Эскизы нового подвижного состава французской Alstom
1️⃣ Поезд платформы Coradia Stream — база для "водородной" модификации в Италии
2️⃣ Проект трамвая Citadis для Кельна
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
1️⃣ Поезд платформы Coradia Stream — база для "водородной" модификации в Италии
2️⃣ Проект трамвая Citadis для Кельна
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
«Водородные» поезда для Италии, шестисекционные трамваи для Кельна, борьба с швейцарской Stadler за Будапешт: краткий обзор новостей французской Alstom
1️⃣ Производитель поставит 6 поездов на водородной тяге итальянскому пассажирскому перевозчику FNM (рис. 1). При этом контракт на €160 млн включает еще дополнительно 8 поездов. Поставка является продолжением соглашения Alstom и газотранспортной Snam, подписанного в июле этого года. Подвижной состав планируется построить на базе низкопольного электропоезда Coradia Stream, который сейчас выпускается на предприятиях Alstom в Италии, «водородная» силовая установка будет взята от поезда Coradia iLint, который уже поставляется и эксплуатируется в Германии. Ввод в эксплуатацию запланирован в 2023 году: новые поезда призваны заменить дизель-поезда ALn 668, выпускавшиеся Fiat Ferroviaria в 1950-80-х годах.
2️⃣ В консорциуме с немецкой Kiepe Electric (входит в Knorr-Bremse) Alstom получила заказ на низкопольные трамваи для Кельна (Германия) (рис. 2). Контракт имеет стоимость €363 млн и предполагает поставку 64 трамваев (62 – шестисекционных, 2 – трехсекционных), из которых 47 – опцион. Трамваи должны быть оснащены системами помощи водителю, датчиками дождя, системой предупреждения столкновений и др. решениями. Каждый 6-секционный трамвай будет укомплектован 10-ю сдвоенными дверями с каждой стороны и исключительно поворотными тележками. Предварительная партия из 4 трамваев планируется к поставке в конце 2023 года, серийное производство должно начаться в 2024 году. Новый подвижной состав призван заменить 124 трамвая серии К4000, которые были произведены в 1995-2002 годах канадской Bombardier.
3️⃣ Alstom – один из двух участников тендера на поставку 42 низкопольных электропоездов для столицы Венгрии – Будапешта, сообщает Eurail press. Второй – швейцарская Stadler. На следующем этапе компании проведут переговоры с заказчиком по техническим условиям, представят окончательные варианты проектов и обозначат цены. Поставки планируются в 2023-2025 годах.
(к иллюстрациям)
@tzdjournal
1️⃣ Производитель поставит 6 поездов на водородной тяге итальянскому пассажирскому перевозчику FNM (рис. 1). При этом контракт на €160 млн включает еще дополнительно 8 поездов. Поставка является продолжением соглашения Alstom и газотранспортной Snam, подписанного в июле этого года. Подвижной состав планируется построить на базе низкопольного электропоезда Coradia Stream, который сейчас выпускается на предприятиях Alstom в Италии, «водородная» силовая установка будет взята от поезда Coradia iLint, который уже поставляется и эксплуатируется в Германии. Ввод в эксплуатацию запланирован в 2023 году: новые поезда призваны заменить дизель-поезда ALn 668, выпускавшиеся Fiat Ferroviaria в 1950-80-х годах.
2️⃣ В консорциуме с немецкой Kiepe Electric (входит в Knorr-Bremse) Alstom получила заказ на низкопольные трамваи для Кельна (Германия) (рис. 2). Контракт имеет стоимость €363 млн и предполагает поставку 64 трамваев (62 – шестисекционных, 2 – трехсекционных), из которых 47 – опцион. Трамваи должны быть оснащены системами помощи водителю, датчиками дождя, системой предупреждения столкновений и др. решениями. Каждый 6-секционный трамвай будет укомплектован 10-ю сдвоенными дверями с каждой стороны и исключительно поворотными тележками. Предварительная партия из 4 трамваев планируется к поставке в конце 2023 года, серийное производство должно начаться в 2024 году. Новый подвижной состав призван заменить 124 трамвая серии К4000, которые были произведены в 1995-2002 годах канадской Bombardier.
3️⃣ Alstom – один из двух участников тендера на поставку 42 низкопольных электропоездов для столицы Венгрии – Будапешта, сообщает Eurail press. Второй – швейцарская Stadler. На следующем этапе компании проведут переговоры с заказчиком по техническим условиям, представят окончательные варианты проектов и обозначат цены. Поставки планируются в 2023-2025 годах.
(к иллюстрациям)
@tzdjournal
Танк-паровоз Роберта Ферли: история необычного локомотива
Специально для «Техники железных дорог» писатель и журналист Александр Прасол подготовил небольшой исторический очерк о сочлененных паровозах системы Ферли, которые и после 100 лет с момента появления продолжают свою работу.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Tank-parovoz-Roberta-Ferli-istoriya-11-29
@tzdjournal
Специально для «Техники железных дорог» писатель и журналист Александр Прасол подготовил небольшой исторический очерк о сочлененных паровозах системы Ферли, которые и после 100 лет с момента появления продолжают свою работу.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Tank-parovoz-Roberta-Ferli-istoriya-11-29
@tzdjournal
Telegraph
Танк-паровоз Роберта Ферли: история необычного локомотива
Автор: Александр Прасол, писатель, журналист Два века безраздельного господства его величества Пара на железных дорогах мира оставили после себя сотни, если не тысячи разнообразных конструкций паровозов. Они отличались и типом топлива, и колесной формулой…
Справочно: подробности о состоянии вагоностроения РФ по итогам 9 месяцев (январь-сентябрь 2020) – реализация, средние заявляемые производителями цены на вагоны, цены на литье. Подготовлено на основе аналитического обзора СОЖТ. Весь обзор доступен по ссылке: https://bit.ly/3pqCWLk
@tzdjournal
@tzdjournal
Более 2 000 единиц – такую потребность в 2021-2030 годах видит Группа РПМ (входит в СТМ) в новых модулях технического сопровождения и обслуживания МТСО-2 в случае их применения как замены списываемых служебно-технических вагонов РЖД.
Изготовление опытного образца МТСО-2 уже ведется. Как отмечают в Группе РПМ, новая техника, предназначенная для сотрудников путевых бригад, включает новую систему кондиционирования, улучшенную теплоизоляцию и новые тележки, способствующие плавности хода и увеличению конструкционной скорости. Энергокотел МТСО-2 должен позволить системе отопления работать от разных источников энергии. Также в случае автономной работы возможно питание от устанавливаемых в МТСО-2 аккумуляторных батарей.
Как отмечает гендиректор Группы РПМ и директор дивизиона «Путевая техника» СТМ Сергей Шунин, количество выпущенных производителем МТСО «приближается к тысяче». Планируется, что основной площадкой для выпуска МТСО-2 станет Людиновский филиал Калужского завода «Ремпутьмаш».
@tzdjournal
Изготовление опытного образца МТСО-2 уже ведется. Как отмечают в Группе РПМ, новая техника, предназначенная для сотрудников путевых бригад, включает новую систему кондиционирования, улучшенную теплоизоляцию и новые тележки, способствующие плавности хода и увеличению конструкционной скорости. Энергокотел МТСО-2 должен позволить системе отопления работать от разных источников энергии. Также в случае автономной работы возможно питание от устанавливаемых в МТСО-2 аккумуляторных батарей.
Как отмечает гендиректор Группы РПМ и директор дивизиона «Путевая техника» СТМ Сергей Шунин, количество выпущенных производителем МТСО «приближается к тысяче». Планируется, что основной площадкой для выпуска МТСО-2 станет Людиновский филиал Калужского завода «Ремпутьмаш».
@tzdjournal
Вышел последний в 2020 году номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли
3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ
4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М
5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier
6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ
7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД
8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники
9️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли
3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ
4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М
5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier
6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ
7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД
8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники
9️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ
@tzdjournal
«Основная цель в вагоностроительном сегменте – удержание доли рынка»
Генеральный директор «РМ Рейл» Виталий Стариков в эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» рассказал о текущем состоянии предприятий холдинга, конструкторских разработках и развитии мощностей, а также поделился мнением о трендах в отрасли.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vitalij-Starikov-Osnovnaya-cel-v-vagonostroitelnom-segmente--uderzhanie-doli-rynka-11-29
@tzdjournal
Генеральный директор «РМ Рейл» Виталий Стариков в эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» рассказал о текущем состоянии предприятий холдинга, конструкторских разработках и развитии мощностей, а также поделился мнением о трендах в отрасли.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vitalij-Starikov-Osnovnaya-cel-v-vagonostroitelnom-segmente--uderzhanie-doli-rynka-11-29
@tzdjournal
Telegraph
Виталий Стариков: «Основная цель в вагоностроительном сегменте – удержание доли рынка»
Опубликовано в журнале «Техника железных дорог» №4 (52) ноябрь 2020 В 2020 году наблюдается существенный спад производства грузового подвижного состава в России: по итогам 10 месяцев выпущено 46,6 тыс. грузовых вагонов, что более чем на 28,6% ниже объема…
Ключевое из интервью председателя совета директоров ГК «Дело» (владеет «Трансконтейнером») Сергея Шишкарева газете «Коммерсантъ»
1️⃣ «Более или менее» устойчивый рост контейнерных перевозок в России начался только с 2016 года. «Операторы наконец смогли выйти на рентабельность, нарастить парк вагонов и контейнеров, сбалансировать тарифы, войти в то состояние, которое называется стабильностью», — говорит Шишкарев. Предложение РЖД по доиндексации тарифа на перевозку контейнеров глава ГК «Дело» называет «хоть и неприятным, но объективным обстоятельством». В то же время Сергей Шишкарев указывает, что повышение тарифов вызовет перенос значительной части грузовой базы на автомобильный и морской транспорт.
2️⃣ Сергей Шишкарев подтвердил, что зарегистрированное в ноябре юрлицо «РЖД Бизнес Актив» исходя из заявленных целей является прямым конкурентом «Трансконтейнера». По мнению главы ГК «Дело», такой шаг нарушает «дух договоренностей», обсуждавшихся на этапе продажи «Трансконтейнера» и может дать негативный сигнал участникам рынка, которые потенциально хотели бы участвовать в приватизации госсобственности под гарантии государства. «Создание РЖД полноценного контейнерного оператора практически неизбежно приведет к монополизации рынка контейнерных перевозок (особенно с учетом доли в нем ОТЛК ЕРА и ФГК), исчезновению мелких и средних игроков, работающих здесь», - говорит Шишкарев.
3️⃣ Задействование в перевозках контейнеров даже 10% простаивающего парка полувагонов приведет к уменьшению обязательного платежа в адрес РЖД, установленного в договоре при покупке «Трансконтейнера», на несколько миллиардов рублей. «Вопрос с полувагонами неоднократно обсуждался на всех уровнях, включая правительство РФ, но, к сожалению, на сегодняшний день остается замороженным», — отмечает Сергей Шишкарев. В октябре замгендиректора РЖД Алексей Шило сообщал, что проводятся испытания новой технологии крепления контейнера в полувагоне – пневмооболочки.
4️⃣ Сергей Шишкарев считает, что субсидирование пониженного тарифа РЖД на контейнерный транзит в 2021 году должно быть увеличено до 4 млрд руб., что должно позволить дополнительно перевезти 60 тыс. контейнеров. В то же время потенциальные размеры субсидии на 2021 год пока неизвестны.
Полный текст интервью – по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4592443
@tzdjournal
1️⃣ «Более или менее» устойчивый рост контейнерных перевозок в России начался только с 2016 года. «Операторы наконец смогли выйти на рентабельность, нарастить парк вагонов и контейнеров, сбалансировать тарифы, войти в то состояние, которое называется стабильностью», — говорит Шишкарев. Предложение РЖД по доиндексации тарифа на перевозку контейнеров глава ГК «Дело» называет «хоть и неприятным, но объективным обстоятельством». В то же время Сергей Шишкарев указывает, что повышение тарифов вызовет перенос значительной части грузовой базы на автомобильный и морской транспорт.
2️⃣ Сергей Шишкарев подтвердил, что зарегистрированное в ноябре юрлицо «РЖД Бизнес Актив» исходя из заявленных целей является прямым конкурентом «Трансконтейнера». По мнению главы ГК «Дело», такой шаг нарушает «дух договоренностей», обсуждавшихся на этапе продажи «Трансконтейнера» и может дать негативный сигнал участникам рынка, которые потенциально хотели бы участвовать в приватизации госсобственности под гарантии государства. «Создание РЖД полноценного контейнерного оператора практически неизбежно приведет к монополизации рынка контейнерных перевозок (особенно с учетом доли в нем ОТЛК ЕРА и ФГК), исчезновению мелких и средних игроков, работающих здесь», - говорит Шишкарев.
3️⃣ Задействование в перевозках контейнеров даже 10% простаивающего парка полувагонов приведет к уменьшению обязательного платежа в адрес РЖД, установленного в договоре при покупке «Трансконтейнера», на несколько миллиардов рублей. «Вопрос с полувагонами неоднократно обсуждался на всех уровнях, включая правительство РФ, но, к сожалению, на сегодняшний день остается замороженным», — отмечает Сергей Шишкарев. В октябре замгендиректора РЖД Алексей Шило сообщал, что проводятся испытания новой технологии крепления контейнера в полувагоне – пневмооболочки.
4️⃣ Сергей Шишкарев считает, что субсидирование пониженного тарифа РЖД на контейнерный транзит в 2021 году должно быть увеличено до 4 млрд руб., что должно позволить дополнительно перевезти 60 тыс. контейнеров. В то же время потенциальные размеры субсидии на 2021 год пока неизвестны.
Полный текст интервью – по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4592443
@tzdjournal
Коммерсантъ
«FESCO — очень интересный актив, но переговоров нет»
Глава ГК «Дело» Сергей Шишкарев о дискуссиях с ОАО РЖД и новых сделках
ТМХ ПРО выходит на рынок аутсорсинга маневровой тяги
Дочерняя компания «Трансмашхолдинга» – «ТМХ Промышленные решения» (ТМХ ПРО) – разработала новую концепцию предоставления комплексных решений по управлению локомотивным парком промышленных собственников на протяжении всего жизненного цикла техники. Концепция предусматривает возможность делегирования ТМХ ПРО всей работы по содержанию и обслуживанию парка маневровой тяги.
В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что ТМХ ПРО реализует или передает в операционную аренду тепловозы ТЭМ18ДМ с комплексом дополнительных услуг для клиента. Сейчас ведутся переговоры по поставке локомотивов с рядом крупных промышленных холдингов.
В компании отмечают, что при приобретении полного сервисного обслуживания локомотива экономия для клиента будет достигаться за счет повышения коэффициента технической готовности парка и сокращения затрат на его содержание. Сервис локомотивов обеспечивается в партнерстве с «ЛокоТехом» (9 заводов по ремонту и 90 депо на всей сети), также развивается собственная сервисная сеть ТМХ ПРО в регионах. Предлагаемые ТМХ ПРО услуги включают выезд ремонтных бригад, поставку запчастей и инструментов, обучение персонала работе с новыми моделями локомотивов, интеграцию решений по управлению движением и предиктивной аналитике.
У другого крупного российского производителя маневровых локомотивов – «Синара – Транспортные Машины» – услуги комплексной железнодорожной логистики предоставляет дочерняя структура «СинараПромТранс» (СПТ). Как отмечает гендиректор СПТ Лев Репин, сегодня компания оказывает эти услуги на четырех металлургических площадках: в Полевском, Волжском, Нижнем Тагиле и Таганроге (эти же площадки указывались в презентации СПТ в мае 2018 года на клиентской конференции СТМ). Еще около 30 промпредприятий передают СПТ локомотивы на сервисное обслуживание или пользуются услугами мобильных ремонтных бригад.
«Переход на аутсорсинг позволил заказчикам отказаться от непрофильных инвестиций и передать СПТ все риски, связанные с эксплуатацией инфраструктуры и парка. Основной эффект – плановые управляемые затраты на перевозки, - говорит Лев Репин. – Предприятие уходит от условно-постоянных затрат к переменным, получая возможность управлять ими в зависимости от изменения объемов производства». В то же время, по словам главы СПТ, большинство предприятий относится к аутсорсингу осторожно и готово отдавать «на сторону» чаще всего только ремонт. Лев Репин добавляет, что с 2020 года СПТ приросла автомобильным бизнесом и теперь может комбинировать авто- и железнодорожные перевозки. Так, по словам Репина, компаний уже обслуживает автомобильным транспортом один крупный объект на Урале.
@tzdjournal
Дочерняя компания «Трансмашхолдинга» – «ТМХ Промышленные решения» (ТМХ ПРО) – разработала новую концепцию предоставления комплексных решений по управлению локомотивным парком промышленных собственников на протяжении всего жизненного цикла техники. Концепция предусматривает возможность делегирования ТМХ ПРО всей работы по содержанию и обслуживанию парка маневровой тяги.
В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что ТМХ ПРО реализует или передает в операционную аренду тепловозы ТЭМ18ДМ с комплексом дополнительных услуг для клиента. Сейчас ведутся переговоры по поставке локомотивов с рядом крупных промышленных холдингов.
В компании отмечают, что при приобретении полного сервисного обслуживания локомотива экономия для клиента будет достигаться за счет повышения коэффициента технической готовности парка и сокращения затрат на его содержание. Сервис локомотивов обеспечивается в партнерстве с «ЛокоТехом» (9 заводов по ремонту и 90 депо на всей сети), также развивается собственная сервисная сеть ТМХ ПРО в регионах. Предлагаемые ТМХ ПРО услуги включают выезд ремонтных бригад, поставку запчастей и инструментов, обучение персонала работе с новыми моделями локомотивов, интеграцию решений по управлению движением и предиктивной аналитике.
У другого крупного российского производителя маневровых локомотивов – «Синара – Транспортные Машины» – услуги комплексной железнодорожной логистики предоставляет дочерняя структура «СинараПромТранс» (СПТ). Как отмечает гендиректор СПТ Лев Репин, сегодня компания оказывает эти услуги на четырех металлургических площадках: в Полевском, Волжском, Нижнем Тагиле и Таганроге (эти же площадки указывались в презентации СПТ в мае 2018 года на клиентской конференции СТМ). Еще около 30 промпредприятий передают СПТ локомотивы на сервисное обслуживание или пользуются услугами мобильных ремонтных бригад.
«Переход на аутсорсинг позволил заказчикам отказаться от непрофильных инвестиций и передать СПТ все риски, связанные с эксплуатацией инфраструктуры и парка. Основной эффект – плановые управляемые затраты на перевозки, - говорит Лев Репин. – Предприятие уходит от условно-постоянных затрат к переменным, получая возможность управлять ими в зависимости от изменения объемов производства». В то же время, по словам главы СПТ, большинство предприятий относится к аутсорсингу осторожно и готово отдавать «на сторону» чаще всего только ремонт. Лев Репин добавляет, что с 2020 года СПТ приросла автомобильным бизнесом и теперь может комбинировать авто- и железнодорожные перевозки. Так, по словам Репина, компаний уже обслуживает автомобильным транспортом один крупный объект на Урале.
@tzdjournal
3,6 млн руб. с НДС – по такой цене покупает ГТЛК у «Завода металлоконструкций» фитинговые платформы 13-6964-01 (серийно производятся с 2017 года). Всего к поставке до марта 2021 года планируется 248 платформ за 892,8 млн руб. с НДС.
@tzdjournal
@tzdjournal
Рынок вагонного проката: краткий обзор новостей
1️⃣ Загрузка колесопрокатного производства Выксунского металлургического (ВМЗ, входит в ОМК) сейчас находится на уровне 60%. Как отмечает предправления ОМК Анатолий Седых в интервью «Коммерсанту», на текущий момент ВМЗ выпустил 700 тыс. колес (основной объем выпущен в первые четыре месяца 2020 года) при годовой мощности предприятия 950 тыс.
2️⃣ «Северсталь» осваивает производство специальных профилей для грузовых вагонов. Уже разработана схема производства, изготовлены опытные партии, с начала 2021 года компания планирует участвовать в тендерах и выполнять промышленные поставки. Потенциал продаж новой продукции в России «Северсталь» оценивает в 64 тыс. тонн в год (40% рынка).
3️⃣ Украинская «Интерпайп» осуществила первую поставку колес для высокоскоростных поездов немецкой Deutsche Bahn. Компания уже несколько лет поставляет в ЕС колеса для грузовых вагонов и, по ее заявлениям, ими оборудовано 2/3 вагонного парка Европы.
@tzdjournal
1️⃣ Загрузка колесопрокатного производства Выксунского металлургического (ВМЗ, входит в ОМК) сейчас находится на уровне 60%. Как отмечает предправления ОМК Анатолий Седых в интервью «Коммерсанту», на текущий момент ВМЗ выпустил 700 тыс. колес (основной объем выпущен в первые четыре месяца 2020 года) при годовой мощности предприятия 950 тыс.
2️⃣ «Северсталь» осваивает производство специальных профилей для грузовых вагонов. Уже разработана схема производства, изготовлены опытные партии, с начала 2021 года компания планирует участвовать в тендерах и выполнять промышленные поставки. Потенциал продаж новой продукции в России «Северсталь» оценивает в 64 тыс. тонн в год (40% рынка).
3️⃣ Украинская «Интерпайп» осуществила первую поставку колес для высокоскоростных поездов немецкой Deutsche Bahn. Компания уже несколько лет поставляет в ЕС колеса для грузовых вагонов и, по ее заявлениям, ими оборудовано 2/3 вагонного парка Европы.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за ноябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она снизилась на 0,7% (за 10 месяцев — на 3%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
Тепловоз 3ТЭ25К2М: повышая провозную способность Восточного полигона
Одним из ключевых событий 2020 года стал ввод в эксплуатацию тепловоза 3ТЭ25К2М, созданного ТМХ на Брянском машиностроительном заводе. Машина позволила оперативно решить задачу повышения провозных способностей Восточного полигона. Только один ведомый 3ТЭ25К2М поезд позволяет в нитке графика перевезти дополнительно более 1,1 тыс. тонн груза за сутки или свыше 400 тыс. тонн в год.
О технических особенностях 3ТЭ25К2М, его внедрении в эксплуатацию и взгляде грузоотправителей на новый локомотив – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-3TEH25K2M-reshenie-ehksportnyh-zadach-Rossii-ot-TMH-12-01
@tzdjournal
Одним из ключевых событий 2020 года стал ввод в эксплуатацию тепловоза 3ТЭ25К2М, созданного ТМХ на Брянском машиностроительном заводе. Машина позволила оперативно решить задачу повышения провозных способностей Восточного полигона. Только один ведомый 3ТЭ25К2М поезд позволяет в нитке графика перевезти дополнительно более 1,1 тыс. тонн груза за сутки или свыше 400 тыс. тонн в год.
О технических особенностях 3ТЭ25К2М, его внедрении в эксплуатацию и взгляде грузоотправителей на новый локомотив – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-3TEH25K2M-reshenie-ehksportnyh-zadach-Rossii-ot-TMH-12-01
@tzdjournal
Telegraph
Тепловоз 3ТЭ25К2М: решение экспортных задач России от ТМХ
Одним из ключевых событий 2020 года стал ввод в эксплуатацию тепловоза 3ТЭ25К2М, созданного лидером локомотивостроения России – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ). Новый и самый мощный тепловоз на сети ОАО «РЖД» призван…
Siemens Mobility проведет исследования в области автоматизации подвижного состава
Немецкий производитель получил грант национального Центра исследований железнодорожного движения DZSF на работы по двум направлениям: определение требований безопасности, которые необходимы для обеспечения безопасности на высших уровнях автоматизации (GoA3 и GoA4), а также сравнение способностей человека и техники решать задачи по управлению поездом.
Объем финансирования – €1,7 млн, проект рассчитан на 30 недель. Партнерами в работе также выступают Берлинский технический университет, аудиторы TÜV Rhineland, инжиниринговое подразделение Deutsche Bahn – DB Systemtechnik, а также национальный аэрокосмический центр DLR.
В этом году об испытаниях подвижного состава с уровнем автоматизации GoA4 объявила французская Alstom. Так, на 2021 год планируются испытания маневрового тепловоза на сортировочной станции в Нидерландах, на 2023 год – испытания электропоездов Coradia Continental в Германии (GoA4 в рамках маневровых операций и GoA3 при перевозках пассажиров).
@tzdjournal
Немецкий производитель получил грант национального Центра исследований железнодорожного движения DZSF на работы по двум направлениям: определение требований безопасности, которые необходимы для обеспечения безопасности на высших уровнях автоматизации (GoA3 и GoA4), а также сравнение способностей человека и техники решать задачи по управлению поездом.
Объем финансирования – €1,7 млн, проект рассчитан на 30 недель. Партнерами в работе также выступают Берлинский технический университет, аудиторы TÜV Rhineland, инжиниринговое подразделение Deutsche Bahn – DB Systemtechnik, а также национальный аэрокосмический центр DLR.
В этом году об испытаниях подвижного состава с уровнем автоматизации GoA4 объявила французская Alstom. Так, на 2021 год планируются испытания маневрового тепловоза на сортировочной станции в Нидерландах, на 2023 год – испытания электропоездов Coradia Continental в Германии (GoA4 в рамках маневровых операций и GoA3 при перевозках пассажиров).
@tzdjournal
⚡️ Российский ТМХ получил контракт на обслуживание электропоездов в Германии
Как сообщает пресс-служба производителя, заказчик – перевозчик Go Ahead Bavaria, который будет осуществлять пассажирские перевозки на территории регионов Баварии и Баден-Вюртемберга с декабря 2021 года по декабрь 2034 года. Договор международного подразделения ТМХ - TMH International – и Go Ahead рассчитан на 12 лет, стоимость - €250 млн, обслуживание начнется также с декабря 2021 года.
Контракт предусматривает текущее обслуживание и мелкий ремонт 78 электропоездов, плановое и внеплановое техническое обслуживание, а также капитальный ремонт. Дополнительно TMH International возьмет на себя закупку запасных частей, управление депо и ведение бортовых журналов. Также Go Ahead получил одобрение на строительство депо, соответствующая территория передана в управление TMH International. Планируется, что обслуживание поездов в новом депо начнется летом 2022 года. Ежедневно в депо будут заходить до 4 поездов.
Парк Go Ahead для пассажирских перевозок в Баварии и Баден-Вюртемберге составят 44 трехвагонных электропоезда Mireo и 12 пятивагонных поездов Desiro HC (производитель – немецкая Siemens Mobility, контракт был подписан в январе 2019 года), а также 22 электропоезда Flirt (производитель – швейцарская Stadler Rail, контракт подписан в сентябре 2018 года).
@tzdjournal
Как сообщает пресс-служба производителя, заказчик – перевозчик Go Ahead Bavaria, который будет осуществлять пассажирские перевозки на территории регионов Баварии и Баден-Вюртемберга с декабря 2021 года по декабрь 2034 года. Договор международного подразделения ТМХ - TMH International – и Go Ahead рассчитан на 12 лет, стоимость - €250 млн, обслуживание начнется также с декабря 2021 года.
Контракт предусматривает текущее обслуживание и мелкий ремонт 78 электропоездов, плановое и внеплановое техническое обслуживание, а также капитальный ремонт. Дополнительно TMH International возьмет на себя закупку запасных частей, управление депо и ведение бортовых журналов. Также Go Ahead получил одобрение на строительство депо, соответствующая территория передана в управление TMH International. Планируется, что обслуживание поездов в новом депо начнется летом 2022 года. Ежедневно в депо будут заходить до 4 поездов.
Парк Go Ahead для пассажирских перевозок в Баварии и Баден-Вюртемберге составят 44 трехвагонных электропоезда Mireo и 12 пятивагонных поездов Desiro HC (производитель – немецкая Siemens Mobility, контракт был подписан в январе 2019 года), а также 22 электропоезда Flirt (производитель – швейцарская Stadler Rail, контракт подписан в сентябре 2018 года).
@tzdjournal
20201202_ТЖД_Ключевые_новости_24_30_ноября_2020.pdf
859.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 30 ноября
- ФПК планирует почти полностью выполнить инвестпрограмму-2020
- УЗ объявила о планах по закупкам подвижного состава в 2021 году
- Госдума России утвердила федбюджет-2021 и финансирование ключевых госпрограмм
- 45% составила доля ОВК в общем объеме реализации грузовых вагонов в России в 3 квартале 2020 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- ФПК планирует почти полностью выполнить инвестпрограмму-2020
- УЗ объявила о планах по закупкам подвижного состава в 2021 году
- Госдума России утвердила федбюджет-2021 и финансирование ключевых госпрограмм
- 45% составила доля ОВК в общем объеме реализации грузовых вагонов в России в 3 квартале 2020 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Завтра, 3 декабря, в онлайне пройдет конференция «PRO//Движение.Сибирь»
Основной темой панельной дискуссии станет контейнеризация грузопотоков в регионе. Спикерам предлагается обсудить привлечение новых грузов в контейнерные перевозки, особенности логистики региона, развитие инфраструктуры и международных транспортных коридоров.
От РЖД планируется участие начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Грицая, начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Алексея Бельского и первого замгендиректора «РЖД Логистика» Олега Полеева.
Полная программа мероприятия и форма регистрации – по ссылке: https://wow.link/GBQ
@tzdjournal
Основной темой панельной дискуссии станет контейнеризация грузопотоков в регионе. Спикерам предлагается обсудить привлечение новых грузов в контейнерные перевозки, особенности логистики региона, развитие инфраструктуры и международных транспортных коридоров.
От РЖД планируется участие начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Грицая, начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Алексея Бельского и первого замгендиректора «РЖД Логистика» Олега Полеева.
Полная программа мероприятия и форма регистрации – по ссылке: https://wow.link/GBQ
@tzdjournal
Египет планирует создать новое производство рельсового подвижного состава
Соответствующее соглашение о создании производственной компании NERIC подписали экономическая зона Суэцкого канала, Суверенный фонд Египта и несколько частных инвесторов. Ожидается, что на первом этапе в предприятие будет вложено $178,5 млн, а в течение следующих 10 лет объем инвестиций может достигнуть $10 млрд. Предприятие станет второй действующей площадкой по выпуску рельсового транспорта в Египте (в стране с 1955 года функционирует завод SEMAF), пятой – в регионе Ближнего Востока и двенадцатой – на африканском континенте.
Одним из проектов компании станет строительство промышленного комплекса на территории 300 тыс. кв. м в египетском городе Порт-Саид, состоящего из трех производственных линий по выпуску вагонов метро (стартовая проектная мощность ‒ 150 ед. в год), трамвайных вагонов (150 ед. в год) и ремонту электропоездов (125 ед. в год). Подвижной состав предполагается для поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт в близлежащие страны. Участники проекта заявляют, что при производстве планируется формировать 30% добавленной стоимости, а также в течение 10 лет будет локализовано 50% компонентов.
Ранее власти Египта объявляли о планах строительства в городе Порт-Саид предприятия по выпуску электропоездов, дизель-поездов и монорельсового подвижного состава. В частности, предполагается организация совместного с китайской CRRC производства поездов со скоростью 250 км/ч для первой в Египте ВСМ.
@tzdjournal
Соответствующее соглашение о создании производственной компании NERIC подписали экономическая зона Суэцкого канала, Суверенный фонд Египта и несколько частных инвесторов. Ожидается, что на первом этапе в предприятие будет вложено $178,5 млн, а в течение следующих 10 лет объем инвестиций может достигнуть $10 млрд. Предприятие станет второй действующей площадкой по выпуску рельсового транспорта в Египте (в стране с 1955 года функционирует завод SEMAF), пятой – в регионе Ближнего Востока и двенадцатой – на африканском континенте.
Одним из проектов компании станет строительство промышленного комплекса на территории 300 тыс. кв. м в египетском городе Порт-Саид, состоящего из трех производственных линий по выпуску вагонов метро (стартовая проектная мощность ‒ 150 ед. в год), трамвайных вагонов (150 ед. в год) и ремонту электропоездов (125 ед. в год). Подвижной состав предполагается для поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт в близлежащие страны. Участники проекта заявляют, что при производстве планируется формировать 30% добавленной стоимости, а также в течение 10 лет будет локализовано 50% компонентов.
Ранее власти Египта объявляли о планах строительства в городе Порт-Саид предприятия по выпуску электропоездов, дизель-поездов и монорельсового подвижного состава. В частности, предполагается организация совместного с китайской CRRC производства поездов со скоростью 250 км/ч для первой в Египте ВСМ.
@tzdjournal
Ключевое из интервью гендиректора Торгового дома СТМ Антона Зубихина корпоративной газете «Синара»
1️⃣ 73 млрд руб. – суммарная стоимость отгружаемой СТМ техники в адрес РЖД в 2020 году. Сейчас компания ведет переговоры с перевозчиком о заключении трехлетних контрактов с сервисным сопровождением в течение жизненного цикла подвижного состава.
2️⃣ Около 300 единиц – такое количество тепловозов ТЭМ9 и ТЭМ14 за все время уже выпустил Людиновский тепловозостроительный завод
3️⃣ Маневровый тепловоз ТЭМ10, получивший на этой неделе сертификат РС ФЖТ, запускается в серийное производство. Два первых локомотива будут переданы в «СинараПромТранс» (еще в декабре один тепловоз будет передан НЛМК). Также ФГК будет поставлен двухосный маневровый тепловоз малой мощности ТГМК2, выпущенный на «Калугапутьмаш».
4️⃣ 3,6 млрд руб. (почти €40 млн евро) – объем заключенных экспортных контрактов СТМ в 2020 году. Основные направления – поставки в Индию и страны СНГ.
Дополнительно: Электровоз 2ЭС7 (производитель – «Уральские локомотивы») прошел испытания на участке Свирь - Мурманск - Свирь Октябрьской железной дороги. Как заявляют на предприятии, была установлена возможность вождения электровозом составов массой 7 500 т по существующей технологии пропуска поездов. В 2020 году «Синара» должна в адрес РЖД поставить 9 таких локомотивов, в 2021 году – 11.
@tzdjournal
1️⃣ 73 млрд руб. – суммарная стоимость отгружаемой СТМ техники в адрес РЖД в 2020 году. Сейчас компания ведет переговоры с перевозчиком о заключении трехлетних контрактов с сервисным сопровождением в течение жизненного цикла подвижного состава.
2️⃣ Около 300 единиц – такое количество тепловозов ТЭМ9 и ТЭМ14 за все время уже выпустил Людиновский тепловозостроительный завод
3️⃣ Маневровый тепловоз ТЭМ10, получивший на этой неделе сертификат РС ФЖТ, запускается в серийное производство. Два первых локомотива будут переданы в «СинараПромТранс» (еще в декабре один тепловоз будет передан НЛМК). Также ФГК будет поставлен двухосный маневровый тепловоз малой мощности ТГМК2, выпущенный на «Калугапутьмаш».
4️⃣ 3,6 млрд руб. (почти €40 млн евро) – объем заключенных экспортных контрактов СТМ в 2020 году. Основные направления – поставки в Индию и страны СНГ.
Дополнительно: Электровоз 2ЭС7 (производитель – «Уральские локомотивы») прошел испытания на участке Свирь - Мурманск - Свирь Октябрьской железной дороги. Как заявляют на предприятии, была установлена возможность вождения электровозом составов массой 7 500 т по существующей технологии пропуска поездов. В 2020 году «Синара» должна в адрес РЖД поставить 9 таких локомотивов, в 2021 году – 11.
@tzdjournal
ТМХ и «ЛокоТех-Сигнал» планируют на 2022 год опытную эксплуатацию «беспилотного» поезда метро в Казани
Создавать систему, обеспечивающую автоматизацию на уровнях GoA3 и GoA4, будет компания «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал»). До конца 2021 года планируется разработать все компоненты системы и частично модернизировать парк поездов. Затем до конца 2022 года должны быть проведены ее тестирование и опытная эксплуатация. Ожидается, что «беспилотные» поезда потенциально смогут работать на макс. скорости до 90 км/ч и при интенсивности движения до 40 пар поездов в час (средний интервал – 1,5 минуты).
Сегодня парк метро Казани включает 14 четырехвагонных поездов – 4 состава, выпущенных в 2005 году «Вагонмашем» в сотрудничестве со Skoda Transportation, а также произведенные «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) 9 поездов «Русич» и один поставленный в этом году поезд «Москва». Они курсируют на линии длиной 16,7 км с 11 станциями, также строится еще одна линия.
@tzdjournal
Создавать систему, обеспечивающую автоматизацию на уровнях GoA3 и GoA4, будет компания «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал»). До конца 2021 года планируется разработать все компоненты системы и частично модернизировать парк поездов. Затем до конца 2022 года должны быть проведены ее тестирование и опытная эксплуатация. Ожидается, что «беспилотные» поезда потенциально смогут работать на макс. скорости до 90 км/ч и при интенсивности движения до 40 пар поездов в час (средний интервал – 1,5 минуты).
Сегодня парк метро Казани включает 14 четырехвагонных поездов – 4 состава, выпущенных в 2005 году «Вагонмашем» в сотрудничестве со Skoda Transportation, а также произведенные «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) 9 поездов «Русич» и один поставленный в этом году поезд «Москва». Они курсируют на линии длиной 16,7 км с 11 станциями, также строится еще одна линия.
@tzdjournal