500 км железнодорожных путей Индии оборудуют системой Kavach
Индийская корпорация RailTel выиграла тендер на сумму 2,88 млрд рупий ($33,2 млн) на установку системы защиты поездов Kavach на 71 железнодорожной станции на линии Данапур-Сонпур длиной в 502 км.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
В Министерстве железных дорог Индии отмечали, что Kavach является одной из самых дешевых технологий, сертифицированных на соответствие высшему уровню полноты безопасности SIL-4. Стоимость оснащения системой 1 км пути в четыре раза ниже, чем у ее аналогов ($65,6 тыс. против $262,4 тыс.).
Фото: freepressjournal.in
@tzdjournal
Индийская корпорация RailTel выиграла тендер на сумму 2,88 млрд рупий ($33,2 млн) на установку системы защиты поездов Kavach на 71 железнодорожной станции на линии Данапур-Сонпур длиной в 502 км.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
В Министерстве железных дорог Индии отмечали, что Kavach является одной из самых дешевых технологий, сертифицированных на соответствие высшему уровню полноты безопасности SIL-4. Стоимость оснащения системой 1 км пути в четыре раза ниже, чем у ее аналогов ($65,6 тыс. против $262,4 тыс.).
Фото: freepressjournal.in
@tzdjournal
CRRC поставит для КТЖ 90 локомотивов в этом году
В этом году CRRC поставит в Казахстан первую партию из 90 единиц магистральных и маневровых тепловозов, в том числе будут поставлены первые на пространстве колеи 1520 мм гибридные маневровые локомотивы. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ по итогам встречи руководства АО «НК «КТЖ» с главой китайской корпорации CRRC Corporation Limited Cунь Юнцаем.
CRRC также создаст в Казахстане центры сервисного обслуживания поставляемых локомотивов. В ходе встречи руководство КТЖ и CRRC обсудили другие перспективные направления сотрудничества: цифровизация, технологические решения по инспекции пути и контактной сети, подвижной состав для высокоскоростного пассажирского движения, технологии автоматического изменения ширины колеи тележки грузового вагона и другие.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. В июле прошлого года на станции Алтынколь в Казахстане состоялась официальная церемония приема первых маневровых тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В этом году CRRC поставит в Казахстан первую партию из 90 единиц магистральных и маневровых тепловозов, в том числе будут поставлены первые на пространстве колеи 1520 мм гибридные маневровые локомотивы. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ по итогам встречи руководства АО «НК «КТЖ» с главой китайской корпорации CRRC Corporation Limited Cунь Юнцаем.
CRRC также создаст в Казахстане центры сервисного обслуживания поставляемых локомотивов. В ходе встречи руководство КТЖ и CRRC обсудили другие перспективные направления сотрудничества: цифровизация, технологические решения по инспекции пути и контактной сети, подвижной состав для высокоскоростного пассажирского движения, технологии автоматического изменения ширины колеи тележки грузового вагона и другие.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. В июле прошлого года на станции Алтынколь в Казахстане состоялась официальная церемония приема первых маневровых тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России
Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России. Его площадь составит 32,2 га. Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
Мощности комплекса позволят ремонтировать подвижной состав Замоскворецкой линии, а также проводить технически сложный ремонт вагонов типа «Номерной» и «Русич» с других веток. Всего планируется обслуживать до 850 вагонов, 8,5 тысячи колес и более 6,4 тысячи двигателей в год.
Продолжится и обновление подвижного состава на Замоскворецкой линии. Начальник Московского метрополитена Виктор Козловский сообщил, что к 2025 года будет получено еще 19 поездов «Москва-2024» в дополнение к уже эксплуатирующимся 23 единицам.
До 2021 года поезда Замоскворецкой линии обслуживали электродепо «Сокол», «Замоскворецкое» и «Братеево». Однако в 2021-м электродепо «Замоскворецкое» переключили на обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии метро, и сейчас оно полностью работает для ее нужд, а также временно принимает составы Троицкой линии. Для замещения выбывших мощностей депо «Замоскворецкое» в 2020-м рядом с действующим депо «Братеево» на юге Москвы началось строительство нового электродепо «Южное» («Братеево-2»).
По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Сергея Жукова, к настоящему времени общестроительные работы выполнены на 25%. Готовность инженерных систем составляет 80%. При этом действующее депо «Братеево» сконцентрируется на капитальном и среднем ремонте вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России. Его площадь составит 32,2 га. Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
«Создадим вместе с вагоноремонтным заводом «Братеево» крупнейший в стране комплекс по обслуживанию и ремонту вагонов метро. По своим масштабам он превзойдет нынешнего рекордсмена — электродепо «Митино». В новом комплексе будут обслуживаться до 2,4 тысячи вагонов в год», — рассказал Сергей Собянин.
Мощности комплекса позволят ремонтировать подвижной состав Замоскворецкой линии, а также проводить технически сложный ремонт вагонов типа «Номерной» и «Русич» с других веток. Всего планируется обслуживать до 850 вагонов, 8,5 тысячи колес и более 6,4 тысячи двигателей в год.
Продолжится и обновление подвижного состава на Замоскворецкой линии. Начальник Московского метрополитена Виктор Козловский сообщил, что к 2025 года будет получено еще 19 поездов «Москва-2024» в дополнение к уже эксплуатирующимся 23 единицам.
«Надеюсь, что в 2026 году, до конца 2026 года, уже все поезда на этой ветке метро будут современными. Это «Москва-2024», «Москва-2026», новые современные поезда», - сообщил Сергей Собянин.
До 2021 года поезда Замоскворецкой линии обслуживали электродепо «Сокол», «Замоскворецкое» и «Братеево». Однако в 2021-м электродепо «Замоскворецкое» переключили на обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии метро, и сейчас оно полностью работает для ее нужд, а также временно принимает составы Троицкой линии. Для замещения выбывших мощностей депо «Замоскворецкое» в 2020-м рядом с действующим депо «Братеево» на юге Москвы началось строительство нового электродепо «Южное» («Братеево-2»).
По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Сергея Жукова, к настоящему времени общестроительные работы выполнены на 25%. Готовность инженерных систем составляет 80%. При этом действующее депо «Братеево» сконцентрируется на капитальном и среднем ремонте вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
«ЭМ-КАТ» запустил серийное производство комплектующих для вагоностроения
Саранский производитель «ЭМ-КАТ» запустил в модернизированном цехе серийное производство комплектующих для вагоностроения. Об этом сообщают местные СМИ. Предприятие также наладило производство деталей для запорной арматуры, сельскохозяйственной техники, скважинного и энергетического оборудования.
Инвестиции в создание нового направления превысили 600 млн рублей, из которых 214,5 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП) в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия». Средства займа ФРП были направлены на приобретение нового оборудования, преимущественно отечественного производства.
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
Саранский производитель «ЭМ-КАТ» запустил в модернизированном цехе серийное производство комплектующих для вагоностроения. Об этом сообщают местные СМИ. Предприятие также наладило производство деталей для запорной арматуры, сельскохозяйственной техники, скважинного и энергетического оборудования.
Инвестиции в создание нового направления превысили 600 млн рублей, из которых 214,5 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП) в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия». Средства займа ФРП были направлены на приобретение нового оборудования, преимущественно отечественного производства.
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
Сербия обновит подвижной состав на €90 млн
Сербский государственный пассажирский оператор Serbia Voz подписал кредитное соглашение со швейцарской компанией EUROFIMA, специализирующейся на финансировании закупок подвижного состава в Европе. По соглашению оператор получит €90 млн на обновление подвижного состава.
€40 млн будет направлено на приобретение новых локомотивов (Serbia Voz рассчитывает приобрести шесть электровозов), по €25 млн пойдет на модернизацию дизель-поездов класса 711 и пассажирских вагонов дальнего следования типа Z1. В частности, планируется модернизировать 20 вагонов скоростных поездов.
Условия кредита для каждого из пунктов соглашения могут варьироваться в зависимости от сроков приобретения подвижного состава или его ремонта.
Главная цель модернизации парка подвижного состава - открытие в 2026 году скоростной линии Белград-Будапешт, которое несколько дней назад анонсировал президент Сербии Александр Вучич. На линии также будут эксплуатироваться девять скоростных поездов производства CRRC Changchun Railway Vehicles.
Фото: Serbia Voz
@tzdjournal
Сербский государственный пассажирский оператор Serbia Voz подписал кредитное соглашение со швейцарской компанией EUROFIMA, специализирующейся на финансировании закупок подвижного состава в Европе. По соглашению оператор получит €90 млн на обновление подвижного состава.
€40 млн будет направлено на приобретение новых локомотивов (Serbia Voz рассчитывает приобрести шесть электровозов), по €25 млн пойдет на модернизацию дизель-поездов класса 711 и пассажирских вагонов дальнего следования типа Z1. В частности, планируется модернизировать 20 вагонов скоростных поездов.
Условия кредита для каждого из пунктов соглашения могут варьироваться в зависимости от сроков приобретения подвижного состава или его ремонта.
Главная цель модернизации парка подвижного состава - открытие в 2026 году скоростной линии Белград-Будапешт, которое несколько дней назад анонсировал президент Сербии Александр Вучич. На линии также будут эксплуатироваться девять скоростных поездов производства CRRC Changchun Railway Vehicles.
Фото: Serbia Voz
@tzdjournal
Бразилиа ищет финансирование для закупки поездов метро
Обновление парка оператора метрополитена федерального округа Бразилиа Metro-DF на сумму 900 млн реалов ($155 млн) одобрено Министерством городов Бразилии. Об этом сообщил генеральный директор Metro-DF Хэндерсон Кабрал. По его словам, сейчас ведется поиск финансирования в Национальном банке экономического и социального развития Бразилии (BNDES) и, возможно, в международных источниках.
Изначально Metro-DF планировал закупить 15 новых поездов стоимостью 900 млн реалов ($155 млн). В августе прошлого года стало известно о планах по увеличению объема заказа до 33 поездов. Новые поезда должны быть введены в эксплуатацию к 2029 году, когда будут завершены работы по продлению Оранжевой и Зеленой линий.
Новые поезда необходимы для расширения сети столичного метрополитена, сокращения интервалов между поездами и замены устаревшего подвижного состава. Сейчас метрополитен Бразилиа эксплуатирует 20 поездов модели Serie 1000, выпущенных на локализованной площадке Alstom в Сан-Паулу Mafersa в конце 1990-х годов. На сети также работают 12 поездов Alstom Metropolis, произведенных в 2010-е годы.
Фото: IRJ
@tzdjournal
Обновление парка оператора метрополитена федерального округа Бразилиа Metro-DF на сумму 900 млн реалов ($155 млн) одобрено Министерством городов Бразилии. Об этом сообщил генеральный директор Metro-DF Хэндерсон Кабрал. По его словам, сейчас ведется поиск финансирования в Национальном банке экономического и социального развития Бразилии (BNDES) и, возможно, в международных источниках.
«Это будет сложный международный процесс торгов, который потребует длительного временного периода. Мы планируем, что в течение 2025 года мы сможем завершить все административные процедуры и закончить процесс проведения торгов в 2026 году», - отметил генеральный директор Metro-DF Хэндерсон Кабрал.
Изначально Metro-DF планировал закупить 15 новых поездов стоимостью 900 млн реалов ($155 млн). В августе прошлого года стало известно о планах по увеличению объема заказа до 33 поездов. Новые поезда должны быть введены в эксплуатацию к 2029 году, когда будут завершены работы по продлению Оранжевой и Зеленой линий.
Новые поезда необходимы для расширения сети столичного метрополитена, сокращения интервалов между поездами и замены устаревшего подвижного состава. Сейчас метрополитен Бразилиа эксплуатирует 20 поездов модели Serie 1000, выпущенных на локализованной площадке Alstom в Сан-Паулу Mafersa в конце 1990-х годов. На сети также работают 12 поездов Alstom Metropolis, произведенных в 2010-е годы.
Фото: IRJ
@tzdjournal
Городской оператор Астаны показал поезда для LRT
Оператор городского транспорта Астаны ТОО «City Transportation Systems» (CTS) опубликовал рендеры поездов для проекта легкого метро Астаны (LRT) и первые фотографии с их производства на заводе CRRC Tangshan Co. Ltd китайском Таншане.
Сейчас на предприятии ведется изготовление и сварка элементов кузова из алюминиевого сплава. Первые поезда должны быть готовы к концу мая, чтобы прибыть в Казахстан в сентябре, когда запланирован тестовый запуск. Затем начнутся испытания, которые продлятся несколько месяцев.
Всего будет выпущено 19 четырехсекционных поездов, длина каждого – 60 м. Они будут оснащены программно-аппаратным комплексом с уровнем автоматизации GoA4. Пассажировместимость каждого поезда – более 600 человек. Мощность поезда будет 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч.
По информации CTS, для снижения шума в поездах будут "утолщенные окна, звукопоглощающие элементы и эластичные колеса увеличенного диаметра". Для обеспечения комфорта и пассажиров и долговечности в отделке салона будет использована органосиликатная кожа и стеклопластиковый композит. Учитывая климатические условия Астаны, лобовое стекло оснащено системой электрического обогрева с диапазоном регулировки температуры, что предотвращает запотевание при резких перепадах температур. Холодильная мощность кондиционерного агрегата составляет 35 кВт.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. На легкорельсовой линии длиной 40 км будет 18 станций, ширина колеи — 1520 мм. По информации акимата Астаны, сейчас строительные работы в завершающей стадии, они должны быть закончены летом 2025 года.
Фото: CTS
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Астаны ТОО «City Transportation Systems» (CTS) опубликовал рендеры поездов для проекта легкого метро Астаны (LRT) и первые фотографии с их производства на заводе CRRC Tangshan Co. Ltd китайском Таншане.
Сейчас на предприятии ведется изготовление и сварка элементов кузова из алюминиевого сплава. Первые поезда должны быть готовы к концу мая, чтобы прибыть в Казахстан в сентябре, когда запланирован тестовый запуск. Затем начнутся испытания, которые продлятся несколько месяцев.
Всего будет выпущено 19 четырехсекционных поездов, длина каждого – 60 м. Они будут оснащены программно-аппаратным комплексом с уровнем автоматизации GoA4. Пассажировместимость каждого поезда – более 600 человек. Мощность поезда будет 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч.
По информации CTS, для снижения шума в поездах будут "утолщенные окна, звукопоглощающие элементы и эластичные колеса увеличенного диаметра". Для обеспечения комфорта и пассажиров и долговечности в отделке салона будет использована органосиликатная кожа и стеклопластиковый композит. Учитывая климатические условия Астаны, лобовое стекло оснащено системой электрического обогрева с диапазоном регулировки температуры, что предотвращает запотевание при резких перепадах температур. Холодильная мощность кондиционерного агрегата составляет 35 кВт.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. На легкорельсовой линии длиной 40 км будет 18 станций, ширина колеи — 1520 мм. По информации акимата Астаны, сейчас строительные работы в завершающей стадии, они должны быть закончены летом 2025 года.
Фото: CTS
@tzdjournal
Вышел февральский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
• о новом наполнении легендарного бренда "Аврора";
• о применении IGBT-модулей для тягового электропривода рельсового подвижного состава;
• о проблемах и перспективах цифровизации железнодорожной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе;
• о результатах обеспечения технологического суверенитета в области производства и контроля качества полиамидных сепараторов буксовых подшипников железнодорожного подвижного состава.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
Читайте в номере:
• о новом наполнении легендарного бренда "Аврора";
• о применении IGBT-модулей для тягового электропривода рельсового подвижного состава;
• о проблемах и перспективах цифровизации железнодорожной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе;
• о результатах обеспечения технологического суверенитета в области производства и контроля качества полиамидных сепараторов буксовых подшипников железнодорожного подвижного состава.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
500 единиц нового оборудования внедрено на Уралвагонзаводе
На АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в Госкорпорацию Ростех) с 2022 года введено в эксплуатацию порядка 500 единиц нового оборудования для изготовления спецтехники, подвижного состава и другой гражданской продукции. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.
Внедрено сварочное, грузоподъемное, кузнечно-прессовое оборудование, универсальные станки и обрабатывающие центры.
В конце прошлого года Уралвагонзавод объявил о планах увеличить производство вагонов в 2025 году на треть и получить долю рынка более 21% преимущественно за счет наращивания выпуска инновационных полувагонов и цистерн.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
На АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в Госкорпорацию Ростех) с 2022 года введено в эксплуатацию порядка 500 единиц нового оборудования для изготовления спецтехники, подвижного состава и другой гражданской продукции. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.
Внедрено сварочное, грузоподъемное, кузнечно-прессовое оборудование, универсальные станки и обрабатывающие центры.
«Программы техперевооружения, модернизации и реконструкции на Уралвагонзаводе реализуются с привлечением средств предприятия и федерального бюджета. <…> Все новое оборудование в нашем цехе — отечественное», — отметил главный инженер Уралвагонзавода Павел Слободяник.
В конце прошлого года Уралвагонзавод объявил о планах увеличить производство вагонов в 2025 году на треть и получить долю рынка более 21% преимущественно за счет наращивания выпуска инновационных полувагонов и цистерн.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
ФПК привлечет до 30,5 млрд рублей на закупку новых пассажирских вагонов
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Об этом сообщил Интерфакс.
По сообщению ФПК, совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Комиссия за открытие кредитной линии составит не более 0,15% от лимита выдачи кредита, процентная ставка - плавающая, равная ключевой ставке Банка России плюс не более 3,3% годовых. Период выборки - с даты заключения соглашения по 30 декабря 2025 года, срок действия кредита устанавливается с даты выборки последнего транша или окончания периода выборки, но не позднее 31 декабря 2028 года.
Заключение кредитного соглашения происходит на фоне сокращенной инвестпрограммы РЖД. При этом холдингу необходимо продолжать закупать новый подвижной состав. Несколько дней назад Телеграмма РЖД сообщила, что компания планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Об этом сообщил Интерфакс.
По сообщению ФПК, совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Комиссия за открытие кредитной линии составит не более 0,15% от лимита выдачи кредита, процентная ставка - плавающая, равная ключевой ставке Банка России плюс не более 3,3% годовых. Период выборки - с даты заключения соглашения по 30 декабря 2025 года, срок действия кредита устанавливается с даты выборки последнего транша или окончания периода выборки, но не позднее 31 декабря 2028 года.
Заключение кредитного соглашения происходит на фоне сокращенной инвестпрограммы РЖД. При этом холдингу необходимо продолжать закупать новый подвижной состав. Несколько дней назад Телеграмма РЖД сообщила, что компания планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Модернизацию новосибирских трамваев приостановили после жалобы УКВЗ
Конкурс на определение подрядчика, который должен модернизировать трамваи для Новосибирска, приостановлен по жалобе Усть-Катавского вагоностроительного завода. Это следует из опубликованной информации на сайте госзакупок.
УКВЗ не согласился с тем, что «к участию в закупке допущены участники-организации, не имеющие учтенных копий конструкторской документации и согласованной с предприятием-разработчиком методики проведения капитально-восстановительного ремонта».
Предприятие считает, что «проведение капитально-восстановительных работ технически сложного устройства (трамвайного вагона) без наличия официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя может привести к нарушению технических требований, отклонению от первоначальной конструкции, к повторным ремонтным работам в связи с устранением допущенных нарушений, а также нарушения технических требований к конструкции могут создать угрозу безопасности пассажиров».
При этом, как следует из документов госзакупки, победитель уже определен – лишь одна компания подала заявку и готова выполнить работы за 450 млн рублей. Информация о победителе не разглашается.
Новосибирское муниципальное предприятие «Горэлектротранспорт» объявило тендер на модернизацию девяти трамвайных вагонов модели 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 в начале февраля. Срок исполнения контракта – до 30 декабря этого года. Заказчик также требует установления гарантийного срока на 12 месяцев или 70 тысяч км пробега.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска.
Фото: sibkray.ru
@tzdjournal
Конкурс на определение подрядчика, который должен модернизировать трамваи для Новосибирска, приостановлен по жалобе Усть-Катавского вагоностроительного завода. Это следует из опубликованной информации на сайте госзакупок.
УКВЗ не согласился с тем, что «к участию в закупке допущены участники-организации, не имеющие учтенных копий конструкторской документации и согласованной с предприятием-разработчиком методики проведения капитально-восстановительного ремонта».
Предприятие считает, что «проведение капитально-восстановительных работ технически сложного устройства (трамвайного вагона) без наличия официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя может привести к нарушению технических требований, отклонению от первоначальной конструкции, к повторным ремонтным работам в связи с устранением допущенных нарушений, а также нарушения технических требований к конструкции могут создать угрозу безопасности пассажиров».
При этом, как следует из документов госзакупки, победитель уже определен – лишь одна компания подала заявку и готова выполнить работы за 450 млн рублей. Информация о победителе не разглашается.
Новосибирское муниципальное предприятие «Горэлектротранспорт» объявило тендер на модернизацию девяти трамвайных вагонов модели 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 в начале февраля. Срок исполнения контракта – до 30 декабря этого года. Заказчик также требует установления гарантийного срока на 12 месяцев или 70 тысяч км пробега.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска.
Фото: sibkray.ru
@tzdjournal