Французская Alstom представила беспилотные поезда для Монреаля

Первые двухвагонные поезда уже доставлены в канадский город. Подвижной состав поставляется по контракту 2018 года на сумму €1,8 млрд: он был заключен с Alstom и SNC-Lavalin и предполагает поставку вагонов метро и систем СЦБ для новой беспилотной линии метро REM и их обслуживание в течение 30 лет. Всего будет передано 106 поездов. В рамках контракта Alstom поставляет также систему управления движением, платформенные двери и оборудование для депо.

Линию протяженностью 67 км и включающую 26 станций планируется открыть в 2022 году. Максимальная эксплуатационная скорость поездов составит 100 км/ч, ожидаемый пассажиропоток – 190 тыс. пассажиров в день. Общая стоимость проекта - €4,2 млрд.

Видео: Montreal Gazette

@tzdjournal

Испанская Talgo планирует представить водородный поезд Vittal-One в 2023 году. Ранее производитель уже анонсировал разработку прототипа «водородной» силовой установки и ее испытания в конце 2021 года.

Тепловоз ТЭМ14М (производитель – СТМ) будет испытан на предельных мощностях в порту Усть-Луга

Соответствующее соглашение о проведении эксплуатационных испытаний с января 2021 году подписали СТМ и «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс») в рамках форума «Транспорт России».

Новый мощный тепловоз ТЭМ14М включает дополнительные возможности в части автоматизации управления, а примененный в машине двигатель 6ДМ-185Т обеспечит существенное снижение расхода топлива и повысит экологичность маневровой работы.

Подробнее о тепловозе ТЭМ14М читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-TEHM14M-cifrovye-kompetencii-STM-dlya-zadach-zakazchikov-11-23

@tzdjournal

Cуд полностью удовлетворил иск вагоноремонтной «дочки» «Новотранса» к Выксунскому металлургическому заводу (ВМЗ, входит в ОМК). Встречный иск ВМЗ удовлетворен частично и завод будет обжаловать решение

Решение арбитражного суда Москвы опубликовано в картотеке дел. Согласно ему, с ВМЗ в адрес Кузбасского вагоноремонтного предприятия (КВРП) «Новотранс» должно быть взыскано 1,4 млрд руб: 1,33 млрд рублей за «неосновательное обогащение» и почти 82,5 млн руб. в качестве процентов за пользование чужими денежными средствами, а также компенсированы 200 тыс. руб. расходов по уплате госпошлины.

Встречный иск ВМЗ к КВРП «Новотранс» на 571,2 млн руб. (167 млн рублей задолженности, 395 млн рублей штрафа по договору от 2018 года и 4,7 млн рублей неустойки) удовлетворен частично: суд согласился на 21,4 млн руб. штрафа и компенсацию 200 тыс. руб. расходов по уплате госпошлины. Согласно решению суда, должен быть произведен взаимозачет исков.

Решение может быть обжаловано в течение месяца. В пресс-службе ОМК «Технике железных дорог» сообщили, что ВМЗ не согласен с решением суда и будет его обжаловать.

Как пишет «Коммерсант-Приволжье», иск «Новотранса» связан с решением ФАС России, которая обвиняет ВМЗ в завышении цен на цельнокатаные колеса в 2019 году. ВМЗ уже подал в суд на ведомство, заседание перенесено на 30 ноября. Также на ВМЗ сообщали «Коммерсанту», что иск «Новотранса» — не единственный, который был заявлен после решения ведомства.

@tzdjournal

Немецкие Siemens Mobility и Deutsche Bahn объявили о проектировании гибридного поезда с водородными топливными элементами и соответствующей заправочной инфраструктуры

Siemens спроектирует и произведет поезд Mireo Plus H (ранее - проект X-EMU), а DB разработает заправочную станцию для водорода. При это DB заявляет о наличии собственных мощностей по производству водорода на территории Германии — в Тюбингене. Испытания планируется провести 2024 году: запланированы мероприятия, в рамках которых поезд суммарно проедет около 120 тыс. км.

Предполагается два варианта силовой установки поезда: 1) топливные элементы + аккумулятор; 2) топливные элементы + аккумулятор + питание от сети. Планируется, что общая мощность силовой установки составит 1 700 кВт, ускорение поезда – до 1,1 м/с2, максимальная скорость – 160 км/ч. Запас хода в 2-вагонный поезд закладывается на уровне 600 км, в 3-вагонный – 1 000 км (это, соответственно, на 50 и 100 км выше, чем ранее указывалось в отчете VDE).

Разработку топливных элементов с расчетом для внедрения в тягу поездов Siemens и американская Ballard начали еще в конце 2017 года. Поддержку проекту оказало Министерство транспорта Германии, выделив 11,7 млн евро на разработку технологии. Завершить разработку планировалось в 2021 году.

В то же время в Германии уже эксплуатируются «водородные» поезда Alstom – Coradia iLint: заключены контракты на поставку более 40 поездов. В этом году было объявлено о строительстве первой заправочной станции (срок ввода – в середине 2021 года). Топливные элементы для поезда поставляет компания Hydrogenics (входит в американскую Cummins): на днях компания сообщила о плане по запуску их серийного производства для поездов в Германии с июля 2021 года.

«Водородная» тяга призвана заменить в Германии дизель-поезда. Как отмечает глава Siemens Мobility Михаэль Петер, целевыми для поставок Mireo Plus H станут заказы региональных перевозчиков на замену дизельных МВПС в объеме 10-50 поездов.

В России проект по созданию «водородной» тяги реализует ТМХ в рамках соглашения с Сахалинской областью, ГК «Росатом» и ОАО «РЖД». Как отмечал замдиректора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ Андрей Заручейский, 7 таких поездов будет внедрено к 2023 году.

@tzdjournal

Двухэтажные поезда чешской Škoda наконец введены в эксплуатацию в Германии: на 4 года позже плана

Шесть 6-вагонных двухэтажных составов push-pull чешского производителя направлены в пробную эксплуатацию с 12 ноября, а с 13 декабря должно начаться их курсирование на линии между Мюнхеном и Нюрнбергом.

В 2013 году Skoda Transportation выиграла тендер стоимостью 110 млн евро на поставку для DB Regio шести электровозов 109E и 36 двухэтажных пассажирских вагонов с эксплуатационной скоростью 200 км/ч. Подвижной состав собирался в Чехии. Ввод в эксплуатацию планировался на конец 2016 года, однако сроки поставок были нарушены, а затем подвижной состав не мог получить одобрения к эксплуатации из-за нареканий относительного его надежности. Таковое было получено в конце 2019 года, однако в связи с подготовкой машинистов ввод в эксплуатацию был снова задержан до конца 2020 года.

@tzdjournal

Умер заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции развития железных дорог Восточного полигона Виктор Зимин

Причиной смерти стала пневмония, вызванная COVID-19. Виктор Зимин занимал должность замгендиректора РЖД – начальника Дирекции развития железных дорог Восточного полигона с марта 2019 года. Виктор Зимин родился 23 августа 1962 года в Красноярском крае. После окончания службы в армии в 1983 году начал работать электромонтажником сетей централизации и блокировки специализированного строительно-монтажного поезда. В 1992 году был назначен заместителем начальника Абаканского отделения Красноярской железной дороги по строительству – начальником Дирекции вновь строящихся объектов. В 2007-2009 годах Виктор Зимин был депутатом Госдумы России, в 2009-2018 годах возглавлял Республику Хакасия.

Редакция «Техники железных дорог» выражает соболезнования родным, близким и коллегам Виктора Михайловича.

RM Rail и ЕВРАЗ обменялись встречными исками об условиях поставок колес

20 ноября в картотеке дел Арбитражного суда Москвы был зарегистрирован иск ТК «Евразхолдинг» к заводу «Рузхиммаш» (входит в RM Rail). Требования ЕВРАЗа на данный момент в картотеке не раскрыты, однако по данным ТАСС, сумма исковых требований составляет 1,38 млрд руб. и их предмет - взыскание предоплаты за неприобретенные колеса и неустойки за нарушение сроков внесения предоплаты.

В пресс-службе RM Rail подтвердили «Технике железных дорог» указанный размер иска ТК «Евразхолдинг», а также сообщили об ответном иске «Рузхиммаша» в Арбитражный суд Мордовии (пока еще нет в картотеке). «В настоящее время между сторонами имеются неурегулированные взаимные разногласия при исполнении договора поставки. По итогам рассмотрения встречных исков взаимные разногласия будут урегулированы в установленном законом порядке», - отметили в RM Rail.

@tzdjournal

Планы «Укрзализныци» (УЗ) по инвестициям в подвижной состав в 2021 году, согласно заявлению руководства компании

- 7 млрд грн ($250 млн) – обновление парка грузовых вагонов. УЗ заявляла о планах выполнить капремонт 20,5 тыс. вагонов и построить 3 тыс. новых. Парк компании – около 85 тыс. вагонов, уровень износа – под 90%.

- 4,1 млрд грн ($140 млн) – обновление парка локомотивов. Компания сообщала о плане капремонта 313 локомотивов за более чем 4 млрд грн. Также в 2021 году УЗ планирует начать процедуру закупки новых двухсистемных электровозов (всего – 205 локомотивов в 2021-2025 годах). Парк локомотивов – 3,6 тыс. единиц, износ – свыше 95%.

- 5,6 млрд грн ($200 млн) – обновление пассажирского подвижного состава. УЗ сообщала о планах капремонта 50 пассажирских вагонов, а также приобретения 100 новых вагонов за 2,7 млрд грн ($95 млн) государственных средств. По данным ЦТС, парк пассажирских вагонов УЗ – 3,8 тыс. единиц, износ также оценивается на уровне свыше 90%.

Справочно: В августе УЗ утвердила финплан на 2020 год, который предполагал покупку 28 пассажирских вагонов и 3 дизель-поездов производства КВСЗ за $40 млн и модернизацию подвижного состава за $66 млн.

@tzdjournal

Китайская CRRC отправила в Узбекистан партию электровозов, претендующих на звание самых мощных на «пространстве 1520»

Партия из 4-х двухсекционных 12-осных локомотивов выпущена предприятием CRRC в Даляне в рамках контракта с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари», заключенного в 2019 году: он предполагает поставку 24 электровозов (16 грузовых и 8 пассажирских) за почти $220 млн. Как заявляет CRRC, мощность каждого локомотива в продолжительном режиме составляет 14 400 кВт, макс. скорость – 120 км/ч, он способен вести составы весом более 10 тыс. тонн. Узбекистан начал закупать китайские локомотивы около 18 лет назад. Всего на данный момент поставлено 34 грузовых и 15 пассажирских локомотивов на общую сумму более $200 млн.

Если заявленные CRRC параметры подтвердятся, то на пространстве колеи 1520 мм новый локомотив может обойти по мощности выпускаемый российским ТМХ электровоз 4ЭС5К, имеющий мощность в часовом режиме 13 120 кВт. В то же время российский производитель ведет разработку перспективного двухсекционного электровоза 2ЭС9: планируется, что он будет примерно на 40% мощнее электровоза 3ЭС5К (мощность в часовом режиме – 9 840 кВт) и с 2023 года будет поставляться на Восточный полигон сети РЖД. Проектная мощность в продолжительном режиме электровозов 2ЭС6А, разрабатываемых другим российским производителем - Группой Синара, составляет 12 000 кВт.

Ранее в июле этого года CRRC представила самый мощный электровоз в мире: он имеет 6 секций, мощность 28 800 кВт и предназначен для перевозок угля в северных провинциях Китая.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 – 23 ноября

- Локомотивостроители ожидают снижения реализации в адрес РЖД

- СТМ заключила ряд соглашений о перспективных поставках локомотивов

- Показаны эскизы интерьера нового пассажирского вагона ТМХ

- Планируется масштабная реформа институтов развития в РФ

- Linsinger, Siemens Mobility и Talgo объявили о «водородных» разработках

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Проект федерального бюджета РФ-2021: ключевое для железнодорожного машиностроения

24 ноября Госдума приняла во втором чтении проект бюджета РФ на 2021 и плановый период 2022-2023 годов. По сравнению с первым вариантом документа*, внесенным Правительством РФ 30 сентября, приняты следующие правки:

1️⃣ Госпрограмма «Развитие промышленности и повышение конкурентоспособности»: 468 млрд рублей, сокращение к ранее внесенному проекту на 2,1% (-6,1% к уровню 2020 года**).

Уточненный бюджет подпрограммы «Развитие транспортного и специального машиностроения» — 367,9 млрд рублей (-0,3% к проекту Минфина, -3,7% к уровню 2020 года).

2️⃣ ГП «Развитие транспортной системы»: 1 042,4 млрд рублей, с поправками финансирование увеличилось на 0,6% (-4% к уровню 2020 года).

Подпрограмма «Железнодорожный транспорт» ко второму чтению прибавила 12,9% до 102,9 млрд рублей (-8,8% к уровню в 2020 года).

3️⃣ ГП «Развитие внешнеэкономической деятельности»: 85,4 млрд рублей (+11,8% к планами Правительства, -12% к 2020 году).

4️⃣ ГП «Научно-техническое развитие РФ»: 806,1 млрд рублей (+0,4% к первому чтению, +3,9% к 2020 году)

5️⃣ ГП «Экономическое развитие и инновационная экономика»: 625,9 млрд рублей. Ко второму чтению финансирование увеличилось почти в 2,5 раза относительно плана Правительства РФ. Теперь планируется выделить на 55,8% больше, чем в 2020 году (Минфин предлагал сократить на 54,9%).

Третье чтение проекта бюджета (параметры соответствуют принятым во втором чтении) состоится 26 ноября.

*Движения проекта бюджета: https://sozd.duma.gov.ru/bill/1027743-7
**Здесь и далее сравнение с 2020 годом ведется по сводной бюджетной росписи: https://budget.gov.ru/

@tzdjournal

Суд отказался принять обеспечительные меры к польской PESA по иску «Уралтрансмаша»

Соответствующее решение принял Арбитражный суд Свердловской области. «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ) требовал обязать Pesa прекратить разбирательство в арбитраже Торговой палаты Стокгольма относительно контракта на поставку низкопольных трамваев для Москвы в 2013-2014 годах, а в случае неисполнения решения суда – взыскать с польского производителя €56 млн. «Уралтрансмаш» еще может обжаловать решение в 17-м арбитражном аппеляционном суде до 11 декабря.

Об истории контракта и состоянии взаимных исков производителей читайте по ссылке: https://wow.link/zHQ

@tzdjournal

Подробности о разработках новых магистральных локомотивов СТМ: ключевое из интервью гендиректора компании Виктора Леша каналу РЖД ТВ

1️⃣ В рамках подписанных на прошлой неделе соглашений РЖД оплатит СТМ разработку головных образцов электровоза 2ЭС6А и тепловоза 2ТЭ35А. Как говорит Виктор Леш, внутри самого перевозчика поставлена задача согласовать все условия контрактов до 1 апреля 2021 года. После проведения испытаний головных образцов и подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. По словам главы СТМ, в течение 10 лет заказ может составлять по 300-400 локомотивов каждой серии.

2️⃣ На 2ТЭ35А будет применен дизельный двигатель ДМ185, разработанный УДМЗ (входит в СТМ) в рамках ФЦП по дизелестроению. 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона, потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Тепловоз обострит конкуренцию с ТМХ. «Заказчик точно получит более эффективную работу с двумя производителями», — отмечает Виктор Леш.

@tzdjournal

Опытный образец цифрового грузового вагона (ЦГВ) планируется произвести в России до 2026 года

Как сообщает Союз вагоностроителей, ВНИИЖТ должен в 2021 году разработать технические требования к ЦГВ, а в 2022-2026 годах планируется провести опытно-конструкторские работы, произвести опытный образец вагона, его бортового оборудования, а также разработать соответствующее ПО. В свою очередь в РЖД уже ведутся работы над технологиями мониторинга собственного парка (ЦДИ) с применением автономных терминалов, радиочастотной маркировки, а также по созданию цифрового двойника грузового вагона.

@tzdjournal

Китайская CRRC выпустила первые поезда метро для мексиканского города Монтеррей

Двухвагонные поезда произведены на заводе в Чжучжоу (Китай). Это первая поставка от китайского производителя в Мексику. Заключенный в конце 2019 года контракт предполагает поставку 26 поездов (+ опцион еще на 5 единиц) и является частью инвестпрограммы города по обновлению парка. Еще 24 б/у состава, произведенных уже недействующей немецкой компанией Duewag, поступят из Франкфурта. В Монтеррее действуют две линии метро, открытые в 1990-е годы, а в 2021 году должна быть введена в эксплуатацию еще одна: для нее подвижной состав поставляет испанская CAF.

Максимальная скорость поездов CRRC составляет 80 км/ч, они способны проходить кривые радиусом 25 м, возможна эксплуатация по системе многих единиц (два поезда). Как заявляет производитель, тележки обладают пониженным уровнем шума (на 2-5 дБ), а климатическая установка настраивается в зависимости от количества пассажиров.

Также на днях CRRC в рамках консорциума китайских компаний подалась на конкурс по поставке 30 поездов и модернизации линии метро в мексиканской столице – Мехико Сити. Предложение консорциума с участием CRRC на 27% ниже, чем у конкурента – консорциума с участием испанской CAF: $1,6 млрд против $2,2 млрд соответственно. Победителя объявят в ближайшие дни.

@tzdjournal

ФПК (входит в РЖД) планирует практически полностью выполнить инвестпрограмму-2020 по закупке вагонов

Об этот сообщил журналистам замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов. По его словам, которые приводит «Прайм», было небольшое сокращение закупок на месяц по причине условий карантина на площадке производителя – ТВЗ (входит в ТМХ). «Но это не больше 5% вообще от закупки. Если говорить о 2019 годе, мы плюсом даже купили эти 5%. Дополнительно 80 вагонов купили к заказу, к долгосрочному контракту», - объяснил замглавы РЖД (цитата по «Прайм»). По данным «Интерфакса», в 2020 году ФПК планировала приобрести 610 вагонов: 168 двухэтажных и 442 одноэтажных.

В то же время РЖД сохраняет прогноз по падению в 2020 году перевозок пассажиров в дальнем следовании на 29,5% в случае, если не возникнут новые ограничения. Относительно 2021 года в РЖД рассматривается три сценария объема перевозок в дальнем следовании: оптимистичный – падение 3,5% к уровню 2019 года, базовый – 6,9%, пессимистичный – до 30%.

@tzdjournal

Немецкая Deutsche Bahn запускает акселерационную программу: стартапы могут получить финансирование €25 тыс. и доступ к инфраструктуре перевозчика для испытаний

Направления программы:

— предиктивная аналитика, в том числе потребления топливных ресурсов,

— удаленная поддержка для полевых сотрудников и оптимизация бизнес-процессов,

— различные системы мониторинга оборудования,

— технологии геолокации и радиосвязи,

— новые материалы,

— роботизация обслуживания подвижного состава,

— и др.

Подача заявок до 6 декабря. Старт программы ‒ с 22 февраля 2021 года.

Подробности и форма регистрации – по ссылке: https://wow.link/zZQ

@tzdjournal