РЖД и СТМ планируют подписать контракт на поставку головного образца тепловоза 2ТЭ35А в 1-м квартале 2021 года

Такой срок стороны указывают в релизе, посвященном подписанному между ними сегодня соглашению о сотрудничестве по электровозу 2ЭС6А и тепловозу 2ТЭ35А. В обеих машинах будет применен асинхронный тяговый привод (в июле сообщалось, что двигатель находился на испытаниях).

СТМ должна разработать технико-экономическое обоснование применения нового тягового подвижного состава, предоставить РЖД расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. «Конкретные объемы и сроки поставок серийных локомотивов будут определены отдельными договорами по результатам верификации заявленных показателей и сертификации головных образцов», — отмечено в сообщении. В целом соглашение предусматривает взаимодействие в части производства локомотивов, их испытаний, поставок, сервиса на всем жизненном цикле и утилизации.

Тепловозы 2ТЭ35А могут быть использованы на восточных участках БАМа и направлены на замену тепловозов 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116.

В свою очередь, электровозы 2ЭС6А поступят на электрифицированные участки сети РЖД на постоянном токе и заменят на сети электровозы ВЛ10 и ВЛ11. Дополнительно об электровозе 2ЭС6А – на видео.

@tzdjournal

Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 18 ноября)

1) Siemens (все бизнесы) – $111,80 млрд (+1,4% в сравнении с данными от 19 октября)

2) Hitachi (все бизнесы) – $36,97 млрд (+8,4%)

3) CRRC – $22,50 млрд (+2,0%)

4) Wabtec – $13,59 млрд (+12,7%)

5) Alstom – $11,54 млрд (+4,8%)

6) Stadler – $4,33 млрд (+4,4%)

7) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,62 млрд (+3,3%)

8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,57 млрд (+20,9%)

9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,54 млрд (-0,2%)

10) CAF – $1,33 млрд (+6,1%)

11) Greenbrier – $1,10 млрд (+1,0%)

12) Vossloh – $0,77 млрд (+14,8%)

13) Talgo – $0,61 млрд (+25,3%)

14) Bombardier (все бизнесы) – $0,60 млрд (-3,6%)

15) ОВК – $0,28 млрд (-2,5%)

Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации

@tzdjournal

Минтранс России, ЕПК и американская Amsted Rail планируют организовать в России полный цикл производства конических роликов кассетных подшипников для «инновационных» грузовых вагонов

Меморандум, предполагающий соответствующий шаг, был сегодня подписан сторонами в рамках «Транспортной недели». Стороны в документе закрепили намерение максимально повысить степень локализации применяемых в кассетных подшипниках американских технологий, однако, как сообщили в пресс-службе ЕПК, конкретные сроки в меморандуме не указаны.

ЕПК и Amsted Rail сотрудничают с 2009 года, производя кассетные подшипники в рамках СП «ЕПК-Бренко» в Саратове. По данным Amsted Rail, произведенными СП подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В официальном пресс-релизе приводятся слова замминистра транспорта России - руководителя Росжелдора Владимира Токарева, отмечающего, что ведомство стремится к 100%-му покрытию спроса на подшипники отечественными предприятиями и рассчитывает в скором времени это сделать.

В ноябре 2019 года генеральный директор УК ЕПК Александр Копецкий в комментарии «Технике железных дорог» отмечал, что локализация кассетных подшипников с коническим роликом на «ЕПК-Бренко» составляет около 20% и включает токарные и шлифовальные операции, термообработку и сборку. В то же время производство ряда компонентов (роликов, сепараторов, наружных колец, уплотнителей, смазки) в России отсутствует, а для внутренних колец не одобрена сталь.

@tzdjounal

Евгений Дитрих с 20 ноября избран гендиректором ГТЛК сроком на 5 лет. На этом посту он сменил Михаила Полубояринова, возглавлявшего ГТЛК с марта этого года. Биографическая справка РИА Новости о Евгении Дитрихе - по ссылке: https://ria.ru/20201119/ditrikh-1585298689.html

@tzdjournal

«В перспективе 3-5 лет беспилотные технологии должны стать обязательными для основных направлений рельсового транспорта»

Замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал», к.т.н. Павел Мащенко рассказал «Технике железных дорог» о нюансах разработки систем машинного зрения, а также поделился мнением о перспективах беспилотного рельсового транспорта.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Pavel-Mashchenko-V-perspektive-3-5-let-bespilotnye-tehnologii-dolzhny-stat-obyazatelnymi-dlya-osnovnyh-napravlenij-relsovogo-tra-11-19

@tzdjournal

СТМ ожидает, что фактический объем реализации локомотивов в адрес РЖД по итогам 2020 года окажется на 14,8% ниже плана

Об этом «Технике железных дорог» сообщили в департаменте маркетинга производителя. Так, в СТМ ожидают, что в адрес РЖД по факту будет реализовано 117 электровозов (-15,2% или 21 локомотив к изначальному плану). Поставка же 4 тепловозов ТЭМ9 в адрес ФГК выполнена в полном объеме в 1-м квартале этого года.

В то же время в СТМ отмечают рост спроса на их технику у других потребителей — промышленных предприятий. Так, в их адрес СТМ планирует по итогам года реализовать 65 локомотивов, что является рекордом для компании и более чем в полтора раза (+55%) выше результата 2019 года. В качестве драйвера спроса производитель называет субсидии, предоставленные Минпромторгом России на покупку маневровых локомотивов. Также в СТМ отдельно указывают на начало поставок тепловозов ТЭМ14 в адрес «Таманьнефтегаза» (входит в ОТЭКО) и продолжение выполнения экспортного контракта по поставкам маневровых локомотивов на Кубу: за 2020 год для островного государства будет суммарно поставлено 7 тепловозов.

Ранее об ожидании снижения объема реализации локомотивов в адрес РЖД сообщал и ТМХ.

@tzdjournal

80 млрд руб. – план ПГК по инвестициям в 2020-2023 годах. Он включает мероприятия по развитию клиентского сервиса, внедрению цифровых технологий и обновление подвижного состава. Компания не раскрывает долю каждого направления в указанной сумме, но заявляет, что обновление парка предполагает в том числе выход в сегмент контейнерных перевозок. На текущий момент в управлении оператора находится 110 тыс. грузовых вагонов. Основную долю в структуре парка ПГК занимают полувагоны (56%), цистерны (17,4%) и крытые вагоны (15,2%). Доля платформ - 5,4% (5,9 тыс. вагонов).

@tzdjournal

Французская Alstom представила беспилотные поезда для Монреаля

Первые двухвагонные поезда уже доставлены в канадский город. Подвижной состав поставляется по контракту 2018 года на сумму €1,8 млрд: он был заключен с Alstom и SNC-Lavalin и предполагает поставку вагонов метро и систем СЦБ для новой беспилотной линии метро REM и их обслуживание в течение 30 лет. Всего будет передано 106 поездов. В рамках контракта Alstom поставляет также систему управления движением, платформенные двери и оборудование для депо.

Линию протяженностью 67 км и включающую 26 станций планируется открыть в 2022 году. Максимальная эксплуатационная скорость поездов составит 100 км/ч, ожидаемый пассажиропоток – 190 тыс. пассажиров в день. Общая стоимость проекта - €4,2 млрд.

Видео: Montreal Gazette

@tzdjournal

Испанская Talgo планирует представить водородный поезд Vittal-One в 2023 году. Ранее производитель уже анонсировал разработку прототипа «водородной» силовой установки и ее испытания в конце 2021 года.

Тепловоз ТЭМ14М (производитель – СТМ) будет испытан на предельных мощностях в порту Усть-Луга

Соответствующее соглашение о проведении эксплуатационных испытаний с января 2021 году подписали СТМ и «Порт Усть-Луга транспортная компания» («ПУЛ транс») в рамках форума «Транспорт России».

Новый мощный тепловоз ТЭМ14М включает дополнительные возможности в части автоматизации управления, а примененный в машине двигатель 6ДМ-185Т обеспечит существенное снижение расхода топлива и повысит экологичность маневровой работы.

Подробнее о тепловозе ТЭМ14М читайте по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-TEHM14M-cifrovye-kompetencii-STM-dlya-zadach-zakazchikov-11-23

@tzdjournal

Cуд полностью удовлетворил иск вагоноремонтной «дочки» «Новотранса» к Выксунскому металлургическому заводу (ВМЗ, входит в ОМК). Встречный иск ВМЗ удовлетворен частично и завод будет обжаловать решение

Решение арбитражного суда Москвы опубликовано в картотеке дел. Согласно ему, с ВМЗ в адрес Кузбасского вагоноремонтного предприятия (КВРП) «Новотранс» должно быть взыскано 1,4 млрд руб: 1,33 млрд рублей за «неосновательное обогащение» и почти 82,5 млн руб. в качестве процентов за пользование чужими денежными средствами, а также компенсированы 200 тыс. руб. расходов по уплате госпошлины.

Встречный иск ВМЗ к КВРП «Новотранс» на 571,2 млн руб. (167 млн рублей задолженности, 395 млн рублей штрафа по договору от 2018 года и 4,7 млн рублей неустойки) удовлетворен частично: суд согласился на 21,4 млн руб. штрафа и компенсацию 200 тыс. руб. расходов по уплате госпошлины. Согласно решению суда, должен быть произведен взаимозачет исков.

Решение может быть обжаловано в течение месяца. В пресс-службе ОМК «Технике железных дорог» сообщили, что ВМЗ не согласен с решением суда и будет его обжаловать.

Как пишет «Коммерсант-Приволжье», иск «Новотранса» связан с решением ФАС России, которая обвиняет ВМЗ в завышении цен на цельнокатаные колеса в 2019 году. ВМЗ уже подал в суд на ведомство, заседание перенесено на 30 ноября. Также на ВМЗ сообщали «Коммерсанту», что иск «Новотранса» — не единственный, который был заявлен после решения ведомства.

@tzdjournal

Немецкие Siemens Mobility и Deutsche Bahn объявили о проектировании гибридного поезда с водородными топливными элементами и соответствующей заправочной инфраструктуры

Siemens спроектирует и произведет поезд Mireo Plus H (ранее - проект X-EMU), а DB разработает заправочную станцию для водорода. При это DB заявляет о наличии собственных мощностей по производству водорода на территории Германии — в Тюбингене. Испытания планируется провести 2024 году: запланированы мероприятия, в рамках которых поезд суммарно проедет около 120 тыс. км.

Предполагается два варианта силовой установки поезда: 1) топливные элементы + аккумулятор; 2) топливные элементы + аккумулятор + питание от сети. Планируется, что общая мощность силовой установки составит 1 700 кВт, ускорение поезда – до 1,1 м/с2, максимальная скорость – 160 км/ч. Запас хода в 2-вагонный поезд закладывается на уровне 600 км, в 3-вагонный – 1 000 км (это, соответственно, на 50 и 100 км выше, чем ранее указывалось в отчете VDE).

Разработку топливных элементов с расчетом для внедрения в тягу поездов Siemens и американская Ballard начали еще в конце 2017 года. Поддержку проекту оказало Министерство транспорта Германии, выделив 11,7 млн евро на разработку технологии. Завершить разработку планировалось в 2021 году.

В то же время в Германии уже эксплуатируются «водородные» поезда Alstom – Coradia iLint: заключены контракты на поставку более 40 поездов. В этом году было объявлено о строительстве первой заправочной станции (срок ввода – в середине 2021 года). Топливные элементы для поезда поставляет компания Hydrogenics (входит в американскую Cummins): на днях компания сообщила о плане по запуску их серийного производства для поездов в Германии с июля 2021 года.

«Водородная» тяга призвана заменить в Германии дизель-поезда. Как отмечает глава Siemens Мobility Михаэль Петер, целевыми для поставок Mireo Plus H станут заказы региональных перевозчиков на замену дизельных МВПС в объеме 10-50 поездов.

В России проект по созданию «водородной» тяги реализует ТМХ в рамках соглашения с Сахалинской областью, ГК «Росатом» и ОАО «РЖД». Как отмечал замдиректора научного центра «Тяга поездов» ВНИИЖТ Андрей Заручейский, 7 таких поездов будет внедрено к 2023 году.

@tzdjournal

Двухэтажные поезда чешской Škoda наконец введены в эксплуатацию в Германии: на 4 года позже плана

Шесть 6-вагонных двухэтажных составов push-pull чешского производителя направлены в пробную эксплуатацию с 12 ноября, а с 13 декабря должно начаться их курсирование на линии между Мюнхеном и Нюрнбергом.

В 2013 году Skoda Transportation выиграла тендер стоимостью 110 млн евро на поставку для DB Regio шести электровозов 109E и 36 двухэтажных пассажирских вагонов с эксплуатационной скоростью 200 км/ч. Подвижной состав собирался в Чехии. Ввод в эксплуатацию планировался на конец 2016 года, однако сроки поставок были нарушены, а затем подвижной состав не мог получить одобрения к эксплуатации из-за нареканий относительного его надежности. Таковое было получено в конце 2019 года, однако в связи с подготовкой машинистов ввод в эксплуатацию был снова задержан до конца 2020 года.

@tzdjournal

Умер заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции развития железных дорог Восточного полигона Виктор Зимин

Причиной смерти стала пневмония, вызванная COVID-19. Виктор Зимин занимал должность замгендиректора РЖД – начальника Дирекции развития железных дорог Восточного полигона с марта 2019 года. Виктор Зимин родился 23 августа 1962 года в Красноярском крае. После окончания службы в армии в 1983 году начал работать электромонтажником сетей централизации и блокировки специализированного строительно-монтажного поезда. В 1992 году был назначен заместителем начальника Абаканского отделения Красноярской железной дороги по строительству – начальником Дирекции вновь строящихся объектов. В 2007-2009 годах Виктор Зимин был депутатом Госдумы России, в 2009-2018 годах возглавлял Республику Хакасия.

Редакция «Техники железных дорог» выражает соболезнования родным, близким и коллегам Виктора Михайловича.

RM Rail и ЕВРАЗ обменялись встречными исками об условиях поставок колес

20 ноября в картотеке дел Арбитражного суда Москвы был зарегистрирован иск ТК «Евразхолдинг» к заводу «Рузхиммаш» (входит в RM Rail). Требования ЕВРАЗа на данный момент в картотеке не раскрыты, однако по данным ТАСС, сумма исковых требований составляет 1,38 млрд руб. и их предмет - взыскание предоплаты за неприобретенные колеса и неустойки за нарушение сроков внесения предоплаты.

В пресс-службе RM Rail подтвердили «Технике железных дорог» указанный размер иска ТК «Евразхолдинг», а также сообщили об ответном иске «Рузхиммаша» в Арбитражный суд Мордовии (пока еще нет в картотеке). «В настоящее время между сторонами имеются неурегулированные взаимные разногласия при исполнении договора поставки. По итогам рассмотрения встречных исков взаимные разногласия будут урегулированы в установленном законом порядке», - отметили в RM Rail.

@tzdjournal

Планы «Укрзализныци» (УЗ) по инвестициям в подвижной состав в 2021 году, согласно заявлению руководства компании

- 7 млрд грн ($250 млн) – обновление парка грузовых вагонов. УЗ заявляла о планах выполнить капремонт 20,5 тыс. вагонов и построить 3 тыс. новых. Парк компании – около 85 тыс. вагонов, уровень износа – под 90%.

- 4,1 млрд грн ($140 млн) – обновление парка локомотивов. Компания сообщала о плане капремонта 313 локомотивов за более чем 4 млрд грн. Также в 2021 году УЗ планирует начать процедуру закупки новых двухсистемных электровозов (всего – 205 локомотивов в 2021-2025 годах). Парк локомотивов – 3,6 тыс. единиц, износ – свыше 95%.

- 5,6 млрд грн ($200 млн) – обновление пассажирского подвижного состава. УЗ сообщала о планах капремонта 50 пассажирских вагонов, а также приобретения 100 новых вагонов за 2,7 млрд грн ($95 млн) государственных средств. По данным ЦТС, парк пассажирских вагонов УЗ – 3,8 тыс. единиц, износ также оценивается на уровне свыше 90%.

Справочно: В августе УЗ утвердила финплан на 2020 год, который предполагал покупку 28 пассажирских вагонов и 3 дизель-поездов производства КВСЗ за $40 млн и модернизацию подвижного состава за $66 млн.

@tzdjournal

Китайская CRRC отправила в Узбекистан партию электровозов, претендующих на звание самых мощных на «пространстве 1520»

Партия из 4-х двухсекционных 12-осных локомотивов выпущена предприятием CRRC в Даляне в рамках контракта с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари», заключенного в 2019 году: он предполагает поставку 24 электровозов (16 грузовых и 8 пассажирских) за почти $220 млн. Как заявляет CRRC, мощность каждого локомотива в продолжительном режиме составляет 14 400 кВт, макс. скорость – 120 км/ч, он способен вести составы весом более 10 тыс. тонн. Узбекистан начал закупать китайские локомотивы около 18 лет назад. Всего на данный момент поставлено 34 грузовых и 15 пассажирских локомотивов на общую сумму более $200 млн.

Если заявленные CRRC параметры подтвердятся, то на пространстве колеи 1520 мм новый локомотив может обойти по мощности выпускаемый российским ТМХ электровоз 4ЭС5К, имеющий мощность в часовом режиме 13 120 кВт. В то же время российский производитель ведет разработку перспективного двухсекционного электровоза 2ЭС9: планируется, что он будет примерно на 40% мощнее электровоза 3ЭС5К (мощность в часовом режиме – 9 840 кВт) и с 2023 года будет поставляться на Восточный полигон сети РЖД. Проектная мощность в продолжительном режиме электровозов 2ЭС6А, разрабатываемых другим российским производителем - Группой Синара, составляет 12 000 кВт.

Ранее в июле этого года CRRC представила самый мощный электровоз в мире: он имеет 6 секций, мощность 28 800 кВт и предназначен для перевозок угля в северных провинциях Китая.

@tzdjournal