В Британии модернизировано депо для обслуживания поездов Aventra
Оператор West Midlands Trains (WMT), управляющий пассажирским сообщением между Лондоном и регионом Западного Мидленда в центральной Англии, завершил модернизацию и расширение депо Блетчли. Инвестиции в реконструкцию в размере €92 млн позволят оператору полностью ввести в эксплуатацию и содержать новый парк класса 730/2 (Alstom Aventra).
Главное здание депо Блетчли расширили за счёт новых подъездных путей для обслуживания вагонов и улучшенного оборудования для подъёма поездов и их осмотра. Также в ходе модернизации заменили контактную сеть и установили новый мостовой кран, дающий доступ на крышу по всей длине поезда.
Помимо новых поездов от Alstom, призванных обслуживать маршруты Кру – Лондон и Нортгемптон – Лондон, реконструированное депо примет управляемые WMT дизель-поезда класса 150, производившиеся в Великобритании с 1984 по 1987 год.
Основную часть модернизационных работ, выполненных компанией Taylor Woodrow Construction, профинансировала местная Porterbrook, специализирующаяся на лизинге подвижного состава. Часть средств предоставило министерство транспорта Великобритании.
WMT начала вводить поезда класса 730/2 в коммерческую эксплуатацию в июне и планирует завершить процесс до конца года. При помощи 36 пятивагонных поездов оператор рассчитывает увеличить провозную способность Железной дороги Западного побережья на 20%. WMT заказал этот подвижной состав вместе с аналогичными 48 трёхвагонными Aventra у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) в 2017 году. Трёхвагонные поезда (класс 730/0) ввели в эксплуатацию в ноябре 2023 года.
Фото: London Northwestern Railway
@tzdjournal
Оператор West Midlands Trains (WMT), управляющий пассажирским сообщением между Лондоном и регионом Западного Мидленда в центральной Англии, завершил модернизацию и расширение депо Блетчли. Инвестиции в реконструкцию в размере €92 млн позволят оператору полностью ввести в эксплуатацию и содержать новый парк класса 730/2 (Alstom Aventra).
Главное здание депо Блетчли расширили за счёт новых подъездных путей для обслуживания вагонов и улучшенного оборудования для подъёма поездов и их осмотра. Также в ходе модернизации заменили контактную сеть и установили новый мостовой кран, дающий доступ на крышу по всей длине поезда.
Помимо новых поездов от Alstom, призванных обслуживать маршруты Кру – Лондон и Нортгемптон – Лондон, реконструированное депо примет управляемые WMT дизель-поезда класса 150, производившиеся в Великобритании с 1984 по 1987 год.
Основную часть модернизационных работ, выполненных компанией Taylor Woodrow Construction, профинансировала местная Porterbrook, специализирующаяся на лизинге подвижного состава. Часть средств предоставило министерство транспорта Великобритании.
WMT начала вводить поезда класса 730/2 в коммерческую эксплуатацию в июне и планирует завершить процесс до конца года. При помощи 36 пятивагонных поездов оператор рассчитывает увеличить провозную способность Железной дороги Западного побережья на 20%. WMT заказал этот подвижной состав вместе с аналогичными 48 трёхвагонными Aventra у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) в 2017 году. Трёхвагонные поезда (класс 730/0) ввели в эксплуатацию в ноябре 2023 года.
Фото: London Northwestern Railway
@tzdjournal
В Волгограде планируют капитально восстанавливать до 20 трамваев в год
В Волгограде прошел модернизацию завод ВЭТА с целью проведения работ по капитальному восстановлению трамваев. На нем планируют выпускать до 20 полностью обновленных трамваев ежегодно. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Волгоградской области.
Изначально завод ВЭТА занимался ремонтом подвижного состава. После закупки нового оборудования предприятие начало выпуск низкопольных вагонов с новым кузовом на базе Tatra Т3. В старых трамвайных вагонах полностью меняют кузов и большинство комплектующих.
Первый восстановленный низкопольный трамвай в ближайшее время пройдет обкатку в Волгограде. Если испытания пройдут успешно, предприятие сможет наладить серийный выпуск. За счет этого обновление подвижного состава может быть выполнено в Красноармейском районе Волгограда и Волжском.
В марте этого года стало известно, что завод ВЭТА на треть увеличил свою производительность за последний год благодаря закупке нового оборудования. Техническое перевооружение предприятия проводится в рамках поставленной губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым задачи по созданию на заводе межрегионального центра по обновлению электротранспорта, в том числе, трамваев.
Фото: Администрация Волгоградской области
@tzdjournal
В Волгограде прошел модернизацию завод ВЭТА с целью проведения работ по капитальному восстановлению трамваев. На нем планируют выпускать до 20 полностью обновленных трамваев ежегодно. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Волгоградской области.
Изначально завод ВЭТА занимался ремонтом подвижного состава. После закупки нового оборудования предприятие начало выпуск низкопольных вагонов с новым кузовом на базе Tatra Т3. В старых трамвайных вагонах полностью меняют кузов и большинство комплектующих.
Первый восстановленный низкопольный трамвай в ближайшее время пройдет обкатку в Волгограде. Если испытания пройдут успешно, предприятие сможет наладить серийный выпуск. За счет этого обновление подвижного состава может быть выполнено в Красноармейском районе Волгограда и Волжском.
В марте этого года стало известно, что завод ВЭТА на треть увеличил свою производительность за последний год благодаря закупке нового оборудования. Техническое перевооружение предприятия проводится в рамках поставленной губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым задачи по созданию на заводе межрегионального центра по обновлению электротранспорта, в том числе, трамваев.
Фото: Администрация Волгоградской области
@tzdjournal
Екатеринбург планирует к 2030 году полностью обновить трамвайный парк
К 2030 году власти Екатеринбурга планируют полностью обновить трамвайный парк города. Для этого необходимо заменить 400 трамваев, срок эксплуатации которых более 40 лет. Об этом сообщил в интервью изданию e1.ru мэр Екатеринбурга Алексей Орлов.
Мэр также сообщил, что власти города рассматривают возможность закупки пятисекционных трамваев и модернизацию инфраструктуры под них. Однако, по его мнению, оптимальный вариант для города - трехсекционные трамваи.
На сегодняшний день в Екатеринбурге эксплуатируется 427 трамвайных вагонов. При этом большая часть из них (порядка 357 единиц) – это трамваи модели Tatra T3SU и Tatra T6B5SU, выпущенные в 1970-1980-е годы.
До конца этого года Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит в Екатеринбург 15 трамваев 71-639 «Кастор». В следующем году планируется приобретение еще 50 вагонов. Кроме того, в 2026 году в городе планируется запустить серийное производство трамваев в объеме до 200 секций.
Фото: све.рф
@tzdjournal
К 2030 году власти Екатеринбурга планируют полностью обновить трамвайный парк города. Для этого необходимо заменить 400 трамваев, срок эксплуатации которых более 40 лет. Об этом сообщил в интервью изданию e1.ru мэр Екатеринбурга Алексей Орлов.
Мэр также сообщил, что власти города рассматривают возможность закупки пятисекционных трамваев и модернизацию инфраструктуры под них. Однако, по его мнению, оптимальный вариант для города - трехсекционные трамваи.
На сегодняшний день в Екатеринбурге эксплуатируется 427 трамвайных вагонов. При этом большая часть из них (порядка 357 единиц) – это трамваи модели Tatra T3SU и Tatra T6B5SU, выпущенные в 1970-1980-е годы.
До конца этого года Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит в Екатеринбург 15 трамваев 71-639 «Кастор». В следующем году планируется приобретение еще 50 вагонов. Кроме того, в 2026 году в городе планируется запустить серийное производство трамваев в объеме до 200 секций.
Фото: све.рф
@tzdjournal
ТЭМ2 переведут на СПГ
В рамках XIV Петербургского международного газового форума ООО «Газпром СПГ технологии» и ООО «Газпром нефтехим Салават» заключили соглашение о сотрудничестве. Стороны объединят усилия для перевода железнодорожной техники на СПГ. Об этом сообщил портал EnergyLand.info.
Стороны договорились о модернизации парка маневровых тепловозов серии ТЭМ2, находящихся в собственности ООО «Газпром нефтехим Салават», чей срок эксплуатации близок к завершению, для работы на СПГ в качестве моторного топлива. Партнеры также займутся созданием полноценной инфраструктуры для обеспечения переоборудованных локомотивов.
В рамках совместной работы ООО «Газпром СПГ технологии» возьмет на себя разработку всей необходимой проектной и конструкторской документации для модернизации тепловозов, а также подготовку программы опытно-промышленных испытаний первого образца техники. Испытания планируется провести на производственной площадке ООО «Газпром нефтехим Салават».
В соответствии с «Концепцией развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года» 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ планируется построить к 2035 году.
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
В рамках XIV Петербургского международного газового форума ООО «Газпром СПГ технологии» и ООО «Газпром нефтехим Салават» заключили соглашение о сотрудничестве. Стороны объединят усилия для перевода железнодорожной техники на СПГ. Об этом сообщил портал EnergyLand.info.
Стороны договорились о модернизации парка маневровых тепловозов серии ТЭМ2, находящихся в собственности ООО «Газпром нефтехим Салават», чей срок эксплуатации близок к завершению, для работы на СПГ в качестве моторного топлива. Партнеры также займутся созданием полноценной инфраструктуры для обеспечения переоборудованных локомотивов.
В рамках совместной работы ООО «Газпром СПГ технологии» возьмет на себя разработку всей необходимой проектной и конструкторской документации для модернизации тепловозов, а также подготовку программы опытно-промышленных испытаний первого образца техники. Испытания планируется провести на производственной площадке ООО «Газпром нефтехим Салават».
В соответствии с «Концепцией развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года» 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ планируется построить к 2035 году.
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
В Токио началась эксплуатация электропоездов 71-000
Оператор Tokyo Waterfront Area Rapid Transit (TWR), управляющий сообщением на 12-километровой железнодорожной линии Rinkai, соединяющей японский Токио с искусственным островом Одайба, ввёл в коммерческую эксплуатацию первый электропоезд 71-000. Новый подвижной состав призван заменить модель 70-000, использующуюся на линии с её открытия в 1996 году.
Десятивагонные поезда из нержавеющей стали вмещают 1188 человек при длине вагона 20 метров и состоят из шести моторных вагонов и четырёх прицепных – головного, хвостового и двух промежуточных. Четыре тяговых двигателя по 140 кВт на каждом моторном вагоне позволяют поезду развивать скорость 120 км/ч.
Высота пола нового подвижного состава на 5 см ниже, чем у заменяемых поездов предыдущего поколения, – с целью приблизить её к высоте платформы. Для избежания переполненности вагонов их ширину увеличили на 20 сантиметров – до 3 метров. Ширина сидений при этом стала больше на 1 см.
В вагонах установлено несколько камер видеонаблюдения и выделены зоны для детей и пассажиров с ограниченными возможностями. Также снижен уровень багажных полок и поручней для их большей доступности.
Всего TWR должна получить восемь десятивагонных поездов от местной Japan Transport Engineering Company (принадлежит East Japan Railway) до сентября 2027 года.
Фото: Locomotive Wiki/ Namuwiki
@tzdjournal
Оператор Tokyo Waterfront Area Rapid Transit (TWR), управляющий сообщением на 12-километровой железнодорожной линии Rinkai, соединяющей японский Токио с искусственным островом Одайба, ввёл в коммерческую эксплуатацию первый электропоезд 71-000. Новый подвижной состав призван заменить модель 70-000, использующуюся на линии с её открытия в 1996 году.
Десятивагонные поезда из нержавеющей стали вмещают 1188 человек при длине вагона 20 метров и состоят из шести моторных вагонов и четырёх прицепных – головного, хвостового и двух промежуточных. Четыре тяговых двигателя по 140 кВт на каждом моторном вагоне позволяют поезду развивать скорость 120 км/ч.
Высота пола нового подвижного состава на 5 см ниже, чем у заменяемых поездов предыдущего поколения, – с целью приблизить её к высоте платформы. Для избежания переполненности вагонов их ширину увеличили на 20 сантиметров – до 3 метров. Ширина сидений при этом стала больше на 1 см.
В вагонах установлено несколько камер видеонаблюдения и выделены зоны для детей и пассажиров с ограниченными возможностями. Также снижен уровень багажных полок и поручней для их большей доступности.
Всего TWR должна получить восемь десятивагонных поездов от местной Japan Transport Engineering Company (принадлежит East Japan Railway) до сентября 2027 года.
Фото: Locomotive Wiki/ Namuwiki
@tzdjournal
Япония выделит кредит на закупку подвижного состава для метро Каира
Японское агентство международного сотрудничества, управляющее помощью, предоставляемой правительством Японии развивающимся странам, подписало кредитное соглашение с правительством Египта о финансировании первого этапа строительства Линии 4 метро столичной агломерации Каира. Условия договора обязывают египетскую сторону закупить подвижной состав у японских производителей или у совместного предприятия, основная доля в котором принадлежит японской компании.
Это четвёртый льготный кредит, предоставляемый Японией для реализации проекта, начатого в 2024 году и оцениваемого в $3,8 млрд. Размер займа – 100 млрд иен ($654 млн), процентная ставка – 0,75%, а срок погашения – 40 лет с 10-летним льготным периодом.
Первый этап проекта включает в себя строительство 19 км линии с 17 станциями между центром Каира и Городом имени 6 октября, а также её соединение с пригородами последнего за счёт строительства трамвайной системы. Завершить этот этап, открыв движение поездов, рассчитанное на перевозку 1,5 млн человек в сутки, планируется в марте 2030 года.
В ноябре 2021 года японский производитель подвижного состава Kinki Sharyo и торговая компания Mitsubishi Corporation (входит в Mitsubishi Group) заключили с египетским Национальным управлением по тоннелям, ответственным за строительство новой линии метро, соглашение о поставке для неё 184 вагонов за 40 млрд иен ($262 млн по текущему курсу). Было объявлено, что поставки будут осуществляться с 2025 по 2028 годы.
Фото: Stefan von Mach
@tzdjournal
Японское агентство международного сотрудничества, управляющее помощью, предоставляемой правительством Японии развивающимся странам, подписало кредитное соглашение с правительством Египта о финансировании первого этапа строительства Линии 4 метро столичной агломерации Каира. Условия договора обязывают египетскую сторону закупить подвижной состав у японских производителей или у совместного предприятия, основная доля в котором принадлежит японской компании.
Это четвёртый льготный кредит, предоставляемый Японией для реализации проекта, начатого в 2024 году и оцениваемого в $3,8 млрд. Размер займа – 100 млрд иен ($654 млн), процентная ставка – 0,75%, а срок погашения – 40 лет с 10-летним льготным периодом.
Первый этап проекта включает в себя строительство 19 км линии с 17 станциями между центром Каира и Городом имени 6 октября, а также её соединение с пригородами последнего за счёт строительства трамвайной системы. Завершить этот этап, открыв движение поездов, рассчитанное на перевозку 1,5 млн человек в сутки, планируется в марте 2030 года.
В ноябре 2021 года японский производитель подвижного состава Kinki Sharyo и торговая компания Mitsubishi Corporation (входит в Mitsubishi Group) заключили с египетским Национальным управлением по тоннелям, ответственным за строительство новой линии метро, соглашение о поставке для неё 184 вагонов за 40 млрд иен ($262 млн по текущему курсу). Было объявлено, что поставки будут осуществляться с 2025 по 2028 годы.
Фото: Stefan von Mach
@tzdjournal
ИрГУПС испытал новую тормозную систему
Специалисты ИрГУПС совместно с АО «РИТМ», ОАО «РЖД» и ООО «Новая вагоноремонтная компания» испытали новую схему тормозной системы подвижного состава. В рамках эксперимента по составу была проложена дополнительная труба для усиленного питания тормозной системы. Об этом сообщила пресс-служба ИрГУПС.
Такое решение позволяет повысить скорость движения поездов, а также практически исключить вероятность отказа тормозов из-за истощения.
Для испытаний переоборудованы 40 вагонов. Они проводились на собственной разработке ИрГУПС — цифровом оборудовании от «ЦИФРЫ». По сообщению пресс-службы ИрГУПС, испытания прошли успешно.
При этом в международном научном поле отсутствуют работы, посвященные описанию процессов и особенностей работы такой тормозной системы, что, как сообщают в ИрГУПС, затрудняет процесс её интеграции и внедрения.
Фото: Александр Манзюк/ТАСС
@tzdjournal
Специалисты ИрГУПС совместно с АО «РИТМ», ОАО «РЖД» и ООО «Новая вагоноремонтная компания» испытали новую схему тормозной системы подвижного состава. В рамках эксперимента по составу была проложена дополнительная труба для усиленного питания тормозной системы. Об этом сообщила пресс-служба ИрГУПС.
Такое решение позволяет повысить скорость движения поездов, а также практически исключить вероятность отказа тормозов из-за истощения.
Для испытаний переоборудованы 40 вагонов. Они проводились на собственной разработке ИрГУПС — цифровом оборудовании от «ЦИФРЫ». По сообщению пресс-службы ИрГУПС, испытания прошли успешно.
При этом в международном научном поле отсутствуют работы, посвященные описанию процессов и особенностей работы такой тормозной системы, что, как сообщают в ИрГУПС, затрудняет процесс её интеграции и внедрения.
Фото: Александр Манзюк/ТАСС
@tzdjournal
Коста-Рика купит 28 трамваев-поездов для столицы
EIB Global, подразделение Европейского инвестиционного банка, предоставит национальному оператору Коста-Рики Incofer кредит $250 млн для реализации проекта «Electric Train», по которому планируется закупка 28 трамваев-поездов.
Проект направлен на модернизацию и электрификацию городских ж/д линий, закупку подвижного состава, который будет обслуживать столицу страны Сан-Хосе.
Также за счет кредита будут модернизированы две из пяти линий, совокупная длина которых 49 км. Стоимость модернизации - $800 млн. Оставшуюся сумму предоставит Центральноамериканский банк экономической интеграции (CABEI).
Всего в рамках проекта «Electric Train» будет модернизировано пять линий, общая длина которых 84,9 км. Общая стоимость проекта составляет $1,55 млрд.
Фото: bcie.org
@tzdjournal
EIB Global, подразделение Европейского инвестиционного банка, предоставит национальному оператору Коста-Рики Incofer кредит $250 млн для реализации проекта «Electric Train», по которому планируется закупка 28 трамваев-поездов.
Проект направлен на модернизацию и электрификацию городских ж/д линий, закупку подвижного состава, который будет обслуживать столицу страны Сан-Хосе.
Также за счет кредита будут модернизированы две из пяти линий, совокупная длина которых 49 км. Стоимость модернизации - $800 млн. Оставшуюся сумму предоставит Центральноамериканский банк экономической интеграции (CABEI).
Всего в рамках проекта «Electric Train» будет модернизировано пять линий, общая длина которых 84,9 км. Общая стоимость проекта составляет $1,55 млрд.
Фото: bcie.org
@tzdjournal
Stadler поставит на Сицилию до 15 водородных поездов
Stadler подписал контракт с оператором Ferrovia Circumetnea (FCE) на проектирование и поставку до 15 узкоколейных водородных поездов для 111-километровой линии Circumetnea, проходящей вокруг вулкана Этна на Сицилии. Твердый заказ включает два поезда, еще 13 могут быть заказаны по опциону.
По контракту Stadler также будет поставлять запчасти и проводить обслуживание подвижного состава в течение пяти лет. Поезда будут спроектированы и построены в Буснанге, Швейцария.
Каждый водородный поезд будет состоять из двух пассажирских вагонов и центрального блока «Power Pack», в котором будут находиться топливные элементы и водородные баки. Низкопольные поезда будут иметь 87 мест для сидения при пассажировместимости в 147 человек.
Низкая нагрузка на ось (менее 11 тонн) позволит поездам курсировать по всей узкоколейной сети FCE (950 мм).
На прошлой неделе Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для итальянского региона Базиликата. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler подписал контракт с оператором Ferrovia Circumetnea (FCE) на проектирование и поставку до 15 узкоколейных водородных поездов для 111-километровой линии Circumetnea, проходящей вокруг вулкана Этна на Сицилии. Твердый заказ включает два поезда, еще 13 могут быть заказаны по опциону.
По контракту Stadler также будет поставлять запчасти и проводить обслуживание подвижного состава в течение пяти лет. Поезда будут спроектированы и построены в Буснанге, Швейцария.
Каждый водородный поезд будет состоять из двух пассажирских вагонов и центрального блока «Power Pack», в котором будут находиться топливные элементы и водородные баки. Низкопольные поезда будут иметь 87 мест для сидения при пассажировместимости в 147 человек.
Низкая нагрузка на ось (менее 11 тонн) позволит поездам курсировать по всей узкоколейной сети FCE (950 мм).
На прошлой неделе Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для итальянского региона Базиликата. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
РЖД до 2035 года потребуется 3376 новых вагонов для пригородных перевозок
В 2026-2035 годы потребность ОАО «РЖД» в вагонах для пригородных поездов составляет 3376 вагонов. Об этом стало известно из презентации заместителя генерального директора РЖД Ивана Колесникова, представленной в рамках форума «Общественный транспорт».
В 2025 году холдингу необходимо закупить 218 вагонов. Согласно презентации, потребности РЖД в последующие годы оцениваются в диапазоне 260-370 вагонов в год. Пик придется на 2035 год, когда компании необходимо приобрести 371 вагон.
В феврале этого года Телеграмма РЖД сообщала, что компания планирует закупить в 2025 году 37 пригородных поездов. Число приобретенных электропоездов будет на 15 единиц меньше, чем в 2024 году. Ещё 644 вагонов пригородных поездов будут обновлены в ходе капитального ремонта. Также парк пригородного подвижного состава пополнят 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Фото: РБК Татарстан
@tzdjournal
В 2026-2035 годы потребность ОАО «РЖД» в вагонах для пригородных поездов составляет 3376 вагонов. Об этом стало известно из презентации заместителя генерального директора РЖД Ивана Колесникова, представленной в рамках форума «Общественный транспорт».
В 2025 году холдингу необходимо закупить 218 вагонов. Согласно презентации, потребности РЖД в последующие годы оцениваются в диапазоне 260-370 вагонов в год. Пик придется на 2035 год, когда компании необходимо приобрести 371 вагон.
В феврале этого года Телеграмма РЖД сообщала, что компания планирует закупить в 2025 году 37 пригородных поездов. Число приобретенных электропоездов будет на 15 единиц меньше, чем в 2024 году. Ещё 644 вагонов пригородных поездов будут обновлены в ходе капитального ремонта. Также парк пригородного подвижного состава пополнят 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Фото: РБК Татарстан
@tzdjournal
20251010_ТЖД_Ключевые_новости_за_4_10_октября.pdf
916.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 4 – 10 октября 2025
• РЖД до 2035 года потребуется 3376 новых вагонов для пригородных перевозок
• РЖД проводят вибродинамические испытания асинхронного электродвигателя для поезда ВСМ
• ТЭ26 завершил опытный пробег
• ТЭМ2 переведут на СПГ
• ТМХ создал для центра «Профессии будущего» макет вагона «Москва-2024»
Россия и ближнее зарубежье
• Минпромторг может обнулить НДС на оборудование для выпуска железнодорожных колес
• ИрГУПС испытал новую тормозную систему
• В Волгограде планируют капитально восстанавливать до 20 трамваев в год
• Минск и Национальный аэропорт свяжет скоростная железная дорога
• В Пятигорске планируют обновить 40 трамваев
Мировые новости
• Stadler поставит на Сицилию до 15 водородных поездов
• Stadler поставит до 183 трамваев Tango Nordic для Хельсинки
• В Италии ввели в эксплуатацию новое поколение Frecciarossa 1000
• В Британии модернизировано депо для обслуживания поездов Aventra
• Коста-Рика купит 28 трамваев-поездов для столицы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• РЖД до 2035 года потребуется 3376 новых вагонов для пригородных перевозок
• РЖД проводят вибродинамические испытания асинхронного электродвигателя для поезда ВСМ
• ТЭ26 завершил опытный пробег
• ТЭМ2 переведут на СПГ
• ТМХ создал для центра «Профессии будущего» макет вагона «Москва-2024»
Россия и ближнее зарубежье
• Минпромторг может обнулить НДС на оборудование для выпуска железнодорожных колес
• ИрГУПС испытал новую тормозную систему
• В Волгограде планируют капитально восстанавливать до 20 трамваев в год
• Минск и Национальный аэропорт свяжет скоростная железная дорога
• В Пятигорске планируют обновить 40 трамваев
Мировые новости
• Stadler поставит на Сицилию до 15 водородных поездов
• Stadler поставит до 183 трамваев Tango Nordic для Хельсинки
• В Италии ввели в эксплуатацию новое поколение Frecciarossa 1000
• В Британии модернизировано депо для обслуживания поездов Aventra
• Коста-Рика купит 28 трамваев-поездов для столицы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
MAPNA получила крупнейший в истории Ирана заказ на локомотивы
Иранский машиностроительный холдинг MAPNA Group заключил соглашения с государственным оператором «Иранские железные дороги» (ИЖД) на поставку 40 грузовых тепловозов MAP-30 и восстановление 37 пассажирских тепловозов IranRunner. Кроме того, производитель подписал с ИЖД и местным оператором Yazd Rail меморандум о взаимопонимании, нацеленный на производство 50 пассажирских вагонов. На исполнение контрактов должно уйти от 14 до 29 месяцев.
Производитель называет контракт на поставку спроектированного в Иране грузового подвижного состава стоимостью $226 млн крупнейшим заказом на локомотивы внутри страны за её историю.
Соглашение о пассажирских тепловозах стоимостью $59 млн предполагает восстановление подвижного состава Siemens, который выпускался MAPNA. Инвестиции в производство пассажирских вагонов для Yazd Rail также составят $59 млн.
Помимо сокращения зависимости страны от импорта, подписанные соглашения нацелены на увеличение доли железнодорожного транспорта в пассажирских и грузовых перевозках. Генеральный директор MAPNA Мохаммад Олия заявил, что 85% комплектующих для выпускаемых и восстанавливаемых тепловозов произведут в Иране. Ожидается, что исполнение контрактов позволит увеличить совокупную тяговую мощность грузового подвижного состава Ирана на 10%, а пассажирского – на 30%.
Фото: MAPNA Group
@tzdjournal
Иранский машиностроительный холдинг MAPNA Group заключил соглашения с государственным оператором «Иранские железные дороги» (ИЖД) на поставку 40 грузовых тепловозов MAP-30 и восстановление 37 пассажирских тепловозов IranRunner. Кроме того, производитель подписал с ИЖД и местным оператором Yazd Rail меморандум о взаимопонимании, нацеленный на производство 50 пассажирских вагонов. На исполнение контрактов должно уйти от 14 до 29 месяцев.
Производитель называет контракт на поставку спроектированного в Иране грузового подвижного состава стоимостью $226 млн крупнейшим заказом на локомотивы внутри страны за её историю.
Соглашение о пассажирских тепловозах стоимостью $59 млн предполагает восстановление подвижного состава Siemens, который выпускался MAPNA. Инвестиции в производство пассажирских вагонов для Yazd Rail также составят $59 млн.
Помимо сокращения зависимости страны от импорта, подписанные соглашения нацелены на увеличение доли железнодорожного транспорта в пассажирских и грузовых перевозках. Генеральный директор MAPNA Мохаммад Олия заявил, что 85% комплектующих для выпускаемых и восстанавливаемых тепловозов произведут в Иране. Ожидается, что исполнение контрактов позволит увеличить совокупную тяговую мощность грузового подвижного состава Ирана на 10%, а пассажирского – на 30%.
Фото: MAPNA Group
@tzdjournal
«РэйлНекст» поставила первую партию локомотивных радиостанций РТЛ-07
Компания «РэйлНекст» поставила для «АВП Технология» первую партию новых голосовых локомотивных радиостанций РТЛ-07, производство которых началось в августе этого года. Обе компании являются частью группы «ТМХ Интеллектуальные Системы». Об этом сообщила пресс-служба «ТМХ ИС».
Полученное оборудование будет использовано для оснащения нового информационно-управляющего бортового комплекса (ИУБК). Двухдиапазонные локомотивные радиостанции РТЛ обеспечивают голосовую связь и передачу данных на железнодорожном транспорте. Предназначены для сетей аналоговой и цифровой (стандарта DMR) поездной (ПРС), ремонтно-оперативной (РОРС) и станционной (СРС) радиосвязи с возможностью опционального расширения для работы в третьем диапазоне в стандартах GSM-R или LTE.
Приемопередатчик радиостанции УКВ 146-174 МГц по умолчанию поддерживает аналоговый и цифровой (DMR) режим работы во всех вариантах исполнения радиостанции. Также предусмотрена полная взаимозаменяемость с эксплуатируемыми на сегодняшний день радиостанциями и поддержка различных интерфейсов, в том числе RS-232, CAN, Ethernet, для подключения к различным системам управления и сбора данных.
РТЛ-07 имеет меньшие массогабаритные характеристики и энергопотребление по сравнению с аналогами, а также бесплатное сервисное программное обеспечение для конфигурирования и администрирования.
Радиостанция была представлена в июне этого года. Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Компания «РэйлНекст» поставила для «АВП Технология» первую партию новых голосовых локомотивных радиостанций РТЛ-07, производство которых началось в августе этого года. Обе компании являются частью группы «ТМХ Интеллектуальные Системы». Об этом сообщила пресс-служба «ТМХ ИС».
Полученное оборудование будет использовано для оснащения нового информационно-управляющего бортового комплекса (ИУБК). Двухдиапазонные локомотивные радиостанции РТЛ обеспечивают голосовую связь и передачу данных на железнодорожном транспорте. Предназначены для сетей аналоговой и цифровой (стандарта DMR) поездной (ПРС), ремонтно-оперативной (РОРС) и станционной (СРС) радиосвязи с возможностью опционального расширения для работы в третьем диапазоне в стандартах GSM-R или LTE.
Приемопередатчик радиостанции УКВ 146-174 МГц по умолчанию поддерживает аналоговый и цифровой (DMR) режим работы во всех вариантах исполнения радиостанции. Также предусмотрена полная взаимозаменяемость с эксплуатируемыми на сегодняшний день радиостанциями и поддержка различных интерфейсов, в том числе RS-232, CAN, Ethernet, для подключения к различным системам управления и сбора данных.
РТЛ-07 имеет меньшие массогабаритные характеристики и энергопотребление по сравнению с аналогами, а также бесплатное сервисное программное обеспечение для конфигурирования и администрирования.
Радиостанция была представлена в июне этого года. Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
В ЦДМВ планируют самостоятельно ремонтировать «Ласточки»
В Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) готовят проект перехода на ремонт электропоездов «Ласточка» и «Финист» на своих вагоноремонтных мощностях для сохранения персонала. Об этом сообщила газета «Гудок».
Как заявил заместитель начальника ЦДМВ по ремонту Максим Мишкунов, значительная доля капитального ремонта электропоездов «Ласточка» и «Финист» отдаётся сторонним сервисным организациям. При этом только на полигоне Свердловской железной дороги (СвЖД), которая вскоре должна полностью перейти на новые электропоезда, есть три моторвагонных депо – в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле и Перми.
Трёхлетняя дорожная карта включает в себя развитие необходимой инфраструктуры в моторвагонных депо, которая позволит выполнять ремонты в необходимые сроки, а также обучение персонала.
Фото: permkrai.ru
@tzdjournal
В Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) готовят проект перехода на ремонт электропоездов «Ласточка» и «Финист» на своих вагоноремонтных мощностях для сохранения персонала. Об этом сообщила газета «Гудок».
Как заявил заместитель начальника ЦДМВ по ремонту Максим Мишкунов, значительная доля капитального ремонта электропоездов «Ласточка» и «Финист» отдаётся сторонним сервисным организациям. При этом только на полигоне Свердловской железной дороги (СвЖД), которая вскоре должна полностью перейти на новые электропоезда, есть три моторвагонных депо – в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле и Перми.
«Наша задача – прийти к тому, чтобы до 90% всех ремонтных работ мы выполняли силами своих депо, а не пользовались услугами сторонних организаций. В дорожной карте предусмотрены конкретные мероприятия, которые мы должны для этого выполнить, и все они увязаны по срокам. Пилотными определены Свердловская и Октябрьская дороги», - сообщил Максим Мишкунов.
Трёхлетняя дорожная карта включает в себя развитие необходимой инфраструктуры в моторвагонных депо, которая позволит выполнять ремонты в необходимые сроки, а также обучение персонала.
Фото: permkrai.ru
@tzdjournal