Легкорельсовая линия в Астане будет достроена до конца 2025 года
Строительство линии легкорельсового транспорта в Астане планируется завершить до конца 2025 года. На новой линии будут эксплуатироваться 19 беспилотных поездов. Проблемную стройку под свой контроль взял премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Об этом сообщают казахские СМИ, со ссылками на пресс-службу правительства страны и подрядчиков стройки.
По данным пресс-службы правительства, до конца этого года запланировано достроить основные железобетонные конструкции станций, в следующем году должны быть уложены рельсы, отделаны станции, построены депо и поставлен беспилотный подвижной состав.
В реализации проекта задействованы несколько китайских компаний, в том числе China Construction Sixth Bureau, Tianjin Rail Transit Group Co., CRRC Tangshan Co LTD. Компании CRSC International, CASCO, HUAWEI Smart Transport BU участвуют в наладке систем связи, сигнализации и автоматизации. Несмотря на то, что актуальные данные по подвижному составу для проекта отсутствуют, с высокой вероятностью его также поставят из КНР.
Новая транспортная система будет включать 18 станций протяжённостью 22,4 км. 19 поездов будут вмещать по 652 человека и курсировать с интервалом в 4-5 минут.
Строительство линии ЛРТ в Астане было инициировано в 2005 году, а стройка началась в 2011 году, к 2017 году были возведены опоры. Затем реализация проекта была приостановлена. В 2022 году Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что проект «изначально был ошибочным» и «с сильным запахом коррупции». Тогда глава государства отмечал, что строительство линии превратилось в серьезную проблему, которая вредит репутации страны, так как на возведение привлекли займы и приняли обязательства перед иностранными компаниями.
Фото: Пресс-служба Правительства РК
@tzdjournal
Строительство линии легкорельсового транспорта в Астане планируется завершить до конца 2025 года. На новой линии будут эксплуатироваться 19 беспилотных поездов. Проблемную стройку под свой контроль взял премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Об этом сообщают казахские СМИ, со ссылками на пресс-службу правительства страны и подрядчиков стройки.
По данным пресс-службы правительства, до конца этого года запланировано достроить основные железобетонные конструкции станций, в следующем году должны быть уложены рельсы, отделаны станции, построены депо и поставлен беспилотный подвижной состав.
В реализации проекта задействованы несколько китайских компаний, в том числе China Construction Sixth Bureau, Tianjin Rail Transit Group Co., CRRC Tangshan Co LTD. Компании CRSC International, CASCO, HUAWEI Smart Transport BU участвуют в наладке систем связи, сигнализации и автоматизации. Несмотря на то, что актуальные данные по подвижному составу для проекта отсутствуют, с высокой вероятностью его также поставят из КНР.
Новая транспортная система будет включать 18 станций протяжённостью 22,4 км. 19 поездов будут вмещать по 652 человека и курсировать с интервалом в 4-5 минут.
Строительство линии ЛРТ в Астане было инициировано в 2005 году, а стройка началась в 2011 году, к 2017 году были возведены опоры. Затем реализация проекта была приостановлена. В 2022 году Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что проект «изначально был ошибочным» и «с сильным запахом коррупции». Тогда глава государства отмечал, что строительство линии превратилось в серьезную проблему, которая вредит репутации страны, так как на возведение привлекли займы и приняли обязательства перед иностранными компаниями.
Фото: Пресс-служба Правительства РК
@tzdjournal
20241025_ТЖД_Ключевые_новости_18_25_октября.pdf
901.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 25 октября 2024:
• Продление МЦД в регионы начнется в 2025 году
• Трансмашхолдинг разрабатывает для РЖД новый пассажирский локомотив
• Квантовый шифратор РЖД проходит испытания и сертификацию
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Продление МЦД в регионы начнется в 2025 году
• Трансмашхолдинг разрабатывает для РЖД новый пассажирский локомотив
• Квантовый шифратор РЖД проходит испытания и сертификацию
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
По заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдингом ведётся работа над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам директора по развитию бизнеса «ТМХ Интеллектуальные Системы» Юрия Смагина, компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
В мае генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков заявлял, что Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
По заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдингом ведётся работа над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам директора по развитию бизнеса «ТМХ Интеллектуальные Системы» Юрия Смагина, компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
В мае генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков заявлял, что Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
SBB представила первый модернизированный поезд ICN
Швейцарский оператор SBB представил первый модернизированный скоростной поезд SBB RABDe 500 (ICN). Второй прототип должен быть выпущен в течение первого квартала 2025 года. Остальные поезда будут выпускаться со скоростью семи-восьми единиц в год.
Всего по проекту стоимостью 500 млн швейцарских франков ($577 млн), стартовавшему в 2021 году, должно быть модернизировано 44 поезда до 2031 года. Модернизация проходит на предприятии SBB в Ивердон-ле-Бен.
Главная цель проекта – увеличение срока службы поездов на 20 лет. Также, будет обновлен интерьер, в котором появятся новые покрытия, столы и сидения. Обновленные поезда будут потреблять меньше энергии, а в салонах появятся более крупные светодиодные информационные дисплеи для пассажиров. Программа модернизации ICN также включает в себя капитальный ремонт тележек и тяговых двигателей.
Скоростные поезда ICN были произведены в 1999-2005 годы. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость – 470 человек. Их отличает наклоняемый кузов, который позволяет эффективнее проходить извилистые маршруты. Подвижной состав был произведен компанией Adtranz, которая в 2001 году была куплена Bombardier Transportation.
Фото: SBB
@tzdjournal
Швейцарский оператор SBB представил первый модернизированный скоростной поезд SBB RABDe 500 (ICN). Второй прототип должен быть выпущен в течение первого квартала 2025 года. Остальные поезда будут выпускаться со скоростью семи-восьми единиц в год.
Всего по проекту стоимостью 500 млн швейцарских франков ($577 млн), стартовавшему в 2021 году, должно быть модернизировано 44 поезда до 2031 года. Модернизация проходит на предприятии SBB в Ивердон-ле-Бен.
Главная цель проекта – увеличение срока службы поездов на 20 лет. Также, будет обновлен интерьер, в котором появятся новые покрытия, столы и сидения. Обновленные поезда будут потреблять меньше энергии, а в салонах появятся более крупные светодиодные информационные дисплеи для пассажиров. Программа модернизации ICN также включает в себя капитальный ремонт тележек и тяговых двигателей.
Скоростные поезда ICN были произведены в 1999-2005 годы. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость – 470 человек. Их отличает наклоняемый кузов, который позволяет эффективнее проходить извилистые маршруты. Подвижной состав был произведен компанией Adtranz, которая в 2001 году была куплена Bombardier Transportation.
Фото: SBB
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Промышленность России: итоги сентября 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня сентября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2024 года вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года (+4,5% за период январь – сентябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2024 года вырос на 1,0% относительно сентября 2023 года (+3,2% за период январь – сентябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня сентября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2024 года вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года (+4,5% за период январь – сентябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2024 года вырос на 1,0% относительно сентября 2023 года (+3,2% за период январь – сентябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
Indian Railways закупит лидары на $380 млн
Indian Railways объявила тендер на оборудование системами лидаров 1000 поездов и 1500 км путей стоимостью 32 млрд рупий ($380 млн). Проект должен быть завершен в течение 18–24 месяцев.
Лидары будут использоваться для выявления трещин, неисправностей и недостающих участков на путях. Система будет создавать 3D-модели железнодорожных путей с использованием датчиков, минимизируя человеческий фактор и риск аварий.
В Индии произвести такие системы могут три компании: NeoGeoInfo из Гуруграма, Intraspatial из Бангалора и Geokno из Хайдарабада.
Поводом для закупки стало увеличение случаев повреждения путей. В 2024 году было зарегистрировано 24 инцидента, связанных с такими повреждениями. На проблему обратил внимание министр железных дорог Индии Айшвини Вайшнау, заявив о необходимости срочного решения.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
Indian Railways объявила тендер на оборудование системами лидаров 1000 поездов и 1500 км путей стоимостью 32 млрд рупий ($380 млн). Проект должен быть завершен в течение 18–24 месяцев.
Лидары будут использоваться для выявления трещин, неисправностей и недостающих участков на путях. Система будет создавать 3D-модели железнодорожных путей с использованием датчиков, минимизируя человеческий фактор и риск аварий.
В Индии произвести такие системы могут три компании: NeoGeoInfo из Гуруграма, Intraspatial из Бангалора и Geokno из Хайдарабада.
Поводом для закупки стало увеличение случаев повреждения путей. В 2024 году было зарегистрировано 24 инцидента, связанных с такими повреждениями. На проблему обратил внимание министр железных дорог Индии Айшвини Вайшнау, заявив о необходимости срочного решения.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
Индия и Испания будут сотрудничать в области железнодорожного транспорта
Индия и Испания подписали Меморандум о взаимопонимании в области железнодорожного транспорта, который призван усилить взаимодействие в планировании, создании, эксплуатации и обслуживании высокоскоростных магистралей.
Срок действия меморандума – пять лет, после чего он может быть продлен. Согласно документу, области сотрудничества включают планирование, проектирование, разработку, строительство, запуск и эксплуатацию инфраструктуры, в том числе высокоскоростных линий, железнодорожных объектов и оборудования для сетей дальнего следования (обычных, скоростных и высокоскоростных), а также интеграцию услуг, которые позволят менять колею у подвижного состава.
Меморандум также включает пункты о необходимости повышения безопасности движения поездов и поддерживает приобретение и процесс интеграции бортового и наземного оборудования ERTMS.
В рамках Меморандума Индия и Испания смогут сотрудничать в области обмена передовым опытом и разработки пилотных проектов; проводить технические консультации друг у друга и оказывать помощь в разработке и выполнении проектов; проводить исследования, создавать и внедрять новые разработки и инновации.
Меморандум приурочен к старту проекта производства высокоскоростных поездов в Индии. В середине октября индийский производитель BEML Limited получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов. Восьмивагонные поезда смогут развивать скорость до 280 км/ч. Они станут первым высокоскоростным подвижным составом индийской разработки.
Фото: CNN
@tzdjournal
Индия и Испания подписали Меморандум о взаимопонимании в области железнодорожного транспорта, который призван усилить взаимодействие в планировании, создании, эксплуатации и обслуживании высокоскоростных магистралей.
Срок действия меморандума – пять лет, после чего он может быть продлен. Согласно документу, области сотрудничества включают планирование, проектирование, разработку, строительство, запуск и эксплуатацию инфраструктуры, в том числе высокоскоростных линий, железнодорожных объектов и оборудования для сетей дальнего следования (обычных, скоростных и высокоскоростных), а также интеграцию услуг, которые позволят менять колею у подвижного состава.
Меморандум также включает пункты о необходимости повышения безопасности движения поездов и поддерживает приобретение и процесс интеграции бортового и наземного оборудования ERTMS.
В рамках Меморандума Индия и Испания смогут сотрудничать в области обмена передовым опытом и разработки пилотных проектов; проводить технические консультации друг у друга и оказывать помощь в разработке и выполнении проектов; проводить исследования, создавать и внедрять новые разработки и инновации.
Меморандум приурочен к старту проекта производства высокоскоростных поездов в Индии. В середине октября индийский производитель BEML Limited получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов. Восьмивагонные поезда смогут развивать скорость до 280 км/ч. Они станут первым высокоскоростным подвижным составом индийской разработки.
Фото: CNN
@tzdjournal
Alstom поставит 18 высокоскоростных поездов для Марокко
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.
Соглашение было подписано в ходе визита президента Франции Эммануэля Макрона в Марокко. Стоимость контракта не разглашается, однако он входит в пакет договоренностей между странами на общую сумму более €10 млрд.
Ранее сообщалось, что ONCF ведет переговоры о поставке высокоскоростного подвижного состава с южнокорейской Hyundai Rotem. Однако, по словам генерального директора ONCF Мохамеда Раби Хли, Alstom предоставил лучшее предложение как по стоимости, так и по качеству продукции.
На сегодняшний день в Марокко эксплуатируются 12 двухэтажных электропоездов TGV производства Alstom. Они были поставлены в 2018 году и могут перемещаться на скорости до 320 км/ч.
Закупка еще 18 высокоскоростных поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг. Также, контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
Фото: structurae.net
@tzdjournal
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.
Соглашение было подписано в ходе визита президента Франции Эммануэля Макрона в Марокко. Стоимость контракта не разглашается, однако он входит в пакет договоренностей между странами на общую сумму более €10 млрд.
Ранее сообщалось, что ONCF ведет переговоры о поставке высокоскоростного подвижного состава с южнокорейской Hyundai Rotem. Однако, по словам генерального директора ONCF Мохамеда Раби Хли, Alstom предоставил лучшее предложение как по стоимости, так и по качеству продукции.
На сегодняшний день в Марокко эксплуатируются 12 двухэтажных электропоездов TGV производства Alstom. Они были поставлены в 2018 году и могут перемещаться на скорости до 320 км/ч.
Закупка еще 18 высокоскоростных поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг. Также, контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
Фото: structurae.net
@tzdjournal
Китайским гибридным локомотивам разрешили эксплуатацию в Венгрии
Венгерский оператор Rail Cargo Hungaria получил разрешение на эксплуатацию двух новых гибридных локомотивов Class 461, произведенных CRRC Zhuzhou Locomotive Co на заводе компании в китайском Чжучжоу.
Rail Cargo Hungaria заключила договор аренды локомотивов CRRC на четыре года. Глава компании Имре Ковач заявил, что оператор рассматривает возможность приобретения еще 22 локомотивов, четыре из которых будут произведены в Венгрии.
Локомотивы Class 461 имеют гибридную тягу: мощность электродвигателя, работающего от контактной сети, составляет 850 кВт, а мощность литий-титанатных батарей – 350 кВт. Перед вводом в эксплуатацию они проходили трехлетние испытания.
Весной этого года стало известно, что CRRC Zhuzhou Locomotive Co совместно с венгерской группой Acemil построит в Венгрии завод по производству подвижного состава. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок. Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году.
Фото: Wolfgang Scheer
@tzdjournal
Венгерский оператор Rail Cargo Hungaria получил разрешение на эксплуатацию двух новых гибридных локомотивов Class 461, произведенных CRRC Zhuzhou Locomotive Co на заводе компании в китайском Чжучжоу.
Rail Cargo Hungaria заключила договор аренды локомотивов CRRC на четыре года. Глава компании Имре Ковач заявил, что оператор рассматривает возможность приобретения еще 22 локомотивов, четыре из которых будут произведены в Венгрии.
Локомотивы Class 461 имеют гибридную тягу: мощность электродвигателя, работающего от контактной сети, составляет 850 кВт, а мощность литий-титанатных батарей – 350 кВт. Перед вводом в эксплуатацию они проходили трехлетние испытания.
Весной этого года стало известно, что CRRC Zhuzhou Locomotive Co совместно с венгерской группой Acemil построит в Венгрии завод по производству подвижного состава. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок. Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году.
Фото: Wolfgang Scheer
@tzdjournal
Самара объявила тендер на капитальный ремонт вагонов метро
Департамент финансов Администрации города Самара объявил тендер на выполнение работ по капитально-восстановительному ремонту трех вагонов метрополитена с продлением срока службы. Об этом свидетельствуют данные на сайте zakupki.gov.ru.
Заявки принимаются до 2 ноября. Итоги тендера будут оглашены 6 ноября. Начальная цена контракта – 221,796 млн рублей. Капитальный ремонт должны пройти два вагона серии 81-717.0 и один вагон 81-714.0. Работы нужно выполнить до 31 августа 2025 года.
В 2023 году на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов самарского метро. В апреле этого года стало известно, что ТМХ проведет капитальный ремонт еще 18 вагонов. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: Самарский метрополитен
@tzdjournal
Департамент финансов Администрации города Самара объявил тендер на выполнение работ по капитально-восстановительному ремонту трех вагонов метрополитена с продлением срока службы. Об этом свидетельствуют данные на сайте zakupki.gov.ru.
Заявки принимаются до 2 ноября. Итоги тендера будут оглашены 6 ноября. Начальная цена контракта – 221,796 млн рублей. Капитальный ремонт должны пройти два вагона серии 81-717.0 и один вагон 81-714.0. Работы нужно выполнить до 31 августа 2025 года.
В 2023 году на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов самарского метро. В апреле этого года стало известно, что ТМХ проведет капитальный ремонт еще 18 вагонов. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: Самарский метрополитен
@tzdjournal