Премьеры ПМЭФ: подробный макет поезда для ВСМ и презентация «Авроры»
В первый день Петербургского международного экономического форума на стенде Москвы представили подробный макет высокоскоростного поезда из трех вагонов (видео №1). В макете детализированы тележки и корпус поезда с логотипом «Уральских локомотивов», а также интерьер вагонов. При этом, как отмечают в РЖД, окончательный вариант интерьера высокоскоростного поезда пока не утвержден.
Кроме того, на ПМЭФ также представлен макет участка ВСЖМ-1, где наглядно показано, насколько высокоскоростной поезд передвигается быстрее обычного (видео №2). На стенде РЖД реализован еще один макет головного вагона поезда ВСМ, который подвозит посетителям мороженое (видео №3).
Также на форуме ФПК презентовала обновленный поезд «Аврора» для маршрута между Москвой и Петербургом (видео №4). Поезд пройдет полную модернизацию, однако после обновления у «Авроры» останется героическое имя. В составе поезда будет 15 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, СВ, вагон-бистро. На стенде посетителям представили натурные образцы мест для сидения: каждое кресло будут оборудовано подушками для головы и откидной спинкой. В ряду два кресла, которые можно будет поворачивать лицом по ходу движения или наоборот.
Как сообщают в РЖД, новый состав выйдет на линию уже в конце этого года и будет совершать по два рейса в день в обе стороны. Время в пути составит около 5,5 часов. Пассажировместимость поезда - более 1 тыс. человек.
Видео: t.iss.one/Vgudok / t.iss.one/dtla_ru / t.iss.one/telerzd
@tzdjournal
В первый день Петербургского международного экономического форума на стенде Москвы представили подробный макет высокоскоростного поезда из трех вагонов (видео №1). В макете детализированы тележки и корпус поезда с логотипом «Уральских локомотивов», а также интерьер вагонов. При этом, как отмечают в РЖД, окончательный вариант интерьера высокоскоростного поезда пока не утвержден.
Кроме того, на ПМЭФ также представлен макет участка ВСЖМ-1, где наглядно показано, насколько высокоскоростной поезд передвигается быстрее обычного (видео №2). На стенде РЖД реализован еще один макет головного вагона поезда ВСМ, который подвозит посетителям мороженое (видео №3).
Также на форуме ФПК презентовала обновленный поезд «Аврора» для маршрута между Москвой и Петербургом (видео №4). Поезд пройдет полную модернизацию, однако после обновления у «Авроры» останется героическое имя. В составе поезда будет 15 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, СВ, вагон-бистро. На стенде посетителям представили натурные образцы мест для сидения: каждое кресло будут оборудовано подушками для головы и откидной спинкой. В ряду два кресла, которые можно будет поворачивать лицом по ходу движения или наоборот.
Как сообщают в РЖД, новый состав выйдет на линию уже в конце этого года и будет совершать по два рейса в день в обе стороны. Время в пути составит около 5,5 часов. Пассажировместимость поезда - более 1 тыс. человек.
Видео: t.iss.one/Vgudok / t.iss.one/dtla_ru / t.iss.one/telerzd
@tzdjournal
Правительство утвердило распоряжение о строительстве первой в России ВСМ
Правительство утвердило распоряжение о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Об этом сообщается на сайте правительства.
Концессионером проекта назначено ООО «ВСМ Две Столицы». В его обязанности будут входить финансирование, создание и эксплуатация инфраструктуры ВСМ Москва – Санкт-Петербург, а также проектировка, создание, приобретение и эксплуатация подвижного состава будущей линии. Концедентом выступает Российская Федерация, которая предоставит право собственности и использования инфраструктуры ВСМ и подвижного состава «ВСМ Две Столицы». Срок действия концессии – 40 лет.
Объектом концессии определена трасса ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, а также 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, которые концессионер обязан приобрести в течение срока действия концессии – не позднее 2063 года.
В части технических требований к инфраструктуре указано, что максимальная скорость движения высокоскоростных поездов по ВСМ составит 350 км/ч, на отдельных участках до 400 км/ч. Максимальная осевая статическая нагрузка от высокоскоростных железнодорожных поездов на путь составит не более 176,52 килоньютона; максимальная осевая статическая нагрузка на ось локомотивов пассажирских и специальных поездов не более 226 килоньютонов, вагонов – не более 210 килоньютонов.
Основные технико-экономические показатели высокоскоростного железнодорожного подвижного состава:
• количество мест для пассажиров в расчете на один электропоезд в основной составности – не менее 400 человек;
• основная составность – 8 вагонов;
• возможность эксплуатации по системе многих единиц в сдвоенном режиме или в дополнительной компоновке;
• предельная конструкционная скорость – 360 км/ч.
Согласно документу, до 2028 года за счет средств ОАО «РЖД» будет подготовлена полная конструкторская документация на подвижной состав, а также построены 2 головных (пилотных) образца высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, контракт на которые был подписан в апреле этого года. Минпромторгу России поручено обеспечить инвестиционную поддержку и возможность льготного финансирования производства высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Правительство утвердило распоряжение о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Об этом сообщается на сайте правительства.
Концессионером проекта назначено ООО «ВСМ Две Столицы». В его обязанности будут входить финансирование, создание и эксплуатация инфраструктуры ВСМ Москва – Санкт-Петербург, а также проектировка, создание, приобретение и эксплуатация подвижного состава будущей линии. Концедентом выступает Российская Федерация, которая предоставит право собственности и использования инфраструктуры ВСМ и подвижного состава «ВСМ Две Столицы». Срок действия концессии – 40 лет.
Объектом концессии определена трасса ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, а также 40 восьмивагонных высокоскоростных поездов, которые концессионер обязан приобрести в течение срока действия концессии – не позднее 2063 года.
В части технических требований к инфраструктуре указано, что максимальная скорость движения высокоскоростных поездов по ВСМ составит 350 км/ч, на отдельных участках до 400 км/ч. Максимальная осевая статическая нагрузка от высокоскоростных железнодорожных поездов на путь составит не более 176,52 килоньютона; максимальная осевая статическая нагрузка на ось локомотивов пассажирских и специальных поездов не более 226 килоньютонов, вагонов – не более 210 килоньютонов.
Основные технико-экономические показатели высокоскоростного железнодорожного подвижного состава:
• количество мест для пассажиров в расчете на один электропоезд в основной составности – не менее 400 человек;
• основная составность – 8 вагонов;
• возможность эксплуатации по системе многих единиц в сдвоенном режиме или в дополнительной компоновке;
• предельная конструкционная скорость – 360 км/ч.
Согласно документу, до 2028 года за счет средств ОАО «РЖД» будет подготовлена полная конструкторская документация на подвижной состав, а также построены 2 головных (пилотных) образца высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, контракт на которые был подписан в апреле этого года. Минпромторгу России поручено обеспечить инвестиционную поддержку и возможность льготного финансирования производства высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ уточнил детали обновления фирменного поезда «Аврора»
На Петербургском экономическом форуме (ПМЭФ-2024) ФПК и АО «Трансмашхолдинг» провели презентацию нового фирменного пассажирского поезда «Аврора». Его запуск в эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года.
Как сообщил холдинг, точная пассажировместимость поезда составит 1240 мест. Для вагонов «Авроры» разрабатывается индивидуальный дизайн. Продуманные эргономичные решения, доступ к внутренней информационной сети через «вай-фай», большое количество розеток и USB-разъемов призваны сделать поездку еще более комфортной.
Производство вагонов для поезда ведется на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ). В настоящее время идет работа по выпуску для проведения сертификационных испытаний двух опытных вагонов с местами для сидения с новой тележкой, предусматривающей нагрузку на ось 20 тонн и с дисковым тормозом.
Поезд «Аврора» курсировал между двумя столицами с 1963 по 2010 годы. Он отличался высоким уровнем комфорта для своего времени, развивал скорость до 180 км/ч и преодолевал путь от Москвы до Ленинграда за 4 часа 59 минут.
Видео: t.iss.one/tmh_global
@tzdjournal
На Петербургском экономическом форуме (ПМЭФ-2024) ФПК и АО «Трансмашхолдинг» провели презентацию нового фирменного пассажирского поезда «Аврора». Его запуск в эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года.
Как сообщил холдинг, точная пассажировместимость поезда составит 1240 мест. Для вагонов «Авроры» разрабатывается индивидуальный дизайн. Продуманные эргономичные решения, доступ к внутренней информационной сети через «вай-фай», большое количество розеток и USB-разъемов призваны сделать поездку еще более комфортной.
Производство вагонов для поезда ведется на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ). В настоящее время идет работа по выпуску для проведения сертификационных испытаний двух опытных вагонов с местами для сидения с новой тележкой, предусматривающей нагрузку на ось 20 тонн и с дисковым тормозом.
Поезд «Аврора» курсировал между двумя столицами с 1963 по 2010 годы. Он отличался высоким уровнем комфорта для своего времени, развивал скорость до 180 км/ч и преодолевал путь от Москвы до Ленинграда за 4 часа 59 минут.
Видео: t.iss.one/tmh_global
@tzdjournal
Во Франции появится еще один частный перевозчик на сети ВСМ
Antin Infrastructure Partners, французская инвестиционная компания, заявила о запуске проекта Proxima – компании, которая займется пассажирскими перевозками по французской сети ВСМ. Как сообщает Antin Infrastructure Partners, между Proxima и Alstom уже подписан меморандум на поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon.
Proxima – вторая частная компания, которая может получить доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed. С 2028 по 2038 год SNCF Reseau и Kevin Speed будут совместно эксплуатировать высокоскоростные маршруты между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом. По условиям соглашения, для этого Kevin Speed закупит 20 высокоскоростных поездов у Alstom, стоимость закупки оценивается в €1 млрд.
В отличие от Kevin Speed, которая рассчитывает приобрести одноэтажные поезда с распределенной тягой производства Alstom, Proxima планирует закупку двухэтажных поездов Avelia Horizon с двухтактной конфигурацией тяги.
Ожидается, что эксплуатационные испытания поездов постройки Alstom для Proxima начнутся в начале 2027 года. Новый оператор намерен использовать их на маршрутах, соединяющих Париж с городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анже. В дальнейшем планируется расширение сети маршрутов на другие регионы страны c увеличением парка поездов. Компания Proxima также договорилась об использовании для обслуживания поездов депо, расположенного неподалеку от Бордо.
Сейчас Alstom в рамках сделки с SNCF уже выполняет заказ на поставку 115 поездов Avelia Horizon, которые будут курсировать на маршрутах SNCF под брендом TGV-M. Недавно Alstom представила модель поезда в новой ливрее. Запустить коммерческую эксплуатацию новых составов планируется во второй половине 2025 года, после этого Alstom будет поставлять для SNCF по 1 поезду в месяц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Antin Infrastructure Partners, французская инвестиционная компания, заявила о запуске проекта Proxima – компании, которая займется пассажирскими перевозками по французской сети ВСМ. Как сообщает Antin Infrastructure Partners, между Proxima и Alstom уже подписан меморандум на поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon.
Proxima – вторая частная компания, которая может получить доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed. С 2028 по 2038 год SNCF Reseau и Kevin Speed будут совместно эксплуатировать высокоскоростные маршруты между Парижем, Лиллем, Страсбургом и Лионом. По условиям соглашения, для этого Kevin Speed закупит 20 высокоскоростных поездов у Alstom, стоимость закупки оценивается в €1 млрд.
В отличие от Kevin Speed, которая рассчитывает приобрести одноэтажные поезда с распределенной тягой производства Alstom, Proxima планирует закупку двухэтажных поездов Avelia Horizon с двухтактной конфигурацией тяги.
Ожидается, что эксплуатационные испытания поездов постройки Alstom для Proxima начнутся в начале 2027 года. Новый оператор намерен использовать их на маршрутах, соединяющих Париж с городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анже. В дальнейшем планируется расширение сети маршрутов на другие регионы страны c увеличением парка поездов. Компания Proxima также договорилась об использовании для обслуживания поездов депо, расположенного неподалеку от Бордо.
Сейчас Alstom в рамках сделки с SNCF уже выполняет заказ на поставку 115 поездов Avelia Horizon, которые будут курсировать на маршрутах SNCF под брендом TGV-M. Недавно Alstom представила модель поезда в новой ливрее. Запустить коммерческую эксплуатацию новых составов планируется во второй половине 2025 года, после этого Alstom будет поставлять для SNCF по 1 поезду в месяц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ОПЖТ установила деловые контакты с китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.iss.one/npopzt
@tzdjournal
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.iss.one/npopzt
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Трансмашхолдинг закончил процедуру передачи одного из своих производственных активов – «ПО «Бежицкая сталь» Концерну «Тракторные заводы» (КТЗ).
В периметре производственных активов КТЗ уже находится завод «Промлит», имеющий аналогичный профиль производства. Благодаря объединению Бежицкой стали и Промлита в контуре Концерна в единый производственный актив ожидается существенный рост за счет получения синергетического эффектов и увеличения объёмов производства стального машиностроительного и ЖД литья. В перспективных планах Концерна продолжить модернизацию производственных мощностей и внедрение инновационных разработок, освоение новой продукции и расширение номенклатуру.
Объединение позволит применить лучшие практики на обоих предприятиях, развить кооперацию и повысить качество продукции за счет внедрения единых систем и инструментов управления. Кроме этого, формирование единой технической политики позволит повысить рентабельность литейных предприятий Концерна и повысить эффективность инвестиций в развитие производства.
Оба завода продолжат выпуск продукции для нужд машиностроения, в том числе для предприятий-партнеров, входящих в ТМХ, а также других заказчиков.
Продолжится освоение новой номенклатуры литья, в том числе инновационного. На сегодняшний день уже освоено производство инновационного литья для тележек грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн конструкции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Также на предприятиях планируется развитие компетенций механической обработки машиностроительного литья.
Присоединение к КТЗ «Бежицкой стали» также существенно расширит компетенции литейных предприятий Концерна КТЗ и увеличит объёмы производства стального литья на порядка 12,5% в 2024 году.
@tmh_global
В периметре производственных активов КТЗ уже находится завод «Промлит», имеющий аналогичный профиль производства. Благодаря объединению Бежицкой стали и Промлита в контуре Концерна в единый производственный актив ожидается существенный рост за счет получения синергетического эффектов и увеличения объёмов производства стального машиностроительного и ЖД литья. В перспективных планах Концерна продолжить модернизацию производственных мощностей и внедрение инновационных разработок, освоение новой продукции и расширение номенклатуру.
Объединение позволит применить лучшие практики на обоих предприятиях, развить кооперацию и повысить качество продукции за счет внедрения единых систем и инструментов управления. Кроме этого, формирование единой технической политики позволит повысить рентабельность литейных предприятий Концерна и повысить эффективность инвестиций в развитие производства.
Оба завода продолжат выпуск продукции для нужд машиностроения, в том числе для предприятий-партнеров, входящих в ТМХ, а также других заказчиков.
Продолжится освоение новой номенклатуры литья, в том числе инновационного. На сегодняшний день уже освоено производство инновационного литья для тележек грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн конструкции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Также на предприятиях планируется развитие компетенций механической обработки машиностроительного литья.
Присоединение к КТЗ «Бежицкой стали» также существенно расширит компетенции литейных предприятий Концерна КТЗ и увеличит объёмы производства стального литья на порядка 12,5% в 2024 году.
@tmh_global
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ и ФПК подписали меморандум о создании новых пассажирских вагонов для скоростных перевозок
АО «ТМХ» и АО «Федеральная пассажирская компания подписали сегодня на полях Петербургского международного экономического форума меморандум о взаимодействии по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство пассажирских вагонов со скоростью 200 км/ч. Такой подвижной состав предназначен для использования в составе скоростных поездов; для их вождения требуются особые локомотивы.
Подписи под документом поставили генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и гендиректор ФПК Владимир Пястолов.
В качестве цели сотрудничества стороны определили развитие маршрутной сети и повышение потребительского спроса на услуги Федеральной пассажирской компании, а также отработку новых технологий перевозки и повышение уровня пассажирских сервисов с использованием нового подвижного состава.
Меморандум будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ уже имеет опыт создания пассажирских вагонов локомотивной тяги, предназначенных для эксплуатации на скоростях до 200 км/ч – в 2001-2006 годах для поезда «Невский экспресс» (модели 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192).
Ранее, в 1972-1979 годах, на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, который ныне входит в состав ТМХ, были созданы скоростные вагоны РТ200, которые эксплуатировались в составе поезда «Русская тройка».
Вагоны, которые холдинг выпускает для Федеральной пассажирской компании в настоящее время, рассчитаны на скорости до 160 км/ч.
@tmh_global Фото: ФПК
АО «ТМХ» и АО «Федеральная пассажирская компания подписали сегодня на полях Петербургского международного экономического форума меморандум о взаимодействии по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство пассажирских вагонов со скоростью 200 км/ч. Такой подвижной состав предназначен для использования в составе скоростных поездов; для их вождения требуются особые локомотивы.
Подписи под документом поставили генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и гендиректор ФПК Владимир Пястолов.
В качестве цели сотрудничества стороны определили развитие маршрутной сети и повышение потребительского спроса на услуги Федеральной пассажирской компании, а также отработку новых технологий перевозки и повышение уровня пассажирских сервисов с использованием нового подвижного состава.
Меморандум будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ уже имеет опыт создания пассажирских вагонов локомотивной тяги, предназначенных для эксплуатации на скоростях до 200 км/ч – в 2001-2006 годах для поезда «Невский экспресс» (модели 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192).
Ранее, в 1972-1979 годах, на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе, который ныне входит в состав ТМХ, были созданы скоростные вагоны РТ200, которые эксплуатировались в составе поезда «Русская тройка».
Вагоны, которые холдинг выпускает для Федеральной пассажирской компании в настоящее время, рассчитаны на скорости до 160 км/ч.
@tmh_global Фото: ФПК
20240607_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_июня.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 июня 2024:
• Правительство утвердило распоряжение о строительстве ВСМ
• ТМХ продал «Бежицкую сталь» Концерну «Тракторные заводы»
• «Уральские локомотивы» готовы к строительству цехов для поездов ВСМ
• ТМХ и ФГК представили обновленную версию «Авроры»
• Поезда Evero Hitachi Rail запустили в эксплуатацию в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Правительство утвердило распоряжение о строительстве ВСМ
• ТМХ продал «Бежицкую сталь» Концерну «Тракторные заводы»
• «Уральские локомотивы» готовы к строительству цехов для поездов ВСМ
• ТМХ и ФГК представили обновленную версию «Авроры»
• Поезда Evero Hitachi Rail запустили в эксплуатацию в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
LTG Group потратит €10,1 млн на замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У»
Литовский оператор LTG Group подписал с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». «Импульс» уже приступила к проектированию новой системы безопасности локомотивов. В общей сложности LTG Group проинвестирует порядка €10,1 млн в новую систему.
Как сообщает LTG, сервер системы «КЛУБ-У» был отключен в 2017 году и не имеет связи с жизненно важными информационными системами и критической инфраструктурой LTG, а радиостанции, используемые в подвижном составе для приема команд и передачи данных по радиоканалу GSM-R, демонтированы.
В рамках реализации контракта систему безопасности локомотивов заменят на 111 грузовых локомотивах LTG Cargo и 17 локомотивах LTG Infra, а также на 35 локомотивах и электропоездах пассажирского перевозчика LTG Link. Еще в четырех составах предприятия LTG Group «Gelezinkelio tiesimo centras» (GTC) уже установлена и протестирована эстонская система безопасности локомотивов VEPS.
Разработка новой системы является частью программы FREE Rail, целью которой является интеграция железнодорожного сектора Литвы в европейскую железнодорожную систему. Предполагается, что FREE Rail позволит разработать и внедрить модель управления железными дорогами, основанную на стандартах ЕС, но с учетом особенностей колеи шириной 1520 мм. По словам генерального директора LTG Эгидиюса Лазаускаса, программа охватывает широкий спектр задач: от создания правовой базы до нормативных механизмов сертификации и ремонта подвижного состава, а также реализации необходимых IT-решений.
Фото: Lietuvos gelezinkeliai
@tzdjournal
Литовский оператор LTG Group подписал с украинской компанией «Импульс» контракт на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У». «Импульс» уже приступила к проектированию новой системы безопасности локомотивов. В общей сложности LTG Group проинвестирует порядка €10,1 млн в новую систему.
Как сообщает LTG, сервер системы «КЛУБ-У» был отключен в 2017 году и не имеет связи с жизненно важными информационными системами и критической инфраструктурой LTG, а радиостанции, используемые в подвижном составе для приема команд и передачи данных по радиоканалу GSM-R, демонтированы.
В рамках реализации контракта систему безопасности локомотивов заменят на 111 грузовых локомотивах LTG Cargo и 17 локомотивах LTG Infra, а также на 35 локомотивах и электропоездах пассажирского перевозчика LTG Link. Еще в четырех составах предприятия LTG Group «Gelezinkelio tiesimo centras» (GTC) уже установлена и протестирована эстонская система безопасности локомотивов VEPS.
Разработка новой системы является частью программы FREE Rail, целью которой является интеграция железнодорожного сектора Литвы в европейскую железнодорожную систему. Предполагается, что FREE Rail позволит разработать и внедрить модель управления железными дорогами, основанную на стандартах ЕС, но с учетом особенностей колеи шириной 1520 мм. По словам генерального директора LTG Эгидиюса Лазаускаса, программа охватывает широкий спектр задач: от создания правовой базы до нормативных механизмов сертификации и ремонта подвижного состава, а также реализации необходимых IT-решений.
Фото: Lietuvos gelezinkeliai
@tzdjournal
В Казани обновляют вагоны метро к играм БРИКС
Сегодня, в преддверии игр БРИКС, в Казанском метрополитене на линию вышел первый обновленный поезд модели «Чех».
Поезд модернизировали в электродепо казанского МУП «Метроэлектротранс». Вагоны состава покрасили в серебристо-бирюзовую ливрею.
Специалисты частично заменили напольное основание и покрытие поезда, а также колесные пары. Проведены ремонт тормозов, автосцепных устройств, внутривагонного оборудования, окраска ходовых частей, ремонт и испытание компрессоров, испытание приборов тормозного и пневматического оборудования.
По электрическому оборудованию сотрудники провели ремонт токоприемников, регулировку и испытание защитной аппаратуры, групповых переключателей и контакторов, осмотр и ремонт аккумуляторных батарей, заземляющих устройств, ремонт измерительных приборов, поездной аппаратуры радиосвязи.
В планах МУП «Метроэлектротранс» покрасить еще четыре поезда модели «Чех» и заменить колесные пары на двух составах. Как сообщает пресс-служба предприятия, в прошлом году было закуплено 80 новых колесных пар для обновления пяти составов.
Фото: t.iss.one/metroelectrotranskzn
@tzdjournal
Сегодня, в преддверии игр БРИКС, в Казанском метрополитене на линию вышел первый обновленный поезд модели «Чех».
Поезд модернизировали в электродепо казанского МУП «Метроэлектротранс». Вагоны состава покрасили в серебристо-бирюзовую ливрею.
Специалисты частично заменили напольное основание и покрытие поезда, а также колесные пары. Проведены ремонт тормозов, автосцепных устройств, внутривагонного оборудования, окраска ходовых частей, ремонт и испытание компрессоров, испытание приборов тормозного и пневматического оборудования.
По электрическому оборудованию сотрудники провели ремонт токоприемников, регулировку и испытание защитной аппаратуры, групповых переключателей и контакторов, осмотр и ремонт аккумуляторных батарей, заземляющих устройств, ремонт измерительных приборов, поездной аппаратуры радиосвязи.
В планах МУП «Метроэлектротранс» покрасить еще четыре поезда модели «Чех» и заменить колесные пары на двух составах. Как сообщает пресс-служба предприятия, в прошлом году было закуплено 80 новых колесных пар для обновления пяти составов.
Фото: t.iss.one/metroelectrotranskzn
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отказ от производства дизельного подвижного состава в Европе потребует 46 млрд евро инвестиций ежегодно
UNIFE, европейская ассоциация производителей железнодорожного транспорта, представила ключевые приоритеты развития отрасли железнодорожного машиностроения на 2024-2029 годы, большинство из которых связано с ESG-повесткой. В частности, по оценкам UNIFE, для выполнения цели ЕС по снижению выбросов CO2 к 2040 году, необходимо инвестировать в производство экологичного подвижного состава €46 млрд ежегодно.
В отчете, подготовленном к выборам в Европарламент, проведен анализ работы железнодорожной отрасли по декарбонизации экономики в предыдущие годы. Согласно оценке Европейской комиссии, на долю железных дорог приходится всего 0,4% выброса парниковых газов от транспорта в Европе. В 2021 году 56% железнодорожных дорог Европы были электрифицированы, при этом на электрифицированные линии приходится 80% всех перевозок.
Тем не менее, в 2020 году на долю железных дорог приходилось только 5,1% внутриевропейских пассажирских перевозок и 11,5% внутриевропейских грузовых перевозок, следует из отчета. При этом железные дороги потребляют только 1,5% всей энергии, которая необходима для работы всей транспортной системы Европы.
Как указывают в UNIFE, железнодорожный транспорт должен стать ключевой и образцовой отраслью в контексте устойчивой политики ЕС. Для достижения целей по декарбонизации экономики планируется к 2050 году в 2 раза увеличить грузовые перевозки по железной дороге и в 3 раза – пассажирские перевозки по сети ВСМ.
Это потребует значительных инвестиций. Чтобы к 2030 году завершить строительство опорной железнодорожной сети, необходимы инвестиции в инфраструктуру на уровне €47 млрд в год, а для того, чтобы к 2040 году перейти к производству подвижного состава только с нулевым уровнем выбросов, необходимо инвестировать €46 млрд ежегодно.
Для подтверждения необходимости расширенных инвестиций в железнодорожный сектор, UNIFE приводит пример китайской компании CRRC. Согласно отчету ОЭСР 2023 года, 72% всех контрактов CRRC в 2016-2020 годах субсидировалось государством.
Как отмечают в UNIFE, инвестиции в железнодорожную отрасль окажут позитивное влияние для развития экономики в целом. На 1 млн человек, занятых в производстве техники для железных дорог, приходится 1,3 млн человек, занятых в сети поставок, то есть 1 дополнительное рабочее место в сфере железнодорожного машиностроения создает более 1 рабочего места в смежных областях. Согласно отчету, сейчас в отрасли ж/д машиностроения в Европе занято 650 тыс. человек.
Фото: CAF
@tzdjournal
UNIFE, европейская ассоциация производителей железнодорожного транспорта, представила ключевые приоритеты развития отрасли железнодорожного машиностроения на 2024-2029 годы, большинство из которых связано с ESG-повесткой. В частности, по оценкам UNIFE, для выполнения цели ЕС по снижению выбросов CO2 к 2040 году, необходимо инвестировать в производство экологичного подвижного состава €46 млрд ежегодно.
В отчете, подготовленном к выборам в Европарламент, проведен анализ работы железнодорожной отрасли по декарбонизации экономики в предыдущие годы. Согласно оценке Европейской комиссии, на долю железных дорог приходится всего 0,4% выброса парниковых газов от транспорта в Европе. В 2021 году 56% железнодорожных дорог Европы были электрифицированы, при этом на электрифицированные линии приходится 80% всех перевозок.
Тем не менее, в 2020 году на долю железных дорог приходилось только 5,1% внутриевропейских пассажирских перевозок и 11,5% внутриевропейских грузовых перевозок, следует из отчета. При этом железные дороги потребляют только 1,5% всей энергии, которая необходима для работы всей транспортной системы Европы.
Как указывают в UNIFE, железнодорожный транспорт должен стать ключевой и образцовой отраслью в контексте устойчивой политики ЕС. Для достижения целей по декарбонизации экономики планируется к 2050 году в 2 раза увеличить грузовые перевозки по железной дороге и в 3 раза – пассажирские перевозки по сети ВСМ.
Это потребует значительных инвестиций. Чтобы к 2030 году завершить строительство опорной железнодорожной сети, необходимы инвестиции в инфраструктуру на уровне €47 млрд в год, а для того, чтобы к 2040 году перейти к производству подвижного состава только с нулевым уровнем выбросов, необходимо инвестировать €46 млрд ежегодно.
Для подтверждения необходимости расширенных инвестиций в железнодорожный сектор, UNIFE приводит пример китайской компании CRRC. Согласно отчету ОЭСР 2023 года, 72% всех контрактов CRRC в 2016-2020 годах субсидировалось государством.
Как отмечают в UNIFE, инвестиции в железнодорожную отрасль окажут позитивное влияние для развития экономики в целом. На 1 млн человек, занятых в производстве техники для железных дорог, приходится 1,3 млн человек, занятых в сети поставок, то есть 1 дополнительное рабочее место в сфере железнодорожного машиностроения создает более 1 рабочего места в смежных областях. Согласно отчету, сейчас в отрасли ж/д машиностроения в Европе занято 650 тыс. человек.
Фото: CAF
@tzdjournal