У Омска нет денег даже на метротрам
Городской бюджет Омска не сможет самостоятельно профинансировать строительство метро или метротрама. Об этом сообщило издание «СуперОмск» со ссылкой на мэра Омска Сергея Шелеста.
По его словам, проект метротрама более предпочтителен для города.
Идея создания метротрама как экономичной альтернативы метро обсуждается властями Омска с 2014 года. Его реализация все равно требует значительных финансовых средств для строительства новой и адаптации уже существующей инфраструктуры.
Проекты строительства метротрамвайных линий из тех же соображений запущены в Челябинске, Волгограде и Красноярске. Маршрут подземного трамвая предусмотрен и в новом генплане Краснодара, который был утвержден в прошлом году.
Фото: БК55
@tzdjournal
Городской бюджет Омска не сможет самостоятельно профинансировать строительство метро или метротрама. Об этом сообщило издание «СуперОмск» со ссылкой на мэра Омска Сергея Шелеста.
«Ни проект метро, ни проект метротрама город в рамках своего бюджета не потянет, потому этот серьезный вопрос находится в поле зрения регионального правительства», - сообщил мэр города.
По его словам, проект метротрама более предпочтителен для города.
«С точки зрения рациональности, метротрам видится более выгодным вариантом, который позволил бы расширить трамвайную сеть и интегрировать в систему уже существующую инфраструктуру», – сообщил Сергей Шелест.
Идея создания метротрама как экономичной альтернативы метро обсуждается властями Омска с 2014 года. Его реализация все равно требует значительных финансовых средств для строительства новой и адаптации уже существующей инфраструктуры.
Проекты строительства метротрамвайных линий из тех же соображений запущены в Челябинске, Волгограде и Красноярске. Маршрут подземного трамвая предусмотрен и в новом генплане Краснодара, который был утвержден в прошлом году.
Фото: БК55
@tzdjournal
Китай увеличит сеть ВСМ еще на четверть
Китай планирует увеличить протяженность высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году. Протяженность всей сети железных дорог страны достигнет 180 тысяч км. Об этом сообщило агенство Синьхуа.
В 2024 году китайские железные дороги перевезли рекордные 4,08 млрд пассажиров, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Ожидается, что в 2025 году этот показатель вырастет до 4,28 млрд пассажиров.
В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд). В 2024 году инвестиции в основной капитал сектора увеличились на 11,3% по сравнению с 2023 годом, достигнув 850,6 млрд юаней ($117 млрд).
В конце декабря в Пекине был представлен прототип высокоскоростного электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Китай планирует увеличить протяженность высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году. Протяженность всей сети железных дорог страны достигнет 180 тысяч км. Об этом сообщило агенство Синьхуа.
В 2024 году китайские железные дороги перевезли рекордные 4,08 млрд пассажиров, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Ожидается, что в 2025 году этот показатель вырастет до 4,28 млрд пассажиров.
В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд). В 2024 году инвестиции в основной капитал сектора увеличились на 11,3% по сравнению с 2023 годом, достигнув 850,6 млрд юаней ($117 млрд).
В конце декабря в Пекине был представлен прототип высокоскоростного электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
PKP Intercity планирует тендер на 46 высокоскоростных поездов
Польский оператор PKP Intercity намерен объявить тендер на приобретение до 46 высокоскоростных поездов: 26 единиц по твердому заказу и 20 поездов в рамках опциона. Об этом сообщил вице-президент PKP Intercity Адам Вавжиняк в ходе заседания Комиссии по инфраструктуре Сейма.
Дата объявления тендера и сроки подачи заявок неизвестны. Эксплуатационная скорость новых поездов будет в диапазоне 250-320 км/ч.
Новые поезда будут закупаться в рамках реализации масштабного проекта по созданию сети ВСМ CPK. Она будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. В декабре прошлого года сообщалось, что закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity намерен объявить тендер на приобретение до 46 высокоскоростных поездов: 26 единиц по твердому заказу и 20 поездов в рамках опциона. Об этом сообщил вице-президент PKP Intercity Адам Вавжиняк в ходе заседания Комиссии по инфраструктуре Сейма.
Дата объявления тендера и сроки подачи заявок неизвестны. Эксплуатационная скорость новых поездов будет в диапазоне 250-320 км/ч.
Новые поезда будут закупаться в рамках реализации масштабного проекта по созданию сети ВСМ CPK. Она будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. В декабре прошлого года сообщалось, что закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
Фото: rynek-kolejowy.pl
@tzdjournal
В Хабаровском крае полностью обновлены пригородные электропоезда
В Хабаровском крае введены в эксплуатацию два новых четырехвагонных электропоезда ЭП3Д. Это позволило полностью обновить пригородный подвижной состав региона. Об этом сообщил директор АО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин.
Новые электропоезда будут работать на направлениях Хабаровск - Хор, Хабаровск - Вяземская, Хабаровск - Николаевка.
По словам Константина Шелухина, в соседние регионе в ближайшее время прибудут еще два таких электропоезда – один для Еврейской АО, еще один – для Приморского края.
Обновление пригородного парка на ДВЖД началось в 2018 году. На сегодняшний день из 29 поездов – 17 единиц серии ЭП3Д: 10 – в Приморье, шесть – в Хабаровском крае и один – в ЕАО. По состоянию на ноябрь 2024 года Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выпустил 127 таких электропоездов.
Фото: Экспресс Приморья
@tzdjournal
В Хабаровском крае введены в эксплуатацию два новых четырехвагонных электропоезда ЭП3Д. Это позволило полностью обновить пригородный подвижной состав региона. Об этом сообщил директор АО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин.
«Обновление пригородного парка, работающего в границах Хабаровского края, завершено. Сегодня, с учетом новичков, здесь шесть электропоездов серии ЭП3Д», - рассказал Константин Шелухин.
Новые электропоезда будут работать на направлениях Хабаровск - Хор, Хабаровск - Вяземская, Хабаровск - Николаевка.
По словам Константина Шелухина, в соседние регионе в ближайшее время прибудут еще два таких электропоезда – один для Еврейской АО, еще один – для Приморского края.
«В настоящий момент в пути следования еще два новых поезда – один предназначен для Приморья, второй для Еврейской автономной области. Кроме этого, в 2025 году запланирован выпуск заводом-изготовителем пяти новых поездов, которые будут работать на пригородных маршрутах Приморского края», - сообщил директор «Экспресс Приморья».
Обновление пригородного парка на ДВЖД началось в 2018 году. На сегодняшний день из 29 поездов – 17 единиц серии ЭП3Д: 10 – в Приморье, шесть – в Хабаровском крае и один – в ЕАО. По состоянию на ноябрь 2024 года Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выпустил 127 таких электропоездов.
Фото: Экспресс Приморья
@tzdjournal
Нижний Новгород в 2024 году получил 72 трамвая «МиНиН»
Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Об этом сообщила пресс-служба Нижегородского ГКУ «Центр развития транспортных систем» (ЦРТС).
В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. По соглашению, концессионер обязуется обновить трамвайный парк и закупить 170 новых единиц подвижного состава, в первую очередь, трамваи Т811 "МиНиН" нижегородского производства.
Фото: govoritnn.ru
@tzdjournal
Нижний Новгород на конец 2024 года получил 72 новых трамвая «Минин» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Об этом сообщила пресс-служба Нижегородского ГКУ «Центр развития транспортных систем» (ЦРТС).
В 2025-2026 году ожидается поставка еще 98 новых трамваев, в том числе, 26 трехсекционных трамваев Т856 производства белорусского завода «Белкоммунмаш». Нижний Новгород станет первым городом, куда будут поставлены новые трехсекционные трамваи белорусского производства.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. По соглашению, концессионер обязуется обновить трамвайный парк и закупить 170 новых единиц подвижного состава, в первую очередь, трамваи Т811 "МиНиН" нижегородского производства.
Фото: govoritnn.ru
@tzdjournal
ЦППК направит 92 новых поезда на Ярославское направление
В 2025 году ЦППК совместно с Правительством Москвы начнёт замену поездов на Ярославском направлении. Всего планируется обновить 92 поезда. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
В настоящее время на направлении эксплуатируются поезда ЭД4М и ЭД2Т, чей средний возраст составляет 17 лет. После завершения обновления подвижного состава этот показатель снизится до 3,5 лет.
В декабре прошлого года ЦППК завершила обновление подвижного состава на неэкспрессных маршрутах между Москвой и Рязанью. Всего было поставлено четыре 11-вагонных поезда ЭП2Д.
Фото: Москва 24
@tzdjournal
В 2025 году ЦППК совместно с Правительством Москвы начнёт замену поездов на Ярославском направлении. Всего планируется обновить 92 поезда. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
«В ближайшие годы на маршруты Ярославского направления планируется направить 92 новых поезда, которые заменят арендованные составы ранних серий, — рассказал генеральный директор ЦППК Иван Конев.
В настоящее время на направлении эксплуатируются поезда ЭД4М и ЭД2Т, чей средний возраст составляет 17 лет. После завершения обновления подвижного состава этот показатель снизится до 3,5 лет.
В декабре прошлого года ЦППК завершила обновление подвижного состава на неэкспрессных маршрутах между Москвой и Рязанью. Всего было поставлено четыре 11-вагонных поезда ЭП2Д.
Фото: Москва 24
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новые трамваи выехали на маршруты в Минске
Первые два трамвая модели Т811 начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Об этом сообщило ГП "Минсктранс". Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Трамваи произведены на белорусском заводе Белкоммунмаш. Уровень локализации производства – 80%. Они на 100% низкопольные, их максимальная скорость 75 км/ч. Пассажировместимость – 159 человек, в том числе 35 мест для сидения.
Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
В России главный покупатель трамваев Т811 – Нижний Новгород. Для него трамваи производятся на совместном российско-белорусском предприятии в Ворсме Нижегородской области. В прошлом году город получил 72 таких трамвая. Они эксплуатируются под брендом «МиНиН».
Видео: Минсктранс
@tzdjournal
Первые два трамвая модели Т811 начали эксплуатироваться в Минске на 1-м и 4-м маршрутах. Об этом сообщило ГП "Минсктранс". Всего в Минск поступят 20 таких трамваев.
Трамваи произведены на белорусском заводе Белкоммунмаш. Уровень локализации производства – 80%. Они на 100% низкопольные, их максимальная скорость 75 км/ч. Пассажировместимость – 159 человек, в том числе 35 мест для сидения.
Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
В России главный покупатель трамваев Т811 – Нижний Новгород. Для него трамваи производятся на совместном российско-белорусском предприятии в Ворсме Нижегородской области. В прошлом году город получил 72 таких трамвая. Они эксплуатируются под брендом «МиНиН».
Видео: Минсктранс
@tzdjournal
ВСМ поддержат депозитом ФНБ
Минфин РФ подготовил проект постановления правительства о возможности размещать средства ФНБ на субординированных депозитах в банках для поддержки самоокупаемых инфраструктурных проектов. Их перечень, согласно документу, определит правительство. В первую очередь, речь идет о строительстве ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщил «Ъ».
Изменения обеспечат поддержку ключевых отраслей экономики и одновременно увеличат капитал кредитных организаций. Срок размещения накоплений ФНБ не должен превышать 25 лет, а банкам предстоит ежеквартально отчитываться о финансировании проектов.
Аналогичная норма о субординированных депозитах уже действовала в 2014–2017 годах и подготовленный проект постановления возвращает ее. Правовые основания для этого создали изменения в Бюджетный кодекс, принятые Государственной Думой в конце 2024 года.
В декабре прошлого года состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей. По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Минфин РФ подготовил проект постановления правительства о возможности размещать средства ФНБ на субординированных депозитах в банках для поддержки самоокупаемых инфраструктурных проектов. Их перечень, согласно документу, определит правительство. В первую очередь, речь идет о строительстве ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщил «Ъ».
Изменения обеспечат поддержку ключевых отраслей экономики и одновременно увеличат капитал кредитных организаций. Срок размещения накоплений ФНБ не должен превышать 25 лет, а банкам предстоит ежеквартально отчитываться о финансировании проектов.
Аналогичная норма о субординированных депозитах уже действовала в 2014–2017 годах и подготовленный проект постановления возвращает ее. Правовые основания для этого создали изменения в Бюджетный кодекс, принятые Государственной Думой в конце 2024 года.
«Есть ряд первоочередных проектов, в частности, в области железнодорожной инфраструктуры, для которых будет использовано финансирование за счет средств на субординированных депозитах», — цитирует “Ъ” представителя Минфина РФ.
В декабре прошлого года состоялось подписание спонсорского, прямого, кредитного соглашений и договора об организации перевозки ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Общая сумма привлеченного финансирования в проект составит 1,788 трлн рублей. По соглашению был образован синдикат кредиторов, который включает Совкомбанк, Сбербанк и ВТБ.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Таиланд обещает достроить свою часть ВСМ в Китай в 2030 году
Ввод в эксплуатацию 609-километрового участка высокоскоростной железной дороги, которая соединит Бангкок с тайским городом Нонг Кхай на границе с Лаосом, ожидается в 2030 году. На сегодня построено две трети магистрали, которая должна соединить Таиланд с Китаем через Лаос. Об этом сообщил агентству Reuters представитель правительства Таиланда Джираю Хунгсуб.
Таиланд с Китаем подписали соглашения о строительстве магистрали в 2017 году с планом запуска ее в эксплуатацию в 2021 году. Но строительство затянулось из-за разногласий по поводу финансирования и проектирования, а также из-за пандемии COVID-19. Год назад Китай призвал Таиланд ускорить реализацию тайской части проекта.
Эксплуатация лаосского участка магистрали протяжённостью 1000 км от столицы Лаоса Вьентьяна до города Куньмин на юго-западе Китая началась в 2021 году. Линия стоимостью 6 миллиардов долларов, на 70% принадлежащая Пекину, должна соединиться через Вьентьян с тайским городом Нонгкхай, расположенным на расстоянии в 25 км.
Эта стройка стала частью инициативы «Один пояс, один путь», включающей создание трёх новых веток из китайского Куньмина в Мьянму, Таиланд и Вьетнам.
Проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем сейчас на стадии планирования. Для его воплощения от вьетнамской магистрали Север-Юг, строительство которой должно начаться в 2027 году, должны быть построены два ответвления на севере Вьетнама.
Одновременно Китай объявил о планах увеличить внутреннюю сеть высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году, а всей сети железных дорог страны — до 180 тыс. км.
Фото: futuresoutheastasia.com
@tzdjournal
Ввод в эксплуатацию 609-километрового участка высокоскоростной железной дороги, которая соединит Бангкок с тайским городом Нонг Кхай на границе с Лаосом, ожидается в 2030 году. На сегодня построено две трети магистрали, которая должна соединить Таиланд с Китаем через Лаос. Об этом сообщил агентству Reuters представитель правительства Таиланда Джираю Хунгсуб.
Таиланд с Китаем подписали соглашения о строительстве магистрали в 2017 году с планом запуска ее в эксплуатацию в 2021 году. Но строительство затянулось из-за разногласий по поводу финансирования и проектирования, а также из-за пандемии COVID-19. Год назад Китай призвал Таиланд ускорить реализацию тайской части проекта.
Эксплуатация лаосского участка магистрали протяжённостью 1000 км от столицы Лаоса Вьентьяна до города Куньмин на юго-западе Китая началась в 2021 году. Линия стоимостью 6 миллиардов долларов, на 70% принадлежащая Пекину, должна соединиться через Вьентьян с тайским городом Нонгкхай, расположенным на расстоянии в 25 км.
Эта стройка стала частью инициативы «Один пояс, один путь», включающей создание трёх новых веток из китайского Куньмина в Мьянму, Таиланд и Вьетнам.
Проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем сейчас на стадии планирования. Для его воплощения от вьетнамской магистрали Север-Юг, строительство которой должно начаться в 2027 году, должны быть построены два ответвления на севере Вьетнама.
Одновременно Китай объявил о планах увеличить внутреннюю сеть высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тыс. км к 2030 году, а всей сети железных дорог страны — до 180 тыс. км.
Фото: futuresoutheastasia.com
@tzdjournal
Варшава запустила тендер на 160 трамваев
Городской оператор Tramwaje Warszawskie запустил тендер на приобретение до 160 трамваев, в том числе 20 односекционных трамваев по твердому контракту. По опции оператор сможет дозаказать еще 44 односекционных и 96 двухсекционных машин.
Трамваи должны быть поставлены в течение четырех лет. Победитель тендера будет определен по ряду критериев, наиболее важные из которых – цена и энергопотребление.
На сегодняшний день Warsaw Trams эксплуатирует более 600 трамваев. Основные модели – Pesa Swing (180 единиц), Konstal 105Na (140 единиц), Hyundai Rotem 140N (85 единиц). При этом четверть парка – устаревшие модели, выпускавшиеся в 1980-е годы. Наиболее новые модели были произведены компаниями Pesa и Hyundai Rotem.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Городской оператор Tramwaje Warszawskie запустил тендер на приобретение до 160 трамваев, в том числе 20 односекционных трамваев по твердому контракту. По опции оператор сможет дозаказать еще 44 односекционных и 96 двухсекционных машин.
Трамваи должны быть поставлены в течение четырех лет. Победитель тендера будет определен по ряду критериев, наиболее важные из которых – цена и энергопотребление.
На сегодняшний день Warsaw Trams эксплуатирует более 600 трамваев. Основные модели – Pesa Swing (180 единиц), Konstal 105Na (140 единиц), Hyundai Rotem 140N (85 единиц). При этом четверть парка – устаревшие модели, выпускавшиеся в 1980-е годы. Наиболее новые модели были произведены компаниями Pesa и Hyundai Rotem.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Alstom поставит комплектующие для Vande Bharat Sleeper
Alstom получил контракт от Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на поставку комплектующих для 17 24-вагонных поездов Vande Bharat Sleeper на 1,285 млрд рупий ($150 млн).
Компания поставит тяговые преобразователи Mitrac и электрическое оборудование. Компоненты будут изготовлены на предприятиях Alstom в Индии. Контракт также включает обслуживание поставляемого оборудования.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom получил контракт от Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на поставку комплектующих для 17 24-вагонных поездов Vande Bharat Sleeper на 1,285 млрд рупий ($150 млн).
Компания поставит тяговые преобразователи Mitrac и электрическое оборудование. Компоненты будут изготовлены на предприятиях Alstom в Индии. Контракт также включает обслуживание поставляемого оборудования.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom рассматривает Казахстан в качестве региональной базы
Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону. Об этом в интервью Trend рассказал управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе.
Он также напомнил о возможностях экспорта продукции из Казахстана в другие государства, приведя в пример поставку произведенных на площадке Alstom «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ) в Казахстане 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
В начале января Alstom удалось превратить ЭКЗ в площадку для продвижения не только собственных проектов, но и других казахских и зарубежных производителей, локализовавших производство в Казахстане.
В ноябре прошлого года КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Эффективно используя свое географическое положение на пересечении сухопутных транспортных коридоров Евразии, Казахстан активно вкладывает в развитие железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим в стране отмечается беспрецедентный рост производства и закупок железнодорожной техники, стимулируемых государственной поддержкой.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Казахстан является региональной базой для Alstom, что позволяет компании управлять проектами по всему Центральноазиатскому региону. Об этом в интервью Trend рассказал управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Джером Бойе.
«Казахстан является нашей региональной базой, где сосредоточена значительная часть нашей работы. Это расположение дает нам возможность эффективно управлять и поддерживать деятельность в регионе», - подчеркнул Бойе.
Он также напомнил о возможностях экспорта продукции из Казахстана в другие государства, приведя в пример поставку произведенных на площадке Alstom «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ) в Казахстане 40 грузовых локомотивов в Азербайджан.
В начале января Alstom удалось превратить ЭКЗ в площадку для продвижения не только собственных проектов, но и других казахских и зарубежных производителей, локализовавших производство в Казахстане.
В ноябре прошлого года КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Эффективно используя свое географическое положение на пересечении сухопутных транспортных коридоров Евразии, Казахстан активно вкладывает в развитие железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим в стране отмечается беспрецедентный рост производства и закупок железнодорожной техники, стимулируемых государственной поддержкой.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Wabtec поставит локомотивы для Трансгвинейской железной дороги
Консорциум Winning Simandou (WCS), реализующий совместно с SimFer проект строительства Трансгвинейской железной дороги, заказал у Wabtec новые локомотивы Evolution ES43ACmi на сумму $248 млн. Количество заказанных локомотивов не разглашается.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Её строительство началось в прошлом году. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе. Объем инвестиций в проект - $15 млрд. WCS его реализует вместе с SimFer, совместным предприятием правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH).
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Консорциум Winning Simandou (WCS), реализующий совместно с SimFer проект строительства Трансгвинейской железной дороги, заказал у Wabtec новые локомотивы Evolution ES43ACmi на сумму $248 млн. Количество заказанных локомотивов не разглашается.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Её строительство началось в прошлом году. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе. Объем инвестиций в проект - $15 млрд. WCS его реализует вместе с SimFer, совместным предприятием правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH).
Фото: Wabtec
@tzdjournal
SNCF впервые за 45 лет закупает подвижной состав для ночных поездов
Французский национальный оператор SNCF заказал 180 спальных вагонов и 30 локомотивов для них. Это первый заказ компании на подвижной состав для формирования ночных поездов за последние 45 лет.
Новый парк заменит устаревшие 120 спальных вагонов, средний возраст которых порядка 40 лет. Еще 60 вагонов дополнят существующие ночные поезда. В 2024 году они перевезли почти 1 миллион пассажиров, что на 23% больше, чем в 2023 году. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться на восьми маршрутах, которые связывают Париж с регионами страны.
Закупка подвижного состава реализуется в соответствии с планами властей Франции по приоритетному развитию менее дорогого и энергозатратного железнодорожного пассажирского сообщения по сравнению с авиаперелетами. В 2021 году правительство Франции объявило, что к 2030 году планирует закупить не менее 300 новых спальных вагонов и 30 локомотивов для запуска дополнительных 10 маршрутов ночного следования.
Фото: Christian Santiciolli
@tzdjournal
Французский национальный оператор SNCF заказал 180 спальных вагонов и 30 локомотивов для них. Это первый заказ компании на подвижной состав для формирования ночных поездов за последние 45 лет.
Новый парк заменит устаревшие 120 спальных вагонов, средний возраст которых порядка 40 лет. Еще 60 вагонов дополнят существующие ночные поезда. В 2024 году они перевезли почти 1 миллион пассажиров, что на 23% больше, чем в 2023 году. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться на восьми маршрутах, которые связывают Париж с регионами страны.
Закупка подвижного состава реализуется в соответствии с планами властей Франции по приоритетному развитию менее дорогого и энергозатратного железнодорожного пассажирского сообщения по сравнению с авиаперелетами. В 2021 году правительство Франции объявило, что к 2030 году планирует закупить не менее 300 новых спальных вагонов и 30 локомотивов для запуска дополнительных 10 маршрутов ночного следования.
Фото: Christian Santiciolli
@tzdjournal
Škoda представила первый трамвай 52T для Праги
Škoda Transportation на своем тестовом полигоне в городе Пльзень представила журналистам первый серийный трамвай ForCity Plus Praha 52T. Эта модель разработана специально для Праги.
Сейчас трамвай проходит испытания на полигоне в Пльзене. Ожидается, что он начнет испытания на пражской трамвайной сети в апреле.
Трамвай полностью низкопольный, пятисекционный, имеет длину 32 м, пассажировместимость – 243 человека, включая 70 сидячих мест. Максимальная скорость – 70 км/ч. Для его разработки и производства Škoda сотрудничает с 230 компаниями, 76% из которых чешские, еще 12% - немецкие. Трамваи будут базироваться в депо Глоубетин.
В конце 2023 года столичная мэрия заключила со Škoda Transportation рамочный контракт на поставку 200 таких трамваев, в том числе 40 машин по твердому заказу. Стоимость одного трамвая — 82,5 млн крон (€3,4 млн). Общая сумма контракта – 16,602 млрд крон (€690 млн). Первые 20 трамваев должны быть поставлены до конца 2025 года, еще 20 – до конца 2026 года. Реализация опциона рассчитана до 2035 года.
Фото: Škoda Transportation
@tzdjournal
Škoda Transportation на своем тестовом полигоне в городе Пльзень представила журналистам первый серийный трамвай ForCity Plus Praha 52T. Эта модель разработана специально для Праги.
Сейчас трамвай проходит испытания на полигоне в Пльзене. Ожидается, что он начнет испытания на пражской трамвайной сети в апреле.
Трамвай полностью низкопольный, пятисекционный, имеет длину 32 м, пассажировместимость – 243 человека, включая 70 сидячих мест. Максимальная скорость – 70 км/ч. Для его разработки и производства Škoda сотрудничает с 230 компаниями, 76% из которых чешские, еще 12% - немецкие. Трамваи будут базироваться в депо Глоубетин.
В конце 2023 года столичная мэрия заключила со Škoda Transportation рамочный контракт на поставку 200 таких трамваев, в том числе 40 машин по твердому заказу. Стоимость одного трамвая — 82,5 млн крон (€3,4 млн). Общая сумма контракта – 16,602 млрд крон (€690 млн). Первые 20 трамваев должны быть поставлены до конца 2025 года, еще 20 – до конца 2026 года. Реализация опциона рассчитана до 2035 года.
Фото: Škoda Transportation
@tzdjournal
Протяженность квантовой сети РЖД превысила 7 тысяч км
Протяженность квантовой сети РЖД составила 7012 км. Об этом сообщил главный инженер РЖД Валерий Танаев на III Всероссийском форуме «КВАНТ 2025». До 2030 года сеть планируется увеличить более, чем вдвое – до 15 тысяч км.
Квантовая сеть РЖД соединяет Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Ростов-на-Дону, Волгоград, Сочи, Самару, Саратов, Челябинск, Екатеринбург. Компанией совместно с партнёрами из экосистемы РЖД создано 13 экспериментальных и 5 опытных образцов оборудования.
В октябре прошлого года РЖД сообщали, что опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный компанией, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Устройство сможет применяться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Протяженность квантовой сети РЖД составила 7012 км. Об этом сообщил главный инженер РЖД Валерий Танаев на III Всероссийском форуме «КВАНТ 2025». До 2030 года сеть планируется увеличить более, чем вдвое – до 15 тысяч км.
«За 5 лет созданы с нуля более 7 тысяч километров квантовых сетей, построена современная инфраструктура квантовых коммуникаций, открыты беспрецедентные технологические возможности для формирования сервисов оператора связи», — сказал Валерий Танаев.
Квантовая сеть РЖД соединяет Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Ростов-на-Дону, Волгоград, Сочи, Самару, Саратов, Челябинск, Екатеринбург. Компанией совместно с партнёрами из экосистемы РЖД создано 13 экспериментальных и 5 опытных образцов оборудования.
В октябре прошлого года РЖД сообщали, что опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный компанией, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Устройство сможет применяться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
В 2024 году БМЗ отправил заказчикам 11 тепловозов ТЭМ23
В прошлом году Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал заказчикам 11 маневровых тепловозов ТМ23. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Шесть локомотивов были переданы ОАО «РЖД». Один из них отправлен на Октябрьскую железную дорогу, он приступил к работе на путях Санкт-Петербурга. Пять локомотивов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги. Еще пять тепловозов БМЗ передал коммерческим заказчикам, в том числе АО «Метровагонмаш».
ТЭМ23 – инновационный четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч.
Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
В прошлом году Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал заказчикам 11 маневровых тепловозов ТМ23. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Шесть локомотивов были переданы ОАО «РЖД». Один из них отправлен на Октябрьскую железную дорогу, он приступил к работе на путях Санкт-Петербурга. Пять локомотивов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги. Еще пять тепловозов БМЗ передал коммерческим заказчикам, в том числе АО «Метровагонмаш».
ТЭМ23 – инновационный четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч.
Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Для перехода на инновационные полувагоны установлен срок
ОАО «РЖД» поставило цель с 1 апреля перейти на 100% использование инновационных полувагонов при вывозе угольной продукции в порты. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
Доля использования парка инновационных полувагонов по итогам 2024 года составила 59%, а в январе 2025 года – 69%. По словам Михаила Глазкова, РЖД предлагает вагоностроителям сконцентрироваться на выпуске специализированного и инновационного подвижного состава.
По его словам, РЖД поддерживают вагоностроительный комплекс в создании инновационного подвижного состава. В прошлом году компания совместно с ФГК провела испытания инновационной цистерны на сочлененной тележке, которая позволяет тем же самым количеством поездов перевезти больший объем грузов.
Фото: РБК
@tzdjournal
ОАО «РЖД» поставило цель с 1 апреля перейти на 100% использование инновационных полувагонов при вывозе угольной продукции в порты. Об этом сообщил журналистам заместитель генерального директора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков.
«Мы себе ставим цель с 1 апреля перейти на 100% (использования инновационных полувагонов – прим. ред.), но это касается вывоза угольной продукции только в порты. Китай через погранпереходы с инновационными вагонами не работает», - сообщил он.
Доля использования парка инновационных полувагонов по итогам 2024 года составила 59%, а в январе 2025 года – 69%. По словам Михаила Глазкова, РЖД предлагает вагоностроителям сконцентрироваться на выпуске специализированного и инновационного подвижного состава.
«Сегодня есть избыточные виды подвижного состава, такие как полувагоны, нефтебензиновые цистерны, а есть дефицитный подвижной состав - минераловозы, зерновозы, бочки для перевозки метанола и так далее, то есть специализированный подвижной состав. И наше предложение, что сегодня для поддержки промышленности и вывоза предъявляемого объема груза необходимо сконцентрировать работу вагоностроительных заводов именно на изготовлении дефицитного подвижного состава, который сегодня востребован», - сообщил Михаил Глазков.
По его словам, РЖД поддерживают вагоностроительный комплекс в создании инновационного подвижного состава. В прошлом году компания совместно с ФГК провела испытания инновационной цистерны на сочлененной тележке, которая позволяет тем же самым количеством поездов перевезти больший объем грузов.
«Сегодня на сети РЖД работает 185 тысяч инновационных полувагонов, на Кузбассе вместе с Восточным полигоном сегодня сконцентрировано уже 120 тыс. инновационных полувагонов. Для вывоза 54,1 млн тонн угольной продукции из Кемеровской области достаточно 68 тысяч инновационных полувагонов», - добавил Михаил Глазков.
Фото: РБК
@tzdjournal