В ПГУПС предложили способ предотвращения повреждений кассетных подшипников блуждающими токами
Доценты кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Михаил Александров и Владимир Дубинский совместно с начальником тормозоиспытательного вагона службы вагонного хозяйства Октябрьской дирекции инфраструктуры Вениамином Погудиным предложили способ предотвращения повреждений кассетных подшипников буксовых узлов блуждающими токами. Об этом сообщила газета "Октябрьская магистраль".
Исследования проводились сотрудниками лаборатории ремонта колёсных пар ПГУПС и службой вагонного хозяйства с 2012 по 2024 годы. Специалисты выявили воздействие блуждающих токов на ходовые части вагонов при остановке длинносоставного поезда в зоне изолирующих стыков. Эффект проявлялся при прохождении транзитного грузового поезда по соседним путям стрелочной улицы станции.
Для повышения электрического сопротивления тележек грузовых вагонов при ремонте авторы исследования предложили применять специальные износостойкие и электроизоляционные фторопластовые композиции типа ФБФ-74Д или ФКГ4 МБ.
Ещё одно решение — это применение покрытия из оксида алюминия Al2O3, которое обеспечивает надёжную электроизоляцию при толщине 100 — 300 мкм. Усовершенствованные таким образом подшипники достаточно прочны и не требуют специального обращения.
Фото: ПГУПС
@tzdjournal
Доценты кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Михаил Александров и Владимир Дубинский совместно с начальником тормозоиспытательного вагона службы вагонного хозяйства Октябрьской дирекции инфраструктуры Вениамином Погудиным предложили способ предотвращения повреждений кассетных подшипников буксовых узлов блуждающими токами. Об этом сообщила газета "Октябрьская магистраль".
Исследования проводились сотрудниками лаборатории ремонта колёсных пар ПГУПС и службой вагонного хозяйства с 2012 по 2024 годы. Специалисты выявили воздействие блуждающих токов на ходовые части вагонов при остановке длинносоставного поезда в зоне изолирующих стыков. Эффект проявлялся при прохождении транзитного грузового поезда по соседним путям стрелочной улицы станции.
«Мы установили, что основной причиной возникновения неисправностей буксовых узлов является конструктивный недостаток тележки вагона — низкое электрическое сопротивление, в результате чего создаются предпосылки воздействия на буксовый узел блуждающими токами рельсовых цепей», — отмечает Владимир Дубинский.
Для повышения электрического сопротивления тележек грузовых вагонов при ремонте авторы исследования предложили применять специальные износостойкие и электроизоляционные фторопластовые композиции типа ФБФ-74Д или ФКГ4 МБ.
«В настоящее время эксплуатируются тележки с электрическим сопротивлением гарантированно более 5 Ом — это модели 18-7033, 12196-01, 18-194-1 и другие с адаптером с полиуретановым вкладышем. Для приведения их к требованиям нормативов по электробезопасности необходимо изменить конструкцию шунта отвода статического электричества от буксового узла с рамы вагона непосредственно на поверхность катания колеса. В остальных моделях тележек при производстве деповских и капитальных ремонтов нужно заменить стальные адаптеры на адаптеры с полиуретановым вкладышем и ввести это требование в технические условия на изготовление тележек грузовых вагонов», - рассказал Вениамин Погудин.
Ещё одно решение — это применение покрытия из оксида алюминия Al2O3, которое обеспечивает надёжную электроизоляцию при толщине 100 — 300 мкм. Усовершенствованные таким образом подшипники достаточно прочны и не требуют специального обращения.
Фото: ПГУПС
@tzdjournal
Завершен первый этап строительства комплекса по выпуску высокоскоростных поездов
На площадке завода "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме установлены металлические конструкции двух производственных корпусов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В корпусе для формирования компонентов кузова ведется монтаж профлиста и стеновых панелей, проводится остекление зенитных фонарей. В корпусе пусконаладки электропоездов завершается укладка профлиста, установка сэндвич-панелей выполнена более чем наполовину, монолитные работы закончены на 80%. Ведется устройство кровли и светопрозрачных конструкций.
По словам первого замгендиректора «Синара-Девелопмент» Данила Значкова, сейчас стоят задачи закрытия теплового контура основных строящихся цехов – пусконаладки электропоездов и формирования компонентов кузова – к осенне-зимнему периоду 2025-2026 годов.
Строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы» началось в январе этого года. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. м2.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
На площадке завода "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме установлены металлические конструкции двух производственных корпусов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В корпусе для формирования компонентов кузова ведется монтаж профлиста и стеновых панелей, проводится остекление зенитных фонарей. В корпусе пусконаладки электропоездов завершается укладка профлиста, установка сэндвич-панелей выполнена более чем наполовину, монолитные работы закончены на 80%. Ведется устройство кровли и светопрозрачных конструкций.
По словам первого замгендиректора «Синара-Девелопмент» Данила Значкова, сейчас стоят задачи закрытия теплового контура основных строящихся цехов – пусконаладки электропоездов и формирования компонентов кузова – к осенне-зимнему периоду 2025-2026 годов.
«Для возведения нового комплекса по выпуску высокоскоростных поездов можно сказать, что применяются и технологии высокоскоростного строительства. Использование модульных конструкций позволяет добиться точности стыковки элементов до 1 мм, а одновременное проведение работ на разных уровнях значительно сокращает сроки монтажных работ», - пояснил Данил Значков.
Строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы» началось в январе этого года. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. м2.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Бангладеш планирует закупку 30 тепловозов
Бангладешский государственный монополист Bangladesh Railway (BR) намеревается приобрести 30 тепловозов. Их предполагается использовать на 41-километровой линии между городом Читтагонг и районом Дохазари после её модернизации.
Для закупки подвижного состава министерство железных дорог Бангладеш, управляющее BR, сформировало комитет, который определит требования к тепловозам для проведения открытого тендера. Комитет установит параметры производительности, энергоэффективности и технологичности локомотивов, надёжности и доступности их комплектующих, а также соответствие международным стандартам и пригодность к использованию на территории страны.
Приобретение тепловозов проводится в рамках проекта модернизации линии Читтагонг – Дохазари, на реализацию которого бангладешское правительство запросило кредит в $508 млн у Азиатского банка развития. Одной из причин обновления линии является неудовлетворительное состояние путей, приведшее к ограничению скорости до 20 км/ч на отдельных участках при проектной скорости 100 км/ч. По информации индийских СМИ, сейчас страна сталкивается с острой нехваткой тягового подвижного состава: к эксплуатации пригодно менее половины парка локомотивов.
В мае 2024 года Бангладеш договорилась о поставке 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм за $111 млн с индийской государственной компанией Rail India Technical and Economic Service.
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
Бангладешский государственный монополист Bangladesh Railway (BR) намеревается приобрести 30 тепловозов. Их предполагается использовать на 41-километровой линии между городом Читтагонг и районом Дохазари после её модернизации.
Для закупки подвижного состава министерство железных дорог Бангладеш, управляющее BR, сформировало комитет, который определит требования к тепловозам для проведения открытого тендера. Комитет установит параметры производительности, энергоэффективности и технологичности локомотивов, надёжности и доступности их комплектующих, а также соответствие международным стандартам и пригодность к использованию на территории страны.
«К созданию комитета привело наличие различающихся мнений. Он рассмотрит все аспекты и вынесет рекомендации, после чего мы подготовим тендерную документацию и объявим торги. Мы стремимся начать процесс как можно скорее», – заявил генеральный директор BR Афзал Хоссейн индийской газете Business Standard.
Приобретение тепловозов проводится в рамках проекта модернизации линии Читтагонг – Дохазари, на реализацию которого бангладешское правительство запросило кредит в $508 млн у Азиатского банка развития. Одной из причин обновления линии является неудовлетворительное состояние путей, приведшее к ограничению скорости до 20 км/ч на отдельных участках при проектной скорости 100 км/ч. По информации индийских СМИ, сейчас страна сталкивается с острой нехваткой тягового подвижного состава: к эксплуатации пригодно менее половины парка локомотивов.
В мае 2024 года Бангладеш договорилась о поставке 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм за $111 млн с индийской государственной компанией Rail India Technical and Economic Service.
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга
Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает такие локомотивы.
Для включения техники в реестр Минпромторга завод провел работу с поставщиками, получив от них подтверждение отечественного производства ключевых узлов и компонентов тепловозов. Также производственную площадку проверили на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты РФ.
Тепловозы серии 2ТЭ25КМ БМЗ выпускает с 2014 года. Они полностью собраны из отечественных комплектующих. По состоянию на 2024 год было выпущено 754 таких тепловозов.
Ранее в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России был включен маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, который также выпускается БМЗ.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает такие локомотивы.
Для включения техники в реестр Минпромторга завод провел работу с поставщиками, получив от них подтверждение отечественного производства ключевых узлов и компонентов тепловозов. Также производственную площадку проверили на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты РФ.
Тепловозы серии 2ТЭ25КМ БМЗ выпускает с 2014 года. Они полностью собраны из отечественных комплектующих. По состоянию на 2024 год было выпущено 754 таких тепловозов.
Ранее в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России был включен маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, который также выпускается БМЗ.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
20250815_ТЖД_Ключевые_новости_за_9_15_августа.pdf
976.1 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 9 – 15 августа 2025
• СТМ представит на PRO// Движение. Экспо магистральный локомотив 2ТЭ35А
• Кольцо вокруг Казани начнут строить в 2026 году
• 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга
• РЭРЗ в 4 раза нарастил объем ремонта «Ермаков»
• Завершен первый этап строительства комплекса по выпуску высокоскоростных поездов
Россия и ближнее зарубежье
• В ПривГУПС разработали мобильное устройство для измерения износа рельсов
• Сергей Собянин открыл электродепо «Столбово»
• В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва»
• Укрзалізница заплатит консультантам за реструктуризацию долгов
• В Атырау будут выпускать литые стальные детали для вагонов
Мировые новости
• Китайские железные дороги внедряют цифровую автосцепку электровозов
• Индийская госкорпорация BEML будет участвовать в создании Hyperloop
• Индийская BEML получила первый зарубежный заказ на модернизацию метро в Малайзии
• Бангладеш планирует закупку 30 тепловозов
• Саудовская Аравия планирует закупить 20 высокоскоростных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• СТМ представит на PRO// Движение. Экспо магистральный локомотив 2ТЭ35А
• Кольцо вокруг Казани начнут строить в 2026 году
• 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга
• РЭРЗ в 4 раза нарастил объем ремонта «Ермаков»
• Завершен первый этап строительства комплекса по выпуску высокоскоростных поездов
Россия и ближнее зарубежье
• В ПривГУПС разработали мобильное устройство для измерения износа рельсов
• Сергей Собянин открыл электродепо «Столбово»
• В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва»
• Укрзалізница заплатит консультантам за реструктуризацию долгов
• В Атырау будут выпускать литые стальные детали для вагонов
Мировые новости
• Китайские железные дороги внедряют цифровую автосцепку электровозов
• Индийская госкорпорация BEML будет участвовать в создании Hyperloop
• Индийская BEML получила первый зарубежный заказ на модернизацию метро в Малайзии
• Бангладеш планирует закупку 30 тепловозов
• Саудовская Аравия планирует закупить 20 высокоскоростных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ВРП «Грязи» увеличило объем текущего ремонта вагонов в 3 раза
По итогам первого полугодия 2025 года ВРП «Грязи» (входит в ПГК) увеличило объем текущего ремонта вагонов в три раза к аналогичному периоду прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
За тот же период объем капитального ремонта колесных пар на ВРП «Грязи» увеличился на 5%, а объем разделки списанных вагонов — в два раза.
АО «ВРП «Грязи» производит деповской и капитальный ремонт четырехосных полувагонов, платформ и окатышевозов, деповской ремонт думпкаров, цементовозов, крытых вагонов. В 2024 году предриятие отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава, что на 6,3% больше, чем в 2023 году.
Фото: ПГК
@tzdjournal
По итогам первого полугодия 2025 года ВРП «Грязи» (входит в ПГК) увеличило объем текущего ремонта вагонов в три раза к аналогичному периоду прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
«В июне проведен капитальный ремонт двух окатышевозов с новой технологией покраски и увеличенным объёмом сменяемости», — сообщил генеральный директор ВРП «Грязи» Алексей Коняев.
За тот же период объем капитального ремонта колесных пар на ВРП «Грязи» увеличился на 5%, а объем разделки списанных вагонов — в два раза.
АО «ВРП «Грязи» производит деповской и капитальный ремонт четырехосных полувагонов, платформ и окатышевозов, деповской ремонт думпкаров, цементовозов, крытых вагонов. В 2024 году предриятие отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава, что на 6,3% больше, чем в 2023 году.
Фото: ПГК
@tzdjournal
За первое полугодие ЗАКБ выпустил более 6,5 тысяч аккумуляторных батарей
За первое полугодие 2025 года Саратовский завод аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит «ТМХ-Энергетические решения») выпустил более 6,5 тысяч аккумуляторных батарей суммарной емкостью свыше 25 млн Ач. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Выпущенные аккумуляторные батареи предназначены, в том числе, для электропоезда «Иволга 4.0» и скоростного поезда «Аврора».
Также на заводе ведется техническое перевооружение, модернизация инженерных систем предприятия. На сегодняшний день приобретено оборудование на сумму 22,6 млн рублей.
ЗАКБ выпускает и обслуживает аккумуляторные батареи для российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. В мае этого года ЗАКБ приобрело обанкротившийся саратовский «Завод АИТ» за 1,1 млрд рублей. После этого ТМХ заявил о планах в 2025-2026 году вложить в завод порядка 418 млн рублей. В июле стало известно, что «ТМХ-Энергетические решения» уже вложила в ЗАКБ 122 млн рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
За первое полугодие 2025 года Саратовский завод аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит «ТМХ-Энергетические решения») выпустил более 6,5 тысяч аккумуляторных батарей суммарной емкостью свыше 25 млн Ач. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Выпущенные аккумуляторные батареи предназначены, в том числе, для электропоезда «Иволга 4.0» и скоростного поезда «Аврора».
«На сегодняшний день ЗАКБ полностью укомплектован заказами, получены необходимые лицензии для выполнения технологического процесса производства продукции, в частности, по обращению с ломом черных и цветных металлов, по утилизации выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей», – сообщил генеральный директор ЗАКБ Станислав Егоров.
Также на заводе ведется техническое перевооружение, модернизация инженерных систем предприятия. На сегодняшний день приобретено оборудование на сумму 22,6 млн рублей.
ЗАКБ выпускает и обслуживает аккумуляторные батареи для российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. В мае этого года ЗАКБ приобрело обанкротившийся саратовский «Завод АИТ» за 1,1 млрд рублей. После этого ТМХ заявил о планах в 2025-2026 году вложить в завод порядка 418 млн рублей. В июле стало известно, что «ТМХ-Энергетические решения» уже вложила в ЗАКБ 122 млн рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Железные дороги Якутии освоят ремонт тяговых электродвигателей
АО «Железные дороги Якутии» при помощи специалистов монгольского АО «Улан-Баторская железная дорога» освоят ремонт тяговых электродвигателей серии ЭД-118 и ЭД-133 в объёме ТР-3 и среднего ремонта. Об этом сообщает пресс-служба ЖДЯ.
По его словам, освоение ремонта двигателей актуально для ЖДЯ в связи со скорым открытием электромашинного отделения в Алдане.
Фото: ЖДЯ
@tzdjournal
АО «Железные дороги Якутии» при помощи специалистов монгольского АО «Улан-Баторская железная дорога» освоят ремонт тяговых электродвигателей серии ЭД-118 и ЭД-133 в объёме ТР-3 и среднего ремонта. Об этом сообщает пресс-служба ЖДЯ.
«Одним из ключевых вопросов обсуждения был ремонт тяговых электродвигателей серии ЭД-118 и ЭД-133 в объёме текущего и среднего ремонта. <…> Ремонт тяговых электродвигателей в локомотивном депо станции Алдан, в объёме ТР-3 и СР, позволит продлить жизненный цикл электродвигателям и частично уйти от услуг сторонних организаций» — отметил заместитель начальника локомотивной службы по ремонту ЖДЯ Александр Чупров.
По его словам, освоение ремонта двигателей актуально для ЖДЯ в связи со скорым открытием электромашинного отделения в Алдане.
Фото: ЖДЯ
@tzdjournal
Первый трамвай «Синара» для колеи 1435 мм отправлен на испытания
Первый трехсекционный трамвай «Синара» для колеи 1435 мм отправился на испытания в Ростов-на-Дону. Об этом сообщила пресс-служба холдинга «Синара-Транспортные Машины».
На первом этапе трамвай пройдет проверку и обкатку в городских условиях без пассажиров. После получения необходимых разрешений начнет работу на маршрутах Ростова-на-Дону.
Трамвай имеет пассажировместимость в 308 человек, в том числе 70 мест для сидения. Он оснащен автономным ходом до 3 км, цельносварным кузовом и сниженным на 20% уровнем шума.
В рамках концессионного соглашения в Ростов-на-Дону будет поставлено 76 трамваев. Выпуск трамваев планируется наладить в Екатеринбурге с поддержкой Фонда развития промышленности и Банка ВТБ.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Первый трехсекционный трамвай «Синара» для колеи 1435 мм отправился на испытания в Ростов-на-Дону. Об этом сообщила пресс-служба холдинга «Синара-Транспортные Машины».
На первом этапе трамвай пройдет проверку и обкатку в городских условиях без пассажиров. После получения необходимых разрешений начнет работу на маршрутах Ростова-на-Дону.
Трамвай имеет пассажировместимость в 308 человек, в том числе 70 мест для сидения. Он оснащен автономным ходом до 3 км, цельносварным кузовом и сниженным на 20% уровнем шума.
В рамках концессионного соглашения в Ростов-на-Дону будет поставлено 76 трамваев. Выпуск трамваев планируется наладить в Екатеринбурге с поддержкой Фонда развития промышленности и Банка ВТБ.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Группа ПТК на «PRO//Движение.Экспо» продемонстрирует работу инновационной сварочной головки
Группа ПТК в рамках выставки «PRO//Движение.ЭКСПО» представит инновационную сварочную головку, которая будет установлена на перспективной рельсосварочной машине РСМ-2000. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Для ознакомления с ней участников выставки Группа запланировала продемонстрировать её работу.
Сварочная головка разработана с применением систем автоматического контроля качества сварки в реальном времени. При ее создании учитывались требования к технологической безопасности, энергоэффективности и интеграции в цифровую экосистему управления железнодорожной инфраструктурой.
В январе этого года стало известно, что компания приступила к изготовлению опытного образца РСМ-2000, который входит в комплекс по замене плетей (КСП). Он рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК в рамках выставки «PRO//Движение.ЭКСПО» представит инновационную сварочную головку, которая будет установлена на перспективной рельсосварочной машине РСМ-2000. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Для ознакомления с ней участников выставки Группа запланировала продемонстрировать её работу.
Сварочная головка разработана с применением систем автоматического контроля качества сварки в реальном времени. При ее создании учитывались требования к технологической безопасности, энергоэффективности и интеграции в цифровую экосистему управления железнодорожной инфраструктурой.
В январе этого года стало известно, что компания приступила к изготовлению опытного образца РСМ-2000, который входит в комплекс по замене плетей (КСП). Он рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Китайско-монгольскими усилиями советский локомотив стал гибридным
Монгольский государственный оператор «Монгольские железные дороги» получил первый гибридный локомотив - 2ТЭ116-2001, который был модернизирован инженерами Локомотивного департамента Монгольских железных дорог совместно с китайскими специалистами.
Локомотив оснащен двумя аккумуляторными двигателями мощностью 440 кВт и двумя дизельными двигателями мощностью 400 кВт, что позволяет развивать общую мощность 1680 кВт. Он может работать полностью на аккумуляторах, без использования дизельного двигателя. Расход топлива снижен на 60–70 процентов, а выбросы вредных веществ отсутствуют.
2ТЭ116 — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине Луганским тепловозостроительным заводом. Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версий тепловоза 2ТЭ116.
Фото: montsame.mn
@tzdjournal
Монгольский государственный оператор «Монгольские железные дороги» получил первый гибридный локомотив - 2ТЭ116-2001, который был модернизирован инженерами Локомотивного департамента Монгольских железных дорог совместно с китайскими специалистами.
Локомотив оснащен двумя аккумуляторными двигателями мощностью 440 кВт и двумя дизельными двигателями мощностью 400 кВт, что позволяет развивать общую мощность 1680 кВт. Он может работать полностью на аккумуляторах, без использования дизельного двигателя. Расход топлива снижен на 60–70 процентов, а выбросы вредных веществ отсутствуют.
2ТЭ116 — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине Луганским тепловозостроительным заводом. Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версий тепловоза 2ТЭ116.
Фото: montsame.mn
@tzdjournal
«Алгоритм С» представит на «PRO//Движение.Экспо» новые системы управления движением
IT-компания «Алгоритм С» представит на выставке «PRO//Движение.Экспо» новые разработки в цифровой железнодорожной сфере, в том числе новые системы управления движением. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
На выставке будут представлены:
• Система управления распределенного типа. Её можно будет увидеть в виде модулей в составе тепловоза ТЭМ10. Она контролирует более 3 тысяч параметров техники, помогая оптимизировать ее эксплуатацию.
• Графическая панель в виде встроенного модуля оптических датчиков. Она позволяет управлять интерфейсом без касания экрана. Детектирует присутствие оператора, автоматически управляя яркостью дисплея.
• Система контроля и управления литий-ионной батареей. Она мониторит и контролирует параметры энергоблоков для эффективности работы аккумуляторной батареи. Платформенность позволяет модифицировать систему накопления энергии под любой тип энергетических блоков, форм-факторы транспортного средства и ёмкость батареи.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А.
Фото: СТМ
@tzdjournal
IT-компания «Алгоритм С» представит на выставке «PRO//Движение.Экспо» новые разработки в цифровой железнодорожной сфере, в том числе новые системы управления движением. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
На выставке будут представлены:
• Система управления распределенного типа. Её можно будет увидеть в виде модулей в составе тепловоза ТЭМ10. Она контролирует более 3 тысяч параметров техники, помогая оптимизировать ее эксплуатацию.
• Графическая панель в виде встроенного модуля оптических датчиков. Она позволяет управлять интерфейсом без касания экрана. Детектирует присутствие оператора, автоматически управляя яркостью дисплея.
• Система контроля и управления литий-ионной батареей. Она мониторит и контролирует параметры энергоблоков для эффективности работы аккумуляторной батареи. Платформенность позволяет модифицировать систему накопления энергии под любой тип энергетических блоков, форм-факторы транспортного средства и ёмкость батареи.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Казахстанские операторы планируют купить более 7000 вагонов
Казахстанские операторы до 2029 года планируют закупить более семи тысяч грузовых вагонов. Об этом сообщил министр транспорта Нурлан Сауранбаев.
По информации главы ведомства, парк локомотивов страны насчитывает 1967 локомотивов. В ближайшие годы планируется приобрести еще 456 единиц. Поставщиками выступят казахстанские предприятия и китайская компания CRRC.
О необходимости наращивать закупки подвижного состава сказал и премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Он поручил обеспечить регулярное обновление пассажирских вагонов и локомотивов, отметив необходимость улучшения состояния подвижного состава.
В 2024 году в Казахстане произведено 125 локомотивов и свыше 2,7 тысяч грузовых вагонов. По итогам первых шести месяцев 2025 года машиностроительная отрасль Казахстана продемонстрировала рост на 11,1%, прирост в транспортном машиностроении составил 7,1%.
Фото: Комитет промышленности МПС РК
@tzdjournal
Казахстанские операторы до 2029 года планируют закупить более семи тысяч грузовых вагонов. Об этом сообщил министр транспорта Нурлан Сауранбаев.
«До 2029 года операторы планируют закупить свыше 7 тысяч новых вагонов, что позволит нарастить потенциал грузовых перевозок и укрепить позиции Казахстана как ключевого транспортного узла региона», - сообщил министр.
По информации главы ведомства, парк локомотивов страны насчитывает 1967 локомотивов. В ближайшие годы планируется приобрести еще 456 единиц. Поставщиками выступят казахстанские предприятия и китайская компания CRRC.
«До 2029 года планируется закупить в общей сложности 456 локомотивов. Поставщиками локомотивов выступают казахстанские предприятия - «Электровоз құрастыру зауыты», «Локомотив құрастыру зауыты», а также китайская компания CRRC», - отметил министр.
О необходимости наращивать закупки подвижного состава сказал и премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Он поручил обеспечить регулярное обновление пассажирских вагонов и локомотивов, отметив необходимость улучшения состояния подвижного состава.
В 2024 году в Казахстане произведено 125 локомотивов и свыше 2,7 тысяч грузовых вагонов. По итогам первых шести месяцев 2025 года машиностроительная отрасль Казахстана продемонстрировала рост на 11,1%, прирост в транспортном машиностроении составил 7,1%.
Фото: Комитет промышленности МПС РК
@tzdjournal
Китай предоставит Нигерии $60 млрд на строительство скоростной сети
De-Sadel Nigeria (DSN) и китайская China Liancai Petroleum Investment Holdings предоставили правительству Нигерии подтверждение наличия средств в размере $60 млрд для реализации проекта строительства в стране скоростной железнодорожной сети протяженностью 4000 километров для пассажирского и грузового сообщения.
После подтверждения властями страны представленных документов DSN совместно с ними сможет приступить к осуществлению проекта. По заявлению главы DSN Сэмюэля Уко, правительство выдало 90% необходимых для начала работ разрешений. Он сообщил, что средства на реализацию первого этапа предоставил Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, созданный по инициативе Китая для финансирования инфраструктурных проектов в Азии.
Сеть, разработка маршрутов которой в настоящее время находится в финальной стадии, предназначена для движения на скорости 200–250 км/ч. Она должна соединить две основных железнодорожных магистрали Нигерии – Западную (между городами Лагос и Нгуру) и Восточную (между городами Порт-Харкорт и Майдугури). В сети из полностью электрифицированных двухпутных дорог предполагается использовать поездов из 8–16 вагонов от китайских поставщиков.
Строительство скоростной сети планируется осуществить за 36 месяцев. Оно разделено на три этапа:
– Западный: Лагос – Ибадан – Илорин, 700 км с ожидаемым открытием через 3 года.
– Центральный: Илорин – Абуджа – Макурди, 1500 км с поэтапным вводом в эксплуатацию.
– Восточный: Макурди – Энугу – Порт-Харкорт, 800 км, включает соединения с портами и зонами свободной торговли.
Правительство Нигерии заверило кредиторов в готовности предоставлять для реализации проекта природный газ, обширными запасами которого располагает страна. Обслуживание 60-миллиардного кредита обойдётся Нигерии в сумму от $3 млрд до $4 млрд ежегодно при сроке погашения от 15 до 20 лет.
В январе Банк развития Китая утвердил предоставление Нигерии кредита в размере $255 млн на строительство магистральной линии Кадуна – Кано протяженностью 203 км. Основную часть остальных необходимых для реализации проекта средств – $917 млн – выделило правительство страны. Строительство ведёт китайская China Civil Engineering Construction.
Фото: TJ Benson / Al Jazeera
@tzdjournal
De-Sadel Nigeria (DSN) и китайская China Liancai Petroleum Investment Holdings предоставили правительству Нигерии подтверждение наличия средств в размере $60 млрд для реализации проекта строительства в стране скоростной железнодорожной сети протяженностью 4000 километров для пассажирского и грузового сообщения.
После подтверждения властями страны представленных документов DSN совместно с ними сможет приступить к осуществлению проекта. По заявлению главы DSN Сэмюэля Уко, правительство выдало 90% необходимых для начала работ разрешений. Он сообщил, что средства на реализацию первого этапа предоставил Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, созданный по инициативе Китая для финансирования инфраструктурных проектов в Азии.
Сеть, разработка маршрутов которой в настоящее время находится в финальной стадии, предназначена для движения на скорости 200–250 км/ч. Она должна соединить две основных железнодорожных магистрали Нигерии – Западную (между городами Лагос и Нгуру) и Восточную (между городами Порт-Харкорт и Майдугури). В сети из полностью электрифицированных двухпутных дорог предполагается использовать поездов из 8–16 вагонов от китайских поставщиков.
Строительство скоростной сети планируется осуществить за 36 месяцев. Оно разделено на три этапа:
– Западный: Лагос – Ибадан – Илорин, 700 км с ожидаемым открытием через 3 года.
– Центральный: Илорин – Абуджа – Макурди, 1500 км с поэтапным вводом в эксплуатацию.
– Восточный: Макурди – Энугу – Порт-Харкорт, 800 км, включает соединения с портами и зонами свободной торговли.
Правительство Нигерии заверило кредиторов в готовности предоставлять для реализации проекта природный газ, обширными запасами которого располагает страна. Обслуживание 60-миллиардного кредита обойдётся Нигерии в сумму от $3 млрд до $4 млрд ежегодно при сроке погашения от 15 до 20 лет.
В январе Банк развития Китая утвердил предоставление Нигерии кредита в размере $255 млн на строительство магистральной линии Кадуна – Кано протяженностью 203 км. Основную часть остальных необходимых для реализации проекта средств – $917 млн – выделило правительство страны. Строительство ведёт китайская China Civil Engineering Construction.
Фото: TJ Benson / Al Jazeera
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ИПЕМ на Pro//Движение.Экспо:
о настоящем и будущем железнодорожного машиностроения
ИПЕМ на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит аналитический доклад «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта». Презентация доклада состоится 28 августа 2025 года в 13:30 в зале 2 «Стрелки времени».
В ходе презентации генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян расскажет о новых технологиях, которые внедряются в отрасли и подробно описаны в аналитическом докладе, о перспективном подвижном составе:
🔹на газомоторном топливе,
🔹на тяговых аккумуляторах,
🔹на водородном топливе,
🔹о беспилотном и высокоскоростном подвижном составе.
Также в рамках презентации будет представлена карта железнодорожного машиностроения России, отражающая актуальное состояние отрасли в динамике с 2018 года.
Аналитический доклад и издаваемый ИПЕМ с 2008 года научный журнал «Техника железных дорог» будут распространяться в рамках деловой программы выставки. В августовском номере журнала, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025, читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организатором салона выступит Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
@ipem_research
о настоящем и будущем железнодорожного машиностроения
ИПЕМ на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит аналитический доклад «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта». Презентация доклада состоится 28 августа 2025 года в 13:30 в зале 2 «Стрелки времени».
В ходе презентации генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян расскажет о новых технологиях, которые внедряются в отрасли и подробно описаны в аналитическом докладе, о перспективном подвижном составе:
🔹на газомоторном топливе,
🔹на тяговых аккумуляторах,
🔹на водородном топливе,
🔹о беспилотном и высокоскоростном подвижном составе.
Также в рамках презентации будет представлена карта железнодорожного машиностроения России, отражающая актуальное состояние отрасли в динамике с 2018 года.
Аналитический доклад и издаваемый ИПЕМ с 2008 года научный журнал «Техника железных дорог» будут распространяться в рамках деловой программы выставки. В августовском номере журнала, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025, читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организатором салона выступит Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
@ipem_research
СЛД «Тюмень» освоило ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ в объеме ТР-3
СЛД «Тюмень» освоило ремонт магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ «Пересвет» в объеме ТР-3. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Право на проведение ремонта депо получило в марте 2025 года. Для этого была проведена модернизация производственного участка, в нем установлено более 200 единиц нового оборудования и оснастки.
С момента получения права на выполнение ТР-3 в депо отремонтировано семь локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Всего на обслуживании в депо – 53 единицы этой техники.
СЛД «Тюмень» входит в филиал «Свердловский». В состав самого депо входит сервисный участок «Войновка». Депо реализует ремонт локомотивов серии 2ТЭ116, 2ТЭ116у, 2ТЭ25КМ, ТЭП70, ТЭП70у, ТЭП70бс, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
СЛД «Тюмень» освоило ремонт магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ «Пересвет» в объеме ТР-3. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Право на проведение ремонта депо получило в марте 2025 года. Для этого была проведена модернизация производственного участка, в нем установлено более 200 единиц нового оборудования и оснастки.
С момента получения права на выполнение ТР-3 в депо отремонтировано семь локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Всего на обслуживании в депо – 53 единицы этой техники.
СЛД «Тюмень» входит в филиал «Свердловский». В состав самого депо входит сервисный участок «Войновка». Депо реализует ремонт локомотивов серии 2ТЭ116, 2ТЭ116у, 2ТЭ25КМ, ТЭП70, ТЭП70у, ТЭП70бс, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal