Копенгаген закупит 226 беспилотных пригородных электропоездов
Национальный оператор Дании DSB заключил контракт с консорциумом Siemens Mobility и Stadler на поставку 226 беспилотных электропоездов для пригородной сети Копенгагена S-bane. Стоимость соглашения, включающего 30-летнее обслуживание подвижного состава персоналом DSB, составляет около 23 млрд датских крон (€3,08 млрд).
Новые поезда должны полностью заменить использующийся подвижной состав 1996–2005 годов выпуска. Они могут также обеспечить сообщение на новых участках сети, включение которых в S-bane путём переоборудования региональных линий сейчас рассматривается. Эксплуатируемые сейчас 120-метровые 8-вагонные поезда будут заменяться сдваиваемыми (с возможностью страивания) 56-метровыми 4-вагонными. Такой поезд вмещает 156 сидящих пассажиров, 16 велосипедов и две инвалидные коляски и имеет максимальную скорость 120 км/ч.
Вагоны шириной 3,06 метра будут полностью низкопольными. Конструкция поездов предполагает возможность фронтального обзора для пассажиров головного вагона, широкие двери и открытые многофункциональные зоны. Кроме того, будут реализованы различные варианты размещения пассажиров, включая рабочие зоны со столами.
Повышение уровня автоматизации системы с нынешнего GoA2 до максимально возможного GoA4 должно позволить увеличить пассажиропоток на 10 млн поездок в год (по итогам 2024 года показатель составил 112 млн). При этом максимальный интервал на сети в часы пик планируют сократить с 10 до 7,5 минут, а интервалы на центральном участке сети – с 2 до 1,5 минут.
Первые беспилотные поезда DSB намеревается ввести в эксплуатацию в 2032 году на линии F – изолированном кольцевом маршруте, соединяющем южную и северную части города в обход его центра. Полностью задействовать новый подвижной состав планируют к 2040 году.
Рендер: Siemens/Stadler
@tzdjournal
Национальный оператор Дании DSB заключил контракт с консорциумом Siemens Mobility и Stadler на поставку 226 беспилотных электропоездов для пригородной сети Копенгагена S-bane. Стоимость соглашения, включающего 30-летнее обслуживание подвижного состава персоналом DSB, составляет около 23 млрд датских крон (€3,08 млрд).
Новые поезда должны полностью заменить использующийся подвижной состав 1996–2005 годов выпуска. Они могут также обеспечить сообщение на новых участках сети, включение которых в S-bane путём переоборудования региональных линий сейчас рассматривается. Эксплуатируемые сейчас 120-метровые 8-вагонные поезда будут заменяться сдваиваемыми (с возможностью страивания) 56-метровыми 4-вагонными. Такой поезд вмещает 156 сидящих пассажиров, 16 велосипедов и две инвалидные коляски и имеет максимальную скорость 120 км/ч.
Вагоны шириной 3,06 метра будут полностью низкопольными. Конструкция поездов предполагает возможность фронтального обзора для пассажиров головного вагона, широкие двери и открытые многофункциональные зоны. Кроме того, будут реализованы различные варианты размещения пассажиров, включая рабочие зоны со столами.
Повышение уровня автоматизации системы с нынешнего GoA2 до максимально возможного GoA4 должно позволить увеличить пассажиропоток на 10 млн поездок в год (по итогам 2024 года показатель составил 112 млн). При этом максимальный интервал на сети в часы пик планируют сократить с 10 до 7,5 минут, а интервалы на центральном участке сети – с 2 до 1,5 минут.
Первые беспилотные поезда DSB намеревается ввести в эксплуатацию в 2032 году на линии F – изолированном кольцевом маршруте, соединяющем южную и северную части города в обход его центра. Полностью задействовать новый подвижной состав планируют к 2040 году.
Рендер: Siemens/Stadler
@tzdjournal
СТМ проектирует универсальную скоростную автомотрису
АО «Синара-Транспортные Машины» (входит в Группу Синара) проектирует универсальную скоростную автомотрису нового поколения для обслуживания ж/д путей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Автомотриса сможет развивать скорость до 140 км/ч. Как заявляет производитель, на шасси будут установлены сменные модули, которые позволят вместо трех машин использовать одну, применяемую для нескольких видов работ, в том числе, для сварочных операций, раскатки контактного провода, перевозки персонала.
Проект разрабатывает консорциум инженеров КБ «Калугапутьмаш» и НИЦ СТМ. На сегодняшний день он создаёт цифровые модели и отрабатывает взаимодействие систем.
Эргономичная кабина новой автомотрисы будет унифицирована с другой перспективной путевой машиной СТМ – ПМА-3. Ранее пресс-служба компании сообщала, что маска нового рельсошлифовального поезда 2.0 (РШП) станет первым унифицированным элементом в линейке техники СТМ. Ее конструкция на 92% унифицирована с кабиной локомотива 2ТЭ35А.
Рендер: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные Машины» (входит в Группу Синара) проектирует универсальную скоростную автомотрису нового поколения для обслуживания ж/д путей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Автомотриса сможет развивать скорость до 140 км/ч. Как заявляет производитель, на шасси будут установлены сменные модули, которые позволят вместо трех машин использовать одну, применяемую для нескольких видов работ, в том числе, для сварочных операций, раскатки контактного провода, перевозки персонала.
Проект разрабатывает консорциум инженеров КБ «Калугапутьмаш» и НИЦ СТМ. На сегодняшний день он создаёт цифровые модели и отрабатывает взаимодействие систем.
Эргономичная кабина новой автомотрисы будет унифицирована с другой перспективной путевой машиной СТМ – ПМА-3. Ранее пресс-служба компании сообщала, что маска нового рельсошлифовального поезда 2.0 (РШП) станет первым унифицированным элементом в линейке техники СТМ. Ее конструкция на 92% унифицирована с кабиной локомотива 2ТЭ35А.
Рендер: СТМ
@tzdjournal
Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов за пять лет
За последние пять лет в ходе реализации государственной программы «Транспортный комплекс», рассчитаной на 2021-2025 годы, Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов, 10 маневровых тепловозов и 10 пятивагонных межрегиональных электропоездов. Об этом сообщил портал БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу Минтранса Белоруссии.
В планах закупки были также 15 китайских локомотивов, которые не были поставлены из-за опасений китайской стороны применения санкций со стороны стран Запада. После этого, в октябре 2024 года, генеральный директор ТМХ Кирилл Липа и начальник БЖД Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Согласно новой программе «Транспорт Беларуси», рассчитаной на 2026–2030 годы, планируется организация скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Минск – Национальный аэропорт Минск; возведение трамвайной линии в Новополоцке; расширение третьей и строительство четвертой линий метрополитена в Минске (включая проектные работы и очереди строительства). Планируются также мероприятия по электрификации и цифровизации инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Фото: БЖД
@tzdjournal
За последние пять лет в ходе реализации государственной программы «Транспортный комплекс», рассчитаной на 2021-2025 годы, Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов, 10 маневровых тепловозов и 10 пятивагонных межрегиональных электропоездов. Об этом сообщил портал БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу Минтранса Белоруссии.
В планах закупки были также 15 китайских локомотивов, которые не были поставлены из-за опасений китайской стороны применения санкций со стороны стран Запада. После этого, в октябре 2024 года, генеральный директор ТМХ Кирилл Липа и начальник БЖД Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Согласно новой программе «Транспорт Беларуси», рассчитаной на 2026–2030 годы, планируется организация скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Минск – Национальный аэропорт Минск; возведение трамвайной линии в Новополоцке; расширение третьей и строительство четвертой линий метрополитена в Минске (включая проектные работы и очереди строительства). Планируются также мероприятия по электрификации и цифровизации инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Stadler модернизирует 93 подержанных поезда для Венгрии
Венгерский национальный оператор MÁV заключил контракт со Stadler Rail о покупке 93 подержанных сочленённых электропоездов Stadler GTW, которые швейцарский производитель предварительно модернизует. Stadler Rail выкупает эти поезда у принадлежащего швейцарским властям пассажирского оператора Thurbo, который будет передавать их производителю с 2027 по 2034 год.
Общая пассажировместимость подпадающего под действие контракта подвижного состава составляет 14 тыс. человек. MÁV намеревается заменить им устаревающие поезда и увеличить провозную способность венгерской регионально-пригородной сети.
Первые несколько GTW модернизируют в Швейцарии, после чего процесс перенесут на созданную для этого техническую базу в Венгрии. Stadler Rail планирует тратить на реконструкцию одного поезда 12 недель. В рамках этого процесса производитель переведёт силовые установки поездов на работу под напряжением 25 кВ, подготовит их к работе с Европейской системой управления движением поездов (ETCS) последнего стандарта Baseline 4 и венгерской сигнализацией Mirel, установит новые бортовые компьютеры и системы видеонаблюдения и информирования пассажиров, а также настроит выдвижные ступени под венгерскую высоту платформы.
Бизнес-модель модернизации подержанного подвижного состава для последующей перепродажи может стать новым направлением деятельности для Stadler Rail, отмечает производитель.
MÁV объявил тендер на приобретение подержанных GTW в октябре, указав версии, производившиеся с 2003 по 2013 годы с автосцепкой и максимальной скоростью 140 км/ч. Условия предполагали замену сцепок в случае необходимости.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Венгерский национальный оператор MÁV заключил контракт со Stadler Rail о покупке 93 подержанных сочленённых электропоездов Stadler GTW, которые швейцарский производитель предварительно модернизует. Stadler Rail выкупает эти поезда у принадлежащего швейцарским властям пассажирского оператора Thurbo, который будет передавать их производителю с 2027 по 2034 год.
Общая пассажировместимость подпадающего под действие контракта подвижного состава составляет 14 тыс. человек. MÁV намеревается заменить им устаревающие поезда и увеличить провозную способность венгерской регионально-пригородной сети.
Первые несколько GTW модернизируют в Швейцарии, после чего процесс перенесут на созданную для этого техническую базу в Венгрии. Stadler Rail планирует тратить на реконструкцию одного поезда 12 недель. В рамках этого процесса производитель переведёт силовые установки поездов на работу под напряжением 25 кВ, подготовит их к работе с Европейской системой управления движением поездов (ETCS) последнего стандарта Baseline 4 и венгерской сигнализацией Mirel, установит новые бортовые компьютеры и системы видеонаблюдения и информирования пассажиров, а также настроит выдвижные ступени под венгерскую высоту платформы.
Бизнес-модель модернизации подержанного подвижного состава для последующей перепродажи может стать новым направлением деятельности для Stadler Rail, отмечает производитель.
MÁV объявил тендер на приобретение подержанных GTW в октябре, указав версии, производившиеся с 2003 по 2013 годы с автосцепкой и максимальной скоростью 140 км/ч. Условия предполагали замену сцепок в случае необходимости.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
20260116_ТЖД_Ключевые_новости_за_12_16_января.pdf
994.3 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 12 – 16 января 2026
• Тяговый асинхронный двигатель для поезда ВСМ прошёл приёмочные испытания
• РЖД приобрели 399 локомотивов в 2025 году
• РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
• «Уральские локомотивы» передали заказчикам на 19% меньше секций локомотивов в 2025 году, чем в 2024
• «Нацпроектстрой» на 26% нарастил цифровизацию стрелочных переводов
• ФГК получила первые 40 полувагонов 12-5991 «Урал»
• В Новосибирске введены в эксплуатацию все поставленные ТМХ поезда метро
Россия и ближнее зарубежье
• СТМ проектирует универсальную скоростную автомотрису
• Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов за пять лет
• КТЖ займёт до $300 млн для строительства железнодорожного обхода Алма-Аты
• В Казахстане тестируют систему диагностики вагонов от Wabtec
• «Узбекистон темир йуллари» получит кредит на обновление 200 пассажирских вагонов
Мировые новости
• Вьетнам построит гигантское производство рельсовой техники
• В Индии начались приёмочные испытания первого водородного поезда
• Копенгаген закупит 226 беспилотных пригородных электропоездов
• Pesa покупает немецкого производителя легкорельсового транспорта HeiterBlick
• Talgo получила утешительный контракт на обслуживание поездов в Узбекистане
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Тяговый асинхронный двигатель для поезда ВСМ прошёл приёмочные испытания
• РЖД приобрели 399 локомотивов в 2025 году
• РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
• «Уральские локомотивы» передали заказчикам на 19% меньше секций локомотивов в 2025 году, чем в 2024
• «Нацпроектстрой» на 26% нарастил цифровизацию стрелочных переводов
• ФГК получила первые 40 полувагонов 12-5991 «Урал»
• В Новосибирске введены в эксплуатацию все поставленные ТМХ поезда метро
Россия и ближнее зарубежье
• СТМ проектирует универсальную скоростную автомотрису
• Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов за пять лет
• КТЖ займёт до $300 млн для строительства железнодорожного обхода Алма-Аты
• В Казахстане тестируют систему диагностики вагонов от Wabtec
• «Узбекистон темир йуллари» получит кредит на обновление 200 пассажирских вагонов
Мировые новости
• Вьетнам построит гигантское производство рельсовой техники
• В Индии начались приёмочные испытания первого водородного поезда
• Копенгаген закупит 226 беспилотных пригородных электропоездов
• Pesa покупает немецкого производителя легкорельсового транспорта HeiterBlick
• Talgo получила утешительный контракт на обслуживание поездов в Узбекистане
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Путин потребовал ускорить внедрение беспилотных систем
16 января президент России Владимир Путин провёл совещание, посвященное развитию беспилотных систем в метродепо «Аминьевское», в ходе которого ознакомился с образцами отечественного беспилотного транспорта, в том числе поездом "Москва-2024" и трамваем "Львёнок". Об этом сообщил “Ъ”.
Принявший участие в совещании мэр Москвы Сергей Собянин обозначил сроки запуска полностью беспилотного поезда метро.
Президент подчеркнул необходимость достижения полного суверенитета в производстве всех компонентов для автономной техники.
Он подчеркнул необходимость ускорить внедрение беспилотных систем на всех видах транспорта.
Владимир Путин поставил задачу организовать стандартизацию и сертификацию беспилотного транспорта.
Он также обозначил конечную цель внедрения беспилотных технологий.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
16 января президент России Владимир Путин провёл совещание, посвященное развитию беспилотных систем в метродепо «Аминьевское», в ходе которого ознакомился с образцами отечественного беспилотного транспорта, в том числе поездом "Москва-2024" и трамваем "Львёнок". Об этом сообщил “Ъ”.
Принявший участие в совещании мэр Москвы Сергей Собянин обозначил сроки запуска полностью беспилотного поезда метро.
"В 2027 году поезд пойдет как полностью беспилотный, без машиниста и в графике движения, а в 2030 году у нас целая линия метро будет беспилотная", — цитирует “Ъ” мэра Москвы.
Президент подчеркнул необходимость достижения полного суверенитета в производстве всех компонентов для автономной техники.
"По отдельным направлениям в этой сфере мы все еще существенно отстаем от некоторых других стран, (...) Что еще важнее, в ряде стран достигнут полный суверенитет в производстве всех компонентов для автономной техники", — обратил внимание собравшихся Владимир Путин.
Он подчеркнул необходимость ускорить внедрение беспилотных систем на всех видах транспорта.
"Обращаю внимание участников совещания и всех коллег в правительстве, от экспериментов, от тестирования нужно быстрее переходить к повсеместному использованию автономных решений", — подчеркнул президент.
Владимир Путин поставил задачу организовать стандартизацию и сертификацию беспилотного транспорта.
"На основе уже полученного опыта нужно безотлагательно ввести в юридическое поле не только крупные, даже небольшие устройства, например, роботов-доставщиков, организовать сертификацию различных типов беспилотных систем, установить для них измеримые требования и стандарты, выработать подходы к определению ответственности за действия, а в определенных случаях и за бездействия беспилотников в ходе транспортных происшествий. (...) Необходимо активнее формировать правовую основу для управления автономными объектами через спутники", — заявил президент.
Он также обозначил конечную цель внедрения беспилотных технологий.
"Технологические меры необходимо принять, которые нужны для скорейшего введения сквозной идентификации беспилотных систем во всех средах, а также их мониторинга в реальном времени. Это первый, но принципиальный шаг к созданию системы одновременного управления любым количеством автономных объектов. То есть мы последовательно двигаемся к бесшовному цифровому небу, когда дроны, наземный и водный беспилотный транспорт, космические аппараты интегрированы в единую сеть и обмениваются между собой информацией, передают и обрабатывают гигантские объемы данных", — подытожил Владимир Путин.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Путин дал старт испытаниям первого беспилотного поезда метро
Президент РФ Владимир Путин дал старт тестированию первого в России беспилотного поезда метро в Московском метрополитене. Оно будут проходить на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
Система беспилотного движения установлена на поезде «Москва-2024». На первом этапе тестирования пройдет проверка системы автоведения поезда; системы автоматического контроля падения на пути, обнаруживающей людей или посторонние предметы на путях для оперативного принятия мер по предотвращению происшествия; системы машинного зрения, выявляющей аномалии на пути поезда; системы взаимодействия с диспетчерским центром, передающей данные с поезда в реальном времени и помогающей быстро реагировать на инциденты.
Программное обеспечение для беспилотного движения состоит из нескольких систем — для поезда, инфраструктуры, построения графиков, диспетчеризации — и самостоятельно осуществляет разгон, торможение, открытие и закрытие дверей на станциях.
Сотрудники Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена тестируют различные наборы оборудования. Это позволит подобрать оптимальный вариант, а также собрать максимальное количество данных для обучения нейросетей с учетом всех ситуаций, возможных при движении в метро.
Планируется, что к концу 2026 года будет готов рабочий образец поезда, который сможет курсировать полностью в беспилотном режиме без пассажиров с учетом стандартных интервалов движения московского метро. В 2027 года начнутся первые тестовые поездки с пассажирами. В соответствии со стратегией развития городского транспорта к 2030 году планируется запуск первой линии беспилотного метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Президент РФ Владимир Путин дал старт тестированию первого в России беспилотного поезда метро в Московском метрополитене. Оно будут проходить на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
Система беспилотного движения установлена на поезде «Москва-2024». На первом этапе тестирования пройдет проверка системы автоведения поезда; системы автоматического контроля падения на пути, обнаруживающей людей или посторонние предметы на путях для оперативного принятия мер по предотвращению происшествия; системы машинного зрения, выявляющей аномалии на пути поезда; системы взаимодействия с диспетчерским центром, передающей данные с поезда в реальном времени и помогающей быстро реагировать на инциденты.
Программное обеспечение для беспилотного движения состоит из нескольких систем — для поезда, инфраструктуры, построения графиков, диспетчеризации — и самостоятельно осуществляет разгон, торможение, открытие и закрытие дверей на станциях.
«Оно разработано и поддерживается специалистами московского транспорта», - сообщает пресс-служба правительства города.
Сотрудники Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена тестируют различные наборы оборудования. Это позволит подобрать оптимальный вариант, а также собрать максимальное количество данных для обучения нейросетей с учетом всех ситуаций, возможных при движении в метро.
Планируется, что к концу 2026 года будет готов рабочий образец поезда, который сможет курсировать полностью в беспилотном режиме без пассажиров с учетом стандартных интервалов движения московского метро. В 2027 года начнутся первые тестовые поездки с пассажирами. В соответствии со стратегией развития городского транспорта к 2030 году планируется запуск первой линии беспилотного метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Минтранс ждет от РЖД повышения эффективности без льгот
Министр транспорта Андрей Никитин в интервью ТАСС рассказал о планах и приоритетах министерства в отношении отечественной транспортной отрасли в целом и РЖД в частности.
По его словам, РЖД в 2026 году может рассчитывать на ограниченную поддержку, исключая льготы и вливания из ФНБ.
Минтранс ожидает в 2026 году погрузку на уровне 2025 года и рассчитывает на "некоторый рост" за счет повышения эффективности перевозок.
Министерство в этом году сконцентрируется на обновлении транспортной стратегии с учетом новых вызовов, геополитических изменений, разворотов транспортных потоков и взрывного роста технологий в области беспилотного транспорта.
Регулировать целевую систему, по его словам, призван новый закон о транспортной политике.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Министр транспорта Андрей Никитин в интервью ТАСС рассказал о планах и приоритетах министерства в отношении отечественной транспортной отрасли в целом и РЖД в частности.
По его словам, РЖД в 2026 году может рассчитывать на ограниченную поддержку, исключая льготы и вливания из ФНБ.
"Небольшие тарифные решения, определенные переносы по платежам страховых взносов, например, но не льготы. Возможность задействования средств Фонда национального благосостояния не рассматриваем. РЖД предстоит большая работа с банками по кредитной нагрузке", — заявил Андрей Никитин.
Минтранс ожидает в 2026 году погрузку на уровне 2025 года и рассчитывает на "некоторый рост" за счет повышения эффективности перевозок.
"Одна из основных мер по восстановлению погрузки — переключение перевозки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. <...> И конечно, будем поддерживать РЖД с точки зрения мероприятий по привлечению грузов", — уточнил министр.
Министерство в этом году сконцентрируется на обновлении транспортной стратегии с учетом новых вызовов, геополитических изменений, разворотов транспортных потоков и взрывного роста технологий в области беспилотного транспорта.
"Расширяем ее горизонт до 2050 года. <...> Минтранс проводит масштабный сбор и анализ предложений по стратегии от всех заинтересованных сторон — от граждан до экспертов. Наша цель — создать единую, современную и независимую транспортную систему, которая должна быть удобной для семей, безопасной и эффективной. Очень важно перейти от развития отдельных видов транспорта к развитию мультимодальных технологий, транспорт должен работать как единое целое", — рассказал Андрей Никитин.
Регулировать целевую систему, по его словам, призван новый закон о транспортной политике.
"Он впервые определит политику транспортного комплекса, понятийный аппарат и создаст фундамент транспортного права, правовые основы для внедрения новых технологий, управления логистикой, развития мультимодальных перевозок и поддержки инноваций, включая беспилотные. Будет четкое разграничение полномочий между федеральным центром, регионами и муниципалитетами", — уточнил министр транспорта.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
РЖД планирует разработку ИИ для дрессировки робопсов
Робопсов, которых тестирует ОАО «РЖД», научат понимать и выполнять голосовые команды человека. В этих целях планируется разработка для них физического ИИ. Об этом сообщили РИА Новости со ссылкой на РЖД.
Робопес представляет собой биоморфный робот, оснащенный сенсорами и интеллектуальным модулем. «Умную начинку» для тестируемых РЖД робопсов разработал Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) РЖД.
Об испытаниях этих машин на грузонапряженных станциях Московского региона РЖД впервые сообщили в декабре 2024 года. На сегодняшний день три робопса проходят испытания на железнодорожных станциях Юга и Урала: в Ростовской области и Челябинске.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Робопсов, которых тестирует ОАО «РЖД», научат понимать и выполнять голосовые команды человека. В этих целях планируется разработка для них физического ИИ. Об этом сообщили РИА Новости со ссылкой на РЖД.
«Отдельно планируются работы по созданию физического искусственного интеллекта для биоморфных собак — новый этап развития робототехники и воплощенного искусственного интеллекта. Они объединяют восприятие, рассуждения и действия в единую систему, позволяют роботам видеть окружающий мир, интерпретировать команды, сформулированные на естественном языке, и выполнять их с учетом контекста», — цитируют РИА Новости представителей РЖД.
Робопес представляет собой биоморфный робот, оснащенный сенсорами и интеллектуальным модулем. «Умную начинку» для тестируемых РЖД робопсов разработал Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) РЖД.
Об испытаниях этих машин на грузонапряженных станциях Московского региона РЖД впервые сообщили в декабре 2024 года. На сегодняшний день три робопса проходят испытания на железнодорожных станциях Юга и Урала: в Ростовской области и Челябинске.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
139 «Ласточек» планируют автоматизировать до уровня GoA3 к 2029 году
С 2026 по 2029 год 139 электропоездов серии «Ласточка» планируется автоматизировать до уровня GoA3. На следующем этапе планируется запустить на Московском центральном кольце (МЦК) 60 электропоездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на материалы к выставке на полях совещания у президента РФ Владимира Путина по развитию автономного транспорта.
Поезда с уровнем GoA3 будут иметь систему обнаружения препятствий при любых погодных условиях и в любое время суток, систему автоведения, а также дистанционную систему управления. При переходе на уровень автоматизации GoA4 контроль за движением будет вестись дистанционно, без постоянного присутствия человека в кабине.
Испытания двух первых «Ласточек», автоматизированных на уровне GoA3, провели на МЦК в 2023 году. В 2024 первый такой поезд был запущен в эксплуатацию. Испытания электропоезда с уровнем GoA4 стартовали в сентябре прошлого года. В ноябре Минтранс подтвердил планы запустить первый полностью беспилотный электропоезд на МЦК в 2026 году.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
С 2026 по 2029 год 139 электропоездов серии «Ласточка» планируется автоматизировать до уровня GoA3. На следующем этапе планируется запустить на Московском центральном кольце (МЦК) 60 электропоездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на материалы к выставке на полях совещания у президента РФ Владимира Путина по развитию автономного транспорта.
Поезда с уровнем GoA3 будут иметь систему обнаружения препятствий при любых погодных условиях и в любое время суток, систему автоведения, а также дистанционную систему управления. При переходе на уровень автоматизации GoA4 контроль за движением будет вестись дистанционно, без постоянного присутствия человека в кабине.
Испытания двух первых «Ласточек», автоматизированных на уровне GoA3, провели на МЦК в 2023 году. В 2024 первый такой поезд был запущен в эксплуатацию. Испытания электропоезда с уровнем GoA4 стартовали в сентябре прошлого года. В ноябре Минтранс подтвердил планы запустить первый полностью беспилотный электропоезд на МЦК в 2026 году.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД испытали цифрового диспетчера
ОАО «РЖД» провело приёмочные испытания автоматического комплекса информирования машиниста (АКИМ) с интеллектуальным распознаванием речи, созданный НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
АКИМ использует нейросети для семантического понимания речи, он распознаёт её с учётом шума в кабине. Робот понимает смысл сказанного и извлекает ключевые данные (номер поезда, время, команду). Логический модуль анализирует коммуникацию и даёт точные ответы в соответствии с регламентом переговоров. Таким образом ИИ по радиосвязи ведёт диалог с машинистом, передавая на борт локомотива информацию от цифровой станции.
АКИМ станет частью проекта Цифровой железнодорожной станции. В ее состав входят 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов, в том числе Модуль автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13), Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ), система «Автомашинист» (Модуль 16), автоматическая система построения маневровых маршрутов, цифровой испытательный полигон, цифровая платформа управления полигоном.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» провело приёмочные испытания автоматического комплекса информирования машиниста (АКИМ) с интеллектуальным распознаванием речи, созданный НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
АКИМ использует нейросети для семантического понимания речи, он распознаёт её с учётом шума в кабине. Робот понимает смысл сказанного и извлекает ключевые данные (номер поезда, время, команду). Логический модуль анализирует коммуникацию и даёт точные ответы в соответствии с регламентом переговоров. Таким образом ИИ по радиосвязи ведёт диалог с машинистом, передавая на борт локомотива информацию от цифровой станции.
АКИМ станет частью проекта Цифровой железнодорожной станции. В ее состав входят 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов, в том числе Модуль автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13), Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ), система «Автомашинист» (Модуль 16), автоматическая система построения маневровых маршрутов, цифровой испытательный полигон, цифровая платформа управления полигоном.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОЭВРЗ в 2026 году поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов «Балтиец»
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в 2026 году передаст Санкт-Петербургу 90 новых вагонов «Балтиец» (15 шестивагонных поездов) в синем исполнении. Об этом сообщил вице-губернатор города Кирилл Поляков в интервью ТАСС. В ближайшие три года в Санкт-Петербург поступит 306 новых вагонов метро.
По его словам, в прошлом году город получил 120 вагонов «Балтиец». Всего за три года Санкт-Петербург получил 344 таких вагона.
В ноябре прошлого года ОЭВРЗ завершил сборку поезда «Балтиец», который будет курсировать по Московско-Петроградской линии. Всего до 2031 года город должен получить 950 вагонов серии «Балтиец-2» по долгосрочному контракту от 2022 года, рассчитанному на 25 лет.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в 2026 году передаст Санкт-Петербургу 90 новых вагонов «Балтиец» (15 шестивагонных поездов) в синем исполнении. Об этом сообщил вице-губернатор города Кирилл Поляков в интервью ТАСС. В ближайшие три года в Санкт-Петербург поступит 306 новых вагонов метро.
По его словам, в прошлом году город получил 120 вагонов «Балтиец». Всего за три года Санкт-Петербург получил 344 таких вагона.
«37 новых современных составов «Балтиец» уже обслуживают пассажиров Кировско-Выборгской линии. Кроме того, пассажиры линии 1 уже успели оценить новых «Балтийцев» в коричневом исполнении. 5 составов, предназначенных для строящейся Красносельско-Калининской (коричневой) линии были выведены на «красную», чтобы испытать их в реальных условиях, перед началом работы в подземке между станциями «Путиловская» и «Юго-Западная», - рассказал Кирилл Поляков.
В ноябре прошлого года ОЭВРЗ завершил сборку поезда «Балтиец», который будет курсировать по Московско-Петроградской линии. Всего до 2031 года город должен получить 950 вагонов серии «Балтиец-2» по долгосрочному контракту от 2022 года, рассчитанному на 25 лет.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
В Великобритании стартовала демонстрация водородно-аккумуляторного маневрового локомотива
Британский проект по созданию маневрового локомотива на водородных топливных элементах и аккумуляторах вышел на стадию эксплуатационной демонстрации. Соответствующее одобрение в рамках программы «Инициатива по водородным инновациям» выдал государственный центр инноваций Connected Places Catapult. Следующим этапом должна стать сертификация государственного регулятора.
В рамках проекта стартапа Бирмингемского университета Vanguard Sustainable Transport Solutions, частного оператора Severn Valley Railway и самого высшего учебного заведения на маневровом тепловозе 1959 года выпуска заменили двигатель и генератор на установку из водородного топливного элемента Toyota и блок тяговых аккумуляторов. При этом сохранили оригинальную систему электрической передачи и установили резервуары для водорода ёмкостью в 60 кг. Мощность топливного элемента составляет 80 кВт, ёмкость аккумуляторной системы, используемой для обеспечения пиковой мощности, – 230 кВт·ч. При суммарной тяговой мощности в 250 кВт локомотив может развивать скорость 24 км/ч и имеет заявленное время автономной работы 20 часов.
Рабочий прототип первого в Великобритании маневрового локомотива с водородной тягой представили в январе 2025 года. Изначально, в 2021 году, проект предполагал установку тяговой системы от водородного автобуса, однако топливный элемент оказался слишком мощным для маневрового локомотива, а ёмкость аккумуляторной системы – слишком маленькой.
Фото: Vanguard Sustainable Transport Solutions
@tzdjournal
Британский проект по созданию маневрового локомотива на водородных топливных элементах и аккумуляторах вышел на стадию эксплуатационной демонстрации. Соответствующее одобрение в рамках программы «Инициатива по водородным инновациям» выдал государственный центр инноваций Connected Places Catapult. Следующим этапом должна стать сертификация государственного регулятора.
В рамках проекта стартапа Бирмингемского университета Vanguard Sustainable Transport Solutions, частного оператора Severn Valley Railway и самого высшего учебного заведения на маневровом тепловозе 1959 года выпуска заменили двигатель и генератор на установку из водородного топливного элемента Toyota и блок тяговых аккумуляторов. При этом сохранили оригинальную систему электрической передачи и установили резервуары для водорода ёмкостью в 60 кг. Мощность топливного элемента составляет 80 кВт, ёмкость аккумуляторной системы, используемой для обеспечения пиковой мощности, – 230 кВт·ч. При суммарной тяговой мощности в 250 кВт локомотив может развивать скорость 24 км/ч и имеет заявленное время автономной работы 20 часов.
Рабочий прототип первого в Великобритании маневрового локомотива с водородной тягой представили в январе 2025 года. Изначально, в 2021 году, проект предполагал установку тяговой системы от водородного автобуса, однако топливный элемент оказался слишком мощным для маневрового локомотива, а ёмкость аккумуляторной системы – слишком маленькой.
Фото: Vanguard Sustainable Transport Solutions
@tzdjournal
В Индии создадут водородно-аккумуляторный локомотив мощностью 3100 л.с.
Крупнейшая генерирующая компания Индии NTPC заказала местному производителю железнодорожной электроники и электротехники Concord Control Systems создание рабочего прототипа магистрального грузового водородно-аккумуляторного локомотива мощностью 3100 л.с. на базе тепловоза.
Заказ стоимостью 47 крор рупий ($5,5 млн) получило инженерное подразделение Concord Control Systems – компания Advance Rail Controls. Она заменит дизельную силовую установку спроектированного в 1994 году тепловоза WDG-3A на водородные топливные элементы и аккумуляторную систему.
Компании не раскрывают технических подробностей проекта. Согласно опубликованному в июне 2024 года техническому заданию, изначально предполагалось установить массив топливных элементов с протоннообменной мембраной мощность 600 кВт и литиевую аккумуляторную систему мощностью 1000 кВт и ёмкостью 500 кВт·ч.
Одной из задач проекта является решение проблемы низкого спроса на водород, производителем которого является NTPC. Concord Control Systems рассчитывает на последующий экспорт своей водородной техники в Европейский союз, Японию, Северную Америку, Австралию, Африку и на Ближний Восток. Компания связывает проект с обязательством достигнуть баланса между выбросами и поглощением парниковых газов к 2070 году, взятым на себя Индией в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата.
Индийский производитель заявляет, что создаст самый мощный в мире водородный локомотив, однако в Китае введена в эксплуатацию модель, сконструированная CRRC Zhuzhou и China Energy Group, – гибридный маневровый локомотив Ningdong с установкой на водородных топливных элементах и литиевой аккумуляторной системой суммарной мощностью 3260 л.с. Она также производится путём реконструкции тепловозов.
Фото: Concord Control Systems
@tzdjournal
Крупнейшая генерирующая компания Индии NTPC заказала местному производителю железнодорожной электроники и электротехники Concord Control Systems создание рабочего прототипа магистрального грузового водородно-аккумуляторного локомотива мощностью 3100 л.с. на базе тепловоза.
Заказ стоимостью 47 крор рупий ($5,5 млн) получило инженерное подразделение Concord Control Systems – компания Advance Rail Controls. Она заменит дизельную силовую установку спроектированного в 1994 году тепловоза WDG-3A на водородные топливные элементы и аккумуляторную систему.
Компании не раскрывают технических подробностей проекта. Согласно опубликованному в июне 2024 года техническому заданию, изначально предполагалось установить массив топливных элементов с протоннообменной мембраной мощность 600 кВт и литиевую аккумуляторную систему мощностью 1000 кВт и ёмкостью 500 кВт·ч.
Одной из задач проекта является решение проблемы низкого спроса на водород, производителем которого является NTPC. Concord Control Systems рассчитывает на последующий экспорт своей водородной техники в Европейский союз, Японию, Северную Америку, Австралию, Африку и на Ближний Восток. Компания связывает проект с обязательством достигнуть баланса между выбросами и поглощением парниковых газов к 2070 году, взятым на себя Индией в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата.
Индийский производитель заявляет, что создаст самый мощный в мире водородный локомотив, однако в Китае введена в эксплуатацию модель, сконструированная CRRC Zhuzhou и China Energy Group, – гибридный маневровый локомотив Ningdong с установкой на водородных топливных элементах и литиевой аккумуляторной системой суммарной мощностью 3260 л.с. Она также производится путём реконструкции тепловозов.
Фото: Concord Control Systems
@tzdjournal