На текущий момент только 11% компаний видят значимые финансовые выгоды от внедрения инструментов искусственного интеллекта (ИИ) - результаты опроса консультантов BCG и журнала Массачусетского технологического института (MIT SMR)
Такой вывод сделан по результатам опросов 3 тыс. менеджеров, представляющих компании из 29 отраслей и 112 стран, они заполнили анкеты из более чем 100 вопросов.
Как указывают исследователи, под «значимыми финансовыми выгодами» для компаний подразумевался разный результат в зависимости от размера выручки:
— для компаний с выручкой свыше $10 млрд – $100 млн эффекта от внедрения ИИ в виде роста выручки или снижения издержек,
— от $500 млн до $10 млрд – $20 млн,
— $100-500 млн – $10 млн,
— до $100 млн – $5 млн.
По результатам опроса BCG и MIT также отмечают, что о понимании того, как ИИ будет создавать ценность для бизнеса, заявили 71% респондентов (в 2019 году – 53%), о наличии стратегии по внедрению ИИ – 59% (43%), о реализации пилотных решений на основе ИИ – 57% (53%).
В 2017 году исследователи указали, что в опросе используется определение ИИ из Оксфордского словаря: «Теория и создание компьютерных систем, способных выполнять требующие человеческого интеллекта задачи, такие как визуальное восприятие, распознавание речи, принятие решений и перевод между языками».
@tzdjournal
Такой вывод сделан по результатам опросов 3 тыс. менеджеров, представляющих компании из 29 отраслей и 112 стран, они заполнили анкеты из более чем 100 вопросов.
Как указывают исследователи, под «значимыми финансовыми выгодами» для компаний подразумевался разный результат в зависимости от размера выручки:
— для компаний с выручкой свыше $10 млрд – $100 млн эффекта от внедрения ИИ в виде роста выручки или снижения издержек,
— от $500 млн до $10 млрд – $20 млн,
— $100-500 млн – $10 млн,
— до $100 млн – $5 млн.
По результатам опроса BCG и MIT также отмечают, что о понимании того, как ИИ будет создавать ценность для бизнеса, заявили 71% респондентов (в 2019 году – 53%), о наличии стратегии по внедрению ИИ – 59% (43%), о реализации пилотных решений на основе ИИ – 57% (53%).
В 2017 году исследователи указали, что в опросе используется определение ИИ из Оксфордского словаря: «Теория и создание компьютерных систем, способных выполнять требующие человеческого интеллекта задачи, такие как визуальное восприятие, распознавание речи, принятие решений и перевод между языками».
@tzdjournal
Железные дороги Кении ввели в эксплуатацию 5 б/у дизель-поездов испанской CAF
Соглашение о передаче кенийской KRC 11 подержанных двухвагонных поездов S/61, пяти пассажирских вагонов и запчастей от испанского перевозчика SFM, обслуживающего остров Майорка, было подписано в марте 2020 года, стоимость контракта – около $10,5 млн.
Ранее у SFM отпала потребность в дизель-поездах после завершения электрификации сети острова и покупки электропоездов у той же CAF. В то же время в Кении аналогичная ширина колеи (1000 мм) и реализуется проект по развитию пригородных перевозок в столице страны — Найроби: власти Кении хотят к 2022 году увеличить провозную способность почти в 12 раз – с 13,7 тыс. до 164,4 тыс. пассажиров в день.
Поставляемые поезда были построены в 1995-2003 годах. Их максимальная скорость 100 км/ч, вместимость – 188 сидячих мест. Ранее SFM в 2012 году аналогично отдала 13 б/у дизель-поездов португальской компании Overview LDA за 10 млн евро.
@tzdjournal
Соглашение о передаче кенийской KRC 11 подержанных двухвагонных поездов S/61, пяти пассажирских вагонов и запчастей от испанского перевозчика SFM, обслуживающего остров Майорка, было подписано в марте 2020 года, стоимость контракта – около $10,5 млн.
Ранее у SFM отпала потребность в дизель-поездах после завершения электрификации сети острова и покупки электропоездов у той же CAF. В то же время в Кении аналогичная ширина колеи (1000 мм) и реализуется проект по развитию пригородных перевозок в столице страны — Найроби: власти Кении хотят к 2022 году увеличить провозную способность почти в 12 раз – с 13,7 тыс. до 164,4 тыс. пассажиров в день.
Поставляемые поезда были построены в 1995-2003 годах. Их максимальная скорость 100 км/ч, вместимость – 188 сидячих мест. Ранее SFM в 2012 году аналогично отдала 13 б/у дизель-поездов португальской компании Overview LDA за 10 млн евро.
@tzdjournal
Российская ТВЕМА поставила путеизмерительный самоходный комплекс «Север-1435» в Сербию
Как сообщает компания, состоялась предварительная приемка техники в рамках пробных заездов по реконструируемому участку пути Белград – Земун. Поставленная автомотриса оснащена обновленной системой путеизмерения, удовлетворяющей требованиям стандарта EN 13848, способна проводить инспекцию путей на высокой скорости (в 2014-м году для «Севера» указывалась скорость до 130 км/ч при наличии прицепной нагрузки). Часть работ по комплектации осуществлялась в Сербии на заводе «Шинвоз». Как отмечают в ТВЕМА, завершить передачу «Севера-1435» планируется в ближайшие недели.
Соглашение о поставках с компанией «Инфраструктура железнице Србије» было подписано в конце 2017 года. Это первая покупка диагностического оборудования железными дорогами Сербии за 40 лет. Стоимость одного «Севера-1435» оценивается в 2,2 млн евро. Финансирование сделки осуществляется с привлечением займа от Европейского банка реконструкции и развития.
@tzdjournal
Как сообщает компания, состоялась предварительная приемка техники в рамках пробных заездов по реконструируемому участку пути Белград – Земун. Поставленная автомотриса оснащена обновленной системой путеизмерения, удовлетворяющей требованиям стандарта EN 13848, способна проводить инспекцию путей на высокой скорости (в 2014-м году для «Севера» указывалась скорость до 130 км/ч при наличии прицепной нагрузки). Часть работ по комплектации осуществлялась в Сербии на заводе «Шинвоз». Как отмечают в ТВЕМА, завершить передачу «Севера-1435» планируется в ближайшие недели.
Соглашение о поставках с компанией «Инфраструктура железнице Србије» было подписано в конце 2017 года. Это первая покупка диагностического оборудования железными дорогами Сербии за 40 лет. Стоимость одного «Севера-1435» оценивается в 2,2 млн евро. Финансирование сделки осуществляется с привлечением займа от Европейского банка реконструкции и развития.
@tzdjournal
Кейс — Развитие производственной системы вагоноремонтных депо ВРК-3 (входит в ОМК)
1️⃣ В феврале-июле проводилась работа по повышению операционной эффективности в пяти депо ВРК-3. Были проанализированы потери по видами «переделка и брак», «ненужные действия», «излишняя транспортировка» и др., оценивались временные затраты на полезные и неполезные операции. «Мы определили, что есть депо, где обточку колесных пар делают за 20 минут, но часть предприятий <…> выполняют те же самые операции в полтора, а то и в два раза дольше. Поэтому мы создали нормативы и теперь тиражируем их в остальных депо», – рассказывает управляющий директор ВРК-3 Сергей Торопов.
2️⃣ По итогам анализа существующих производственных систем было сформировано 300 инициатив, которые могут принести эффект на уровне 460 млн рублей в год. «Больше, чем прибыль пяти «экспериментальных» депо за год», – отмечается в издании. Среди предложений: включать мачты освещения ремонтных площадок только во время проведения работ; на 100% использовать помещения зданий и строений для размещения оборудования и персонала, а неиспользуемые объекты законсервировать; для маневровых работ применять локотракторы вместо локомотивов.
3️⃣ В ВРК-3 ожидают, что снижение операционных затрат компании в 2020 году составит 3% к утвержденному бюджету. До конца года к проекту повышения эффективности производственной системы планируется подключить еще 15 депо, в 2021 году – всю компанию.
Подготовлено на основе материалов журнала «ОМК-Команда»
@tzdjournal
1️⃣ В феврале-июле проводилась работа по повышению операционной эффективности в пяти депо ВРК-3. Были проанализированы потери по видами «переделка и брак», «ненужные действия», «излишняя транспортировка» и др., оценивались временные затраты на полезные и неполезные операции. «Мы определили, что есть депо, где обточку колесных пар делают за 20 минут, но часть предприятий <…> выполняют те же самые операции в полтора, а то и в два раза дольше. Поэтому мы создали нормативы и теперь тиражируем их в остальных депо», – рассказывает управляющий директор ВРК-3 Сергей Торопов.
2️⃣ По итогам анализа существующих производственных систем было сформировано 300 инициатив, которые могут принести эффект на уровне 460 млн рублей в год. «Больше, чем прибыль пяти «экспериментальных» депо за год», – отмечается в издании. Среди предложений: включать мачты освещения ремонтных площадок только во время проведения работ; на 100% использовать помещения зданий и строений для размещения оборудования и персонала, а неиспользуемые объекты законсервировать; для маневровых работ применять локотракторы вместо локомотивов.
3️⃣ В ВРК-3 ожидают, что снижение операционных затрат компании в 2020 году составит 3% к утвержденному бюджету. До конца года к проекту повышения эффективности производственной системы планируется подключить еще 15 депо, в 2021 году – всю компанию.
Подготовлено на основе материалов журнала «ОМК-Команда»
@tzdjournal
Немецкая Siemens Mobility в 3 квартале-2020 получила на 13,8% новых заказов больше, чем за аналогичный период прошлого года
Производитель опубликовал отчет о финансовых результатах за июль-сентябрь – финальный квартал своего финансового года 2019/20. Согласно ему, в прошедшем квартале Siemens Mobility получила заказов на €2,1 млрд (+13,8% к аналогичному периоду-2019), выручка составила €2,4 млрд (-2,2%), прибыль – €241 млн (-19,4%). Значительная роль в финансовом результате за прошедший квартал отводится первому «твердому» заказу DB Cargo на 100 двухсистемных локомотивов (из 400 предусмотренных рамочным соглашением) и заказу на СЦБ в Сингапуре.
В целом по итогам финансового года 2019/20 (календарные октябрь 2019 – сентябрь 2020) Siemens Mobility получила заказов на €9,2 млрд (-28,9% к финансовому году 2018/19), выручка составила €9,1 млрд (+1,5%), прибыль – €822 млн (-16,4%). Портфель заказов Siemens Mobility на конец сентября составляет €32 млрд (примерно на 3% меньше, чем на аналогичную дату 2019 года). Руководство головного Siemens оценивает итоги фискального года для всей группы компаний как «сильные» на фоне макроэкономической турбулентности, вызванной пандемией COVID-19.
На финансовый год 2020/21 Siemens Mobility ожидает роста выручки в пределах 10%. Отдельно в отчете по всей группе Siemens отмечается, что инвестиции немецкого концерна в НИОКР в финансовому году 2020/21 останутся на уровне выше 8% от продаж и составят около €4,9 млрд (в 2019/20 – €4,6 млрд или 8,1% от продаж).
@tzdjournal
Производитель опубликовал отчет о финансовых результатах за июль-сентябрь – финальный квартал своего финансового года 2019/20. Согласно ему, в прошедшем квартале Siemens Mobility получила заказов на €2,1 млрд (+13,8% к аналогичному периоду-2019), выручка составила €2,4 млрд (-2,2%), прибыль – €241 млн (-19,4%). Значительная роль в финансовом результате за прошедший квартал отводится первому «твердому» заказу DB Cargo на 100 двухсистемных локомотивов (из 400 предусмотренных рамочным соглашением) и заказу на СЦБ в Сингапуре.
В целом по итогам финансового года 2019/20 (календарные октябрь 2019 – сентябрь 2020) Siemens Mobility получила заказов на €9,2 млрд (-28,9% к финансовому году 2018/19), выручка составила €9,1 млрд (+1,5%), прибыль – €822 млн (-16,4%). Портфель заказов Siemens Mobility на конец сентября составляет €32 млрд (примерно на 3% меньше, чем на аналогичную дату 2019 года). Руководство головного Siemens оценивает итоги фискального года для всей группы компаний как «сильные» на фоне макроэкономической турбулентности, вызванной пандемией COVID-19.
На финансовый год 2020/21 Siemens Mobility ожидает роста выручки в пределах 10%. Отдельно в отчете по всей группе Siemens отмечается, что инвестиции немецкого концерна в НИОКР в финансовому году 2020/21 останутся на уровне выше 8% от продаж и составят около €4,9 млрд (в 2019/20 – €4,6 млрд или 8,1% от продаж).
@tzdjournal
Ряд заказов в работе у Волчанского механического завода (входит в УВЗ)
- 5 весоповерочных вагонов ВПВ-135К,
- 3 платформы для внутризаводских технологических перевозок горячих слябовых заготовок модели 23-592-02,
- думпкары разных моделей,
- платформы для вагонов-цистерн,
- торцевые стены для полувагонов.
Также в 2020 году завод уже изготовил 5 универсальных платформ с откидными воротами модели 13-192-01. Ранее сообщалось и о выполнении заказов на 10 думпкаров модели 32-5188 и 10 – модели 33-5170.
Из интервью и.о. главного инженера Волчанского механического завода Игоря Перминова корпоративной газете «Машиностроитель»
@tzdjournal
- 5 весоповерочных вагонов ВПВ-135К,
- 3 платформы для внутризаводских технологических перевозок горячих слябовых заготовок модели 23-592-02,
- думпкары разных моделей,
- платформы для вагонов-цистерн,
- торцевые стены для полувагонов.
Также в 2020 году завод уже изготовил 5 универсальных платформ с откидными воротами модели 13-192-01. Ранее сообщалось и о выполнении заказов на 10 думпкаров модели 32-5188 и 10 – модели 33-5170.
Из интервью и.о. главного инженера Волчанского механического завода Игоря Перминова корпоративной газете «Машиностроитель»
@tzdjournal
ГТЛК закупит у ПК ТС 16 низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в случае, если подпишет договор об их поставках в лизинг Ижевску
Протокол о согласовании проведения закупки у единственного поставщика опубликован на сайте госзакупок. Сумма планируемой сделки межу ГТЛК и ПК ТС – 752 млн руб. с НДС (47 млн руб. за 1 трамвай). ПК ТС должна будет обеспечить гарантийный срок 24 месяца или 150 тыс. км пробега. Интерьер салона трамвая должен быть выполнен из алюминия (включая силовые профили).
Согласно опубликованному проекту договора, поставка должна быть осуществлена до 8 декабря этого года. Вступать он в силу будет только после подписания договора лизинга между ГТЛК и перевозчиком Ижевска – «ИжГЭТ».
Как сообщил на прошлой неделе глава Ижевска Олег Бекметьев, город стал участником нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и планирует приобрести трамваи до конца года. По его словам, поставка на 60% будет финансироваться из федерального бюджета, 40% - из регионального. В июне постановлением Правительства РФ были утверждены субсидии Минтранса России для ГТЛК при оказании услуг лизинга наземного городского пассажирского транспорта со скидкой 60% от цены приобретения подвижного состава.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Протокол о согласовании проведения закупки у единственного поставщика опубликован на сайте госзакупок. Сумма планируемой сделки межу ГТЛК и ПК ТС – 752 млн руб. с НДС (47 млн руб. за 1 трамвай). ПК ТС должна будет обеспечить гарантийный срок 24 месяца или 150 тыс. км пробега. Интерьер салона трамвая должен быть выполнен из алюминия (включая силовые профили).
Согласно опубликованному проекту договора, поставка должна быть осуществлена до 8 декабря этого года. Вступать он в силу будет только после подписания договора лизинга между ГТЛК и перевозчиком Ижевска – «ИжГЭТ».
Как сообщил на прошлой неделе глава Ижевска Олег Бекметьев, город стал участником нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и планирует приобрести трамваи до конца года. По его словам, поставка на 60% будет финансироваться из федерального бюджета, 40% - из регионального. В июне постановлением Правительства РФ были утверждены субсидии Минтранса России для ГТЛК при оказании услуг лизинга наземного городского пассажирского транспорта со скидкой 60% от цены приобретения подвижного состава.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Американская Progress Rail (входит в Caterpillar) анонсировала эксплуатационные испытания аккумуляторного локомотива EMD Joule на путях портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич
Испытания будут проводиться на путях компанией Pacific Harbor Line, которая оказывает услуги маневровых работ на подъездных путях портов, имеющих протяженность чуть менее 100 км и соединенных с инфраструктурой перевозчиков BNSF и Union Pacific. Локомотив планируется к поставке во второй половине 2021 года. Заявляемые показатели: мощность – 3 200 л.с., емкость батареи – 2,4 МВт*ч, запас хода – до 24 часов.
В июле Progress Rail уже сообщала о завершении разработки аккумуляторного локомотива с емкостью батареи 1,9 МВт*ч для бразильской горнодобывающей компании Vale. Также в июле о планах эксплуатационных испытаний магистрального аккумуляторного локомотива на участке сети BNSF в Калифорнии заявил другой американский производитель локомотивов – Wabtec.
@tzdjournal
Испытания будут проводиться на путях компанией Pacific Harbor Line, которая оказывает услуги маневровых работ на подъездных путях портов, имеющих протяженность чуть менее 100 км и соединенных с инфраструктурой перевозчиков BNSF и Union Pacific. Локомотив планируется к поставке во второй половине 2021 года. Заявляемые показатели: мощность – 3 200 л.с., емкость батареи – 2,4 МВт*ч, запас хода – до 24 часов.
В июле Progress Rail уже сообщала о завершении разработки аккумуляторного локомотива с емкостью батареи 1,9 МВт*ч для бразильской горнодобывающей компании Vale. Также в июле о планах эксплуатационных испытаний магистрального аккумуляторного локомотива на участке сети BNSF в Калифорнии заявил другой американский производитель локомотивов – Wabtec.
@tzdjournal
Общий объем реализации локомотивов ТМХ в адрес РЖД в 2020 году может составить 433 единицы (-8,8% к плану от начала года). Об этом пишет в журнале «РЖД-Партнер» со ссылкой на предварительные данные производителя.
Всего на 2020 год РЖД планировали приобрести 640 локомотивов: 475 – у ТМХ, 165 – у Группы «Синара». С учетом этого, заказ РЖД на продукцию ТМХ мог сократиться на 42 локомотива.
Ранее в начале осени замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский отмечал, что у холдинга был «стресс-сценарий» по снижению закупок до 535 локомотивов (-16,4% или 105 локомотивов к изначальному плану), однако по состоянию на сентябрь план был снижен только до 612 единиц (-4,4% или 28 локомотивов).
«Техника железных дорог» отправила уточняющие запросы в РЖД и «Синару» по планам поставок локомотивов в 2020 году.
@tzdjournal
Всего на 2020 год РЖД планировали приобрести 640 локомотивов: 475 – у ТМХ, 165 – у Группы «Синара». С учетом этого, заказ РЖД на продукцию ТМХ мог сократиться на 42 локомотива.
Ранее в начале осени замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский отмечал, что у холдинга был «стресс-сценарий» по снижению закупок до 535 локомотивов (-16,4% или 105 локомотивов к изначальному плану), однако по состоянию на сентябрь план был снижен только до 612 единиц (-4,4% или 28 локомотивов).
«Техника железных дорог» отправила уточняющие запросы в РЖД и «Синару» по планам поставок локомотивов в 2020 году.
@tzdjournal
Данные Росстата по производству подвижного состава в октябре и за 10 месяцев 2020
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. (-30,8% к октябрю-2019), за январь-октябрь – 46,6 тыс. (-28,6% к январю-октябрю-2019)
- магистральные электровозы – 30 ед. (-21,1%), за январь-октябрь – 273 ед. (-8,4%)
- магистральные тепловозы – 24 секции (-22,6%), за январь-октябрь – 177 секций (-17,3%)
Справочно: результаты сентября и трех кварталов 2020
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. (-30,8% к октябрю-2019), за январь-октябрь – 46,6 тыс. (-28,6% к январю-октябрю-2019)
- магистральные электровозы – 30 ед. (-21,1%), за январь-октябрь – 273 ед. (-8,4%)
- магистральные тепловозы – 24 секции (-22,6%), за январь-октябрь – 177 секций (-17,3%)
Справочно: результаты сентября и трех кварталов 2020
@tzdjournal
20201118_ТЖД_Ключевые_новости_10_16_ноября_2020.pdf
804.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 10 – 16 ноября
- JR East планирует испытать «беспилотные» поезда ВСМ
- «Трансмашхолдинг» начал испытания двухэтажного «вагона-2020»
- Железнодорожные компании США объединились для покрытия вагонов системами телеметрии
- 270 млн евро – объем портфеля экспортных заказов у «Синара – Транспортные машины» на 2021 год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- JR East планирует испытать «беспилотные» поезда ВСМ
- «Трансмашхолдинг» начал испытания двухэтажного «вагона-2020»
- Железнодорожные компании США объединились для покрытия вагонов системами телеметрии
- 270 млн евро – объем портфеля экспортных заказов у «Синара – Транспортные машины» на 2021 год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
🔔 Началась деловая программа форума «Транспорт России». Тема пленарной дискуссии – стратегические задачи транспорта в развитии России. Открывает мероприятие председатель Правительства РФ Михаил Мишустин.
Среди участников:
- Андрей Белоусов, первый вице-премьер РФ,
- Александр Нерадько, и.о. министра транспорта РФ
- Олег Белозеров, гендиректор – предправления РЖД
- Максим Ликсутов, заместитель мэры Москвы по вопросам транспорта
- Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ
- и др.
Трансляция по ссылке: https://online.transweek2020.ru/
@tzdjournal
Среди участников:
- Андрей Белоусов, первый вице-премьер РФ,
- Александр Нерадько, и.о. министра транспорта РФ
- Олег Белозеров, гендиректор – предправления РЖД
- Максим Ликсутов, заместитель мэры Москвы по вопросам транспорта
- Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ
- и др.
Трансляция по ссылке: https://online.transweek2020.ru/
@tzdjournal
Представлены эскизы интерьера нового пассажирского вагона
В ходе форума «Транспорт России» гендиректор РЖД Олег Белозёров анонсировал выпуск таких вагонов, а также представил разработанный ТМХ проект председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину. Проект предполагает повышение персонализации пространства для пассажира. Планируемая вместимость - до 56 человек. Как указал Олег Белозёров, вагон планируется к выпуску в 2023 году.
В 2019 году Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) и ФПК заключили долгосрочный контракт на сумму 237 млрд руб., который предполагает поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. пассажирских вагонов (2,6 тыс. – «твердый» заказ) нескольких поколений, условно названных «вагон-2019», «вагон-2020» и «вагон-2023» (подробнее – в журнале «Техника железных дорог № 4 (48) за ноябрь 2019: https://ipem.ru/files/files/tzd_web_versions/tzhd_48_web.pdf)
@tzdjournal
В ходе форума «Транспорт России» гендиректор РЖД Олег Белозёров анонсировал выпуск таких вагонов, а также представил разработанный ТМХ проект председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину. Проект предполагает повышение персонализации пространства для пассажира. Планируемая вместимость - до 56 человек. Как указал Олег Белозёров, вагон планируется к выпуску в 2023 году.
В 2019 году Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) и ФПК заключили долгосрочный контракт на сумму 237 млрд руб., который предполагает поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. пассажирских вагонов (2,6 тыс. – «твердый» заказ) нескольких поколений, условно названных «вагон-2019», «вагон-2020» и «вагон-2023» (подробнее – в журнале «Техника железных дорог № 4 (48) за ноябрь 2019: https://ipem.ru/files/files/tzd_web_versions/tzhd_48_web.pdf)
@tzdjournal
РЖД и СТМ планируют подписать контракт на поставку головного образца тепловоза 2ТЭ35А в 1-м квартале 2021 года
Такой срок стороны указывают в релизе, посвященном подписанному между ними сегодня соглашению о сотрудничестве по электровозу 2ЭС6А и тепловозу 2ТЭ35А. В обеих машинах будет применен асинхронный тяговый привод (в июле сообщалось, что двигатель находился на испытаниях).
СТМ должна разработать технико-экономическое обоснование применения нового тягового подвижного состава, предоставить РЖД расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. «Конкретные объемы и сроки поставок серийных локомотивов будут определены отдельными договорами по результатам верификации заявленных показателей и сертификации головных образцов», — отмечено в сообщении. В целом соглашение предусматривает взаимодействие в части производства локомотивов, их испытаний, поставок, сервиса на всем жизненном цикле и утилизации.
Тепловозы 2ТЭ35А могут быть использованы на восточных участках БАМа и направлены на замену тепловозов 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116.
В свою очередь, электровозы 2ЭС6А поступят на электрифицированные участки сети РЖД на постоянном токе и заменят на сети электровозы ВЛ10 и ВЛ11. Дополнительно об электровозе 2ЭС6А – на видео.
@tzdjournal
Такой срок стороны указывают в релизе, посвященном подписанному между ними сегодня соглашению о сотрудничестве по электровозу 2ЭС6А и тепловозу 2ТЭ35А. В обеих машинах будет применен асинхронный тяговый привод (в июле сообщалось, что двигатель находился на испытаниях).
СТМ должна разработать технико-экономическое обоснование применения нового тягового подвижного состава, предоставить РЖД расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. «Конкретные объемы и сроки поставок серийных локомотивов будут определены отдельными договорами по результатам верификации заявленных показателей и сертификации головных образцов», — отмечено в сообщении. В целом соглашение предусматривает взаимодействие в части производства локомотивов, их испытаний, поставок, сервиса на всем жизненном цикле и утилизации.
Тепловозы 2ТЭ35А могут быть использованы на восточных участках БАМа и направлены на замену тепловозов 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116.
В свою очередь, электровозы 2ЭС6А поступят на электрифицированные участки сети РЖД на постоянном токе и заменят на сети электровозы ВЛ10 и ВЛ11. Дополнительно об электровозе 2ЭС6А – на видео.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 18 ноября)
1) Siemens (все бизнесы) – $111,80 млрд (+1,4% в сравнении с данными от 19 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $36,97 млрд (+8,4%)
3) CRRC – $22,50 млрд (+2,0%)
4) Wabtec – $13,59 млрд (+12,7%)
5) Alstom – $11,54 млрд (+4,8%)
6) Stadler – $4,33 млрд (+4,4%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,62 млрд (+3,3%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,57 млрд (+20,9%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,54 млрд (-0,2%)
10) CAF – $1,33 млрд (+6,1%)
11) Greenbrier – $1,10 млрд (+1,0%)
12) Vossloh – $0,77 млрд (+14,8%)
13) Talgo – $0,61 млрд (+25,3%)
14) Bombardier (все бизнесы) – $0,60 млрд (-3,6%)
15) ОВК – $0,28 млрд (-2,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $111,80 млрд (+1,4% в сравнении с данными от 19 октября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $36,97 млрд (+8,4%)
3) CRRC – $22,50 млрд (+2,0%)
4) Wabtec – $13,59 млрд (+12,7%)
5) Alstom – $11,54 млрд (+4,8%)
6) Stadler – $4,33 млрд (+4,4%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,62 млрд (+3,3%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,57 млрд (+20,9%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,54 млрд (-0,2%)
10) CAF – $1,33 млрд (+6,1%)
11) Greenbrier – $1,10 млрд (+1,0%)
12) Vossloh – $0,77 млрд (+14,8%)
13) Talgo – $0,61 млрд (+25,3%)
14) Bombardier (все бизнесы) – $0,60 млрд (-3,6%)
15) ОВК – $0,28 млрд (-2,5%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
Минтранс России, ЕПК и американская Amsted Rail планируют организовать в России полный цикл производства конических роликов кассетных подшипников для «инновационных» грузовых вагонов
Меморандум, предполагающий соответствующий шаг, был сегодня подписан сторонами в рамках «Транспортной недели». Стороны в документе закрепили намерение максимально повысить степень локализации применяемых в кассетных подшипниках американских технологий, однако, как сообщили в пресс-службе ЕПК, конкретные сроки в меморандуме не указаны.
ЕПК и Amsted Rail сотрудничают с 2009 года, производя кассетные подшипники в рамках СП «ЕПК-Бренко» в Саратове. По данным Amsted Rail, произведенными СП подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В официальном пресс-релизе приводятся слова замминистра транспорта России - руководителя Росжелдора Владимира Токарева, отмечающего, что ведомство стремится к 100%-му покрытию спроса на подшипники отечественными предприятиями и рассчитывает в скором времени это сделать.
В ноябре 2019 года генеральный директор УК ЕПК Александр Копецкий в комментарии «Технике железных дорог» отмечал, что локализация кассетных подшипников с коническим роликом на «ЕПК-Бренко» составляет около 20% и включает токарные и шлифовальные операции, термообработку и сборку. В то же время производство ряда компонентов (роликов, сепараторов, наружных колец, уплотнителей, смазки) в России отсутствует, а для внутренних колец не одобрена сталь.
@tzdjounal
Меморандум, предполагающий соответствующий шаг, был сегодня подписан сторонами в рамках «Транспортной недели». Стороны в документе закрепили намерение максимально повысить степень локализации применяемых в кассетных подшипниках американских технологий, однако, как сообщили в пресс-службе ЕПК, конкретные сроки в меморандуме не указаны.
ЕПК и Amsted Rail сотрудничают с 2009 года, производя кассетные подшипники в рамках СП «ЕПК-Бренко» в Саратове. По данным Amsted Rail, произведенными СП подшипниками уже оборудовано более 100 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В официальном пресс-релизе приводятся слова замминистра транспорта России - руководителя Росжелдора Владимира Токарева, отмечающего, что ведомство стремится к 100%-му покрытию спроса на подшипники отечественными предприятиями и рассчитывает в скором времени это сделать.
В ноябре 2019 года генеральный директор УК ЕПК Александр Копецкий в комментарии «Технике железных дорог» отмечал, что локализация кассетных подшипников с коническим роликом на «ЕПК-Бренко» составляет около 20% и включает токарные и шлифовальные операции, термообработку и сборку. В то же время производство ряда компонентов (роликов, сепараторов, наружных колец, уплотнителей, смазки) в России отсутствует, а для внутренних колец не одобрена сталь.
@tzdjounal
Евгений Дитрих с 20 ноября избран гендиректором ГТЛК сроком на 5 лет. На этом посту он сменил Михаила Полубояринова, возглавлявшего ГТЛК с марта этого года. Биографическая справка РИА Новости о Евгении Дитрихе - по ссылке: https://ria.ru/20201119/ditrikh-1585298689.html
@tzdjournal
@tzdjournal