На Пензадизельмаше ввели в эксплуатацию два новых обрабатывающих центра с ЧПУ
В АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») ввели в эксплуатацию два новых обрабатывающих центра с числовым программным управлением (ЧПУ). Об этом сообщила пресс-служба ПДМ.
Оборудование предназначено для механической обработки компонентов турбокомпрессоров. Обрабатывающие центры обеспечили предприятию возможность перейти на собственное производство деталей, ранее приобретаемых у внешних поставщиков.
Два новых станка с ЧПУ ввели в эксплуатацию в механо-гальваническом цехе ПДМ. Вертикальный пятиосевой обрабатывающий центр предназначен для высокоточной обработки диффузоров и втулок, а токарно-фрезерный — для обработки вставок турбокомпрессоров новых моделей.
Пензадизельмаш проводит техническое перевооружение в рамках проекта развития производства, который реализуется на заводе с 2023 года при поддержке Фонда развития промышленности, предоставившего предприятию льготный заём. С момента старта проекта для потребностей ПДМ закуплено 16 единиц нового оборудования.
Кроме того, до конца 2026 года на ПДМ запланированы поставка и ввод в эксплуатацию еще восьми единиц модернизированного оборудования. В ближайшей перспективе на заводе планируют ввести в работу еще три новых центра для обработки корпусных деталей турбокомпрессоров.
Фото: Союз машиностроителей России
@tzdjournal
В АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») ввели в эксплуатацию два новых обрабатывающих центра с числовым программным управлением (ЧПУ). Об этом сообщила пресс-служба ПДМ.
Оборудование предназначено для механической обработки компонентов турбокомпрессоров. Обрабатывающие центры обеспечили предприятию возможность перейти на собственное производство деталей, ранее приобретаемых у внешних поставщиков.
Два новых станка с ЧПУ ввели в эксплуатацию в механо-гальваническом цехе ПДМ. Вертикальный пятиосевой обрабатывающий центр предназначен для высокоточной обработки диффузоров и втулок, а токарно-фрезерный — для обработки вставок турбокомпрессоров новых моделей.
Пензадизельмаш проводит техническое перевооружение в рамках проекта развития производства, который реализуется на заводе с 2023 года при поддержке Фонда развития промышленности, предоставившего предприятию льготный заём. С момента старта проекта для потребностей ПДМ закуплено 16 единиц нового оборудования.
Кроме того, до конца 2026 года на ПДМ запланированы поставка и ввод в эксплуатацию еще восьми единиц модернизированного оборудования. В ближайшей перспективе на заводе планируют ввести в работу еще три новых центра для обработки корпусных деталей турбокомпрессоров.
Фото: Союз машиностроителей России
@tzdjournal
В Екатеринбурге начались испытания трамвая «Синара»
Группа «Синара» сообщила о начале ходовых испытаний в Екатеринбурге своего первого низкопольного трехсекционного трамвая «Синара», который был впервые представлен в июне этого года. По завершении всей программы испытаний и получения сертификата трамвай выйдет на городские маршруты Екатеринбурга.
Вагон направлен в Западное трамвайное депо, где специалисты проведут комплексную пусконаладку. После этого водители-испытатели приступят к технической обкатке, во время которой проверят все характеристики, функции и возможности нового транспортного средства без пассажиров.
Трехсекционный трамвай «Синара» вместимостью до 308 пассажиров с функцией автономного хода до 3 км отличает цельносварной кузов без традиционного трубного каркаса и дополнительные панели из композитных материалов.
Серийное производство трамваев планируется запустить в 2026 году в Екатеринбурге в объеме до 200 секций. В июле представители Группы Синара, ВТБ и ФРП подписали соглашение о предоставлении компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на реконструкцию цеха екатеринбургского завода Уралхиммаш (входит в СТМ) для организации производства трамваев.
Получателем первых 20 вагонов «Синара» должен стать Ростов-на-Дону. Также заключен контракт на поставку еще 10 трамваев для колеи 1524 мм в Краснодар.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Группа «Синара» сообщила о начале ходовых испытаний в Екатеринбурге своего первого низкопольного трехсекционного трамвая «Синара», который был впервые представлен в июне этого года. По завершении всей программы испытаний и получения сертификата трамвай выйдет на городские маршруты Екатеринбурга.
Вагон направлен в Западное трамвайное депо, где специалисты проведут комплексную пусконаладку. После этого водители-испытатели приступят к технической обкатке, во время которой проверят все характеристики, функции и возможности нового транспортного средства без пассажиров.
Трехсекционный трамвай «Синара» вместимостью до 308 пассажиров с функцией автономного хода до 3 км отличает цельносварной кузов без традиционного трубного каркаса и дополнительные панели из композитных материалов.
Серийное производство трамваев планируется запустить в 2026 году в Екатеринбурге в объеме до 200 секций. В июле представители Группы Синара, ВТБ и ФРП подписали соглашение о предоставлении компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на реконструкцию цеха екатеринбургского завода Уралхиммаш (входит в СТМ) для организации производства трамваев.
Получателем первых 20 вагонов «Синара» должен стать Ростов-на-Дону. Также заключен контракт на поставку еще 10 трамваев для колеи 1524 мм в Краснодар.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Renfe списывает поезда переменной колеи на польско-украинскую границу
Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому пассажирскому перевозчику Leo Express три 13-вагонных поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Рассматривается возможность передачи дополнительных поездов этой модели.
Арендованные Leo Express Talgo VI выпущены в 1980-е годы, использовались Renfe на маршрутах, соединяющих Барселону с Парижем, Малагой и Севильей и выведены из эксплуатации в декабре прошлого года. Подвижной состав планируют вернуть в строй после испытаний на полигоне Велим.
Talgo VI имеет сочленённую конструкцию вагонов и способен развивать скорость 200 км/ч. Модель оснащена маятниковой подвеской, независимо вращающимися колёсами и раздвижными колёсными парами для автоматической смены колеи.
На каких маршрутах Leo Express будет использовать поезда переменной колеи, не сообщается, но оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2. Будучи одновременно автобусным оператором, Leo Express организует автобусные перевозки между украинским Мукачево и словацким Кошице.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому пассажирскому перевозчику Leo Express три 13-вагонных поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Рассматривается возможность передачи дополнительных поездов этой модели.
Арендованные Leo Express Talgo VI выпущены в 1980-е годы, использовались Renfe на маршрутах, соединяющих Барселону с Парижем, Малагой и Севильей и выведены из эксплуатации в декабре прошлого года. Подвижной состав планируют вернуть в строй после испытаний на полигоне Велим.
Talgo VI имеет сочленённую конструкцию вагонов и способен развивать скорость 200 км/ч. Модель оснащена маятниковой подвеской, независимо вращающимися колёсами и раздвижными колёсными парами для автоматической смены колеи.
На каких маршрутах Leo Express будет использовать поезда переменной колеи, не сообщается, но оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2. Будучи одновременно автобусным оператором, Leo Express организует автобусные перевозки между украинским Мукачево и словацким Кошице.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Кольцо вокруг Казани начнут строить в 2026 году
Реализацию проекта кольцевой железнодорожной линии в Казани, протяженность которой составит 48 км, планируется начать в 2026 году. Об этом сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов.
Кольцевая железнодорожная ветка пройдет через основные спальные районы и деловой центр Казани. Часть путей для реализации проекта уже существует, часть - будет создана. Осуществление проекта позволит увеличить пропускную способность транспортной системы города за счет увязки с существующими интермодальными перевозками, метрополитеном и системой городского пассажирского транспорта.
Строительство кольцевой ж/д линии вокруг Казани планировалось начать еще в 2022 году, однако реализация проекта была перенесена. В 2021 году проект её строительства (см. графику) оценивался в 22,9 млрд рублей.
Графика: tatar-inform.ru
@tzdjournal
Реализацию проекта кольцевой железнодорожной линии в Казани, протяженность которой составит 48 км, планируется начать в 2026 году. Об этом сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов.
«В кольцевом движении, которое мы планируем запустить по городу Казань на примере города Москвы, электрический транспорт, железнодорожный транспорт должен сыграть свою основную роль. <…> Сегодня первый этап мы уже проектируем. В этом году проектирование завершается, и со следующего года c РЖД мы хотим начать уже реализацию этого проекта», - сказал он.
Кольцевая железнодорожная ветка пройдет через основные спальные районы и деловой центр Казани. Часть путей для реализации проекта уже существует, часть - будет создана. Осуществление проекта позволит увеличить пропускную способность транспортной системы города за счет увязки с существующими интермодальными перевозками, метрополитеном и системой городского пассажирского транспорта.
Строительство кольцевой ж/д линии вокруг Казани планировалось начать еще в 2022 году, однако реализация проекта была перенесена. В 2021 году проект её строительства (см. графику) оценивался в 22,9 млрд рублей.
Графика: tatar-inform.ru
@tzdjournal
Индийская BEML получила первый зарубежный заказ на модернизацию метро в Малайзии
Индийская государственная машиностроительная компания BEML сообщила о заключении контракта на реконструкцию метро в Малайзии стоимостью в $1 млн.
Единственный метрополитен в Малайзии, объединяющий системы традиционного и лёгкого метро на территории агломерации Долина Кланг, включающей столицу Куала-Лумпур, входит в Интегрированную транспортную систему долины Кланг и управляется компанией Rapid Rail – дочерней структурой государственной Prasarana Malaysia Berhad. В настоящее время здесь ведётся строительство одной линии традиционного и одной линии лёгкого метро.
В августе 2024 года BEML подписала меморандум о взаимопонимании с малазийским производителем подвижного состава SMH Rail. Предметом сотрудничества были названы маркетинг, производство и обслуживание подвижного состава, включая поезда метро, нацеленные на рынки Малайзии, других государств Юго-Восточной Азии и Африки.
Фото: nst.com
@tzdjournal
Индийская государственная машиностроительная компания BEML сообщила о заключении контракта на реконструкцию метро в Малайзии стоимостью в $1 млн.
Единственный метрополитен в Малайзии, объединяющий системы традиционного и лёгкого метро на территории агломерации Долина Кланг, включающей столицу Куала-Лумпур, входит в Интегрированную транспортную систему долины Кланг и управляется компанией Rapid Rail – дочерней структурой государственной Prasarana Malaysia Berhad. В настоящее время здесь ведётся строительство одной линии традиционного и одной линии лёгкого метро.
В августе 2024 года BEML подписала меморандум о взаимопонимании с малазийским производителем подвижного состава SMH Rail. Предметом сотрудничества были названы маркетинг, производство и обслуживание подвижного состава, включая поезда метро, нацеленные на рынки Малайзии, других государств Юго-Восточной Азии и Африки.
Фото: nst.com
@tzdjournal
В ПГУПС предложили способ предотвращения повреждений кассетных подшипников блуждающими токами
Доценты кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Михаил Александров и Владимир Дубинский совместно с начальником тормозоиспытательного вагона службы вагонного хозяйства Октябрьской дирекции инфраструктуры Вениамином Погудиным предложили способ предотвращения повреждений кассетных подшипников буксовых узлов блуждающими токами. Об этом сообщила газета "Октябрьская магистраль".
Исследования проводились сотрудниками лаборатории ремонта колёсных пар ПГУПС и службой вагонного хозяйства с 2012 по 2024 годы. Специалисты выявили воздействие блуждающих токов на ходовые части вагонов при остановке длинносоставного поезда в зоне изолирующих стыков. Эффект проявлялся при прохождении транзитного грузового поезда по соседним путям стрелочной улицы станции.
Для повышения электрического сопротивления тележек грузовых вагонов при ремонте авторы исследования предложили применять специальные износостойкие и электроизоляционные фторопластовые композиции типа ФБФ-74Д или ФКГ4 МБ.
Ещё одно решение — это применение покрытия из оксида алюминия Al2O3, которое обеспечивает надёжную электроизоляцию при толщине 100 — 300 мкм. Усовершенствованные таким образом подшипники достаточно прочны и не требуют специального обращения.
Фото: ПГУПС
@tzdjournal
Доценты кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Михаил Александров и Владимир Дубинский совместно с начальником тормозоиспытательного вагона службы вагонного хозяйства Октябрьской дирекции инфраструктуры Вениамином Погудиным предложили способ предотвращения повреждений кассетных подшипников буксовых узлов блуждающими токами. Об этом сообщила газета "Октябрьская магистраль".
Исследования проводились сотрудниками лаборатории ремонта колёсных пар ПГУПС и службой вагонного хозяйства с 2012 по 2024 годы. Специалисты выявили воздействие блуждающих токов на ходовые части вагонов при остановке длинносоставного поезда в зоне изолирующих стыков. Эффект проявлялся при прохождении транзитного грузового поезда по соседним путям стрелочной улицы станции.
«Мы установили, что основной причиной возникновения неисправностей буксовых узлов является конструктивный недостаток тележки вагона — низкое электрическое сопротивление, в результате чего создаются предпосылки воздействия на буксовый узел блуждающими токами рельсовых цепей», — отмечает Владимир Дубинский.
Для повышения электрического сопротивления тележек грузовых вагонов при ремонте авторы исследования предложили применять специальные износостойкие и электроизоляционные фторопластовые композиции типа ФБФ-74Д или ФКГ4 МБ.
«В настоящее время эксплуатируются тележки с электрическим сопротивлением гарантированно более 5 Ом — это модели 18-7033, 12196-01, 18-194-1 и другие с адаптером с полиуретановым вкладышем. Для приведения их к требованиям нормативов по электробезопасности необходимо изменить конструкцию шунта отвода статического электричества от буксового узла с рамы вагона непосредственно на поверхность катания колеса. В остальных моделях тележек при производстве деповских и капитальных ремонтов нужно заменить стальные адаптеры на адаптеры с полиуретановым вкладышем и ввести это требование в технические условия на изготовление тележек грузовых вагонов», - рассказал Вениамин Погудин.
Ещё одно решение — это применение покрытия из оксида алюминия Al2O3, которое обеспечивает надёжную электроизоляцию при толщине 100 — 300 мкм. Усовершенствованные таким образом подшипники достаточно прочны и не требуют специального обращения.
Фото: ПГУПС
@tzdjournal
Завершен первый этап строительства комплекса по выпуску высокоскоростных поездов
На площадке завода "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме установлены металлические конструкции двух производственных корпусов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В корпусе для формирования компонентов кузова ведется монтаж профлиста и стеновых панелей, проводится остекление зенитных фонарей. В корпусе пусконаладки электропоездов завершается укладка профлиста, установка сэндвич-панелей выполнена более чем наполовину, монолитные работы закончены на 80%. Ведется устройство кровли и светопрозрачных конструкций.
По словам первого замгендиректора «Синара-Девелопмент» Данила Значкова, сейчас стоят задачи закрытия теплового контура основных строящихся цехов – пусконаладки электропоездов и формирования компонентов кузова – к осенне-зимнему периоду 2025-2026 годов.
Строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы» началось в январе этого года. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. м2.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
На площадке завода "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме установлены металлические конструкции двух производственных корпусов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В корпусе для формирования компонентов кузова ведется монтаж профлиста и стеновых панелей, проводится остекление зенитных фонарей. В корпусе пусконаладки электропоездов завершается укладка профлиста, установка сэндвич-панелей выполнена более чем наполовину, монолитные работы закончены на 80%. Ведется устройство кровли и светопрозрачных конструкций.
По словам первого замгендиректора «Синара-Девелопмент» Данила Значкова, сейчас стоят задачи закрытия теплового контура основных строящихся цехов – пусконаладки электропоездов и формирования компонентов кузова – к осенне-зимнему периоду 2025-2026 годов.
«Для возведения нового комплекса по выпуску высокоскоростных поездов можно сказать, что применяются и технологии высокоскоростного строительства. Использование модульных конструкций позволяет добиться точности стыковки элементов до 1 мм, а одновременное проведение работ на разных уровнях значительно сокращает сроки монтажных работ», - пояснил Данил Значков.
Строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы» началось в январе этого года. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. м2.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Бангладеш планирует закупку 30 тепловозов
Бангладешский государственный монополист Bangladesh Railway (BR) намеревается приобрести 30 тепловозов. Их предполагается использовать на 41-километровой линии между городом Читтагонг и районом Дохазари после её модернизации.
Для закупки подвижного состава министерство железных дорог Бангладеш, управляющее BR, сформировало комитет, который определит требования к тепловозам для проведения открытого тендера. Комитет установит параметры производительности, энергоэффективности и технологичности локомотивов, надёжности и доступности их комплектующих, а также соответствие международным стандартам и пригодность к использованию на территории страны.
Приобретение тепловозов проводится в рамках проекта модернизации линии Читтагонг – Дохазари, на реализацию которого бангладешское правительство запросило кредит в $508 млн у Азиатского банка развития. Одной из причин обновления линии является неудовлетворительное состояние путей, приведшее к ограничению скорости до 20 км/ч на отдельных участках при проектной скорости 100 км/ч. По информации индийских СМИ, сейчас страна сталкивается с острой нехваткой тягового подвижного состава: к эксплуатации пригодно менее половины парка локомотивов.
В мае 2024 года Бангладеш договорилась о поставке 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм за $111 млн с индийской государственной компанией Rail India Technical and Economic Service.
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
Бангладешский государственный монополист Bangladesh Railway (BR) намеревается приобрести 30 тепловозов. Их предполагается использовать на 41-километровой линии между городом Читтагонг и районом Дохазари после её модернизации.
Для закупки подвижного состава министерство железных дорог Бангладеш, управляющее BR, сформировало комитет, который определит требования к тепловозам для проведения открытого тендера. Комитет установит параметры производительности, энергоэффективности и технологичности локомотивов, надёжности и доступности их комплектующих, а также соответствие международным стандартам и пригодность к использованию на территории страны.
«К созданию комитета привело наличие различающихся мнений. Он рассмотрит все аспекты и вынесет рекомендации, после чего мы подготовим тендерную документацию и объявим торги. Мы стремимся начать процесс как можно скорее», – заявил генеральный директор BR Афзал Хоссейн индийской газете Business Standard.
Приобретение тепловозов проводится в рамках проекта модернизации линии Читтагонг – Дохазари, на реализацию которого бангладешское правительство запросило кредит в $508 млн у Азиатского банка развития. Одной из причин обновления линии является неудовлетворительное состояние путей, приведшее к ограничению скорости до 20 км/ч на отдельных участках при проектной скорости 100 км/ч. По информации индийских СМИ, сейчас страна сталкивается с острой нехваткой тягового подвижного состава: к эксплуатации пригодно менее половины парка локомотивов.
В мае 2024 года Бангладеш договорилась о поставке 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм за $111 млн с индийской государственной компанией Rail India Technical and Economic Service.
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга
Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает такие локомотивы.
Для включения техники в реестр Минпромторга завод провел работу с поставщиками, получив от них подтверждение отечественного производства ключевых узлов и компонентов тепловозов. Также производственную площадку проверили на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты РФ.
Тепловозы серии 2ТЭ25КМ БМЗ выпускает с 2014 года. Они полностью собраны из отечественных комплектующих. По состоянию на 2024 год было выпущено 754 таких тепловозов.
Ранее в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России был включен маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, который также выпускается БМЗ.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает такие локомотивы.
Для включения техники в реестр Минпромторга завод провел работу с поставщиками, получив от них подтверждение отечественного производства ключевых узлов и компонентов тепловозов. Также производственную площадку проверили на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты РФ.
Тепловозы серии 2ТЭ25КМ БМЗ выпускает с 2014 года. Они полностью собраны из отечественных комплектующих. По состоянию на 2024 год было выпущено 754 таких тепловозов.
Ранее в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России был включен маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, который также выпускается БМЗ.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
20250815_ТЖД_Ключевые_новости_за_9_15_августа.pdf
976.1 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 9 – 15 августа 2025
• СТМ представит на PRO// Движение. Экспо магистральный локомотив 2ТЭ35А
• Кольцо вокруг Казани начнут строить в 2026 году
• 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга
• РЭРЗ в 4 раза нарастил объем ремонта «Ермаков»
• Завершен первый этап строительства комплекса по выпуску высокоскоростных поездов
Россия и ближнее зарубежье
• В ПривГУПС разработали мобильное устройство для измерения износа рельсов
• Сергей Собянин открыл электродепо «Столбово»
• В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва»
• Укрзалізница заплатит консультантам за реструктуризацию долгов
• В Атырау будут выпускать литые стальные детали для вагонов
Мировые новости
• Китайские железные дороги внедряют цифровую автосцепку электровозов
• Индийская госкорпорация BEML будет участвовать в создании Hyperloop
• Индийская BEML получила первый зарубежный заказ на модернизацию метро в Малайзии
• Бангладеш планирует закупку 30 тепловозов
• Саудовская Аравия планирует закупить 20 высокоскоростных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• СТМ представит на PRO// Движение. Экспо магистральный локомотив 2ТЭ35А
• Кольцо вокруг Казани начнут строить в 2026 году
• 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга
• РЭРЗ в 4 раза нарастил объем ремонта «Ермаков»
• Завершен первый этап строительства комплекса по выпуску высокоскоростных поездов
Россия и ближнее зарубежье
• В ПривГУПС разработали мобильное устройство для измерения износа рельсов
• Сергей Собянин открыл электродепо «Столбово»
• В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва»
• Укрзалізница заплатит консультантам за реструктуризацию долгов
• В Атырау будут выпускать литые стальные детали для вагонов
Мировые новости
• Китайские железные дороги внедряют цифровую автосцепку электровозов
• Индийская госкорпорация BEML будет участвовать в создании Hyperloop
• Индийская BEML получила первый зарубежный заказ на модернизацию метро в Малайзии
• Бангладеш планирует закупку 30 тепловозов
• Саудовская Аравия планирует закупить 20 высокоскоростных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ВРП «Грязи» увеличило объем текущего ремонта вагонов в 3 раза
По итогам первого полугодия 2025 года ВРП «Грязи» (входит в ПГК) увеличило объем текущего ремонта вагонов в три раза к аналогичному периоду прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
За тот же период объем капитального ремонта колесных пар на ВРП «Грязи» увеличился на 5%, а объем разделки списанных вагонов — в два раза.
АО «ВРП «Грязи» производит деповской и капитальный ремонт четырехосных полувагонов, платформ и окатышевозов, деповской ремонт думпкаров, цементовозов, крытых вагонов. В 2024 году предриятие отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава, что на 6,3% больше, чем в 2023 году.
Фото: ПГК
@tzdjournal
По итогам первого полугодия 2025 года ВРП «Грязи» (входит в ПГК) увеличило объем текущего ремонта вагонов в три раза к аналогичному периоду прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
«В июне проведен капитальный ремонт двух окатышевозов с новой технологией покраски и увеличенным объёмом сменяемости», — сообщил генеральный директор ВРП «Грязи» Алексей Коняев.
За тот же период объем капитального ремонта колесных пар на ВРП «Грязи» увеличился на 5%, а объем разделки списанных вагонов — в два раза.
АО «ВРП «Грязи» производит деповской и капитальный ремонт четырехосных полувагонов, платформ и окатышевозов, деповской ремонт думпкаров, цементовозов, крытых вагонов. В 2024 году предриятие отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава, что на 6,3% больше, чем в 2023 году.
Фото: ПГК
@tzdjournal
За первое полугодие ЗАКБ выпустил более 6,5 тысяч аккумуляторных батарей
За первое полугодие 2025 года Саратовский завод аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит «ТМХ-Энергетические решения») выпустил более 6,5 тысяч аккумуляторных батарей суммарной емкостью свыше 25 млн Ач. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Выпущенные аккумуляторные батареи предназначены, в том числе, для электропоезда «Иволга 4.0» и скоростного поезда «Аврора».
Также на заводе ведется техническое перевооружение, модернизация инженерных систем предприятия. На сегодняшний день приобретено оборудование на сумму 22,6 млн рублей.
ЗАКБ выпускает и обслуживает аккумуляторные батареи для российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. В мае этого года ЗАКБ приобрело обанкротившийся саратовский «Завод АИТ» за 1,1 млрд рублей. После этого ТМХ заявил о планах в 2025-2026 году вложить в завод порядка 418 млн рублей. В июле стало известно, что «ТМХ-Энергетические решения» уже вложила в ЗАКБ 122 млн рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
За первое полугодие 2025 года Саратовский завод аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит «ТМХ-Энергетические решения») выпустил более 6,5 тысяч аккумуляторных батарей суммарной емкостью свыше 25 млн Ач. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Выпущенные аккумуляторные батареи предназначены, в том числе, для электропоезда «Иволга 4.0» и скоростного поезда «Аврора».
«На сегодняшний день ЗАКБ полностью укомплектован заказами, получены необходимые лицензии для выполнения технологического процесса производства продукции, в частности, по обращению с ломом черных и цветных металлов, по утилизации выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей», – сообщил генеральный директор ЗАКБ Станислав Егоров.
Также на заводе ведется техническое перевооружение, модернизация инженерных систем предприятия. На сегодняшний день приобретено оборудование на сумму 22,6 млн рублей.
ЗАКБ выпускает и обслуживает аккумуляторные батареи для российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. В мае этого года ЗАКБ приобрело обанкротившийся саратовский «Завод АИТ» за 1,1 млрд рублей. После этого ТМХ заявил о планах в 2025-2026 году вложить в завод порядка 418 млн рублей. В июле стало известно, что «ТМХ-Энергетические решения» уже вложила в ЗАКБ 122 млн рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Железные дороги Якутии освоят ремонт тяговых электродвигателей
АО «Железные дороги Якутии» при помощи специалистов монгольского АО «Улан-Баторская железная дорога» освоят ремонт тяговых электродвигателей серии ЭД-118 и ЭД-133 в объёме ТР-3 и среднего ремонта. Об этом сообщает пресс-служба ЖДЯ.
По его словам, освоение ремонта двигателей актуально для ЖДЯ в связи со скорым открытием электромашинного отделения в Алдане.
Фото: ЖДЯ
@tzdjournal
АО «Железные дороги Якутии» при помощи специалистов монгольского АО «Улан-Баторская железная дорога» освоят ремонт тяговых электродвигателей серии ЭД-118 и ЭД-133 в объёме ТР-3 и среднего ремонта. Об этом сообщает пресс-служба ЖДЯ.
«Одним из ключевых вопросов обсуждения был ремонт тяговых электродвигателей серии ЭД-118 и ЭД-133 в объёме текущего и среднего ремонта. <…> Ремонт тяговых электродвигателей в локомотивном депо станции Алдан, в объёме ТР-3 и СР, позволит продлить жизненный цикл электродвигателям и частично уйти от услуг сторонних организаций» — отметил заместитель начальника локомотивной службы по ремонту ЖДЯ Александр Чупров.
По его словам, освоение ремонта двигателей актуально для ЖДЯ в связи со скорым открытием электромашинного отделения в Алдане.
Фото: ЖДЯ
@tzdjournal
Первый трамвай «Синара» для колеи 1435 мм отправлен на испытания
Первый трехсекционный трамвай «Синара» для колеи 1435 мм отправился на испытания в Ростов-на-Дону. Об этом сообщила пресс-служба холдинга «Синара-Транспортные Машины».
На первом этапе трамвай пройдет проверку и обкатку в городских условиях без пассажиров. После получения необходимых разрешений начнет работу на маршрутах Ростова-на-Дону.
Трамвай имеет пассажировместимость в 308 человек, в том числе 70 мест для сидения. Он оснащен автономным ходом до 3 км, цельносварным кузовом и сниженным на 20% уровнем шума.
В рамках концессионного соглашения в Ростов-на-Дону будет поставлено 76 трамваев. Выпуск трамваев планируется наладить в Екатеринбурге с поддержкой Фонда развития промышленности и Банка ВТБ.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Первый трехсекционный трамвай «Синара» для колеи 1435 мм отправился на испытания в Ростов-на-Дону. Об этом сообщила пресс-служба холдинга «Синара-Транспортные Машины».
На первом этапе трамвай пройдет проверку и обкатку в городских условиях без пассажиров. После получения необходимых разрешений начнет работу на маршрутах Ростова-на-Дону.
Трамвай имеет пассажировместимость в 308 человек, в том числе 70 мест для сидения. Он оснащен автономным ходом до 3 км, цельносварным кузовом и сниженным на 20% уровнем шума.
В рамках концессионного соглашения в Ростов-на-Дону будет поставлено 76 трамваев. Выпуск трамваев планируется наладить в Екатеринбурге с поддержкой Фонда развития промышленности и Банка ВТБ.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Группа ПТК на «PRO//Движение.Экспо» продемонстрирует работу инновационной сварочной головки
Группа ПТК в рамках выставки «PRO//Движение.ЭКСПО» представит инновационную сварочную головку, которая будет установлена на перспективной рельсосварочной машине РСМ-2000. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Для ознакомления с ней участников выставки Группа запланировала продемонстрировать её работу.
Сварочная головка разработана с применением систем автоматического контроля качества сварки в реальном времени. При ее создании учитывались требования к технологической безопасности, энергоэффективности и интеграции в цифровую экосистему управления железнодорожной инфраструктурой.
В январе этого года стало известно, что компания приступила к изготовлению опытного образца РСМ-2000, который входит в комплекс по замене плетей (КСП). Он рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК в рамках выставки «PRO//Движение.ЭКСПО» представит инновационную сварочную головку, которая будет установлена на перспективной рельсосварочной машине РСМ-2000. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Для ознакомления с ней участников выставки Группа запланировала продемонстрировать её работу.
Сварочная головка разработана с применением систем автоматического контроля качества сварки в реальном времени. При ее создании учитывались требования к технологической безопасности, энергоэффективности и интеграции в цифровую экосистему управления железнодорожной инфраструктурой.
В январе этого года стало известно, что компания приступила к изготовлению опытного образца РСМ-2000, который входит в комплекс по замене плетей (КСП). Он рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Китайско-монгольскими усилиями советский локомотив стал гибридным
Монгольский государственный оператор «Монгольские железные дороги» получил первый гибридный локомотив - 2ТЭ116-2001, который был модернизирован инженерами Локомотивного департамента Монгольских железных дорог совместно с китайскими специалистами.
Локомотив оснащен двумя аккумуляторными двигателями мощностью 440 кВт и двумя дизельными двигателями мощностью 400 кВт, что позволяет развивать общую мощность 1680 кВт. Он может работать полностью на аккумуляторах, без использования дизельного двигателя. Расход топлива снижен на 60–70 процентов, а выбросы вредных веществ отсутствуют.
2ТЭ116 — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине Луганским тепловозостроительным заводом. Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версий тепловоза 2ТЭ116.
Фото: montsame.mn
@tzdjournal
Монгольский государственный оператор «Монгольские железные дороги» получил первый гибридный локомотив - 2ТЭ116-2001, который был модернизирован инженерами Локомотивного департамента Монгольских железных дорог совместно с китайскими специалистами.
Локомотив оснащен двумя аккумуляторными двигателями мощностью 440 кВт и двумя дизельными двигателями мощностью 400 кВт, что позволяет развивать общую мощность 1680 кВт. Он может работать полностью на аккумуляторах, без использования дизельного двигателя. Расход топлива снижен на 60–70 процентов, а выбросы вредных веществ отсутствуют.
2ТЭ116 — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине Луганским тепловозостроительным заводом. Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версий тепловоза 2ТЭ116.
Фото: montsame.mn
@tzdjournal
«Алгоритм С» представит на «PRO//Движение.Экспо» новые системы управления движением
IT-компания «Алгоритм С» представит на выставке «PRO//Движение.Экспо» новые разработки в цифровой железнодорожной сфере, в том числе новые системы управления движением. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
На выставке будут представлены:
• Система управления распределенного типа. Её можно будет увидеть в виде модулей в составе тепловоза ТЭМ10. Она контролирует более 3 тысяч параметров техники, помогая оптимизировать ее эксплуатацию.
• Графическая панель в виде встроенного модуля оптических датчиков. Она позволяет управлять интерфейсом без касания экрана. Детектирует присутствие оператора, автоматически управляя яркостью дисплея.
• Система контроля и управления литий-ионной батареей. Она мониторит и контролирует параметры энергоблоков для эффективности работы аккумуляторной батареи. Платформенность позволяет модифицировать систему накопления энергии под любой тип энергетических блоков, форм-факторы транспортного средства и ёмкость батареи.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А.
Фото: СТМ
@tzdjournal
IT-компания «Алгоритм С» представит на выставке «PRO//Движение.Экспо» новые разработки в цифровой железнодорожной сфере, в том числе новые системы управления движением. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
На выставке будут представлены:
• Система управления распределенного типа. Её можно будет увидеть в виде модулей в составе тепловоза ТЭМ10. Она контролирует более 3 тысяч параметров техники, помогая оптимизировать ее эксплуатацию.
• Графическая панель в виде встроенного модуля оптических датчиков. Она позволяет управлять интерфейсом без касания экрана. Детектирует присутствие оператора, автоматически управляя яркостью дисплея.
• Система контроля и управления литий-ионной батареей. Она мониторит и контролирует параметры энергоблоков для эффективности работы аккумуляторной батареи. Платформенность позволяет модифицировать систему накопления энергии под любой тип энергетических блоков, форм-факторы транспортного средства и ёмкость батареи.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А.
Фото: СТМ
@tzdjournal