Bozankaya поставит в Измир 22 трамвая
Турецкий производитель Bozankaya выиграл тендер, объявленный властями Измира, на поставку 22 трамваев. Они будут курсировать по линиям Çiğli, Konak и Karşıyaka. Первые два трамвая будут поставлены в течение 20 месяцев, весь заказ – через 26 месяцев после заключения контракта.
Трамваи будут производиться на предприятии Bozankaya в Анкаре. Их длина – 32,5 м, они будут на 100% низкопольные. Пассажировместимость – 280 человек. У трамваев должно быть две кабины водителей. Сам подвижной состав будет двусторонним.
Bozankaya также поставляет трамваи и на европейский рынок. В январе компания заявила о том, что до конца 2024 года поставит 17 аккумуляторных трамваев в город Тимишоара на западе Румынии. Сумма сделки оценивается в €33 млн. Это соглашение последовало за контрактом 2019 года, по которому Bozankaya поставила уже 18 из 21 трамваев в Тимишоару. В июне производитель подписал контракт на поставку до 20 новых трамваев для Неаполя.
Фото: tr.railturkey.org
@tzdjournal
Турецкий производитель Bozankaya выиграл тендер, объявленный властями Измира, на поставку 22 трамваев. Они будут курсировать по линиям Çiğli, Konak и Karşıyaka. Первые два трамвая будут поставлены в течение 20 месяцев, весь заказ – через 26 месяцев после заключения контракта.
Трамваи будут производиться на предприятии Bozankaya в Анкаре. Их длина – 32,5 м, они будут на 100% низкопольные. Пассажировместимость – 280 человек. У трамваев должно быть две кабины водителей. Сам подвижной состав будет двусторонним.
Bozankaya также поставляет трамваи и на европейский рынок. В январе компания заявила о том, что до конца 2024 года поставит 17 аккумуляторных трамваев в город Тимишоара на западе Румынии. Сумма сделки оценивается в €33 млн. Это соглашение последовало за контрактом 2019 года, по которому Bozankaya поставила уже 18 из 21 трамваев в Тимишоару. В июне производитель подписал контракт на поставку до 20 новых трамваев для Неаполя.
Фото: tr.railturkey.org
@tzdjournal
Египет начнет производить подвижной состав в 2025 году
Первый в Египте завод по производству железнодорожного подвижного состава должен открыться в Восточном Порт-Саиде в середине 2025 года. Предприятие будет принадлежать Национальной египетской железнодорожной промышленной компании (NERIC). Строительство осуществляется в партнерстве с Hyundai Rotem.
Министр промышленности и транспорта Египта Камель Аль-Вазир заявил, что площадь нового завод будет порядка 300 тысяч м2. Он будет строиться в три этапа. Первый будет завершен в следующем году, после чего предприятие начнет выпускать вагоны для метрополитена и поезда для магистральных перевозок. После реализации второй фазы предприятие сможет наладить выпуск поездов для монорельса, трамваев и высокоскоростного подвижного состава. Постройка третьей части предприятия позволит ему ремонтировать подвижной состав.
NERIC проинвестирует 4,2 млрд египетских фунтов ($82 млн) в первую фазу проекта. Компания подписала соглашение о синдицированном кредите с Национальным банком Египта, Коммерческим международным банком и Арабским африканским международным банком.
Neric и Hyundai Rotem подписали меморандум в мае 2021 года, а шесть месяцев спустя - рамочное соглашение о создании партнерства, основной целью которого является локализация производства подвижного состава в стране. Планируется, что предприятие создаст для страны около 5000 рабочих мест. По плану уровень локализации производства подвижного состава по текущим заказам через 3 года должен достигнуть 75%.
Фото: NAT
@tzdjournal
Первый в Египте завод по производству железнодорожного подвижного состава должен открыться в Восточном Порт-Саиде в середине 2025 года. Предприятие будет принадлежать Национальной египетской железнодорожной промышленной компании (NERIC). Строительство осуществляется в партнерстве с Hyundai Rotem.
Министр промышленности и транспорта Египта Камель Аль-Вазир заявил, что площадь нового завод будет порядка 300 тысяч м2. Он будет строиться в три этапа. Первый будет завершен в следующем году, после чего предприятие начнет выпускать вагоны для метрополитена и поезда для магистральных перевозок. После реализации второй фазы предприятие сможет наладить выпуск поездов для монорельса, трамваев и высокоскоростного подвижного состава. Постройка третьей части предприятия позволит ему ремонтировать подвижной состав.
NERIC проинвестирует 4,2 млрд египетских фунтов ($82 млн) в первую фазу проекта. Компания подписала соглашение о синдицированном кредите с Национальным банком Египта, Коммерческим международным банком и Арабским африканским международным банком.
Neric и Hyundai Rotem подписали меморандум в мае 2021 года, а шесть месяцев спустя - рамочное соглашение о создании партнерства, основной целью которого является локализация производства подвижного состава в стране. Планируется, что предприятие создаст для страны около 5000 рабочих мест. По плану уровень локализации производства подвижного состава по текущим заказам через 3 года должен достигнуть 75%.
Фото: NAT
@tzdjournal
Stadler поставит Швейцарии 11 двухрежимных локомотивов
Швейцарские операторы Rhaetian Railway (RhB) и Matterhorn Gotthard Railway (MGB) сделали совместный заказ у Stadler на производство и поставку 11 двухрежимных локомотивов. Его сумма – 100 млн франков ($111 млн).
Разработку локомотивов, кроме RhB и MGB, профинансируют еще два оператора: Morges-Bière-Cossonay Transport и Montreux-Berner Oberland Railway (MOB), которые несколько дней назад также заказали семь локомотивов у Stadler. Ширина колеи локомотивов – 1000 мм. Они смогут работать как от контактной сети, так и от дизельного двигателя. Они будут построены в будут построены в Буснанге, Швейцария.
Восемь локомотивов будут поставлены RhB. Пять из них заменят устаревший парка тягового подвижного состава компании. Еще три будут задействованы в случае ЧП на ж/д линиях, поскольку многие участки сети RhB находятся вдали от автодорог и необходимо иметь резервные локомотивы на случай неисправности подвижного состава. Максимальная скорость – 100 км/ч, мощность – 1,5 мВт при использовании контактной сети и 1 мВт при дизельной тяге.
Три единицы закупит MGB для замены локомотивов HGm 4/4 61-62, произведенных в 1960-е годы. Они будут использоваться для очистки снега и ремонта инфраструктуры. Максимальная скорость – 70 км/ч, мощность – 1,3 мВт при использовании контактной сети и 700 кВт при дизельной тяге.
Швейцарские операторы активно обновляют свой тяговый подвижной состав. В 2022 году Siemens заключил контракт на поставку 35 электровозов Vectron в лизинг для SBB Cargo через швейцарскую компанию Reichmuth & Co Investment Management. В июле этого года SBB Cargo International заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing 20 локомотивов Vectron.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Швейцарские операторы Rhaetian Railway (RhB) и Matterhorn Gotthard Railway (MGB) сделали совместный заказ у Stadler на производство и поставку 11 двухрежимных локомотивов. Его сумма – 100 млн франков ($111 млн).
Разработку локомотивов, кроме RhB и MGB, профинансируют еще два оператора: Morges-Bière-Cossonay Transport и Montreux-Berner Oberland Railway (MOB), которые несколько дней назад также заказали семь локомотивов у Stadler. Ширина колеи локомотивов – 1000 мм. Они смогут работать как от контактной сети, так и от дизельного двигателя. Они будут построены в будут построены в Буснанге, Швейцария.
Восемь локомотивов будут поставлены RhB. Пять из них заменят устаревший парка тягового подвижного состава компании. Еще три будут задействованы в случае ЧП на ж/д линиях, поскольку многие участки сети RhB находятся вдали от автодорог и необходимо иметь резервные локомотивы на случай неисправности подвижного состава. Максимальная скорость – 100 км/ч, мощность – 1,5 мВт при использовании контактной сети и 1 мВт при дизельной тяге.
Три единицы закупит MGB для замены локомотивов HGm 4/4 61-62, произведенных в 1960-е годы. Они будут использоваться для очистки снега и ремонта инфраструктуры. Максимальная скорость – 70 км/ч, мощность – 1,3 мВт при использовании контактной сети и 700 кВт при дизельной тяге.
Швейцарские операторы активно обновляют свой тяговый подвижной состав. В 2022 году Siemens заключил контракт на поставку 35 электровозов Vectron в лизинг для SBB Cargo через швейцарскую компанию Reichmuth & Co Investment Management. В июле этого года SBB Cargo International заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing 20 локомотивов Vectron.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Новый польский оператор купит 50 электровозов
Недавно созданный польский оператор Ontrain sp. z o.o. подписал два контракта с Alstom на поставку 40 мультисистемных локомотивов Traxx Universal третьего поколения для эксплуатации в Польше и соседних странах ЕС с опционом еще на 20 единиц. Также Ontrain заключил договор с Newag на покупку 10 электровозов Dragon 2 LM с опционом еще на 10 единиц.
Alstom будет производить четырехосные локомотивы на своем заводе в Касселе, Германия. При этом кузова будут выпускаться на заводе во Вроцлаве, Польша. Электровозы будут оснащены системой сигнализации Onvia. Максимальная скорость электровозов - 140 км/ч, мощность - 5,6 мВт.
Шестиосные электровозы Dragon 2 LM производятся на предприятии Newag в Новы-Сонче. Их максимальная скорость - 120 км/ч, мощность - 5 мВт.
По словам генерального директора Ontrain Петра Игнасяка, закупка подвижного состава для польских ж/д необходима из-за устаревания нынешнего парка.
Локомотивы Traxx Universal закупают многие европейские операторы. В марте Alstom и польский оператор CLIP Intermodal (входит в Clip Group) подписали контракт на поставку 13 локомотивов модели Traxx третьего поколения. В июне Alstom заключила соглашение с итальянским перевозчиком Polo Logistica FS на поставку 70 электровозов Traxx Universal. Он также включает опцион на поставку еще 30 единиц.
Электровозы Dragon 2 LM выпускаются с 2009 года и эксплуатируются польскими операторами, в первую очередь, PKP Cargo и Lotos Kolej.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Недавно созданный польский оператор Ontrain sp. z o.o. подписал два контракта с Alstom на поставку 40 мультисистемных локомотивов Traxx Universal третьего поколения для эксплуатации в Польше и соседних странах ЕС с опционом еще на 20 единиц. Также Ontrain заключил договор с Newag на покупку 10 электровозов Dragon 2 LM с опционом еще на 10 единиц.
Alstom будет производить четырехосные локомотивы на своем заводе в Касселе, Германия. При этом кузова будут выпускаться на заводе во Вроцлаве, Польша. Электровозы будут оснащены системой сигнализации Onvia. Максимальная скорость электровозов - 140 км/ч, мощность - 5,6 мВт.
Шестиосные электровозы Dragon 2 LM производятся на предприятии Newag в Новы-Сонче. Их максимальная скорость - 120 км/ч, мощность - 5 мВт.
По словам генерального директора Ontrain Петра Игнасяка, закупка подвижного состава для польских ж/д необходима из-за устаревания нынешнего парка.
«Растущее экономическое благосостояние Польши не соответствует статистике о возрасте и эффективности подвижного состава, используемого перевозчиками», - сообщил Петр Игнасяк.
Локомотивы Traxx Universal закупают многие европейские операторы. В марте Alstom и польский оператор CLIP Intermodal (входит в Clip Group) подписали контракт на поставку 13 локомотивов модели Traxx третьего поколения. В июне Alstom заключила соглашение с итальянским перевозчиком Polo Logistica FS на поставку 70 электровозов Traxx Universal. Он также включает опцион на поставку еще 30 единиц.
Электровозы Dragon 2 LM выпускаются с 2009 года и эксплуатируются польскими операторами, в первую очередь, PKP Cargo и Lotos Kolej.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Депо «Южное» и «Братеево» объединят в многофункциональный комплекс
Строящееся электродепо «Южное» и действующее депо «Братеево» планируют объединить в единый многофункциональный комплекс. Об этом в своем телеграмм-канале сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Для этого веера путей двух депо соединят и создадут единую систему автоматики телеуправления движением поездов (АТДП). Она позволит рационально и безопасно перераспределять поезда, одновременно контролировать положения всех стрелок, входящих в маршрут, а также определять готовность стрелочно-путевых и путевых участков к проезду составов. Управлять системой будут из электродепо «Южное».
До 2021 года обслуживание поездов Замоскворецкой линии выполняли депо «Сокол», «Замоскворецкое» и «Братеево». В 2021 году «Замоскворецкое» начало обслуживать составы Большой кольцевой линии. Для замены мощностей в 2020 году рядом с депо «Братеево» началось строительство нового электродепо «Южное». Депо находится на завершающей стадии строительства. Электродепо «Южное», как и действующее депо «Братеево», оборудованы устройствами автоматики и телемеханики движения поездов АТДП производства Дивизиона «Железные дороги» строительного холдинга «Нацпроектстрой».
Микропроцессорные системы ГК Нацпроектстрой также установлены и введены в эксплуатацию в обслуживающих БКЛ электродепо Замоскворецкое, Нижегородское и Аминьевское. Системы ГК Нацпроектстрой, такие как микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ и цифровые модули контроля рельсовых цепей ЦМ КРЦ-М, регулируют работу стрелок и светофоров, маршруты следования поездов, контролируют параметры оборудования, ведут диагностику и выявляют предотказные состояния. В результате повышается безопасность и эффективность, увеличивается количество поездов на линии, а также обеспечивается необходимая инфраструктура для ночного отстоя, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Строящееся электродепо «Южное» и действующее депо «Братеево» планируют объединить в единый многофункциональный комплекс. Об этом в своем телеграмм-канале сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
«На одной территории разместятся два предприятия, где поезда метро будут останавливаться между рейсами, планово обслуживаться и проходить полный цикл капитального ремонта», - сообщил мэр.
Для этого веера путей двух депо соединят и создадут единую систему автоматики телеуправления движением поездов (АТДП). Она позволит рационально и безопасно перераспределять поезда, одновременно контролировать положения всех стрелок, входящих в маршрут, а также определять готовность стрелочно-путевых и путевых участков к проезду составов. Управлять системой будут из электродепо «Южное».
До 2021 года обслуживание поездов Замоскворецкой линии выполняли депо «Сокол», «Замоскворецкое» и «Братеево». В 2021 году «Замоскворецкое» начало обслуживать составы Большой кольцевой линии. Для замены мощностей в 2020 году рядом с депо «Братеево» началось строительство нового электродепо «Южное». Депо находится на завершающей стадии строительства. Электродепо «Южное», как и действующее депо «Братеево», оборудованы устройствами автоматики и телемеханики движения поездов АТДП производства Дивизиона «Железные дороги» строительного холдинга «Нацпроектстрой».
Микропроцессорные системы ГК Нацпроектстрой также установлены и введены в эксплуатацию в обслуживающих БКЛ электродепо Замоскворецкое, Нижегородское и Аминьевское. Системы ГК Нацпроектстрой, такие как микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ и цифровые модули контроля рельсовых цепей ЦМ КРЦ-М, регулируют работу стрелок и светофоров, маршруты следования поездов, контролируют параметры оборудования, ведут диагностику и выявляют предотказные состояния. В результате повышается безопасность и эффективность, увеличивается количество поездов на линии, а также обеспечивается необходимая инфраструктура для ночного отстоя, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Alstom расширяет географию обслуживания подвижного состава
Alstom заключил два контракта на обслуживание подвижного состава в Швеции и Панаме. По обоим контрактам Alstom внедрит решение HealthHub, которое будет заранее извещать о необходимости прохождения техобслуживания.
По условиям первого договора концерн будет на протяжении 10 лет обслуживать 12 поездов Coradia Nordic, принадлежащих оператору Norrtåg.
Второй контракт заключен с Панамским метрополитеном на обслуживание в течение четырех лет 26 поездов Metropolis, систему сигнализации и электроснабжения 1-й линии. Alstom также будет отвечать за техническое обслуживание системы сигнализации Urbalis, в которой используется технология управления CBTC.
В конце ноября Alstom подписал контракт с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Он направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom заключил два контракта на обслуживание подвижного состава в Швеции и Панаме. По обоим контрактам Alstom внедрит решение HealthHub, которое будет заранее извещать о необходимости прохождения техобслуживания.
По условиям первого договора концерн будет на протяжении 10 лет обслуживать 12 поездов Coradia Nordic, принадлежащих оператору Norrtåg.
Второй контракт заключен с Панамским метрополитеном на обслуживание в течение четырех лет 26 поездов Metropolis, систему сигнализации и электроснабжения 1-й линии. Alstom также будет отвечать за техническое обслуживание системы сигнализации Urbalis, в которой используется технология управления CBTC.
В конце ноября Alstom подписал контракт с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Он направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ВСМ будет наименее энергозатратным видом пассажирского транспорта
Энергоэффективность высокоскоростного железнодорожного транспорта в 4,3 раза больше автомобильного и в 8,5 раза больше авиационного. Об этом рассказал директор по рискам «ООО «ВСМ Две Столицы» Николай Николаенко в ходе научно-технической конференции «Высокоскоростные магистрали – как драйвер технологического суверенитета», организованной Российским университетом транспорта (РУТ).
По данным Международного союза железных дорог, приведенным Николаенко в докладе, высокоскоростные поезда перевозят 170 пассажиров на 1 км за 1 кВт*ч. Аналогичный показатель для пассажирских и скоростных поездов составляет 90 и 106 человек соответственно. Еще меньше он у региональных поездов – 54 человека за 1 кВт*ч на 1 км. Самыми энергозатратными являются автомобильный и авиационный транспорт: автомобили расходуют 1 кВт*ч на 1 км, перевозя 39 человек, авиация – 20 человек.
Стоит отметить, что преимущество высокоскоростных поездов в части энергоэффективности перед менее быстрыми способами перемещения по железной дороге достигается при условии меньшего числа остановок, требующих энергозатратных разгонов после них.
@tzdjournal
Энергоэффективность высокоскоростного железнодорожного транспорта в 4,3 раза больше автомобильного и в 8,5 раза больше авиационного. Об этом рассказал директор по рискам «ООО «ВСМ Две Столицы» Николай Николаенко в ходе научно-технической конференции «Высокоскоростные магистрали – как драйвер технологического суверенитета», организованной Российским университетом транспорта (РУТ).
По данным Международного союза железных дорог, приведенным Николаенко в докладе, высокоскоростные поезда перевозят 170 пассажиров на 1 км за 1 кВт*ч. Аналогичный показатель для пассажирских и скоростных поездов составляет 90 и 106 человек соответственно. Еще меньше он у региональных поездов – 54 человека за 1 кВт*ч на 1 км. Самыми энергозатратными являются автомобильный и авиационный транспорт: автомобили расходуют 1 кВт*ч на 1 км, перевозя 39 человек, авиация – 20 человек.
Стоит отметить, что преимущество высокоскоростных поездов в части энергоэффективности перед менее быстрыми способами перемещения по железной дороге достигается при условии меньшего числа остановок, требующих энергозатратных разгонов после них.
@tzdjournal
Первую автоматизированную систему перевозки грузов на магнитном подвесе внедрят в Германии
Польский стартап Nevomo, немецкая логистическая компания Captrain Deutschland (CD) и сталелитейный гигант ArcelorMittal запустили пилотный проект по внедрению первой в мире полностью автоматизированной системы перевозки грузов в вагонах на магнитном подвесе с тягой от линейного двигателя.
Суть проекта, получившего название BREMAG (Бременский магнитный шаттл), заключается в модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры по технологии MagRail, разработанной Nevomo. В существующий путь монтируется статор линейного двигателя, а сам двигатель размещается на тележке вагона вместе с магнитами для подвешивания вагона. Технология должна обеспечить движение вагонов без использования локомотива. Для этого планируется внедрить MagRail на 100 км путей в Бремене, которыми управляет дочерняя компания CD Hansebahn Bremen. Вагоны будут перевозить рулонную сталь производства ArcelorMittal. По проекту система должна достичь полного уровня автоматизации в течение трех лет.
Технология MagRail была впервые представлена в сентябре 2023 года. Первые испытания были проведены в Новой Сажине в Польше. Они продемонстрировали возможность перемещения вагонов на магнитном подвесе по железнодорожной сети. Проект BREMAG получил финансирование в размере €6 млн от Министерства транспорта Германии.
Фото: Nevomo
@tzdjournal
Польский стартап Nevomo, немецкая логистическая компания Captrain Deutschland (CD) и сталелитейный гигант ArcelorMittal запустили пилотный проект по внедрению первой в мире полностью автоматизированной системы перевозки грузов в вагонах на магнитном подвесе с тягой от линейного двигателя.
Суть проекта, получившего название BREMAG (Бременский магнитный шаттл), заключается в модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры по технологии MagRail, разработанной Nevomo. В существующий путь монтируется статор линейного двигателя, а сам двигатель размещается на тележке вагона вместе с магнитами для подвешивания вагона. Технология должна обеспечить движение вагонов без использования локомотива. Для этого планируется внедрить MagRail на 100 км путей в Бремене, которыми управляет дочерняя компания CD Hansebahn Bremen. Вагоны будут перевозить рулонную сталь производства ArcelorMittal. По проекту система должна достичь полного уровня автоматизации в течение трех лет.
Технология MagRail была впервые представлена в сентябре 2023 года. Первые испытания были проведены в Новой Сажине в Польше. Они продемонстрировали возможность перемещения вагонов на магнитном подвесе по железнодорожной сети. Проект BREMAG получил финансирование в размере €6 млн от Министерства транспорта Германии.
Фото: Nevomo
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год составит 890 млрд рублей
Инвестпрограмма ОАО «РЖД» на 2025 год утверждена правительством РФ в объеме 890 млрд рублей. Это на 30,2% меньше, чем в 2024 году. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на министра транспорта РФ Романа Старовойта.
По словам министра, видимое снижение обусловлено в большей степени ростом ключевой ставки.
Как отметил глава Минтранса, сокращение программы не должно сказаться на закупке нового подвижного состава.
В начале ноября первый замглавы РЖД Вадим Михайлов сообщил ТАСС, что компания на фоне ожиданий существенного сокращения инвестпрограммы изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Инвестпрограмма ОАО «РЖД» на 2025 год утверждена правительством РФ в объеме 890 млрд рублей. Это на 30,2% меньше, чем в 2024 году. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на министра транспорта РФ Романа Старовойта.
«На следующий год программа была рассмотрена на площадке правительства. Это порядка 890 млрд рублей - инвестпрограмма следующего года», - цитирует ТАСС министра.
По словам министра, видимое снижение обусловлено в большей степени ростом ключевой ставки.
«Но основные задачи по формированию дополнительных провозных способностей на Восточном полигоне, железной дороге Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада - все будут реализованы», - сообщает ТАСС со ссылкой на Романа Старовойта.
Как отметил глава Минтранса, сокращение программы не должно сказаться на закупке нового подвижного состава.
«Здесь отдельное внимание было уделено тому, чтобы не было существенного снижения закупки этой техники, и наша промышленность не оказалась в сложной ситуации. По поручению председателя правительства Михаила Владимировича Мишустина мы отдельно этот блок рассмотрели и изыскали возможность дополнительно на эти цели направить финансовые средства с тем, чтобы поддержать нашу промышленность», - цитирует ТАСС Романа Старовойта.
В начале ноября первый замглавы РЖД Вадим Михайлов сообщил ТАСС, что компания на фоне ожиданий существенного сокращения инвестпрограммы изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Немецкие консультанты помогут Индии создать высокоскоростной поезд
Консалтинговая компания DB Engineering & Consulting (DB E&C, дочерняя компания Deutsche Bahn) выбрана консультантом проекта создания первого индийского высокоскоростного поезда, реализуемого BEML.
Экспертиза DB E&C, основанная на опыте компании в проектировании подвижного состава, призвана заложить техническую базу для разработки индийского высокоскоростного подвижного состава и организации его производства в соответствии с национальной программой "Make in India".
В середине октября индийский производитель BEML Limited получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия ICF в Ченнаи на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов. Они станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии национального производства. Их максимальная скорость – 280 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.
В начале декабря стало известно, что Индия планирует создать собственные цепочки производства комплектующих для реализации проекта создания высокоскоростных поездов для первой в стране линии ВСМ Мумбаи-Ахмадабад. По словам представителей власти, это сделает Индию самодостаточной страной в вопросе производства высокоскоростных поездов. Подвижной состав будет сконструирован на основе платформы Vande Bharat.
Фото: indianexpress.com
@tzdjournal
Консалтинговая компания DB Engineering & Consulting (DB E&C, дочерняя компания Deutsche Bahn) выбрана консультантом проекта создания первого индийского высокоскоростного поезда, реализуемого BEML.
Экспертиза DB E&C, основанная на опыте компании в проектировании подвижного состава, призвана заложить техническую базу для разработки индийского высокоскоростного подвижного состава и организации его производства в соответствии с национальной программой "Make in India".
В середине октября индийский производитель BEML Limited получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия ICF в Ченнаи на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов. Они станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии национального производства. Их максимальная скорость – 280 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.
В начале декабря стало известно, что Индия планирует создать собственные цепочки производства комплектующих для реализации проекта создания высокоскоростных поездов для первой в стране линии ВСМ Мумбаи-Ахмадабад. По словам представителей власти, это сделает Индию самодостаточной страной в вопросе производства высокоскоростных поездов. Подвижной состав будет сконструирован на основе платформы Vande Bharat.
Фото: indianexpress.com
@tzdjournal
ТМХ наладил массовое производство редукторов для «Иволги»
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ) вышел на запланированную производственную мощность по выпуску отечественных редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0». ДМЗ стал первым в России заводом, выпускающим редукторы для моторвагонного подвижного состава.
Общая сумма инвестиций в модернизацию производственных участков, в рамках которой завод освоил производство редукторов, составила 1,8 млрд рублей, из которых 1,45 млрд рублей в виде льготного займа предоставил Фонд развития промышленности.
Проектирование и подготовка производства редуктора заняли 18 месяцев. Завод приобрел 11 единиц оборудования, в том числе токарные, фрезерные, шлифовальные обрабатывающие центры с программным управлением и комплекс термической обработки отечественного производства.
Практически все комплектующие редуктора – отечественного производства. Первая партия изделий была изготовлена и направлена заказчику в мае этого года. В ноябре ДМЗ произвел 50 редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» в месяц и вышел на производственную мощность 600 редукторов в год. Срок эксплуатации редуктора составляет 40 лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ТМХ) вышел на запланированную производственную мощность по выпуску отечественных редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0». ДМЗ стал первым в России заводом, выпускающим редукторы для моторвагонного подвижного состава.
Общая сумма инвестиций в модернизацию производственных участков, в рамках которой завод освоил производство редукторов, составила 1,8 млрд рублей, из которых 1,45 млрд рублей в виде льготного займа предоставил Фонд развития промышленности.
«Мы не только закупили оборудование, но и модернизировали цеха», – рассказал генеральный директор ДМЗ Владимир Чекалин.
Проектирование и подготовка производства редуктора заняли 18 месяцев. Завод приобрел 11 единиц оборудования, в том числе токарные, фрезерные, шлифовальные обрабатывающие центры с программным управлением и комплекс термической обработки отечественного производства.
Практически все комплектующие редуктора – отечественного производства. Первая партия изделий была изготовлена и направлена заказчику в мае этого года. В ноябре ДМЗ произвел 50 редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» в месяц и вышел на производственную мощность 600 редукторов в год. Срок эксплуатации редуктора составляет 40 лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Новую ВСМ в Узбекистане обоснуют южнокорейские компании
Южнокорейский консорциум K-Rail One Team объявил о начале работы над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) проекта строительства высокоскоростной железной дороги в Узбекистане. Консорциум возглавляет Saman Corporation, в него входят Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL), Korea National Railway и Dongmyung Engineering Consultants & Architecture.
Проект ТЭО финансируется Фондом сотрудничества в области экономического развития (EDCF) Экспортно-импортного банка Кореи. Он должен быть завершен в марте 2026 года и включает исследование трассировки магистрали, прогнозы спроса на перевозки, планирование инфраструктуры, оценку затрат и экономической целесообразности.
Первая высокоскоростная железнодорожная магистраль в Узбекистане была построена между Ташкентом и Самаркандом и запущена в эксплуатацию в 2011 году. В результате ее продления до Навои общая протяженность маршрута составила 741 км. Подвижной состав для него в 2011-2021 годах поставила Talgo в количестве шести поездов Afrosiob.
Называть высокоскоростным существующий маршрут, по которому курсируют поезда Afrosiob, можно с оговорками, поскольку максимальную скорость 250 км/ч поезда развивают лишь на отдельных участках, одновременно она используется для обычных пассажирских и грузовых перевозок. Тем не менее ее сейчас продляют до Хивы. Новую ветку планировалось запустить в этом году, но пока провели только тестовый запуск одного поезда Afrosiob.
В 2023 году началось рассмотрение вопроса строительства отдельной магистрали для высокоскоростных поездов со скоростью до 300 км/ч из Ташкента в Самарканд с перспективой дальнейшего продления. Утвержденная тогда же президентом страны стратегия «Узбекистан – 2030» предполагает строительство новых скоростных железных дорог в направлениях «Ташкент — Самарканд», «Самарканд — Навои — Бухара», увеличение количества пассажироперевозок на скоростных поездах в 2,5 раза.
В июне этого года «Узбекистон темир йуллари» заказала у корейской Hyundai Rotem шесть высокоскоростных поездов с их последующим техобслуживанием.
В начале декабря узбекские СМИ со ссылками на двух сотрудников структур «Узбекистон темир йуллари» распространили новость о проведении тендера на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов, но пресс-служба компании эту информацию опровергла.
Фото: nuz.uz
@tzdjournal
Южнокорейский консорциум K-Rail One Team объявил о начале работы над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) проекта строительства высокоскоростной железной дороги в Узбекистане. Консорциум возглавляет Saman Corporation, в него входят Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL), Korea National Railway и Dongmyung Engineering Consultants & Architecture.
Проект ТЭО финансируется Фондом сотрудничества в области экономического развития (EDCF) Экспортно-импортного банка Кореи. Он должен быть завершен в марте 2026 года и включает исследование трассировки магистрали, прогнозы спроса на перевозки, планирование инфраструктуры, оценку затрат и экономической целесообразности.
Первая высокоскоростная железнодорожная магистраль в Узбекистане была построена между Ташкентом и Самаркандом и запущена в эксплуатацию в 2011 году. В результате ее продления до Навои общая протяженность маршрута составила 741 км. Подвижной состав для него в 2011-2021 годах поставила Talgo в количестве шести поездов Afrosiob.
Называть высокоскоростным существующий маршрут, по которому курсируют поезда Afrosiob, можно с оговорками, поскольку максимальную скорость 250 км/ч поезда развивают лишь на отдельных участках, одновременно она используется для обычных пассажирских и грузовых перевозок. Тем не менее ее сейчас продляют до Хивы. Новую ветку планировалось запустить в этом году, но пока провели только тестовый запуск одного поезда Afrosiob.
В 2023 году началось рассмотрение вопроса строительства отдельной магистрали для высокоскоростных поездов со скоростью до 300 км/ч из Ташкента в Самарканд с перспективой дальнейшего продления. Утвержденная тогда же президентом страны стратегия «Узбекистан – 2030» предполагает строительство новых скоростных железных дорог в направлениях «Ташкент — Самарканд», «Самарканд — Навои — Бухара», увеличение количества пассажироперевозок на скоростных поездах в 2,5 раза.
В июне этого года «Узбекистон темир йуллари» заказала у корейской Hyundai Rotem шесть высокоскоростных поездов с их последующим техобслуживанием.
В начале декабря узбекские СМИ со ссылками на двух сотрудников структур «Узбекистон темир йуллари» распространили новость о проведении тендера на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов, но пресс-служба компании эту информацию опровергла.
Фото: nuz.uz
@tzdjournal
LTG Cargo заказала 17 электровозов у Stadler
Литовский грузовой оператор LTG Cargo подписал контракт со Stadler на поставку 17 шестиосных электровозов на базе платформы Eurodual. Контракт общей стоимостью €115 млн также включает поставку запасных частей, обслуживание в течение трех лет и опцион на поставку еще 17 локомотивов.
Электровозы будут построены на заводе Stadler в Валенсии, Испания. Локомотивы мощностью 6,15 мВт будут рассчитаны на работу при температурах до -40°C с максимальной скоростью до 120 км/ч. Они будут оснащены системой рекуперативного торможения и автоматической сцепкой SA3.
LTG Cargo намерена использовать новые машины на линии Вильнюс – Клайпеда, по которой осуществляется 50% всех железнодорожных грузоперевозок в Литве. Электрификация этой линии должна быть завершена к концу 2025 года, в результате чего доля электрифицированной сети Литвы достигнет 28%.
LTG Cargo управляет крупнейшим парком подвижного состава в странах Балтии - более 6000 вагонов и порядка 200 локомотивов. Основой локомотивного парка LTG Cargo в Литве в настоящее время являются тепловозы ТЭМ и ТЭМ2 (109 машин), советские тепловозы М62 (87 машин) и шестиосная версия локомотивов Siemens ER20 CF (44 машины).
В июне этого года LTG Group подписала с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». В общей сложности компания потратит на новую систему порядка €10,1 млн.
Еще €10 млн LTG Cargo планирует вложить в модернизацию депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
На прошлой неделе стало известно, что LTG Cargo приобретет у украинского «ТАС Днепровагонмаш» 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
В 2022-2023 годы объем грузов, перевезенных LTG Cargo, сократился с 31 до 27,2 млн тонн, при этом прибыль выросла с €10,1 млн в 2022 году до €17,5 млн в 2023 году. Основные категории перевезенных в этом периоде грузов – нефть и нефтепродукты, строительные материалы и сельхозпродукция. Порядка четверти всего объема пришлось на транзит через Литву в Калининградскую область (6,5 млн тонн в 2023 году).
Фото: Stadler
@tzdjournal
Литовский грузовой оператор LTG Cargo подписал контракт со Stadler на поставку 17 шестиосных электровозов на базе платформы Eurodual. Контракт общей стоимостью €115 млн также включает поставку запасных частей, обслуживание в течение трех лет и опцион на поставку еще 17 локомотивов.
Электровозы будут построены на заводе Stadler в Валенсии, Испания. Локомотивы мощностью 6,15 мВт будут рассчитаны на работу при температурах до -40°C с максимальной скоростью до 120 км/ч. Они будут оснащены системой рекуперативного торможения и автоматической сцепкой SA3.
LTG Cargo намерена использовать новые машины на линии Вильнюс – Клайпеда, по которой осуществляется 50% всех железнодорожных грузоперевозок в Литве. Электрификация этой линии должна быть завершена к концу 2025 года, в результате чего доля электрифицированной сети Литвы достигнет 28%.
LTG Cargo управляет крупнейшим парком подвижного состава в странах Балтии - более 6000 вагонов и порядка 200 локомотивов. Основой локомотивного парка LTG Cargo в Литве в настоящее время являются тепловозы ТЭМ и ТЭМ2 (109 машин), советские тепловозы М62 (87 машин) и шестиосная версия локомотивов Siemens ER20 CF (44 машины).
В июне этого года LTG Group подписала с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». В общей сложности компания потратит на новую систему порядка €10,1 млн.
Еще €10 млн LTG Cargo планирует вложить в модернизацию депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
На прошлой неделе стало известно, что LTG Cargo приобретет у украинского «ТАС Днепровагонмаш» 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
В 2022-2023 годы объем грузов, перевезенных LTG Cargo, сократился с 31 до 27,2 млн тонн, при этом прибыль выросла с €10,1 млн в 2022 году до €17,5 млн в 2023 году. Основные категории перевезенных в этом периоде грузов – нефть и нефтепродукты, строительные материалы и сельхозпродукция. Порядка четверти всего объема пришлось на транзит через Литву в Калининградскую область (6,5 млн тонн в 2023 году).
Фото: Stadler
@tzdjournal
Skoda представила первый в Чехии аккумуляторный поезд
Škoda Group представила первый в Чехии аккумуляторный поезд на платформе RegioPanter. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов.
Литий-титанатные аккумуляторы позволят новым поездам работать на неэлектрифицированных линиях. Они заряжаются от сети как постоянного, так переменного тока, при этом полная зарядка занимает 25-30 минут. За счет батарей поезд может проехать 80 км. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
В ближайшие десять лет Чехия планирует вложить более 160 млрд крон в модернизацию железнодорожного подвижного состава. Часть средств будет выделено ЕИБ. В прошлом году банк уже выделил порядка 20 млрд крон (€880 млн) на обновление парка национального оператора Чехии České dráhy (ČD). Сейчас он насчитывает около 1800 пассажирских вагонов и почти 2000 локомотивов, средний возраст которых составляет около 23,5 лет.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Škoda Group представила первый в Чехии аккумуляторный поезд на платформе RegioPanter. Он будет эксплуатироваться на линии S8 между Вэржовице и Остравой. Всего до конца 2026 года будет поставлено 19 таких поездов.
Литий-титанатные аккумуляторы позволят новым поездам работать на неэлектрифицированных линиях. Они заряжаются от сети как постоянного, так переменного тока, при этом полная зарядка занимает 25-30 минут. За счет батарей поезд может проехать 80 км. Его максимальная скорость – 120 км/ч при работе от аккумулятора и 160 км/ч при работе от контактной сети. Поезд оборудован ETCS.
В ближайшие десять лет Чехия планирует вложить более 160 млрд крон в модернизацию железнодорожного подвижного состава. Часть средств будет выделено ЕИБ. В прошлом году банк уже выделил порядка 20 млрд крон (€880 млн) на обновление парка национального оператора Чехии České dráhy (ČD). Сейчас он насчитывает около 1800 пассажирских вагонов и почти 2000 локомотивов, средний возраст которых составляет около 23,5 лет.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Чехия объявила тендер на строительство ВСМ в Польшу
Управление железных дорог Чехии (Správa Železnic) объявило тендер стоимостью €3,3 млн на проектирование высокоскоростной железной дороги VRT Silesia. Она должна соединить чешский город Остраву с польским Катовице.
В объявлении о тендере указано, что проектные работы должны начаться в середине следующего года. Они включают подготовку планов проекта, оценку воздействия на окружающую среду, получение разрешительной документации на строительство.
Проект дороги разрабатывается совместно с польским Центральным коммуникационным портом (Centralny Port Komunikacyjny, CPK) – масштабным инфраструктурным проектом стоимостью €30,4 млрд, который должен соединить в единый мультимодальный транспортный узел «Солидарность» сеть высокоскоростных железных и автомобильных магистралей и новый аэропорт Варшавы, строительство которого планируется начать в 2026 году.
Новая высокоскоростная железнодорожная сеть будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
В сентябре на полях выставки InnoTrans 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Фото: Pesa Bydgoszcz
@tzdjournal
Управление железных дорог Чехии (Správa Železnic) объявило тендер стоимостью €3,3 млн на проектирование высокоскоростной железной дороги VRT Silesia. Она должна соединить чешский город Остраву с польским Катовице.
В объявлении о тендере указано, что проектные работы должны начаться в середине следующего года. Они включают подготовку планов проекта, оценку воздействия на окружающую среду, получение разрешительной документации на строительство.
Проект дороги разрабатывается совместно с польским Центральным коммуникационным портом (Centralny Port Komunikacyjny, CPK) – масштабным инфраструктурным проектом стоимостью €30,4 млрд, который должен соединить в единый мультимодальный транспортный узел «Солидарность» сеть высокоскоростных железных и автомобильных магистралей и новый аэропорт Варшавы, строительство которого планируется начать в 2026 году.
Новая высокоскоростная железнодорожная сеть будет состоять из десяти линий общей протяженностью 2000 км, расходящихся от аэропорта во все регионы Польши. Максимальная скорость на сети будет 350 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Закупки подвижного состава для проекта CPK Польша планирует начать в 2025 году.
В сентябре на полях выставки InnoTrans 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Фото: Pesa Bydgoszcz
@tzdjournal
Siemens Mobility возвращается в метро Бангкока
Siemens Mobility получила крупный заказ из трех контрактов на поставку 53 поездов для метрополитена Бангкока. Часть заказа компания получила в составе консорциума с турецкой Bozankaya и сингапурской ST Engineering Urban Solutions.
Контракт в составе консорциума включает поставку 32 трехвагонных поездов и оборудования под ключ для оранжевой линии, включая платформенные двери и системы сигнализации. Siemens Mobility также получила долгосрочный заказ на обслуживание линии.
По второму контракту Siemens Mobility поставит 21 поезд для синей ветки метро. Также компания обновит системы связи и диспетчерского контроля SCADA. По контракту Siemens Mobility будет обслуживать линию до 2039 года.
Третий контракт предусматривает поставку компанией средств связи, стрелочных приводов, счетчиков осей, рельсовых цепей и системы управления движением поездов ETCS уровня 1 для модернизации двух участков метрополитена на линии Денчай - Чианграй – Чиангконг.
Siemens Mobility поставляла подвижной состав для оператора метрополитена Бангкока ВЕМ с самого открытия метро в столице Тайланда. С 2019 года ВЕМ стал закупать его у японской J-TRЕС, продукция которой была дешевле немецких аналогов на 5%. Смена поставщика привела к тому, что BEM пришлось докупать запчасти у J-TREC, увеличивая затраты на техобслуживание.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility получила крупный заказ из трех контрактов на поставку 53 поездов для метрополитена Бангкока. Часть заказа компания получила в составе консорциума с турецкой Bozankaya и сингапурской ST Engineering Urban Solutions.
Контракт в составе консорциума включает поставку 32 трехвагонных поездов и оборудования под ключ для оранжевой линии, включая платформенные двери и системы сигнализации. Siemens Mobility также получила долгосрочный заказ на обслуживание линии.
По второму контракту Siemens Mobility поставит 21 поезд для синей ветки метро. Также компания обновит системы связи и диспетчерского контроля SCADA. По контракту Siemens Mobility будет обслуживать линию до 2039 года.
Третий контракт предусматривает поставку компанией средств связи, стрелочных приводов, счетчиков осей, рельсовых цепей и системы управления движением поездов ETCS уровня 1 для модернизации двух участков метрополитена на линии Денчай - Чианграй – Чиангконг.
Siemens Mobility поставляла подвижной состав для оператора метрополитена Бангкока ВЕМ с самого открытия метро в столице Тайланда. С 2019 года ВЕМ стал закупать его у японской J-TRЕС, продукция которой была дешевле немецких аналогов на 5%. Смена поставщика привела к тому, что BEM пришлось докупать запчасти у J-TREC, увеличивая затраты на техобслуживание.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Обновленная «Аврора» отправилась в первый рейс
Новые двухэтажные поезда с историческим именем «Аврора» №743/744 отправились сегодня в свой первый рейс из Москвы и Санкт-Петербурга. Составы ведут юбилейный 500-й и 501-й электровозы ЭП2К производства Коломенского завода (входит в ТМХ).
«Аврора» дополнит «Сапсан» на маршруте и будет преодолевать расстояние между двумя столицами за 5,5 часов со скоростью до 160 км/ч. Пассажировместимость нового поезда в два с половиной раза больше, чем у «Сапсана» и в полтора раза больше, чем у прежней «Авроры», курсировавшей между Москвой и Питером с 1963 по 2010 год.
В состав нового поезда вошли усовершенствованные двухэтажные вагоны с местами для сидения модели 61-4492, купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473 производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ).
В вагонах «Авроры» впервые применена разработанная «ТМХ Инжиниринг» и произведенная ТВЗ пассажирская вагонная тележка модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18.
ТМХ за 2024 год вложил в проект «Аврора» 330 млн руб.
Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов
@tzdjournal
Новые двухэтажные поезда с историческим именем «Аврора» №743/744 отправились сегодня в свой первый рейс из Москвы и Санкт-Петербурга. Составы ведут юбилейный 500-й и 501-й электровозы ЭП2К производства Коломенского завода (входит в ТМХ).
«Аврора» дополнит «Сапсан» на маршруте и будет преодолевать расстояние между двумя столицами за 5,5 часов со скоростью до 160 км/ч. Пассажировместимость нового поезда в два с половиной раза больше, чем у «Сапсана» и в полтора раза больше, чем у прежней «Авроры», курсировавшей между Москвой и Питером с 1963 по 2010 год.
В состав нового поезда вошли усовершенствованные двухэтажные вагоны с местами для сидения модели 61-4492, купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473 производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ).
В вагонах «Авроры» впервые применена разработанная «ТМХ Инжиниринг» и произведенная ТВЗ пассажирская вагонная тележка модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18.
ТМХ за 2024 год вложил в проект «Аврора» 330 млн руб.
Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов
@tzdjournal
ТМХ продолжит инвестировать с надеждой на господдержку
ТМХ надеется сохранить объемы производства за счет экспорта и получить господдержку на фоне планируемого в 2025 году сокращения инвестпрограммы крупнейшего заказчика РЖД. При этом в ближайшие три года компания продолжит инвестировать в программы импортозамещения и создание новых продуктов. Об этом журналистам рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Замгендиректора ТМХ сообщил, что холдинг ведет консультации с госорганами по получению господдержки.
По его словам, заказы РЖД по пассажирским вагонам на 2025 год составляют 118 единиц, против 188 вагонов в 2024 году. При этом, ТМХ продолжит инвестиции в модернизацию производства на Тверском вагоностроительном заводе, импортозамещение и создание новых продуктов.
Накануне министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил, что инвестпрограмма ОАО «РЖД» на 2025 год утверждена правительством РФ в объеме 890 млрд рублей. Это на 30,2% меньше, чем в 2024 году. Как отметил глава Минтранса, сокращение программы не должно сказаться на закупке нового подвижного состава.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
ТМХ надеется сохранить объемы производства за счет экспорта и получить господдержку на фоне планируемого в 2025 году сокращения инвестпрограммы крупнейшего заказчика РЖД. При этом в ближайшие три года компания продолжит инвестировать в программы импортозамещения и создание новых продуктов. Об этом журналистам рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов.
«Мы будем тяжело жить, но мы точно справимся. Мы сейчас основное внимание акцентируем на наших экспортных проектах, у нас на выходе их несколько. У нас основная сложность по следующему году – это производство электропоездов на ДМЗ, там у нас произошло самое большое снижение объемов. Но сейчас в Узбекистане находится в опытной эксплуатации наш поезд. Сейчас уже опытная эксплуатация с пассажирами происходит. Поэтому мы надеемся, что в этой части проект у нас сложится, и мы откроем для себя новый рынок», - цитирует Интерфакс Александра Лошманова.
Замгендиректора ТМХ сообщил, что холдинг ведет консультации с госорганами по получению господдержки.
«В рамках согласования инвестпрограммы, мы уже провели целый ряд встреч с Минпромторгом и видели их активную поддержку в этом плане. Поэтому надеемся, что соответствующие решения будут найдены», - цитирует Интерфакс Александра Лошманова.
По его словам, заказы РЖД по пассажирским вагонам на 2025 год составляют 118 единиц, против 188 вагонов в 2024 году. При этом, ТМХ продолжит инвестиции в модернизацию производства на Тверском вагоностроительном заводе, импортозамещение и создание новых продуктов.
«На ближайшие три года мы продолжим инвестировать, чтобы в том числе закончить все программы по импортозамещению и создать новые продукты для «Российских железных дорог» и других заказчиков», - ответил Лошманов на вопрос, не будут ли свернуты планы по расширению производства на ТВЗ на фоне сокращения заказа РЖД (цитата по ТАСС).
Накануне министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил, что инвестпрограмма ОАО «РЖД» на 2025 год утверждена правительством РФ в объеме 890 млрд рублей. Это на 30,2% меньше, чем в 2024 году. Как отметил глава Минтранса, сокращение программы не должно сказаться на закупке нового подвижного состава.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
БМЗ отремонтировал белорусские тепловозы
В 2024 году Брянский машиностроительный завод (БМЗ) впервые провел ремонты маневровых локомотивов для коммерческого рынка. С апреля этого года на предприятии провели текущий ремонт трех тепловозов ТЭМ18ДМ для предприятия «Беларуськалий». Сотрудничество будет продолжаться дальше -– на предприятие уже прибыл локомотив ТЭМ18ДМ для проведения капитального ремонта.
В этом году БМЗ освоил новый вид ремонтов маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ – текущий ремонт (ТО/ТР). Также на предприятии провели восстановительный ремонт тепловозов 3ТЭ25К2М, 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ.
Брянский машиностроительный завод имеет право на проведение среднего и капитального ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116, текущего ремонта (ТР-3) локомотивов 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ. В планах предприятия дальнейшее развитие этого направления работы и освоение новых компетенций в проведении ремонтов локомотивов.
Маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ Беларуськалий закупал 2012-2021 годы. Всего предприятие закупило восемь единиц. Их также закупает БЖД – в этом году в эксплуатацию поступило 10 таких локомотивов. Они приписаны к депо Гомель и Могилев. Еще 15 ожидается в следующем году.
Фото: RailGallery
@tzdjournal
В 2024 году Брянский машиностроительный завод (БМЗ) впервые провел ремонты маневровых локомотивов для коммерческого рынка. С апреля этого года на предприятии провели текущий ремонт трех тепловозов ТЭМ18ДМ для предприятия «Беларуськалий». Сотрудничество будет продолжаться дальше -– на предприятие уже прибыл локомотив ТЭМ18ДМ для проведения капитального ремонта.
В этом году БМЗ освоил новый вид ремонтов маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ – текущий ремонт (ТО/ТР). Также на предприятии провели восстановительный ремонт тепловозов 3ТЭ25К2М, 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ.
Брянский машиностроительный завод имеет право на проведение среднего и капитального ремонтов тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116, текущего ремонта (ТР-3) локомотивов 2ТЭ25А и 2ТЭ25КМ. В планах предприятия дальнейшее развитие этого направления работы и освоение новых компетенций в проведении ремонтов локомотивов.
Маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ Беларуськалий закупал 2012-2021 годы. Всего предприятие закупило восемь единиц. Их также закупает БЖД – в этом году в эксплуатацию поступило 10 таких локомотивов. Они приписаны к депо Гомель и Могилев. Еще 15 ожидается в следующем году.
Фото: RailGallery
@tzdjournal