Наглядное о применении компьютерного зрения на подвижном составе

Максим Будаковский, руководитель проекта рельсового транспорта в компании Cognitive Pilot, описал проект по интеграции системы компьютерного зрения на маневровом тепловозе. Статья с подробной визуализацией доступна по ссылке.

Объявлен старт сбора заявок на поставку электровозов для «Укрзализныци» (УЗ) с указанием требований по их локализации

Соответствующее приглашение к участию в отборе на включение в «короткий список» производителей опубликовано на сайте Минифраструктуры Украины. Процесс отбора стартовал 28 апреля, желающие должны подать полный объем документов до вечера 25 мая.

Согласно документу, УЗ планирует в течение 2021-2025 годов приобрести 205 локомотивов: 135 – электровозов переменного тока, 50 – постоянного тока, 20 - двухсистемных переменного/постоянного тока (25 кВ / 3 кВ).

Как пишет Центр транспортных стратегий (ЦТС), производители из "краткого списка" получат полный пакет документов для подготовки своих технических и коммерческих предложений, которые будут носить юридически обязательный характер, в течение 75 календарных дней. С производителем, чье предложение будет определено как наиболее приемлемое, планируется заключить рамочное соглашение.

Согласно опубликованному документу, уровень локализации производства при поставках электровозов планируется рассчитывать по формуле:

Л=В/Ц*100,

где В – расходы производителя (или его субподрядчика), связанные с поставкой комплектующих, оборудования, материалов и работ, произведенных/выполненных на Украине;

Ц – базовая цена локомотива.

Подающийся на конкурс производитель должен подтвердить готовность к локализации производства на Украине на минимальном уровне 15% (желательно 25-30% или выше) с последующим его увеличением.

По данным УЗ, сегодня в инвентарном парке компании более 1,6 тыс. электровозов, при этом он ежегодно сокращается. По оценкам ЦТС, в 2018 году более 90% парка электровозов в УЗ было старше 26 лет. УЗ оценивает необходимый объем инвестиций в общее обновление парка электровозов на уровне 2 млрд евро.

Антикризисные меры – предложение от ТМХ (прямая речь)

Сегодня прошло заседание подгруппы «Нормативное регулирование промышленности и совершенствование системы закупок» рабочей группы Госсовета России по направлению «Промышленность». Основная тема – выработка системы антикризисных мер. Позицию по поддержке железнодорожного машиностроения представил директор по внешним связям ТМХ Федор Дытынко. Ниже стенограмма его выступления:

«Предприятия железнодорожного машиностроения находятся сегодня в зоне риска в связи с прекращение пассажирских и грузовых перевозок, вызванных неблагоприятной экономической конъюнктурой и глобальными мерами по противодействию распространению пандемии коронавируса. В связи с этим нами предложен ряд мер, направленных на преодоление сложившейся ситуации. Их условно можно разделить на три блока.

Первый – это поддержание спроса со стороны государства и крупных компаний. Одна из возможных мер по поддержке российской промышленности – это формирование спроса со стороны государства на продукцию машиностроения, которое за счет высокой глубины кооперации оказывает наибольший мультипликативный эффект на экономику России. Примером этому может служить железнодорожное машиностроение, которое имеет 5-7 уровней формирования добавленной стоимости. В результате, каждый рубль, вложенный в продукцию железнодорожного машиностроения, дает более 3 рублей в смежных отраслях экономики и больше 40 копеек налоговых отчислений. За последние пять лет предприятия отрасли инвестировали уже 140 млрд рублей и до 2025 года планируют еще 130 млрд вложить. При условиях снижения заказа ОАО «РЖД» под угрозой будут не только эти инвестиции, но и сохранение всей системы кооперации. Поэтому крайне важно, чтобы дефицит финансирования инвестпрограммы ОАО «РЖД» на этот год размером около 350 млрд рублей был закрыт. Предлагается это сделать за счет выпуска субсидированных облигаций. При этом важно отметить, что эти инвестиции будут иметь положительную экономику для ОАО «РЖД» и после выхода из кризиса: компания сможет рефинансировать облигации на рыночных условиях. Предлагаем аналогичный подход распространить и на инвестпрограммы других крупных монополий.

Следующий блок – это поддержка экспорта. Для его поддержки наиболее привлекательным инструментом является предоставление кредитования для зарубежных покупателей российской машиностроительной продукции. Реализовать это можно через выделение средств ФНБ Росэксимбанку и другим банкам для долгосрочного (до 15 лет) льготного кредита не выше 1% годовых в евро, включая страховую премию.

Третий блок – это поддержание финансовой устойчивости. Общее снижение экономической активности, рост стоимости кредитов, изменение курса валют, ограничения в работе предприятий негативно влияют на текущее финансовое состояние машиностроительных мероприятий. Одной из наиболее действенных мер поддержки может стать субсидирование до 100% по кредитам на пополнение оборотных средств. Это позволит восстановить платежи по всей цепочки кооперации, обеспечить устойчивость не только предприятий-производителей, которые получают эти кредиты, но и поставщиков и подрядчиков».

Справочное – актуальные годовые производственные мощности ТМХ

- локомотивы – 1 500 секций

- пассажирские вагоны – 1 200 единиц

- электропоезда и рельсовые автобусы – 850 единиц

- грузовые вагоны – 2 600 единиц

- вагоны метро – 750 единиц

Источник: из презентации, представленной в рамках совместной видеоконференции ТМХ и Промжелдортранса (https://t.iss.one/Sroprom), 30.04.2020

Объединение вагоностроителей ожидает спада производства грузовых вагонов в 2020-2021 годах на уровне не менее 50%. Ранее на этой неделе ОПЖТ представило уточненные данные по производству подвижного состава за I квартал: по оценкам Партнерства, за этот период было выпущено 16 727 грузовых вагонов (-7,2% к I кварталу 2019 года).

Выставка «ЭлектроТранс» (технологии для городского электрического транспорта и метрополитенов, проходит ежегодно в Москве) официально перенесена на 22-24 сентября 2020 года.

ОАО "РЖД" опубликовало данные о погрузке в апреле-2020. ИПЕМ традиционно провел экспресс-анализ данных и подготовил визуализацию данных в формате инфографики.

Полная версия по всем грузам доступна в PDF

SCI Verkehr представил долгосрочный прогноз пассажирооборота и грузооборота на железнодорожном транспорте Европы с учетом влияния пандемии коронавируса

Нагляднее всего в публичной версии прогноза представлен умеренный сценарий, в рамках которого эксперты ожидают возвращения режимов самоизоляции в странах Европы в течение года в связи с последующими волнами пандемии. По оценкам экспертов, при данном сценарии пассажирооборот на железных дорогах сократится по итогам 2020 года на 40% и восстановится до уровня 2019-го только в 2024 году.

В свою очередь грузооборот по итогам этого года может снизиться в пределах 10%, а его восстановление эксперты ожидают к 2023 году.

Ведется работа по систематизации информации о промышленной продукции, производимой в России

В принятом 30 апреля Постановлении Правительства РФ об установлении запрета на допуск иностранных промышленных товаров (за исключением стран ЕАЭС) к участию в госзакупках помимо ограничений для подвижного состава и путевого оборудования также содержится ряд положений, направленных на формирование системы информации о промышленной продукции, производимой в России.

Так, существовавший ранее перечень выданных заключений Минпромторга России о подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ заменяется термином "реестр", который должно формировать и вести ведомство.

Также постановлением устанавливается обязательность отражения реестра в государственной информационной системе промышленности (ГИС «Промышленность», ГИСП), созданной и развиваемой Минпромторгом России в лице ФРП с 2015 года в рамках ФЗ о промышленной политике.

Таким образом, сохраняется стремление государства к развитию ГИСП как единой площадки взаимодействия промышленных предприятий. Более того, как мы указывали в конце марта в одном из обзоров, сегодня на ТВЗ реализуется проект «Частной информационной системы промышленности» (ЧИСП) (исполнитель – «2050-Интегратор», входящий в Ctrl2GO), который ориентирован больше на внутренние производственные процессы и предполагает интеграцию с ГИСП.

Президент РФ отметил важность сохранения инвестпрограмм транспортного комплекса

«Нужно максимально сохранить инвестиционные программы транспортного комплекса, развития инфраструктуры, чтобы сберечь производственные связи, рабочие места специалистов, доходы граждан как в самой отрасли, так и в смежных секторах. – указал Владимир Путин на идущем сейчас совещании по вопросам развития транспортной отрасли. - Имею в виду крупные, долгосрочные заказы для нашей промышленности, для железнодорожного машиностроения, автомобильных заводов и верфей и, конечно, для строительных компаний, индустрии стройматериалов».

Ранее о важности сохранения инвестпрограмм инфраструктурных компаний, как источника заказа для промышленности, высказывались РСПП, Союзмаш России, ТМХ и ИПЕМ.

Стенограмма совещания доступна по ссылке.

Ключевые цифры с совещания по вопросам развития транспортной отрасли с участием Президента РФ, 7 мая 2020:

Перевозки:

- более 11% - спад погрузки на сети РЖД в апреле во внутрироссийском сообщении (Олег Белозёров, РЖД)

- более 150 тыс. грузовых вагонов сегодня не востребовано на сети (Игорь Ромашов, СОЖТ, источник – Vgudok)

- 100 млрд руб. выручки может недополучить ФПК до конца года (Белозёров)

Пригород:

-15% - фактическая загрузка в пригородных поездах сегодня (Белозёров)

- 6 млрд руб. – размер беспроцентной отсрочки РЖД для пригородных компаний по договорам аренды подвижного состава на два месяца (Белозёров)

- 3,2 млрд руб. – лизинговые платежи пригородных компаний в этом году, которые предлагается компенсировать из федеральных субсидий за услуги пригородных перевозок в связи с падением пассажиропотока (Евгений Дитрих, Минтранс России)

Инвестиции:

- не менее 620 млрд руб. – объем инвестпрограммы, который хотят сохранить в РЖД с привлечением бессрочных облигаций и сохранения ставки налога на имущество объектов инфраструктуры на уровне 1,6% (Белозеров). Это на 24% ниже, чем план на 2020 год (820 млрд. руб), но более чем в 3 раза выше пессимистичного сценария (200 млрд руб.)

- 200 млрд руб. заложено в инвестпрограмме РЖД на закупку продукции железнодорожного машиностроения в 2020 году (Дмитрий Комиссаров, председатель Совета потребителей по вопросам деятельности РЖД и ее ДЗО)

- 15 млрд руб. дополнительной рентабельности принесут РЖД инвестиции в локомотивы в 2020 году (Комиссаров)

CRRC в I квартале потеряла почти 1 млрд долларов выручки

Выручка крупнейшего производителя подвижного состава в мире – китайской CRRC – по итогам 1 квартала 2020 года сократилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15% до 4,7 млрд долл. США (33,4 млрд юаней). Такие данные приводит агентство «Синьхуа» со ссылкой на финансовую отчетность компании, опубликованную на Шанхайской бирже. Таким образом, потеря выручки CRRC в наиболее острый период пандемии коронавируса составила 0,9 млрд долл. (6,3 млрд юаней).

Прибыль компании за этот же период составила 105,6 млн долл. (748 млрд юаней), что на 58% (145,4 млрд долл.) ниже, чем в 2019-м.

CRRC производит все виды подвижного состава и, по данным 2018 года, располагает 25 производственными площадками, находящимися преимущественно в Китае. В этом году китайский машиностроительный гигант наконец-то обзавелся производством в Западной Европе, приобретя локомотивостроительное подразделение Vossloh в Киле (Германия).

Производство грузовых вагонов в России могло упасть в апреле более чем в 2 раза

Это следует из предварительных оценок, представленных ОПЖТ. Согласовано данным Партнерства, за 4 месяца было произведено 19 689 грузовых вагонов (-20,6% к аналогичному периоду прошлого года). С учетом уточненных данных, опубликованных ОПЖТ по итогам I квартала, в апреле могло быть выпущено всего 2962 вагона, что почти на 57% ниже, чем в апреле 2019 года. Это самый низкий показатель месячного объема выпуска с середины 2016 года - периода кризиса спроса на грузовые вагоны.

Предварительные данные ОПЖТ по выпуску в других сегментах за 4 месяца 2020:

- локомотивы - 158 единиц (-16,4% к аналогичному периоду 2019)

- пассажирские вагоны локомотивной тяги - 262 единицы (+1,2%)

- МВПС - 189 единиц (-21,6%)

Точные данные следует ожидать к концу мая. Так, график Росстата предполагает публикацию данных о состоянии промышленного производства, среды которых приводятся показатели вагоностроения, на 21 мая.

До 1 августа 2020 года Правительство вместе с ВЭБ.РФ будут должны разработать комплексную программу модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях.

Соответствующее поручение было дано Президентом России по итогам совещания по вопросам развития автомобильной промышленности, состоявшегося 24 апреля 2020 года. Разрабатываемый документ должен предусматривать обновление подвижного состава и оптимизацию маршрутных сетей, определение объёмов и источников финансирования программы.

В день 75-летия Великой Победы публикуем вышедшую в нашем журнале в 2015 году статью члена российского общества любителей железных дорог Леонида Макарова о службе паровозов в годы войны.

Помним народный подвиг и желаем всем мирного неба над головой!

https://graph.org/K-75-letiyu-Dnya-Pobedy-Sluzhba-parovozov-v-gody-vojny-05-09

Одобрено финансирование обновления парка метропоездов Тбилиси

Подтверждение выделения кредита размером 65 млн евро опубликовал Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Еще 10 млн евро столица Грузии получит из климатического фонда Green Climate Fund (GCF). О рассмотрении такого финансирования мы писали в феврале.

Средства пойдут на закупку 10 составов из 4-х вагонов (замена существующего изношенного парка), модернизацию депо и туннеля. Сегодня протяженность сети метро в Тбилиси составляет 27,3 км и включает 23 станции (2 линии). Пассажиропоток в 2019 году – 138,8 млн человек.

Парк подвижного состава метрополитена Тбилиси составляют метропоезда, построенные «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) и Ленинградским вагоностроительным заводом (позднее – ООО «Вагонмаш», в последние годы в рамках СП Кировского завода и Skoda Transportation выпускались поезда «НеВа» для метро Петербурга), многие из которых прошли модернизацию в 2005-2017 годах.

Новый индийский магистральный электровоз допущен к эксплуатации на скорости до 100 км/ч

Локомотив WAG-9HH построен на государственном локомотивостроительном заводе Читтаранджана (Chittaranjan Locomotive Works, CLW), был впервые представлен в марте 2019 года. Электровоз имеет мощность более 6 700 кВт, предназначен для грузовых перевозок и, по данным Railway Gazette, стоит почти 1,5 млн долларов. Тяговое оборудование для локомотива поставлено Siemens. Новшеством для Индии станет внедрение на электровозе бортовых систем автоведения и сбора данных о работе оборудования.

WAG-9HH разрабатывался в рамках реализуемой Индией большой программы по развитию железнодорожного транспорта. За прошедший финансовый год (апрель 2019 – март 2020) на CLW был выпущен 431 локомотив.

Подробно о привлекательности индийского рынка нам рассказал активно наращивающий присутствие в Индии российский производитель – «Синара – Транспортные Машины». Комментарий представителя СТМ будет опубликован в нашем регулярном обзоре 13 мая.

Хорватский производитель Koncar KEV получил заказ внутри страны

Национальный перевозчик HŽPP заказал у машиностроителя 12 4-вагонных электропоездов: 6 – для межрегиональных перевозок (160 км/ч), 6 – для пригородных и в черте города. Стоимость контракта – 62,4 млн евро, обеспечен финансированием некоммерческого Европейского общества по финансированию ж/д подвижного состава (EUROFIRMA, 57,2 млн евро) и МБРР (5,2 млн). Поставки будут осуществлены в 2021-2022 гг.

Соглашение является «оживлением» крупного контракта, который Koncar KEV получил в 2014 году. Тогда HŽPP заказал 44 дизель- и электропоезда на 213 млн евро. Из них 25 поездов были поставлены в течение 2015-2020 годов, производство остальных приостановили из-за финансовых проблем перевозчика. Заключенный контракт направлен на покрытие возникших недопоставок электропоездов, еще 7 дизель-поездов будут заказаны между 2021и 2024 годами. Также в Хорватии в настоящее время идут конкурсы по закупке 21 электропоезда с использованием средств ЕС.

Stadler подвергся кибератаке

Производитель отмечает, что атака была совершена неизвестными, но профессионально и с использованием вредоносного ПО. В результате произошла утечка данных (ее размеры устанавливаются), за которые злоумышленники вымогали деньги и угрожали публикаций данных. Как заявляют в Stadler, необходимые мероприятия в сфере безопасности предприняты, имевшееся полное резервирование данных позволяет продолжать работу в полном объеме. Идет расследование.

Ранее в комментарии «Технике железных дорог» руководитель практики промышленной безопасности Positive Technologies Дмитрий Даренский отмечал риски «удаленки» для машиностростроителей. «Использование незащищенных каналов передачи, отсутствие решений по защите электронной почты, контроля доступа к файловым ресурсам и удаленных подключений – это все типичные угрозы», - говорил он.

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 апреля – 11 мая (расширенная версия)

- Пригородные перевозки войдут в перечень пострадавших отраслей

- Разрабатывается план по обновлению городского пассажирского транспорта в России

- Производители требуют изменить конкурсные условия Укрзализницы по локализации электровозов

- CRRC провела испытания маглев-поезда в Китае

- Как оценивает индийский рынок российский производитель. Мнение Антона Зубихина, «Синара – Транспортные машины»

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

Индия манит: как оценивает этот рынок российский производитель?

Железнодорожный транспорт в Индии переживает бурное развитие. Инвестпрограмма Indian Railways (IR) на ближайший финансовый год предполагает закупку 725 вагонов электропоездов и 12 тыс. грузовых вагонов. На днях был заключен контракт с Bombardier на поставку 210 вагонов электропоездов различной составности.

Мнением о том, как видит индийский рынок и как действует на нем российский производитель «Синара – Транспортные машины» (СТМ), поделился заместитель генерального директора СТМ по работе с органами власти Антон Зубихин. Читайте по ссылке: https://graph.org/Indiya-manit-kak-ocenivaet-ehtot-rynok-rossijskij-proizvoditel-05-13