска — партнерами ООО «УДМЗ», - отметил первый проректор УрГУПС Олег Балагин.
УДМЗ — российское предприятие, занимающееся выпуском дизельных двигателей и дизель-генераторов различных типов, в том числе, ДГ-880Л и ДГ-882, которые устанавливаются на тепловозах ТЭМ9 и ТЭМ14. Также предприятие осваивает производство дизельных двигателей серии ДМ-185, которые будут применяться в маневровом тепловозе ТЭМ885 и магистральном тепловозе 2ТЭ35А. Предприятие образовано в 2003 году, в 2010 году оно вошло в состав СТМ.
Фото: УрГУПС
@tzdjournal
Newag и Siemens планируют совместное участие в тендере на высокоскоростные поезда для Польши
Польский производитель подвижного состава Newag заключил предварительное соглашение о сотрудничестве (меморандум о взаимопонимании) с Siemens Mobility и её местным подразделением Siemens Mobility Sp. z o.o. для участия в тендере национального оператора PKP Intercity на поставку от 20 до 55 поездов для скорости не менее 320 км/ч.
Соглашение определяет общие условия потенциального сотрудничества. В случае одобрения до конца апреля 2026 года совместной заявки на участие в тендере Newag и Siemens Mobility планируют заключить соглашение, детально регулирующее их взаимодействие. При получении заказа Newag возьмёт на себя «часть производственных и сертификационных работ». Условия предварительного соглашения запрещают партнёрам вести переговоры, касающиеся предмета их сотрудничества, с третьими сторонами до 31 декабря 2026 года.
Newag объясняет потребность в сотрудничестве с Siemens Mobility невозможностью самостоятельно удовлетворить требованиям тендера. От его участников, в частности, требуется иметь опыт поставки поездов для скорости не менее 250 км/ч, тогда как наиболее современные электропоезда производителя – серии Impuls 3 – сертифицированы для скорости 160 км/ч.
Наибольшую скорость из эксплуатируемых в Польше поездов – 250 км/ч – может развивать ED250 на платформе Alstom New Pendolino, однако фактически их максимальная эксплуатационная скорость на данный момент ограничена 200 км/ч.
PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных поездов с опционом на 35 единиц в конце декабря. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети. Заключить контракт на поставку подвижного состава PKP Intercity планирует в августе 2027 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Польский производитель подвижного состава Newag заключил предварительное соглашение о сотрудничестве (меморандум о взаимопонимании) с Siemens Mobility и её местным подразделением Siemens Mobility Sp. z o.o. для участия в тендере национального оператора PKP Intercity на поставку от 20 до 55 поездов для скорости не менее 320 км/ч.
Соглашение определяет общие условия потенциального сотрудничества. В случае одобрения до конца апреля 2026 года совместной заявки на участие в тендере Newag и Siemens Mobility планируют заключить соглашение, детально регулирующее их взаимодействие. При получении заказа Newag возьмёт на себя «часть производственных и сертификационных работ». Условия предварительного соглашения запрещают партнёрам вести переговоры, касающиеся предмета их сотрудничества, с третьими сторонами до 31 декабря 2026 года.
Newag объясняет потребность в сотрудничестве с Siemens Mobility невозможностью самостоятельно удовлетворить требованиям тендера. От его участников, в частности, требуется иметь опыт поставки поездов для скорости не менее 250 км/ч, тогда как наиболее современные электропоезда производителя – серии Impuls 3 – сертифицированы для скорости 160 км/ч.
Наибольшую скорость из эксплуатируемых в Польше поездов – 250 км/ч – может развивать ED250 на платформе Alstom New Pendolino, однако фактически их максимальная эксплуатационная скорость на данный момент ограничена 200 км/ч.
PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных поездов с опционом на 35 единиц в конце декабря. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети. Заключить контракт на поставку подвижного состава PKP Intercity планирует в августе 2027 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Казахстанская ТОО «Теміржол Жөндеу», занимающаяся строительством железнодорожных линий и подъездных путей, приобрела у китайского производителя Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery Co., Ltd две путевые машины – подбивочную DCK-32 и машину для регулировки балласта SPZ-270. Об этом сообщило издание «Қазақстан теміржолшысы».
Заводская приемка техники состоялась в ходе визита делегации «Теміржол жөндеу» на завод Hubei Srida в КНР. SPZ-270 в ближайшее время отправится в Молдову для использования в проекте «Проектирование и реконструкция железнодорожного участка Бендер – Басарабяска – Этулия – Джурджулешть».
ТОО «Теміржол жөндеу» получило сертификат сроком на пять лет и подписало договор на официальное дилерство по реализации железнодорожной техники на территории ЕАЭС. Компания становится единственным официальным дилером Hubei Srida в регионе.
Hubei Srida – один из крупнейших производителей оборудования для строительства и содержания железнодорожных путей в Китае. Компания выпускает более 600 единиц путевой техники и свыше 50 тысяч тонн стальных конструкций в год.
Фото: «Теміржол жөндеу»
@tzdjournal
Казахстанская ТОО «Теміржол Жөндеу», занимающаяся строительством железнодорожных линий и подъездных путей, приобрела у китайского производителя Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery Co., Ltd две путевые машины – подбивочную DCK-32 и машину для регулировки балласта SPZ-270. Об этом сообщило издание «Қазақстан теміржолшысы».
Заводская приемка техники состоялась в ходе визита делегации «Теміржол жөндеу» на завод Hubei Srida в КНР. SPZ-270 в ближайшее время отправится в Молдову для использования в проекте «Проектирование и реконструкция железнодорожного участка Бендер – Басарабяска – Этулия – Джурджулешть».
ТОО «Теміржол жөндеу» получило сертификат сроком на пять лет и подписало договор на официальное дилерство по реализации железнодорожной техники на территории ЕАЭС. Компания становится единственным официальным дилером Hubei Srida в регионе.
«По итогам визита в Китай достигнуты договоренности, направленные на внедрение современных технологий, повышение локализации и эффективности железнодорожных проектов», – отметил технический директор ТОО «Теміржол жөндеу» Иван Шаповалов.
Hubei Srida – один из крупнейших производителей оборудования для строительства и содержания железнодорожных путей в Китае. Компания выпускает более 600 единиц путевой техники и свыше 50 тысяч тонн стальных конструкций в год.
Фото: «Теміржол жөндеу»
@tzdjournal
Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Индийское подразделение шведско-швейцарской ABB Group поставит для 40 поездов строящихся линий Мумбайского метрополитена тяговую систему и интегрированную с ней программно-аппаратную систему управления поездом типа TCMS. Контракт предполагает постепенную передачу технологий производства двигателей, тяговых и вспомогательных преобразователей Titagarh Rail Systems.
Заказ компания ABB India получила от крупнейшего в Индии частного производителя подвижного состава Titagarh Rail Systems. Электрическую систему тяги, бортовое оборудование и программное обеспечение от ABB установят на 22 поезда для 46-километровой линии 5 и 18 – для 15-километровой линии 6, открыть которые планируют в 2028 и 2027 годах соответственно.
ABB впервые поставляет тяговую систему метропоезда для сети переменного тока с напряжением 25 кВ – стандарта, внедряемого в Индии на протяжении последних 20 лет. Двигатели изготовят на заводе ABB в городе Вадодара, тяговые и вспомогательные преобразователи – в Бангалоре.
Контракты на беспилотный подвижной состав и оборудование для строящихся линий Titagarh Rail Systems получил в 2025 году. Соглашения суммарной стоимостью около 50 млрд рупий ($566 млн) включают поставку и ввод в эксплуатацию сигнализации, телекоммуникационных систем и платформенных дверей.
Рендер: ABB Group
@tzdjournal
Индийское подразделение шведско-швейцарской ABB Group поставит для 40 поездов строящихся линий Мумбайского метрополитена тяговую систему и интегрированную с ней программно-аппаратную систему управления поездом типа TCMS. Контракт предполагает постепенную передачу технологий производства двигателей, тяговых и вспомогательных преобразователей Titagarh Rail Systems.
Заказ компания ABB India получила от крупнейшего в Индии частного производителя подвижного состава Titagarh Rail Systems. Электрическую систему тяги, бортовое оборудование и программное обеспечение от ABB установят на 22 поезда для 46-километровой линии 5 и 18 – для 15-километровой линии 6, открыть которые планируют в 2028 и 2027 годах соответственно.
ABB впервые поставляет тяговую систему метропоезда для сети переменного тока с напряжением 25 кВ – стандарта, внедряемого в Индии на протяжении последних 20 лет. Двигатели изготовят на заводе ABB в городе Вадодара, тяговые и вспомогательные преобразователи – в Бангалоре.
Контракты на беспилотный подвижной состав и оборудование для строящихся линий Titagarh Rail Systems получил в 2025 году. Соглашения суммарной стоимостью около 50 млрд рупий ($566 млн) включают поставку и ввод в эксплуатацию сигнализации, телекоммуникационных систем и платформенных дверей.
Рендер: ABB Group
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу модели 13-1258-04 для крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По сравнению с предыдущими моделями фитинговых платформ в новом образце грузоподъемность увеличена до 76 т за счет снижения массы тары – не более 18 т. Специальные упоры для фитингов контейнеров ограничивают их самопроизвольное смещение относительно рамы, а также предотвращают опрокидывание при скорости ветра до 40 м/с.
В ходовой части впервые использована тележка модели 18-1277-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс, разработанная для легкотарного подвижного состава. Ее конструкция показала стабильные динамические характеристики при испытаниях как груженого, так и порожнего вагона. Эффект достигается за счет специального рессорного подвешивания. Основные элементы тележки при этом взаимозаменяемы с серийными моделями 18-9801 и 18-1277.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу модели 13-1258-04 для крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По сравнению с предыдущими моделями фитинговых платформ в новом образце грузоподъемность увеличена до 76 т за счет снижения массы тары – не более 18 т. Специальные упоры для фитингов контейнеров ограничивают их самопроизвольное смещение относительно рамы, а также предотвращают опрокидывание при скорости ветра до 40 м/с.
«Рубеж, ограничивающий производство подвижного состава с построечной массой тары менее 18 тонн, преодолен», - отметил управляющий директор РМ Рейл Инжиниринга Сергей Раловец.
В ходовой части впервые использована тележка модели 18-1277-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс, разработанная для легкотарного подвижного состава. Ее конструкция показала стабильные динамические характеристики при испытаниях как груженого, так и порожнего вагона. Эффект достигается за счет специального рессорного подвешивания. Основные элементы тележки при этом взаимозаменяемы с серийными моделями 18-9801 и 18-1277.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
20260130_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_30_января.pdf
982.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 24 – 30 января 2026
• РЖД провели испытания контактной сети ВСМ в аварийном режиме
• «Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
• Баку обсуждает со Stadler покупку 300 вагонов метро
• РЖД на 19% увеличили применение виртуальной сцепки
• Для внедрения новых технологий нужны новые материалы
Россия и ближнее зарубежье
• В ОмГУПСе разработали новую систему токосъёма для железных дорог
• ГТЛК нарастила лизинг и аренду грузовых вагонов на 42%
• РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
• ПК ТС установит системы накопления электроэнергии на московские «Витязи»
• Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Мировые новости
• Великобритания поможет Турции создать первый водородный локомотив
• В Эстонии для магистрали Rail Baltica построят крупнейшее в Прибалтике депо
• Власти стран Балтии проведут аудит Rail Baltica
• Литва возьмет кредит у шведского банка для покупки локомотивов
• Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• РЖД провели испытания контактной сети ВСМ в аварийном режиме
• «Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
• Баку обсуждает со Stadler покупку 300 вагонов метро
• РЖД на 19% увеличили применение виртуальной сцепки
• Для внедрения новых технологий нужны новые материалы
Россия и ближнее зарубежье
• В ОмГУПСе разработали новую систему токосъёма для железных дорог
• ГТЛК нарастила лизинг и аренду грузовых вагонов на 42%
• РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
• ПК ТС установит системы накопления электроэнергии на московские «Витязи»
• Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Мировые новости
• Великобритания поможет Турции создать первый водородный локомотив
• В Эстонии для магистрали Rail Baltica построят крупнейшее в Прибалтике депо
• Власти стран Балтии проведут аудит Rail Baltica
• Литва возьмет кредит у шведского банка для покупки локомотивов
• Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal