В 2025 году РЖД закупили на 30% меньше вагонов дальнего следования
В прошлом году ОАО «РЖД» закупило 386 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Объём закупки сократился на 29,8% по сравнению с 2024 годом.
В это число входят 145 двухэтажных и 241 одноэтажный вагон, включая первые 24 вагона габарита Т, из них два штабных. Все вагоны произведены на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ).
Парк РЖД также пополнили 83 вагона после капитально-восстановительного ремонта (+15,3% по сравнению с 2024 годом) и 38 модернизированных вагонов СВ.
В 2024 году компания приобрела 550 новых вагонов, еще 72 единицы прошли КВР. В феврале прошлого года сообщалось, что РЖД планировали в течение 2025 года приобрести порядка 400 новых вагонов и 120 вагонов после КВР.
В связи с сокращением инвестпрограммы на 2026 год закупки новых пассажирских вагонов дальнего следования сократятся более чем вдвое - в этом году планируется приобрести до 190 вагонов. В конце декабря заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что производитель ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в новом году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В прошлом году ОАО «РЖД» закупило 386 новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Объём закупки сократился на 29,8% по сравнению с 2024 годом.
В это число входят 145 двухэтажных и 241 одноэтажный вагон, включая первые 24 вагона габарита Т, из них два штабных. Все вагоны произведены на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ).
Парк РЖД также пополнили 83 вагона после капитально-восстановительного ремонта (+15,3% по сравнению с 2024 годом) и 38 модернизированных вагонов СВ.
В 2024 году компания приобрела 550 новых вагонов, еще 72 единицы прошли КВР. В феврале прошлого года сообщалось, что РЖД планировали в течение 2025 года приобрести порядка 400 новых вагонов и 120 вагонов после КВР.
В связи с сокращением инвестпрограммы на 2026 год закупки новых пассажирских вагонов дальнего следования сократятся более чем вдвое - в этом году планируется приобрести до 190 вагонов. В конце декабря заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что производитель ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в новом году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Венгрия договаривается с Китаем о покупке 100 электропоездов
Правительство Венгрии планирует приобрести 100 электропоездов китайского производства для национального оператора MÁV. Соответствующие переговоры ведутся с китайской стороной, заявил министр строительства и транспорта страны Янош Лазар, не раскрывая каких-либо подробностей. Единственным китайским производителем, серийно выпускающим электропоезда, является корпорация CRRC.
В декабре Янош Лазар сообщал о намерении приобрести 70 поездов китайского производства на замену устаревшему парку: сейчас на венгерской сети эксплуатируется подвижной состав 50–60-летнего возраста.
Осенью 2023 года правительство Сербии заключило контракт с CRRC на поставку пяти четырёхвагонных скоростных электропоездов для линии Белград – Будапешт, впоследствии расширив заказ до 14 единиц. Линию планируют ввести в эксплуатацию в ближайшее время.
В 2024 году CRRC заключила с венгерским инвестиционным холдингом Acemil соглашение о строительстве в стране завода электропоездов и локомотивов, который планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 году. Сейчас открыть производство намереваются в 2026 году.
Летом 2025 года MÁV проводил на венгерской сети сертификационные испытания двухэтажных поездов ZEMU02, произведённых CRRC в количестве четырёх единиц для частного австрийского оператора Westbahn, в связи с намерением последнего использовать их на линии Вена – Будапешт. Шестивагонный поезд длиной 158 метров, может развивать скорость 200 км/ч и вмещает 1280 пассажиров при 571 сидячем месте.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Правительство Венгрии планирует приобрести 100 электропоездов китайского производства для национального оператора MÁV. Соответствующие переговоры ведутся с китайской стороной, заявил министр строительства и транспорта страны Янош Лазар, не раскрывая каких-либо подробностей. Единственным китайским производителем, серийно выпускающим электропоезда, является корпорация CRRC.
В декабре Янош Лазар сообщал о намерении приобрести 70 поездов китайского производства на замену устаревшему парку: сейчас на венгерской сети эксплуатируется подвижной состав 50–60-летнего возраста.
Осенью 2023 года правительство Сербии заключило контракт с CRRC на поставку пяти четырёхвагонных скоростных электропоездов для линии Белград – Будапешт, впоследствии расширив заказ до 14 единиц. Линию планируют ввести в эксплуатацию в ближайшее время.
В 2024 году CRRC заключила с венгерским инвестиционным холдингом Acemil соглашение о строительстве в стране завода электропоездов и локомотивов, который планировалось ввести в эксплуатацию в 2025 году. Сейчас открыть производство намереваются в 2026 году.
Летом 2025 года MÁV проводил на венгерской сети сертификационные испытания двухэтажных поездов ZEMU02, произведённых CRRC в количестве четырёх единиц для частного австрийского оператора Westbahn, в связи с намерением последнего использовать их на линии Вена – Будапешт. Шестивагонный поезд длиной 158 метров, может развивать скорость 200 км/ч и вмещает 1280 пассажиров при 571 сидячем месте.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
«Железные дороги Новороссии» получили 12 локомотивов в 2025 году
ФГУП «Железные дороги Новороссии» в 2025 году получили 12 локомотивов, еще 33 машины прошли ремонт. Также выполнен капитальный ремонт 31 км пути и 30 стрелочных переводов. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
В конце декабря стало известно об открытии в Мариуполе восстановленного пункта технического обслуживания грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Донецкого филиала «Железных дорог Новороссии», который прекратил деятельность в 2022 году.
Всего на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава ЖДН за 2025 год планировалось потратить 12,5 млрд рублей. По состоянию на 2025 год локомотивный парк «Железных дорог Новороссии» насчитывал более 300 локомотивов. Основные модели - ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТГМ6, ТГМ4, ВЛ10 и ТЭМ2.
Фото: «Железные дороги Новороссии»
@tzdjournal
ФГУП «Железные дороги Новороссии» в 2025 году получили 12 локомотивов, еще 33 машины прошли ремонт. Также выполнен капитальный ремонт 31 км пути и 30 стрелочных переводов. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
«Восстановлены устройства контактной сети на участках общей протяжностью 114 км, восстановлена работа трех тяговых подстанций. На отдельных участках проложили волоконно-оптические линии связи», - отмечается в отчете компании.
В конце декабря стало известно об открытии в Мариуполе восстановленного пункта технического обслуживания грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Донецкого филиала «Железных дорог Новороссии», который прекратил деятельность в 2022 году.
Всего на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава ЖДН за 2025 год планировалось потратить 12,5 млрд рублей. По состоянию на 2025 год локомотивный парк «Железных дорог Новороссии» насчитывал более 300 локомотивов. Основные модели - ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТГМ6, ТГМ4, ВЛ10 и ТЭМ2.
Фото: «Железные дороги Новороссии»
@tzdjournal
Alstom нарастил заказы на подвижной состав на 121%
Alstom в III квартале (октябрь-декабрь) 2025-2026 финансового года получил на 125% больше заказов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – рост с €4,26 млрд до €9,58 млрд. За девять месяцев (апрель-декабрь) рост составил 31,8% - с €15,21 млрд до €20,05 млрд по сравнению с первыми тремя кварталами 2024-2025 финансового года. Общий портфель заказов вырос на 5,9% - с €94,7 до €100,3 млрд.
Еще более резким является рост доли заказанного подвижного состава – на 121,5% в годовом выражении (с €5,72 до €12,67 млрд). Его доля в списке новых контрактов увеличилась с 38 до 63%. Доля услуг упала с 41 до 20% (с €6,26 до €3,92 млрд).
Такой рост произошел в связи с получением компанией нескольких крупных контрактов, в том числе, контакт с SNCF Voyageurs на 30 высокоскоростных поездов за €1,4 млрд, контракт с PKP Intercity на поставку 42 скоростных поездов Coradia Max за €1,6 млрд, договора на поставку 47 поездов в Мексику за €920 млн и 70 поездов метро в Торонто за €1,4 млрд. Кроме того, еще 23 электропоезда Alstom поставит в Грецию за €393 млн.
Значительно сократилась доля европейских заказов за апрель-декабрь 2025-2026 года – с 74 по 56% (стоимость, при этом, практически не изменилась и осталась на уровне €11 млрд), при этом выросла доля Северной Америки – с 13 до 30% (с €1,97 до €6,02 млрд).
За первые три квартала финансового года на 3% увеличились и продажи компании – с €13,45 до €13,85 млрд, в том числе, продажи подвижного состава также показали рост на 3% и составили €7,2 млрд.
Фото и рендеры: Alstom
@tzdjournal
Alstom в III квартале (октябрь-декабрь) 2025-2026 финансового года получил на 125% больше заказов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – рост с €4,26 млрд до €9,58 млрд. За девять месяцев (апрель-декабрь) рост составил 31,8% - с €15,21 млрд до €20,05 млрд по сравнению с первыми тремя кварталами 2024-2025 финансового года. Общий портфель заказов вырос на 5,9% - с €94,7 до €100,3 млрд.
Еще более резким является рост доли заказанного подвижного состава – на 121,5% в годовом выражении (с €5,72 до €12,67 млрд). Его доля в списке новых контрактов увеличилась с 38 до 63%. Доля услуг упала с 41 до 20% (с €6,26 до €3,92 млрд).
Такой рост произошел в связи с получением компанией нескольких крупных контрактов, в том числе, контакт с SNCF Voyageurs на 30 высокоскоростных поездов за €1,4 млрд, контракт с PKP Intercity на поставку 42 скоростных поездов Coradia Max за €1,6 млрд, договора на поставку 47 поездов в Мексику за €920 млн и 70 поездов метро в Торонто за €1,4 млрд. Кроме того, еще 23 электропоезда Alstom поставит в Грецию за €393 млн.
Значительно сократилась доля европейских заказов за апрель-декабрь 2025-2026 года – с 74 по 56% (стоимость, при этом, практически не изменилась и осталась на уровне €11 млрд), при этом выросла доля Северной Америки – с 13 до 30% (с €1,97 до €6,02 млрд).
За первые три квартала финансового года на 3% увеличились и продажи компании – с €13,45 до €13,85 млрд, в том числе, продажи подвижного состава также показали рост на 3% и составили €7,2 млрд.
Фото и рендеры: Alstom
@tzdjournal
РЖД тестируют электрообогрев стрелочных переводов с централизованно-распределённым управлением
ОАО «РЖД» тестирует систему автоматизированного электрообогрева стрелочных переводов с централизованно-распределённым управлением неназванного разработчика. Об этом сообщает газета «Гудок». Испытания проходят на станции Ярославль и продлятся до конца зимы. По их результатам в РЖД примут решение о целесообразности использования системы.
Как сообщает издание, она продемонстрировала эффективность в период аномальных снегопадов начала января. Основной узел комплекса для борьбы с образованием наледи состоит из шкафов управления электрообогревом, к которым подключается несколько стрелочных переводов. Команды на все стрелки подаются одним контроллером с общего постового сервера. В случае выхода из строя основного контроллера управление автоматически принимает на себя резервное устройство, реализована возможность удалённой диагностики.
Система может управляться в трёх режимах: автоматическом – с пульта поста электрической централизации на основе показаний датчиков температуры, влажности, осадков и освещённости, – ручном – через панель шкафа управления электрообогревом – и диспетчерском – посредством пульта диспетчерской централизации.
Фото: Ирина Штольба / ИД «Гудок»
@tzdjournal
ОАО «РЖД» тестирует систему автоматизированного электрообогрева стрелочных переводов с централизованно-распределённым управлением неназванного разработчика. Об этом сообщает газета «Гудок». Испытания проходят на станции Ярославль и продлятся до конца зимы. По их результатам в РЖД примут решение о целесообразности использования системы.
Как сообщает издание, она продемонстрировала эффективность в период аномальных снегопадов начала января. Основной узел комплекса для борьбы с образованием наледи состоит из шкафов управления электрообогревом, к которым подключается несколько стрелочных переводов. Команды на все стрелки подаются одним контроллером с общего постового сервера. В случае выхода из строя основного контроллера управление автоматически принимает на себя резервное устройство, реализована возможность удалённой диагностики.
Система может управляться в трёх режимах: автоматическом – с пульта поста электрической централизации на основе показаний датчиков температуры, влажности, осадков и освещённости, – ручном – через панель шкафа управления электрообогревом – и диспетчерском – посредством пульта диспетчерской централизации.
«У нас на станции 85 стрелочных переводов. Монтёры пути обслуживают их в три этапа: сначала очищают от снега остряки с рамным рельсом и крестовину, затем после окончания снегопада чистят стрелочный перевод в полный профиль, в завершение убирают снежные валы. Для первого этапа крайне важна максимальная оперативность, особенно в период сильных снегопадов. Российская разработка отлично справилась с задачей во время активности циклона «Фрэнсис» в начале января. Снег в районе остряков таял до бетонных шпал, монтёрам пути оставалось только периодически контролировать единый пульт управления и проводить финальные этапы очистки», – рассказывает начальник участка Ярославской дистанции пути Виктор Вишняков.
Фото: Ирина Штольба / ИД «Гудок»
@tzdjournal
Чехия закупает контактно-аккумуляторные поезда
Национальный пассажирский оператор Чехии České dráhy объявил два тендера на приобретение контактно-аккумуляторных поездов: до 40 единиц с не менее чем 121 сидячим местом и до 80 – с не менее чем 140 местами. В первом случае оператор предлагает контракт с гарантированной закупкой семи поездов, во втором – шести. Оба контракта предполагают полное техническое обслуживание подвижного состава поставщиком. Закупку частично профинансируют из экологических фондов Евросоюза.
České dráhy требуются двухсистемные частично низкопольные поезда для региональных и пригородных маршрутов, способные развивать скорость 160 км/ч при работе от контактной сети и 120 км/ч – в аккумуляторном режиме. Места будут представлены двумя классами, предполагаются система кондиционирования, пространства для детских колясок, велосипедов и крупногабаритного багажа, а также сеть Wi-Fi, розетки и зарядные USB-разъёмы.
Впервые в Чехии контактно-аккумуляторный подвижной состав České dráhy ввёл в эксплуатацию в конце 2024 года в Моравскосилезском регионе – поезда от Škoda Group на платформе RegioPanter. 15 таких поездов с запасом автономного хода в 80 км оператор заказал в июне 2024 года.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Национальный пассажирский оператор Чехии České dráhy объявил два тендера на приобретение контактно-аккумуляторных поездов: до 40 единиц с не менее чем 121 сидячим местом и до 80 – с не менее чем 140 местами. В первом случае оператор предлагает контракт с гарантированной закупкой семи поездов, во втором – шести. Оба контракта предполагают полное техническое обслуживание подвижного состава поставщиком. Закупку частично профинансируют из экологических фондов Евросоюза.
České dráhy требуются двухсистемные частично низкопольные поезда для региональных и пригородных маршрутов, способные развивать скорость 160 км/ч при работе от контактной сети и 120 км/ч – в аккумуляторном режиме. Места будут представлены двумя классами, предполагаются система кондиционирования, пространства для детских колясок, велосипедов и крупногабаритного багажа, а также сеть Wi-Fi, розетки и зарядные USB-разъёмы.
«Контактно-аккумуляторные поезда <…> позволяют вводить прямые рейсы по электрифицированным и неэлектрифицированным путям без пересадок. В Моравскосилезском крае, где подобные поезда уже курсируют, мы убедились, что такие маршруты вызывают большой интерес, и число пассажиров в современных безбарьерных поездах прямого сообщения без пересадок растёт», – говорит глава České dráhy Михал Крапинец.
Впервые в Чехии контактно-аккумуляторный подвижной состав České dráhy ввёл в эксплуатацию в конце 2024 года в Моравскосилезском регионе – поезда от Škoda Group на платформе RegioPanter. 15 таких поездов с запасом автономного хода в 80 км оператор заказал в июне 2024 года.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Канадская CPKC заказала 65 грузовых тепловозов у Progress Rail
Частный канадский транснациональный оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) заключил контракт с Progress Rail (принадлежит Caterpillar) на поставку 65 магистральных грузовых тепловозов. 30 первых локомотивов должны передать во второй половине 2026 года.
Оператор, управляющий сетью, соединяющей Канаду, США и Мексику, получит последнюю модификацию модели SD70ACe-T4 2015 года – со сниженным, по заявлению производителя, на 5–7% расходом топлива и повышенной эксплуатационной надёжностью. Это шестиосный грузовой тепловоз с 12-цилиндровым двигателем мощностью 3400 кВт, способный развивать стартовое тяговое усилие в 890 кН и длительное тяговое усилие в 780 кН. Силовая установка виброизолирована.
Для соответствия действующим в трёх странах нормам экологического стандарта Tier 4 в двигателе EMD 12-1010 реализованы 4-тактный цикл сгорания, рециркуляция отработавших газов и впрыск топлива под сверхвысоким давлением – в отличие от доминирующей в пассажирском секторе региона технологии избирательной каталитической очистки.
На заказанные CPKC тепловозы установят систему управления тягой и динамическим торможением на основе искусственного интеллекта и GPS-навигации Talos, сертифицированную в 2024 году. По заявлению Progress Rail, она уменьшает расход топлива на 12,3%.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
Частный канадский транснациональный оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) заключил контракт с Progress Rail (принадлежит Caterpillar) на поставку 65 магистральных грузовых тепловозов. 30 первых локомотивов должны передать во второй половине 2026 года.
Оператор, управляющий сетью, соединяющей Канаду, США и Мексику, получит последнюю модификацию модели SD70ACe-T4 2015 года – со сниженным, по заявлению производителя, на 5–7% расходом топлива и повышенной эксплуатационной надёжностью. Это шестиосный грузовой тепловоз с 12-цилиндровым двигателем мощностью 3400 кВт, способный развивать стартовое тяговое усилие в 890 кН и длительное тяговое усилие в 780 кН. Силовая установка виброизолирована.
Для соответствия действующим в трёх странах нормам экологического стандарта Tier 4 в двигателе EMD 12-1010 реализованы 4-тактный цикл сгорания, рециркуляция отработавших газов и впрыск топлива под сверхвысоким давлением – в отличие от доминирующей в пассажирском секторе региона технологии избирательной каталитической очистки.
На заказанные CPKC тепловозы установят систему управления тягой и динамическим торможением на основе искусственного интеллекта и GPS-навигации Talos, сертифицированную в 2024 году. По заявлению Progress Rail, она уменьшает расход топлива на 12,3%.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
ТМХ оснастил две станции Петербургского метро системами управления и безопасности
Трансмашхолдинг ввел в эксплуатацию на открытых в конце декабря станциях Петербургского метро «Путиловская» и «Юго-Западная» новое оборудование микропроцессорной централизации. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Оборудование создано ООО «ТМХ ТМ» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы») и АО «НИИ ТМ». Микропроцессорная централизация контролирует положение поездов на линии и целостность рельсового пути, а также формирует сигналы допустимой скорости движения. Это позволяет поддерживать оптимальные режимы движения, соответствующие текущей обстановке.
Система автоматически управляет маршрутами, переводом стрелок и сигналами светофоров, обеспечивая корректную установку маршрутов и безопасное движение. Кроме того, система собирает и обрабатывает данные о движении поездов, параметрах работы оборудования, которые используются для контроля работы линии.
Две новые станции - первый отрезок новой Красносельско-Калининской линии. На линии эксплуатируются поезда 81-725/726/727 «Балтиец» в коричневом исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг ввел в эксплуатацию на открытых в конце декабря станциях Петербургского метро «Путиловская» и «Юго-Западная» новое оборудование микропроцессорной централизации. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Оборудование создано ООО «ТМХ ТМ» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы») и АО «НИИ ТМ». Микропроцессорная централизация контролирует положение поездов на линии и целостность рельсового пути, а также формирует сигналы допустимой скорости движения. Это позволяет поддерживать оптимальные режимы движения, соответствующие текущей обстановке.
Система автоматически управляет маршрутами, переводом стрелок и сигналами светофоров, обеспечивая корректную установку маршрутов и безопасное движение. Кроме того, система собирает и обрабатывает данные о движении поездов, параметрах работы оборудования, которые используются для контроля работы линии.
Две новые станции - первый отрезок новой Красносельско-Калининской линии. На линии эксплуатируются поезда 81-725/726/727 «Балтиец» в коричневом исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Снегоуборочные поезда ПСС-2П оснастили новой системой управления
«Алгоритм С» (входит в АО «Синара-Транспортные машины») оснастил снегоуборочные поезда ПСС-2П новой системой управления и видеонаблюдения. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
В эксплуатацию уже поступили три новых машины, еще четыре запустят в скором времени. Они оснащены «умным» управление, при котором все процессы – от запуска машины до контроля рабочих органов – находятся в едином контуре, что упрощает настройку, управление и обслуживание. Машины также имеют новую систему видеонаблюдения в цифровом формате, автоматически следящую за наполняемостью снегоуборочной ленты.
ПСС-2П предназначен для очистки от снега железнодорожных путей, в том числе стрелочных переводов и горловин, погрузки в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведенных местах или в процессе работы на сторону. Он обладает улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущей версией - поездом ПСС-1К. Его максимальная производительность устройства разгрузки - 2000 м3/ч (у ПСС-1К - 1800), срок эксплуатации - 30 лет (25 лет у ПСС-1К). Максимальная скорость также на 20 км/ч больше, чем у предыдущей версии, - 100 км/ч.
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Алгоритм С» (входит в АО «Синара-Транспортные машины») оснастил снегоуборочные поезда ПСС-2П новой системой управления и видеонаблюдения. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
В эксплуатацию уже поступили три новых машины, еще четыре запустят в скором времени. Они оснащены «умным» управление, при котором все процессы – от запуска машины до контроля рабочих органов – находятся в едином контуре, что упрощает настройку, управление и обслуживание. Машины также имеют новую систему видеонаблюдения в цифровом формате, автоматически следящую за наполняемостью снегоуборочной ленты.
ПСС-2П предназначен для очистки от снега железнодорожных путей, в том числе стрелочных переводов и горловин, погрузки в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведенных местах или в процессе работы на сторону. Он обладает улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущей версией - поездом ПСС-1К. Его максимальная производительность устройства разгрузки - 2000 м3/ч (у ПСС-1К - 1800), срок эксплуатации - 30 лет (25 лет у ПСС-1К). Максимальная скорость также на 20 км/ч больше, чем у предыдущей версии, - 100 км/ч.
Фото: СТМ
@tzdjournal
20260123_ТЖД_Ключевые_новости_за_17_23_января.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 17 – 23 января 2026
• Путин потребовал ускорить внедрение беспилотных систем
• Путин дал старт испытаниям первого беспилотного поезда метро
• 139 «Ласточек» планируют автоматизировать до уровня GoA3 к 2029 году
• РЖД испытали цифрового диспетчера
• «Мечел» сертифицировал четыре вида рельсов для ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• ТВЗ изготовил и испытал кузова для водородного поезда
• Минтранс ждет от РЖД повышения эффективности без льгот
• «ТМХ-Электротех» обкатывает эталонную линию сборки коллекторных тяговых электродвигателей
• В 2025 году РЖД закупили на 30% меньше вагонов дальнего следования
• ТМХ оснастил две станции Петербургского метро системами управления и безопасности
• ОЭВРЗ в 2026 году поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов «Балтиец»
Мировые новости
• Alstom нарастил заказы на подвижной состав на 121%
• В Великобритании стартовала демонстрация водородно-аккумуляторного маневрового локомотива
• В Индии создадут водородно-аккумуляторный локомотив мощностью 3100 л.с.
• Венгрия договаривается с Китаем о покупке 100 электропоездов
• SNCF Voyageurs заказал ещё 15 двухэтажных высокоскоростных Avelia Horizon
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Путин потребовал ускорить внедрение беспилотных систем
• Путин дал старт испытаниям первого беспилотного поезда метро
• 139 «Ласточек» планируют автоматизировать до уровня GoA3 к 2029 году
• РЖД испытали цифрового диспетчера
• «Мечел» сертифицировал четыре вида рельсов для ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• ТВЗ изготовил и испытал кузова для водородного поезда
• Минтранс ждет от РЖД повышения эффективности без льгот
• «ТМХ-Электротех» обкатывает эталонную линию сборки коллекторных тяговых электродвигателей
• В 2025 году РЖД закупили на 30% меньше вагонов дальнего следования
• ТМХ оснастил две станции Петербургского метро системами управления и безопасности
• ОЭВРЗ в 2026 году поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов «Балтиец»
Мировые новости
• Alstom нарастил заказы на подвижной состав на 121%
• В Великобритании стартовала демонстрация водородно-аккумуляторного маневрового локомотива
• В Индии создадут водородно-аккумуляторный локомотив мощностью 3100 л.с.
• Венгрия договаривается с Китаем о покупке 100 электропоездов
• SNCF Voyageurs заказал ещё 15 двухэтажных высокоскоростных Avelia Horizon
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Knorr-Bremse впервые поставит сцепки для Alstom
Alstom заказала у немецкого производителя систем безопасности Knorr-Bremse системы торможения, сцепки и кондиционирования для электропоездов Adessia Stream для пригородной сети немецкого региона Рейн-Рур. Стоимость заказа, охватывающего до 90 поездов, находится в «верхнем диапазоне двузначных чисел в миллионах евро», сообщают в Knorr-Bremse.
Alstom впервые заказывает у Knorr-Bremse сцепные устройства. Немецкий производитель поставит головные автосцепки AutoLink и аварийные адаптерные сцепки RescueLink, выпускаемые на заводе в Будапеште. Тормозная система будет включать аварийные магнитные рельсовые тормоза и системы пескоподачи. Поставляемые тормозные устройства интегрируют с последним поколением системы управления CubeControl. Дисковые тормозные блоки Knorr-Bremse имеют небольшой размер за счёт объединения в единый мехатронный узел.
Встроенная система подачи воздуха AirSupply Smart управляет процессом за счёт интеллектуального частотно-регулируемого привода электродвигателя компрессора. В системе, использующей в качестве хладагента пропан, реализована технология теплового насоса и применяются фильтры с увеличенным сроком службы.
Alstom получила заказ на 90 Adessia Stream от консорциума транспортных управлений земли Северный Рейн-Вестфалия go.Rheinland и VRR в июле 2024 года. Контракт стоимостью €4 млрд предусматривает поставку девятивагонных поездов длиной 150 метров с пассажировместимостью 1150 человек и одиннадцативагонную 170-метровую версию, вмещающую 1340 человек. Опытную эксплуатацию поездов планируют начать летом 2029 года.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Alstom заказала у немецкого производителя систем безопасности Knorr-Bremse системы торможения, сцепки и кондиционирования для электропоездов Adessia Stream для пригородной сети немецкого региона Рейн-Рур. Стоимость заказа, охватывающего до 90 поездов, находится в «верхнем диапазоне двузначных чисел в миллионах евро», сообщают в Knorr-Bremse.
Alstom впервые заказывает у Knorr-Bremse сцепные устройства. Немецкий производитель поставит головные автосцепки AutoLink и аварийные адаптерные сцепки RescueLink, выпускаемые на заводе в Будапеште. Тормозная система будет включать аварийные магнитные рельсовые тормоза и системы пескоподачи. Поставляемые тормозные устройства интегрируют с последним поколением системы управления CubeControl. Дисковые тормозные блоки Knorr-Bremse имеют небольшой размер за счёт объединения в единый мехатронный узел.
Встроенная система подачи воздуха AirSupply Smart управляет процессом за счёт интеллектуального частотно-регулируемого привода электродвигателя компрессора. В системе, использующей в качестве хладагента пропан, реализована технология теплового насоса и применяются фильтры с увеличенным сроком службы.
Alstom получила заказ на 90 Adessia Stream от консорциума транспортных управлений земли Северный Рейн-Вестфалия go.Rheinland и VRR в июле 2024 года. Контракт стоимостью €4 млрд предусматривает поставку девятивагонных поездов длиной 150 метров с пассажировместимостью 1150 человек и одиннадцативагонную 170-метровую версию, вмещающую 1340 человек. Опытную эксплуатацию поездов планируют начать летом 2029 года.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Новый трамвай совместной сборки «ВЭТА» и Уралтрансмаша вышел на маршрут
Новый трамвай совместной сборки волгоградского завода «ВЭТА» (подразделение местного МУП «Метроэлектротранс») и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"») вышел на маршрут №10 «Жилгородок – Детский центр». Об этом сообщила пресс-служба администрации Волгограда.
Ранее компания-перевозчик АО «ЭлектроТранспорт Плюс» завершила обкатку трамвая и обучение водителей. Новый вагон частично низкопольный и имеет пассажировместимость в 150 человек.
Завод «ВЭТА» установил новый кузов производства Уралтрансмаша на ходовую часть вагона «Татра Т-3». Предварительно трамвайные тележки прошли капитально-восстановительный ремонт: специалисты волгоградского предприятия отремонтировали двигатели и установили новые тормоза.
Как сообщил в ноябре прошлого года заместитель председателя Волгоградской областной Думы Руслан Шарифов, производимый «ВЭТА» подвижной состав будет использоваться в Волгограде и Волжском.
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Новый трамвай совместной сборки волгоградского завода «ВЭТА» (подразделение местного МУП «Метроэлектротранс») и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"») вышел на маршрут №10 «Жилгородок – Детский центр». Об этом сообщила пресс-служба администрации Волгограда.
Ранее компания-перевозчик АО «ЭлектроТранспорт Плюс» завершила обкатку трамвая и обучение водителей. Новый вагон частично низкопольный и имеет пассажировместимость в 150 человек.
Завод «ВЭТА» установил новый кузов производства Уралтрансмаша на ходовую часть вагона «Татра Т-3». Предварительно трамвайные тележки прошли капитально-восстановительный ремонт: специалисты волгоградского предприятия отремонтировали двигатели и установили новые тормоза.
Как сообщил в ноябре прошлого года заместитель председателя Волгоградской областной Думы Руслан Шарифов, производимый «ВЭТА» подвижной состав будет использоваться в Волгограде и Волжском.
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal