Подробности о разработках новых магистральных локомотивов СТМ: ключевое из интервью гендиректора компании Виктора Леша каналу РЖД ТВ

1️⃣ В рамках подписанных на прошлой неделе соглашений РЖД оплатит СТМ разработку головных образцов электровоза 2ЭС6А и тепловоза 2ТЭ35А. Как говорит Виктор Леш, внутри самого перевозчика поставлена задача согласовать все условия контрактов до 1 апреля 2021 года. После проведения испытаний головных образцов и подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. По словам главы СТМ, в течение 10 лет заказ может составлять по 300-400 локомотивов каждой серии.

2️⃣ На 2ТЭ35А будет применен дизельный двигатель ДМ185, разработанный УДМЗ (входит в СТМ) в рамках ФЦП по дизелестроению. 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона, потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Тепловоз обострит конкуренцию с ТМХ. «Заказчик точно получит более эффективную работу с двумя производителями», — отмечает Виктор Леш.

@tzdjournal

Опытный образец цифрового грузового вагона (ЦГВ) планируется произвести в России до 2026 года

Как сообщает Союз вагоностроителей, ВНИИЖТ должен в 2021 году разработать технические требования к ЦГВ, а в 2022-2026 годах планируется провести опытно-конструкторские работы, произвести опытный образец вагона, его бортового оборудования, а также разработать соответствующее ПО. В свою очередь в РЖД уже ведутся работы над технологиями мониторинга собственного парка (ЦДИ) с применением автономных терминалов, радиочастотной маркировки, а также по созданию цифрового двойника грузового вагона.

@tzdjournal

Китайская CRRC выпустила первые поезда метро для мексиканского города Монтеррей

Двухвагонные поезда произведены на заводе в Чжучжоу (Китай). Это первая поставка от китайского производителя в Мексику. Заключенный в конце 2019 года контракт предполагает поставку 26 поездов (+ опцион еще на 5 единиц) и является частью инвестпрограммы города по обновлению парка. Еще 24 б/у состава, произведенных уже недействующей немецкой компанией Duewag, поступят из Франкфурта. В Монтеррее действуют две линии метро, открытые в 1990-е годы, а в 2021 году должна быть введена в эксплуатацию еще одна: для нее подвижной состав поставляет испанская CAF.

Максимальная скорость поездов CRRC составляет 80 км/ч, они способны проходить кривые радиусом 25 м, возможна эксплуатация по системе многих единиц (два поезда). Как заявляет производитель, тележки обладают пониженным уровнем шума (на 2-5 дБ), а климатическая установка настраивается в зависимости от количества пассажиров.

Также на днях CRRC в рамках консорциума китайских компаний подалась на конкурс по поставке 30 поездов и модернизации линии метро в мексиканской столице – Мехико Сити. Предложение консорциума с участием CRRC на 27% ниже, чем у конкурента – консорциума с участием испанской CAF: $1,6 млрд против $2,2 млрд соответственно. Победителя объявят в ближайшие дни.

@tzdjournal

ФПК (входит в РЖД) планирует практически полностью выполнить инвестпрограмму-2020 по закупке вагонов

Об этот сообщил журналистам замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов. По его словам, которые приводит «Прайм», было небольшое сокращение закупок на месяц по причине условий карантина на площадке производителя – ТВЗ (входит в ТМХ). «Но это не больше 5% вообще от закупки. Если говорить о 2019 годе, мы плюсом даже купили эти 5%. Дополнительно 80 вагонов купили к заказу, к долгосрочному контракту», - объяснил замглавы РЖД (цитата по «Прайм»). По данным «Интерфакса», в 2020 году ФПК планировала приобрести 610 вагонов: 168 двухэтажных и 442 одноэтажных.

В то же время РЖД сохраняет прогноз по падению в 2020 году перевозок пассажиров в дальнем следовании на 29,5% в случае, если не возникнут новые ограничения. Относительно 2021 года в РЖД рассматривается три сценария объема перевозок в дальнем следовании: оптимистичный – падение 3,5% к уровню 2019 года, базовый – 6,9%, пессимистичный – до 30%.

@tzdjournal

Немецкая Deutsche Bahn запускает акселерационную программу: стартапы могут получить финансирование €25 тыс. и доступ к инфраструктуре перевозчика для испытаний

Направления программы:

— предиктивная аналитика, в том числе потребления топливных ресурсов,

— удаленная поддержка для полевых сотрудников и оптимизация бизнес-процессов,

— различные системы мониторинга оборудования,

— технологии геолокации и радиосвязи,

— новые материалы,

— роботизация обслуживания подвижного состава,

— и др.

Подача заявок до 6 декабря. Старт программы ‒ с 22 февраля 2021 года.

Подробности и форма регистрации – по ссылке: https://wow.link/zZQ

@tzdjournal

«Водородные» поезда для Италии, шестисекционные трамваи для Кельна, борьба с швейцарской Stadler за Будапешт: краткий обзор новостей французской Alstom

1️⃣ Производитель поставит 6 поездов на водородной тяге итальянскому пассажирскому перевозчику FNM (рис. 1). При этом контракт на €160 млн включает еще дополнительно 8 поездов. Поставка является продолжением соглашения Alstom и газотранспортной Snam, подписанного в июле этого года. Подвижной состав планируется построить на базе низкопольного электропоезда Coradia Stream, который сейчас выпускается на предприятиях Alstom в Италии, «водородная» силовая установка будет взята от поезда Coradia iLint, который уже поставляется и эксплуатируется в Германии. Ввод в эксплуатацию запланирован в 2023 году: новые поезда призваны заменить дизель-поезда ALn 668, выпускавшиеся Fiat Ferroviaria в 1950-80-х годах.

2️⃣ В консорциуме с немецкой Kiepe Electric (входит в Knorr-Bremse) Alstom получила заказ на низкопольные трамваи для Кельна (Германия) (рис. 2). Контракт имеет стоимость €363 млн и предполагает поставку 64 трамваев (62 – шестисекционных, 2 – трехсекционных), из которых 47 – опцион. Трамваи должны быть оснащены системами помощи водителю, датчиками дождя, системой предупреждения столкновений и др. решениями. Каждый 6-секционный трамвай будет укомплектован 10-ю сдвоенными дверями с каждой стороны и исключительно поворотными тележками. Предварительная партия из 4 трамваев планируется к поставке в конце 2023 года, серийное производство должно начаться в 2024 году. Новый подвижной состав призван заменить 124 трамвая серии К4000, которые были произведены в 1995-2002 годах канадской Bombardier.

3️⃣ Alstom – один из двух участников тендера на поставку 42 низкопольных электропоездов для столицы Венгрии – Будапешта, сообщает Eurail press. Второй – швейцарская Stadler. На следующем этапе компании проведут переговоры с заказчиком по техническим условиям, представят окончательные варианты проектов и обозначат цены. Поставки планируются в 2023-2025 годах.

(к иллюстрациям)

@tzdjournal

Танк-паровоз Роберта Ферли: история необычного локомотива

Специально для «Техники железных дорог» писатель и журналист Александр Прасол подготовил небольшой исторический очерк о сочлененных паровозах системы Ферли, которые и после 100 лет с момента появления продолжают свою работу.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Tank-parovoz-Roberta-Ferli-istoriya-11-29

@tzdjournal

Справочно: подробности о состоянии вагоностроения РФ по итогам 9 месяцев (январь-сентябрь 2020) – реализация, средние заявляемые производителями цены на вагоны, цены на литье. Подготовлено на основе аналитического обзора СОЖТ. Весь обзор доступен по ссылке: https://bit.ly/3pqCWLk

@tzdjournal

Более 2 000 единиц – такую потребность в 2021-2030 годах видит Группа РПМ (входит в СТМ) в новых модулях технического сопровождения и обслуживания МТСО-2 в случае их применения как замены списываемых служебно-технических вагонов РЖД.

Изготовление опытного образца МТСО-2 уже ведется. Как отмечают в Группе РПМ, новая техника, предназначенная для сотрудников путевых бригад, включает новую систему кондиционирования, улучшенную теплоизоляцию и новые тележки, способствующие плавности хода и увеличению конструкционной скорости. Энергокотел МТСО-2 должен позволить системе отопления работать от разных источников энергии. Также в случае автономной работы возможно питание от устанавливаемых в МТСО-2 аккумуляторных батарей.

Как отмечает гендиректор Группы РПМ и директор дивизиона «Путевая техника» СТМ Сергей Шунин, количество выпущенных производителем МТСО «приближается к тысяче». Планируется, что основной площадкой для выпуска МТСО-2 станет Людиновский филиал Калужского завода «Ремпутьмаш».

@tzdjournal

Вышел последний в 2020 году номер журнала «Техника железных дорог»

В выпуске:

1️⃣ Статистика производства подвижного состава в России за III квартал 2020 года в разрезе предприятий

2️⃣ Интервью гендиректора «РМ Рейл» Виталия Старикова о стратегии компании, новых разработках, развитии мощностей и трендах в отрасли

3️⃣ Рынок вагоноремонта России: мнения от ВРК-3, ВРК-1, РК «Новотранс», ПГК, ОПЖТ и СОЖТ

4️⃣ О новых локомотивах – экономические эффекты от эксплуатации магистральных 3ТЭ25К2М и технические особенности маневровых ТЭМ14М

5️⃣ Обзор деятельности одного из крупнейших производителей вагонов в мире – компании Greenbrier

6️⃣ Перспективы производителей вагонного литья в условиях сокращения спроса – взгляд ИПЕМ

7️⃣ Нюансы внедрения беспилотных технологий на МЦК: обзор прошедшего НТС РЖД

8️⃣ 175 лет железнодорожному машиностроению России: история первых моделей техники

9️⃣ и многое другое

Электронная версия журнала и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/nCQ

@tzdjournal

«Основная цель в вагоностроительном сегменте – удержание доли рынка»

Генеральный директор «РМ Рейл» Виталий Стариков в эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» рассказал о текущем состоянии предприятий холдинга, конструкторских разработках и развитии мощностей, а также поделился мнением о трендах в отрасли.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vitalij-Starikov-Osnovnaya-cel-v-vagonostroitelnom-segmente--uderzhanie-doli-rynka-11-29

@tzdjournal

Ключевое из интервью председателя совета директоров ГК «Дело» (владеет «Трансконтейнером») Сергея Шишкарева газете «Коммерсантъ»

1️⃣ «Более или менее» устойчивый рост контейнерных перевозок в России начался только с 2016 года. «Операторы наконец смогли выйти на рентабельность, нарастить парк вагонов и контейнеров, сбалансировать тарифы, войти в то состояние, которое называется стабильностью», — говорит Шишкарев. Предложение РЖД по доиндексации тарифа на перевозку контейнеров глава ГК «Дело» называет «хоть и неприятным, но объективным обстоятельством». В то же время Сергей Шишкарев указывает, что повышение тарифов вызовет перенос значительной части грузовой базы на автомобильный и морской транспорт.

2️⃣ Сергей Шишкарев подтвердил, что зарегистрированное в ноябре юрлицо «РЖД Бизнес Актив» исходя из заявленных целей является прямым конкурентом «Трансконтейнера». По мнению главы ГК «Дело», такой шаг нарушает «дух договоренностей», обсуждавшихся на этапе продажи «Трансконтейнера» и может дать негативный сигнал участникам рынка, которые потенциально хотели бы участвовать в приватизации госсобственности под гарантии государства. «Создание РЖД полноценного контейнерного оператора практически неизбежно приведет к монополизации рынка контейнерных перевозок (особенно с учетом доли в нем ОТЛК ЕРА и ФГК), исчезновению мелких и средних игроков, работающих здесь», - говорит Шишкарев.

3️⃣ Задействование в перевозках контейнеров даже 10% простаивающего парка полувагонов приведет к уменьшению обязательного платежа в адрес РЖД, установленного в договоре при покупке «Трансконтейнера», на несколько миллиардов рублей. «Вопрос с полувагонами неоднократно обсуждался на всех уровнях, включая правительство РФ, но, к сожалению, на сегодняшний день остается замороженным», — отмечает Сергей Шишкарев. В октябре замгендиректора РЖД Алексей Шило сообщал, что проводятся испытания новой технологии крепления контейнера в полувагоне – пневмооболочки.

4️⃣ Сергей Шишкарев считает, что субсидирование пониженного тарифа РЖД на контейнерный транзит в 2021 году должно быть увеличено до 4 млрд руб., что должно позволить дополнительно перевезти 60 тыс. контейнеров. В то же время потенциальные размеры субсидии на 2021 год пока неизвестны.

Полный текст интервью – по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4592443

@tzdjournal

ТМХ ПРО выходит на рынок аутсорсинга маневровой тяги

Дочерняя компания «Трансмашхолдинга» – «ТМХ Промышленные решения» (ТМХ ПРО) – разработала новую концепцию предоставления комплексных решений по управлению локомотивным парком промышленных собственников на протяжении всего жизненного цикла техники. Концепция предусматривает возможность делегирования ТМХ ПРО всей работы по содержанию и обслуживанию парка маневровой тяги.

В ТМХ «Технике железных дорог» сообщили, что ТМХ ПРО реализует или передает в операционную аренду тепловозы ТЭМ18ДМ с комплексом дополнительных услуг для клиента. Сейчас ведутся переговоры по поставке локомотивов с рядом крупных промышленных холдингов.

В компании отмечают, что при приобретении полного сервисного обслуживания локомотива экономия для клиента будет достигаться за счет повышения коэффициента технической готовности парка и сокращения затрат на его содержание. Сервис локомотивов обеспечивается в партнерстве с «ЛокоТехом» (9 заводов по ремонту и 90 депо на всей сети), также развивается собственная сервисная сеть ТМХ ПРО в регионах. Предлагаемые ТМХ ПРО услуги включают выезд ремонтных бригад, поставку запчастей и инструментов, обучение персонала работе с новыми моделями локомотивов, интеграцию решений по управлению движением и предиктивной аналитике.

У другого крупного российского производителя маневровых локомотивов – «Синара – Транспортные Машины» – услуги комплексной железнодорожной логистики предоставляет дочерняя структура «СинараПромТранс» (СПТ). Как отмечает гендиректор СПТ Лев Репин, сегодня компания оказывает эти услуги на четырех металлургических площадках: в Полевском, Волжском, Нижнем Тагиле и Таганроге (эти же площадки указывались в презентации СПТ в мае 2018 года на клиентской конференции СТМ). Еще около 30 промпредприятий передают СПТ локомотивы на сервисное обслуживание или пользуются услугами мобильных ремонтных бригад.

«Переход на аутсорсинг позволил заказчикам отказаться от непрофильных инвестиций и передать СПТ все риски, связанные с эксплуатацией инфраструктуры и парка. Основной эффект – плановые управляемые затраты на перевозки, - говорит Лев Репин. – Предприятие уходит от условно-постоянных затрат к переменным, получая возможность управлять ими в зависимости от изменения объемов производства». В то же время, по словам главы СПТ, большинство предприятий относится к аутсорсингу осторожно и готово отдавать «на сторону» чаще всего только ремонт. Лев Репин добавляет, что с 2020 года СПТ приросла автомобильным бизнесом и теперь может комбинировать авто- и железнодорожные перевозки. Так, по словам Репина, компаний уже обслуживает автомобильным транспортом один крупный объект на Урале.

@tzdjournal

3,6 млн руб. с НДС – по такой цене покупает ГТЛК у «Завода металлоконструкций» фитинговые платформы 13-6964-01 (серийно производятся с 2017 года). Всего к поставке до марта 2021 года планируется 248 платформ за 892,8 млн руб. с НДС.

@tzdjournal

Рынок вагонного проката: краткий обзор новостей

1️⃣ Загрузка колесопрокатного производства Выксунского металлургического (ВМЗ, входит в ОМК) сейчас находится на уровне 60%. Как отмечает предправления ОМК Анатолий Седых в интервью «Коммерсанту», на текущий момент ВМЗ выпустил 700 тыс. колес (основной объем выпущен в первые четыре месяца 2020 года) при годовой мощности предприятия 950 тыс.

2️⃣ «Северсталь» осваивает производство специальных профилей для грузовых вагонов. Уже разработана схема производства, изготовлены опытные партии, с начала 2021 года компания планирует участвовать в тендерах и выполнять промышленные поставки. Потенциал продаж новой продукции в России «Северсталь» оценивает в 64 тыс. тонн в год (40% рынка).

3️⃣ Украинская «Интерпайп» осуществила первую поставку колес для высокоскоростных поездов немецкой Deutsche Bahn. Компания уже несколько лет поставляет в ЕС колеса для грузовых вагонов и, по ее заявлениям, ими оборудовано 2/3 вагонного парка Европы.

@tzdjournal

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за ноябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она снизилась на 0,7% (за 10 месяцев — на 3%).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

Тепловоз 3ТЭ25К2М: повышая провозную способность Восточного полигона

Одним из ключевых событий 2020 года стал ввод в эксплуатацию тепловоза 3ТЭ25К2М, созданного ТМХ на Брянском машиностроительном заводе. Машина позволила оперативно решить задачу повышения провозных способностей Восточного полигона. Только один ведомый 3ТЭ25К2М поезд позволяет в нитке графика перевезти дополнительно более 1,1 тыс. тонн груза за сутки или свыше 400 тыс. тонн в год.

О технических особенностях 3ТЭ25К2М, его внедрении в эксплуатацию и взгляде грузоотправителей на новый локомотив – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-3TEH25K2M-reshenie-ehksportnyh-zadach-Rossii-ot-TMH-12-01

@tzdjournal