В ОАЭ представили макет перспективного скоростного поезда
Оператор Etihad Rail (ER), ответственный за развитие железнодорожной сети Объединённых Арабских Эмиратов, на конференции Global Rail в Абу-Даби представил макет прототипа одного из поездов.
Ожидается, что первые пассажирские поезда будут ходить со скоростью 200 км/ч. По сети будут курсировать два типа поездов - один произведённый испанской CAF, другой – китайской CRRC. Они будут представлены в трёх классах – эконом-классе, семейном и первом. Модель от CAF вмещает 369 человек, от CRRC – 365 человек.
Для управления пассажирскими перевозками ER создал совместное предприятие с французским оператором Keolis – соответствующее соглашение стороны подписали на прошедшей в Абу-Даби конференции.
Согласно планам, сеть ER, длина которой сейчас составляет 900 км, обслуживающая почти исключительно грузовые перевозки, должна к 2030 году перевозить 36,5 млн человек в год. Предполагается, что открытие железнодорожного пассажирского сообщения снизит загруженность автомобильных дорог. В ER считают, что вклад проекта в ВВП ОАЭ в течение пятидесяти лет составит около $39,5 млрд.
ER договорился с CAF о приобретении неназванного числа поездов за 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн на момент подписания договора) в июне 2022 года. В январе 2023 года оператор заключил соглашение с CRRC на поставку трёх дизель-поездов, дающее ему возможность приобрести ещё 20 единиц впоследствии.
Фото: Afra Alnofeli / Gulf News
@tzdjournal
Оператор Etihad Rail (ER), ответственный за развитие железнодорожной сети Объединённых Арабских Эмиратов, на конференции Global Rail в Абу-Даби представил макет прототипа одного из поездов.
Ожидается, что первые пассажирские поезда будут ходить со скоростью 200 км/ч. По сети будут курсировать два типа поездов - один произведённый испанской CAF, другой – китайской CRRC. Они будут представлены в трёх классах – эконом-классе, семейном и первом. Модель от CAF вмещает 369 человек, от CRRC – 365 человек.
Для управления пассажирскими перевозками ER создал совместное предприятие с французским оператором Keolis – соответствующее соглашение стороны подписали на прошедшей в Абу-Даби конференции.
Согласно планам, сеть ER, длина которой сейчас составляет 900 км, обслуживающая почти исключительно грузовые перевозки, должна к 2030 году перевозить 36,5 млн человек в год. Предполагается, что открытие железнодорожного пассажирского сообщения снизит загруженность автомобильных дорог. В ER считают, что вклад проекта в ВВП ОАЭ в течение пятидесяти лет составит около $39,5 млрд.
ER договорился с CAF о приобретении неназванного числа поездов за 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн на момент подписания договора) в июне 2022 года. В январе 2023 года оператор заключил соглашение с CRRC на поставку трёх дизель-поездов, дающее ему возможность приобрести ещё 20 единиц впоследствии.
Фото: Afra Alnofeli / Gulf News
@tzdjournal
Минск и Национальный аэропорт свяжет скоростная железная дорога
В Белоруссии стартовало строительство скоростной железной дороги в Национальный аэропорт из Минска. Об этом сообщили местные СМИ.
Дорога пройдет по маршруту Минск-Городище-Великий камень-Национальный аэропорт Минск. Будет построено около 18 км новых железнодорожных путей в направлении аэропорта.
Общая протяженность маршрута составит 41,8 км, а время в пути - менее 30 минут. Сроки реализации - до 2028-2029 годов.
На сегодняшний день БЖД эксплуатирует только скоростные поезда производства Stadler, которые перестали выпускаться в 2022 году. В этом году стало известно, что Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах. В конце августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что в качестве возможной площадки по локализации производства продукции ТМХ рассматривается депо в Барановичах.
Фото: mlyn.by
@tzdjournal
В Белоруссии стартовало строительство скоростной железной дороги в Национальный аэропорт из Минска. Об этом сообщили местные СМИ.
Дорога пройдет по маршруту Минск-Городище-Великий камень-Национальный аэропорт Минск. Будет построено около 18 км новых железнодорожных путей в направлении аэропорта.
Общая протяженность маршрута составит 41,8 км, а время в пути - менее 30 минут. Сроки реализации - до 2028-2029 годов.
На сегодняшний день БЖД эксплуатирует только скоростные поезда производства Stadler, которые перестали выпускаться в 2022 году. В этом году стало известно, что Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах. В конце августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что в качестве возможной площадки по локализации производства продукции ТМХ рассматривается депо в Барановичах.
Фото: mlyn.by
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТЭ26 завершил опытный пробег
Грузопассажирский тепловоз ТЭ26, выпущенный Брянским машиностроительным заводом (БМЗ, входит в ТМХ), завершил опытный пробег. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Испытания локомотива проводились на экспериментальном кольце в Щербинке в течение месяца. Локомотив прошел более 5000 км в грузовом режиме. В работе локомотива не было выявлено отказов и неисправностей, которые могли бы вызвать нарушения в работе.
В соответствии с рекомендациями комиссии по предварительным испытаниям, конструкторской документации присвоена литера «О», подтверждающая успешное прохождение предварительных испытаний.
Следующим этапом станет прохождение приемочных и сертификационных испытаний, которые будут проходить в Научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне.
Тепловоз ТЭ26 – универсальный грузопассажирский односекционный локомотив. В настоящее время выпущено два тепловоза ТЭ26. Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Грузопассажирский тепловоз ТЭ26, выпущенный Брянским машиностроительным заводом (БМЗ, входит в ТМХ), завершил опытный пробег. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Испытания локомотива проводились на экспериментальном кольце в Щербинке в течение месяца. Локомотив прошел более 5000 км в грузовом режиме. В работе локомотива не было выявлено отказов и неисправностей, которые могли бы вызвать нарушения в работе.
В соответствии с рекомендациями комиссии по предварительным испытаниям, конструкторской документации присвоена литера «О», подтверждающая успешное прохождение предварительных испытаний.
Следующим этапом станет прохождение приемочных и сертификационных испытаний, которые будут проходить в Научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне.
Тепловоз ТЭ26 – универсальный грузопассажирский односекционный локомотив. В настоящее время выпущено два тепловоза ТЭ26. Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
В депо Александров нашли способ экономить больше электроэнергии при рекуперации
Сотрудники моторвагонного депо Александров, расположенного в одноимённом городе Владимирской области, определили оптимальный порядок работы режима рекуперации на электропоездах ЭД4М, что позволило, по сообщению газеты «Гудок», добиться существенной экономии электроэнергии.
Тестирование проводилось на участке Александров – Москва-Пассажирская-Ярославская, где эксплуатируются два 11-вагонных ЭД4М. Напряжение в контактной сети на этом участке, необходимое для обеспечения графика движения грузовых поездов составляет 3,7 кВ. Рекуперативное торможение ЭД4М повышает напряжения до 3,9 кВ, из-за чего срабатывает реле максимального напряжения, и поезд автоматически переходит на реостатное торможение без возврата электроэнергии в контактную сеть.
Фото: Сергей Назаров
@tzdjournal
Сотрудники моторвагонного депо Александров, расположенного в одноимённом городе Владимирской области, определили оптимальный порядок работы режима рекуперации на электропоездах ЭД4М, что позволило, по сообщению газеты «Гудок», добиться существенной экономии электроэнергии.
«Установлено, что применение рекуперативного торможения на одном моторном вагоне электропоезда серии ЭД4М вызывает повышение напряжения в контактной сети на 70–80 В, на двух вагонах – 150–160 В, на трёх – 200–210 В. Таким образом, отключение режима рекуперации на двух вагонах оказалось оптимальным, поскольку напряжение в контактной сети в этом случае не достигает значений порога срабатывания защиты от повышенного напряжения», – объясняет главный инженер моторвагонного депо Александров Руслан Золотарёв.
Тестирование проводилось на участке Александров – Москва-Пассажирская-Ярославская, где эксплуатируются два 11-вагонных ЭД4М. Напряжение в контактной сети на этом участке, необходимое для обеспечения графика движения грузовых поездов составляет 3,7 кВ. Рекуперативное торможение ЭД4М повышает напряжения до 3,9 кВ, из-за чего срабатывает реле максимального напряжения, и поезд автоматически переходит на реостатное торможение без возврата электроэнергии в контактную сеть.
Фото: Сергей Назаров
@tzdjournal
ТМХ создал для центра «Профессии будущего» макет вагона «Москва-2024»
Трансмашхолдинг передал полноразмерный макет вагона поезда метро «Москва-2024» открывшемуся в столице центру практического обучения «Профессии будущего». Макет будет использоваться для подготовки машинистов и обслуживающих подвижной состав техников перед началом практических занятий на подвижном составе в депо. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Макет вагона полностью сохранил функциональность оригинала. В нём работают кондиционеры, освещение, видеонаблюдение.
Закупки Москвой вагонов «Москва-2024», наряду с моделью «Москва-2026», должны к 2030 году увеличить столичный парк вагонов метро на 17%. Всего до конца этого года Москва получит 272 единицы.
Учебный центр для специалистов московского транспорта, расположившийся в Печатниках, включает в себя более 5 тысяч единиц техники и оборудования, 35 цехов-мастерских, включая единственную в России площадку со своей станцией и вагоном метро.
Фото: Департамент труда и социальной защиты населения города Москвы
@tzdjournal
Трансмашхолдинг передал полноразмерный макет вагона поезда метро «Москва-2024» открывшемуся в столице центру практического обучения «Профессии будущего». Макет будет использоваться для подготовки машинистов и обслуживающих подвижной состав техников перед началом практических занятий на подвижном составе в депо. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Макет вагона полностью сохранил функциональность оригинала. В нём работают кондиционеры, освещение, видеонаблюдение.
«По органам управления, оборудованию макет полностью соответствует эксплуатируемым на линии поездам. В вагон были внесены некоторые изменения, позволяющие использовать его в стационарном режиме и учебных целях. Для безопасности изменена схема электропитания, исключена подача высокого напряжения. За счёт изменения тягового оборудования удалось облегчить сам вагон, его масса составила 30 тонн – это на 6 тонн легче обычного вагона метро», – рассказал начальник отдела конструкторского сопровождения серийной и новой техники Метровагонмаша Николай Полухов.
Закупки Москвой вагонов «Москва-2024», наряду с моделью «Москва-2026», должны к 2030 году увеличить столичный парк вагонов метро на 17%. Всего до конца этого года Москва получит 272 единицы.
Учебный центр для специалистов московского транспорта, расположившийся в Печатниках, включает в себя более 5 тысяч единиц техники и оборудования, 35 цехов-мастерских, включая единственную в России площадку со своей станцией и вагоном метро.
Фото: Департамент труда и социальной защиты населения города Москвы
@tzdjournal
Метровагонмаш начал сборку поездов для Минска
На заводе «Метровагонмаш» началась сборка новой партии вагонов метро для Минского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
В отличие от поездов, поставленных в прошлом году, новый подвижной состав будет производиться в пятивагонном исполнении. Все они поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское», заменяя устаревшие вагоны, которые работают на Автозаводской линии. Новые вагоны будут переданы заказчику в ноябре и декабре 2025 года.
В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
В 2024 году Минский метрополитен уже получил 28 вагонов метро «Минск-2024». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На заводе «Метровагонмаш» началась сборка новой партии вагонов метро для Минского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
В отличие от поездов, поставленных в прошлом году, новый подвижной состав будет производиться в пятивагонном исполнении. Все они поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское», заменяя устаревшие вагоны, которые работают на Автозаводской линии. Новые вагоны будут переданы заказчику в ноябре и декабре 2025 года.
В конструкцию вагонов заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасители колебаний, элементы освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения.
В 2024 году Минский метрополитен уже получил 28 вагонов метро «Минск-2024». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Stadler поставит до 183 трамваев Tango Nordic для Хельсинки
Оператор общественного транспорта столичного региона Хельсинки в Финляндии Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy заключил контракт со Stadler на поставку 63 трамваев Tango Nordic с опционом на поставку еще до 120 единиц.
Стоимость заказа не разглашается, на момент старта торгов в октябре 2023 года цена за 63 трамвая была €1,6 млрд. Кроме Stadler, в них также принимал участие чешский концерн Transtech (входит в Škoda Group). Трамваи Tango Nordic будут произведены на базе платформы Tango, максимальная скорость которой 80 км/ч, и адаптированы к потребностям городской среды Хельсинки.
Из 63 трамваев 30 будут однонаправленными и 33 двунаправленными. Контракт включает в себя обслуживание на протяжении 30 лет. Также Stadler будет поставлять запасные детали, создаст в городе мастерскую.
Новые трамваи заменят вагоны Valmet 1970-1980-х годов выпуска, а также будут эксплуатироваться на новых линиях Western Tram и Vantaa Tram.
Длина трамвайной системы Хельсинки на сегодняшний день составляет 110 км, на ней эксплуатируются более 120 трамваев, в том числе 90 единиц производства Škoda Transtech, которые были выпущены в последние 15 лет. В мае этого года стало известно, что Европейский инвестиционный банк выделил €400 млн на модернизацию и расширение трамвайной сети Хельсинки, в том числе закупку нового подвижного состава и строительство нового депо.
Рендер: Stadler
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта столичного региона Хельсинки в Финляндии Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy заключил контракт со Stadler на поставку 63 трамваев Tango Nordic с опционом на поставку еще до 120 единиц.
Стоимость заказа не разглашается, на момент старта торгов в октябре 2023 года цена за 63 трамвая была €1,6 млрд. Кроме Stadler, в них также принимал участие чешский концерн Transtech (входит в Škoda Group). Трамваи Tango Nordic будут произведены на базе платформы Tango, максимальная скорость которой 80 км/ч, и адаптированы к потребностям городской среды Хельсинки.
Из 63 трамваев 30 будут однонаправленными и 33 двунаправленными. Контракт включает в себя обслуживание на протяжении 30 лет. Также Stadler будет поставлять запасные детали, создаст в городе мастерскую.
Новые трамваи заменят вагоны Valmet 1970-1980-х годов выпуска, а также будут эксплуатироваться на новых линиях Western Tram и Vantaa Tram.
Длина трамвайной системы Хельсинки на сегодняшний день составляет 110 км, на ней эксплуатируются более 120 трамваев, в том числе 90 единиц производства Škoda Transtech, которые были выпущены в последние 15 лет. В мае этого года стало известно, что Европейский инвестиционный банк выделил €400 млн на модернизацию и расширение трамвайной сети Хельсинки, в том числе закупку нового подвижного состава и строительство нового депо.
Рендер: Stadler
@tzdjournal
Минпромторг может обнулить НДС на оборудование для выпуска железнодорожных колес
Минпромторг РФ подготовил проект постановления о внесении в перечень технологического оборудования, аналоги которого не производятся в России и ввоз которого не подлежит обложению НДС, оборудование прессо-прокатной линии для производства черновых железнодорожных колес. Соответствующий документ опубликован на regulation.gov.ru.
Как указано в пояснительной записке к проекту, прессо-прокатная линия для производства черновых железнодорожных колес включена в перечень на основании заявления АО «Уральская сталь».
В начале 2024 года «Уральская сталь» объявила о решении построить колесопрокатный стан и о заключении контрактов на поставку технологического оборудования. На тот момент инвестиции в проект оценивались в 35 млрд рублей.
Проектные производственные мощности по выпуску железнодорожных цельнокатаных колес составляют 240 тысяч единиц в год с возможностью увеличения до 480 тысяч. В конце 2024 года проект был одобрен Главгосэкспертизой, тогда озвучивались производственные мощности в 360 тысяч колес в год.
Фото: wagon-cargo.ru
@tzdjournal
Минпромторг РФ подготовил проект постановления о внесении в перечень технологического оборудования, аналоги которого не производятся в России и ввоз которого не подлежит обложению НДС, оборудование прессо-прокатной линии для производства черновых железнодорожных колес. Соответствующий документ опубликован на regulation.gov.ru.
Как указано в пояснительной записке к проекту, прессо-прокатная линия для производства черновых железнодорожных колес включена в перечень на основании заявления АО «Уральская сталь».
В начале 2024 года «Уральская сталь» объявила о решении построить колесопрокатный стан и о заключении контрактов на поставку технологического оборудования. На тот момент инвестиции в проект оценивались в 35 млрд рублей.
Проектные производственные мощности по выпуску железнодорожных цельнокатаных колес составляют 240 тысяч единиц в год с возможностью увеличения до 480 тысяч. В конце 2024 года проект был одобрен Главгосэкспертизой, тогда озвучивались производственные мощности в 360 тысяч колес в год.
Фото: wagon-cargo.ru
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТВЗ передаст 37 вагонов для «Буревестника»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ТМХ) подтвердил сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 от 2024 года для модернизированной модели двухэтажного вагона с местами для сидения 61-4492, специально предназначенной для использования в составе фирменного поезда Москва – Нижний Новгород «Буревестник». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
К моменту запуска «Буревестника» производитель (ТВЗ) планирует передать АО «ФПК» 37 вагонов разных моделей, необходимых для формирования составов.
В отличие от вагонов предшествующей модификации, которые эксплуатируются в составе фирменного поезда Москва—Санкт-Петербург «Аврора», в вагонах для «Буревестника» установлен дополнительный туалетный блок (теперь их три в каждом вагоне), а инновационная подсветка «звездное небо» выполнена в вагонах не только первого, но и второго классов.
На прошлой неделе стало известно, что новый двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом 3 декабря. Вагоны «Буревестника» отличают фирменная ливрея и интерьер. Они могут эксплуатироваться на скорости 160 км/ч. В составе поезда будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, вагон СВ и вагон-бистро. Пассажировместимость поезда – более 730 человек.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ТМХ) подтвердил сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 от 2024 года для модернизированной модели двухэтажного вагона с местами для сидения 61-4492, специально предназначенной для использования в составе фирменного поезда Москва – Нижний Новгород «Буревестник». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
К моменту запуска «Буревестника» производитель (ТВЗ) планирует передать АО «ФПК» 37 вагонов разных моделей, необходимых для формирования составов.
В отличие от вагонов предшествующей модификации, которые эксплуатируются в составе фирменного поезда Москва—Санкт-Петербург «Аврора», в вагонах для «Буревестника» установлен дополнительный туалетный блок (теперь их три в каждом вагоне), а инновационная подсветка «звездное небо» выполнена в вагонах не только первого, но и второго классов.
На прошлой неделе стало известно, что новый двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом 3 декабря. Вагоны «Буревестника» отличают фирменная ливрея и интерьер. Они могут эксплуатироваться на скорости 160 км/ч. В составе поезда будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, вагон СВ и вагон-бистро. Пассажировместимость поезда – более 730 человек.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
В Британии модернизировано депо для обслуживания поездов Aventra
Оператор West Midlands Trains (WMT), управляющий пассажирским сообщением между Лондоном и регионом Западного Мидленда в центральной Англии, завершил модернизацию и расширение депо Блетчли. Инвестиции в реконструкцию в размере €92 млн позволят оператору полностью ввести в эксплуатацию и содержать новый парк класса 730/2 (Alstom Aventra).
Главное здание депо Блетчли расширили за счёт новых подъездных путей для обслуживания вагонов и улучшенного оборудования для подъёма поездов и их осмотра. Также в ходе модернизации заменили контактную сеть и установили новый мостовой кран, дающий доступ на крышу по всей длине поезда.
Помимо новых поездов от Alstom, призванных обслуживать маршруты Кру – Лондон и Нортгемптон – Лондон, реконструированное депо примет управляемые WMT дизель-поезда класса 150, производившиеся в Великобритании с 1984 по 1987 год.
Основную часть модернизационных работ, выполненных компанией Taylor Woodrow Construction, профинансировала местная Porterbrook, специализирующаяся на лизинге подвижного состава. Часть средств предоставило министерство транспорта Великобритании.
WMT начала вводить поезда класса 730/2 в коммерческую эксплуатацию в июне и планирует завершить процесс до конца года. При помощи 36 пятивагонных поездов оператор рассчитывает увеличить провозную способность Железной дороги Западного побережья на 20%. WMT заказал этот подвижной состав вместе с аналогичными 48 трёхвагонными Aventra у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) в 2017 году. Трёхвагонные поезда (класс 730/0) ввели в эксплуатацию в ноябре 2023 года.
Фото: London Northwestern Railway
@tzdjournal
Оператор West Midlands Trains (WMT), управляющий пассажирским сообщением между Лондоном и регионом Западного Мидленда в центральной Англии, завершил модернизацию и расширение депо Блетчли. Инвестиции в реконструкцию в размере €92 млн позволят оператору полностью ввести в эксплуатацию и содержать новый парк класса 730/2 (Alstom Aventra).
Главное здание депо Блетчли расширили за счёт новых подъездных путей для обслуживания вагонов и улучшенного оборудования для подъёма поездов и их осмотра. Также в ходе модернизации заменили контактную сеть и установили новый мостовой кран, дающий доступ на крышу по всей длине поезда.
Помимо новых поездов от Alstom, призванных обслуживать маршруты Кру – Лондон и Нортгемптон – Лондон, реконструированное депо примет управляемые WMT дизель-поезда класса 150, производившиеся в Великобритании с 1984 по 1987 год.
Основную часть модернизационных работ, выполненных компанией Taylor Woodrow Construction, профинансировала местная Porterbrook, специализирующаяся на лизинге подвижного состава. Часть средств предоставило министерство транспорта Великобритании.
WMT начала вводить поезда класса 730/2 в коммерческую эксплуатацию в июне и планирует завершить процесс до конца года. При помощи 36 пятивагонных поездов оператор рассчитывает увеличить провозную способность Железной дороги Западного побережья на 20%. WMT заказал этот подвижной состав вместе с аналогичными 48 трёхвагонными Aventra у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) в 2017 году. Трёхвагонные поезда (класс 730/0) ввели в эксплуатацию в ноябре 2023 года.
Фото: London Northwestern Railway
@tzdjournal
В Волгограде планируют капитально восстанавливать до 20 трамваев в год
В Волгограде прошел модернизацию завод ВЭТА с целью проведения работ по капитальному восстановлению трамваев. На нем планируют выпускать до 20 полностью обновленных трамваев ежегодно. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Волгоградской области.
Изначально завод ВЭТА занимался ремонтом подвижного состава. После закупки нового оборудования предприятие начало выпуск низкопольных вагонов с новым кузовом на базе Tatra Т3. В старых трамвайных вагонах полностью меняют кузов и большинство комплектующих.
Первый восстановленный низкопольный трамвай в ближайшее время пройдет обкатку в Волгограде. Если испытания пройдут успешно, предприятие сможет наладить серийный выпуск. За счет этого обновление подвижного состава может быть выполнено в Красноармейском районе Волгограда и Волжском.
В марте этого года стало известно, что завод ВЭТА на треть увеличил свою производительность за последний год благодаря закупке нового оборудования. Техническое перевооружение предприятия проводится в рамках поставленной губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым задачи по созданию на заводе межрегионального центра по обновлению электротранспорта, в том числе, трамваев.
Фото: Администрация Волгоградской области
@tzdjournal
В Волгограде прошел модернизацию завод ВЭТА с целью проведения работ по капитальному восстановлению трамваев. На нем планируют выпускать до 20 полностью обновленных трамваев ежегодно. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Волгоградской области.
Изначально завод ВЭТА занимался ремонтом подвижного состава. После закупки нового оборудования предприятие начало выпуск низкопольных вагонов с новым кузовом на базе Tatra Т3. В старых трамвайных вагонах полностью меняют кузов и большинство комплектующих.
Первый восстановленный низкопольный трамвай в ближайшее время пройдет обкатку в Волгограде. Если испытания пройдут успешно, предприятие сможет наладить серийный выпуск. За счет этого обновление подвижного состава может быть выполнено в Красноармейском районе Волгограда и Волжском.
В марте этого года стало известно, что завод ВЭТА на треть увеличил свою производительность за последний год благодаря закупке нового оборудования. Техническое перевооружение предприятия проводится в рамках поставленной губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым задачи по созданию на заводе межрегионального центра по обновлению электротранспорта, в том числе, трамваев.
Фото: Администрация Волгоградской области
@tzdjournal