Москва планирует заключить контракт на поставку вагонов метро с «Метровагонмашем» (МВМ, входит в ТМХ)
Соответствующее решение включено в протокол рассмотрения единственной заявки, поданной МВМ на участие в аукционе на поставку 1360 вагонов метро с максимальной ценой контракта 135,4 млрд руб. с НДС. Аукцион признан несостоявшимся, однако заявка производителя соответствует требованиям закона о закупках и конкурсной документации, отмечает конкурсная комиссия.
Вагоны должны быть поставлены в 2020-2023 годах, предполагаются к эксплуатации на Калужско-Рижской, Кольцевой и Большой кольцевой линиях Москвы. Также, согласно конкурсной документации, поезда должны предусматривать их доведение до «беспилотного» класса автоматизации GoA4.
Фотографии новых поездов метро появились в сети еще зимой, а в течение последних месяцев в Интернете регулярно публикуются фото об их обкатке в метро Москвы.
@tzdjournal
Источник фото – Московский Транспорт
Соответствующее решение включено в протокол рассмотрения единственной заявки, поданной МВМ на участие в аукционе на поставку 1360 вагонов метро с максимальной ценой контракта 135,4 млрд руб. с НДС. Аукцион признан несостоявшимся, однако заявка производителя соответствует требованиям закона о закупках и конкурсной документации, отмечает конкурсная комиссия.
Вагоны должны быть поставлены в 2020-2023 годах, предполагаются к эксплуатации на Калужско-Рижской, Кольцевой и Большой кольцевой линиях Москвы. Также, согласно конкурсной документации, поезда должны предусматривать их доведение до «беспилотного» класса автоматизации GoA4.
Фотографии новых поездов метро появились в сети еще зимой, а в течение последних месяцев в Интернете регулярно публикуются фото об их обкатке в метро Москвы.
@tzdjournal
Источник фото – Московский Транспорт
Динамика средних цен на грузовые вагоны и ставок операторов в России - итоги полугодия
Полувагоны: вагон ОВК 25 тс - 3,45 млн руб. (здесь и далее - без НДС, -6,8% к январю 2020), вагон УВЗ 25 тс - 3,58 млн руб. (-9,6%), вагон 23,5 тс - 3,1 млн руб. (-5,5%), ставка - 845 руб./сут. (-38,9% к январю 2020, -55,5% к июню 2019)
Цистерны: нефтебензиновая цистерна - 3,51 млн руб. (-11,1%), ставка - 895 руб./сут. (-17,4%, -8,2%)
Крытые: вагон - 3,6 млн руб. (-4,8%), ставка - 1220 руб./сут. (-8,5%, -15,9%)
Платформы: универсальная платформа - 3,23 млн руб. (-4,4%), фитинговая платформа - 3,3 млн руб. (-5,2%), ставка - 870 руб./сут. (-26%, -26,8%)
Подготовлено на основе аналитических обзоров СОЖТ
@tzdjournal
Полувагоны: вагон ОВК 25 тс - 3,45 млн руб. (здесь и далее - без НДС, -6,8% к январю 2020), вагон УВЗ 25 тс - 3,58 млн руб. (-9,6%), вагон 23,5 тс - 3,1 млн руб. (-5,5%), ставка - 845 руб./сут. (-38,9% к январю 2020, -55,5% к июню 2019)
Цистерны: нефтебензиновая цистерна - 3,51 млн руб. (-11,1%), ставка - 895 руб./сут. (-17,4%, -8,2%)
Крытые: вагон - 3,6 млн руб. (-4,8%), ставка - 1220 руб./сут. (-8,5%, -15,9%)
Платформы: универсальная платформа - 3,23 млн руб. (-4,4%), фитинговая платформа - 3,3 млн руб. (-5,2%), ставка - 870 руб./сут. (-26%, -26,8%)
Подготовлено на основе аналитических обзоров СОЖТ
@tzdjournal
20200826_ТЖД_Ключевые_новости_18_24_августа_2020.pdf
875.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 24 августа
- Минтранс России предложил новые правила эксплуатации железных дорог
- Москва планирует приобрести вагоны метро у «Метровагонмаша»
- СТМ планирует участвовать в тендере на поставку трамваев в Москву
- Liebherr локализовала выпуск ж/д комплектующих в Китае
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Минтранс России предложил новые правила эксплуатации железных дорог
- Москва планирует приобрести вагоны метро у «Метровагонмаша»
- СТМ планирует участвовать в тендере на поставку трамваев в Москву
- Liebherr локализовала выпуск ж/д комплектующих в Китае
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Агентство "Москва"
🚄 Испытания беспилотной «Ласточки» с препятствиями на путях начались на станции МЖД «Черкизово».
Проводится серия испытаний по отработке технологии движения в автоматическом режиме под контролем машинистов. В частности, отрабатываются нештатные ситуации, например, возникновение препятствий на путях перед поездом.
Холдинг «РЖД» ведет разработку системы управления движением электропоездов «Ласточка» в автоматическом режиме. Для этого компания оснащает парк электропоездов, а также инфраструктуру технологических объектов станций специальной аппаратурой для дистанционного контроля и управления движением.
Первый поезд «Ласточка» с системой машинного зрения, реагирующей на внезапно возникшее препятствие на пути, представили в августе 2019 года на испытательном полигоне РЖД в Щербинке. По словам генерального директора компании Олега Белозерова, движение беспилотных «Ласточек» на МЦК может начаться в 2021 году.
Проводится серия испытаний по отработке технологии движения в автоматическом режиме под контролем машинистов. В частности, отрабатываются нештатные ситуации, например, возникновение препятствий на путях перед поездом.
Холдинг «РЖД» ведет разработку системы управления движением электропоездов «Ласточка» в автоматическом режиме. Для этого компания оснащает парк электропоездов, а также инфраструктуру технологических объектов станций специальной аппаратурой для дистанционного контроля и управления движением.
Первый поезд «Ласточка» с системой машинного зрения, реагирующей на внезапно возникшее препятствие на пути, представили в августе 2019 года на испытательном полигоне РЖД в Щербинке. По словам генерального директора компании Олега Белозерова, движение беспилотных «Ласточек» на МЦК может начаться в 2021 году.
Вышел новый номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава за 2 квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Обзоры маневровых тепловозов: ТЭМ18ДМ, ТЭМ10 и ТЭМ28
3️⃣ О рынке комплектующих для подвижного состава – в интервью с гендиректором КСК Тарасом Спиваком
4️⃣ Обзор деятельности и подвижного состава одного из крупнейших производителей Восточной Европы – Skoda Transportation
5️⃣ Предложения СТМ по повышению эффективности разработки нового подвижного состава при контрактах жизненного цикла
6️⃣ Опыт «ТМХ-Инжиниринг» по модернизации вагонов метро для Софии
7️⃣ Оценка перспектив применения суперконденсаторов в железнодорожном подвижном составе
8️⃣ и многом другом.
Аннотации статей и ознакомительная электронная версия журнала в pdf по ссылке: https://bit.ly/3jiB2c7
В выпуске:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава за 2 квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Обзоры маневровых тепловозов: ТЭМ18ДМ, ТЭМ10 и ТЭМ28
3️⃣ О рынке комплектующих для подвижного состава – в интервью с гендиректором КСК Тарасом Спиваком
4️⃣ Обзор деятельности и подвижного состава одного из крупнейших производителей Восточной Европы – Skoda Transportation
5️⃣ Предложения СТМ по повышению эффективности разработки нового подвижного состава при контрактах жизненного цикла
6️⃣ Опыт «ТМХ-Инжиниринг» по модернизации вагонов метро для Софии
7️⃣ Оценка перспектив применения суперконденсаторов в железнодорожном подвижном составе
8️⃣ и многом другом.
Аннотации статей и ознакомительная электронная версия журнала в pdf по ссылке: https://bit.ly/3jiB2c7
Тарас Спивак: «НИОКРы являются значительной статьей расходов ГК КСК»
Компания «Ключевые системы и компоненты» (КСК) – один из основных игроков рынка комплектующих для железнодорожного подвижного состава. КСК активно развивает как научную базу (в работе находится около 170 проектов НИОКР), так и производство. «В декабре на территории мы планируем открыть первое в России поточное производство климатических систем для транспорта. Оно будет включать 4 конвейерных линии общей производительностью свыше 20 тыс. изделий в год», - говорит гендиректор ГК КСК Тарас Спивак.
О планах компании, ее участии в контрактах ТМХ на поставку вагонов в Египет, о рынке комплектаторов в целом – читайте в интервью Тараса Спивака по ссылке: https://telegra.ph/Taras-Spivak-NIOKRy-yavlyayutsya-znachitelnoj-statej-rashodov-GK-KSK-08-26
Компания «Ключевые системы и компоненты» (КСК) – один из основных игроков рынка комплектующих для железнодорожного подвижного состава. КСК активно развивает как научную базу (в работе находится около 170 проектов НИОКР), так и производство. «В декабре на территории мы планируем открыть первое в России поточное производство климатических систем для транспорта. Оно будет включать 4 конвейерных линии общей производительностью свыше 20 тыс. изделий в год», - говорит гендиректор ГК КСК Тарас Спивак.
О планах компании, ее участии в контрактах ТМХ на поставку вагонов в Египет, о рынке комплектаторов в целом – читайте в интервью Тараса Спивака по ссылке: https://telegra.ph/Taras-Spivak-NIOKRy-yavlyayutsya-znachitelnoj-statej-rashodov-GK-KSK-08-26
Telegraph
Тарас Спивак: «НИОКРы являются значительной статьей расходов ГК КСК»
Опубликовано в «Техника железных дорог» №3 (51) август 2020 В июне этого года Правительство РФ утвердило Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности до 2024 года и на период 2035 года. Согласно документу одним из приоритетных направлений для…
Швейцарская Stadler опубликовала финансовые итоги первого полугодия: продажи (здесь и далее – сегмент подвижного состава) – 735,5 млн евро (-20,4% к 1-му полугодию 2019), новые заказы – 1,8 млрд евро (+12,3%), портфель заказов – 11,9 млрд евро (+4,1% к концу 2019 года)
Опубликованные ранее результаты других производителей по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/364
@tzdjournal
Опубликованные ранее результаты других производителей по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/364
@tzdjournal
«Водородная» тяга – мировой опыт
На этой неделе замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой от водородных топливных элементов могут начать применяться в пригородном сообщении.
«Техника железных дорог» подготовила небольшой обзор проектов на водородной тяге, реализованных и запланированных в последние годы. Читайте по ссылке: https://bit.ly/34NvwKR
@tzdjournal
На этой неделе замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой от водородных топливных элементов могут начать применяться в пригородном сообщении.
«Техника железных дорог» подготовила небольшой обзор проектов на водородной тяге, реализованных и запланированных в последние годы. Читайте по ссылке: https://bit.ly/34NvwKR
@tzdjournal
Telegraph
«Водородная» тяга – мировой опыт
На этой неделе замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой от водородных топливных элементов могут начать применяться в пригородном…
В 1-м полугодии РЖД ввели в эксплуатацию подвижной состав на сумму 77,5 млрд руб. (с учетом дочерних компаний): -10,8% к аналогичному периоду 2019 года
Такой объём указан в консолидированной финансовой отчётности холдинга по МСФО за 1-е полугодие 2020. За период введены в эксплуатацию:
⁃ локомотивы на сумму 40,5 млрд руб. (+0,1% к 1-му полугодию 2019)
- грузовой подвижной состав - на 10,5 млрд руб. (-28,2%)
- пассажирский подвижной состав - на 26,5 млрд руб. (-16,6%)
В целом доходы холдинга за полугодие составили 1,085 трлн руб. (-12,3%), в том числе:
- от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 754,6 млрд руб. (-5,5%)
- от предоставления логистических услуг - 149,7 млрд руб. (-28,4%)
- от пассажирских перевозок - 68,1 млрд руб. (-41,0%)
По итогам полугодия холдинг фиксирует чистый убыток в 46,6 млрд руб. против прибыли в 107,1 млрд руб. за аналогичный период 2019 года. В грузовых перевозках (РЖД и дочерние компании) отмечается прибыль 58,8 млрд руб. (-49,2%), в пассажирских дальнего следования - убыток 33,5 млрд руб. (более чем в 7 раз выше, чем в 1-м полугодии 2019).
Сам отчёт доступен по ссылке: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1634832?action=download
@tzdjournal
Такой объём указан в консолидированной финансовой отчётности холдинга по МСФО за 1-е полугодие 2020. За период введены в эксплуатацию:
⁃ локомотивы на сумму 40,5 млрд руб. (+0,1% к 1-му полугодию 2019)
- грузовой подвижной состав - на 10,5 млрд руб. (-28,2%)
- пассажирский подвижной состав - на 26,5 млрд руб. (-16,6%)
В целом доходы холдинга за полугодие составили 1,085 трлн руб. (-12,3%), в том числе:
- от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 754,6 млрд руб. (-5,5%)
- от предоставления логистических услуг - 149,7 млрд руб. (-28,4%)
- от пассажирских перевозок - 68,1 млрд руб. (-41,0%)
По итогам полугодия холдинг фиксирует чистый убыток в 46,6 млрд руб. против прибыли в 107,1 млрд руб. за аналогичный период 2019 года. В грузовых перевозках (РЖД и дочерние компании) отмечается прибыль 58,8 млрд руб. (-49,2%), в пассажирских дальнего следования - убыток 33,5 млрд руб. (более чем в 7 раз выше, чем в 1-м полугодии 2019).
Сам отчёт доступен по ссылке: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1634832?action=download
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
На фоне спора Минтранса и ФАС касательно нового приказа о правилах текущего отцепочного ремонта (ТОР) заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук напоминает в колонке для журнала «РЖД-Партнер»: прежде чем спорить, возможно ли ставить парк на гарантию и можно ли спроектировать и производить безотцепочный вагон, стоит наконец разобраться в «неестественных» причинах отцепки (не по износу деталей) и понять, что их в основном вызывает.
До сих пор в отрасли нет исследований на массивах данных, сравнивающих вероятность отцепки для вагонов не только по моделям (инновационный/типовой), но и по технологии перевозки, в которой обращаются вагоны (работа в «вертушках на маршрутах»/повагонка, заход под вагоноопрокидыватели/грейферы, прохождение сортировочных горок и т.д.).
До сих пор в отрасли нет исследований на массивах данных, сравнивающих вероятность отцепки для вагонов не только по моделям (инновационный/типовой), но и по технологии перевозки, в которой обращаются вагоны (работа в «вертушках на маршрутах»/повагонка, заход под вагоноопрокидыватели/грейферы, прохождение сортировочных горок и т.д.).
Telegraph
Отцепки в ТОР: как корректно определить источники их возникновения?
Сегодня одними из наиболее обсуждаемых вопросов являются готовность вагоноремонтных компаний брать грузовые вагоны на гарантийное обслуживание, а также потенциальная возможность сделать вагон безотцепочным в ТОР. На мой взгляд, речь идет не о том, что кто…
Обзор поставок грузовых вагонов российской ОВК в июле-августе 2020 года
Отгрузки:
- 18 цистерн 15-6900-01 для химических грузов отправлены в адрес «ЕвроХима»
- 40-футовые платформы 13-6852-02 для перевозки лесоматериалов отгружены в адрес оператора «Архбум»
Перспективные поставки:
- 200 крытых вагонов 11-6874 будут поставлены до конца года транспортно-экспедиторской компании «ФТ Логистик»
- 50 полувагонов 12-9853 будут поставлены в 4 квартале этого года производителю неорганической химии «Алпина»
- 300 крытых вагонов 11-6874 будут поставлены до конца 1-го полугодия 2021 в адрес оператора «РэйлСпецТранс» в рамках его контракта с ГТЛК
Дополнительно:
- 3 800 вагонов-хопперов ОВК разных моделей намерена приобрести ГТЛК по кредиту от ВТБ для поставок в адрес «Русагротранса». Соглашение предполагает приобретение 2 300 вагонов 19-9549 и 1 500 вагонов 19-9870-01
@tzdjournal
Отгрузки:
- 18 цистерн 15-6900-01 для химических грузов отправлены в адрес «ЕвроХима»
- 40-футовые платформы 13-6852-02 для перевозки лесоматериалов отгружены в адрес оператора «Архбум»
Перспективные поставки:
- 200 крытых вагонов 11-6874 будут поставлены до конца года транспортно-экспедиторской компании «ФТ Логистик»
- 50 полувагонов 12-9853 будут поставлены в 4 квартале этого года производителю неорганической химии «Алпина»
- 300 крытых вагонов 11-6874 будут поставлены до конца 1-го полугодия 2021 в адрес оператора «РэйлСпецТранс» в рамках его контракта с ГТЛК
Дополнительно:
- 3 800 вагонов-хопперов ОВК разных моделей намерена приобрести ГТЛК по кредиту от ВТБ для поставок в адрес «Русагротранса». Соглашение предполагает приобретение 2 300 вагонов 19-9549 и 1 500 вагонов 19-9870-01
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за август 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она сократилась на 0,8% (за период январь-август — -4%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
Маневровые тепловозы ТМХ: обзор флагманских моделей
Выпускаемые Брянским машиностроительным заводом тепловозы ТЭМ18ДМ получили существенное обновление и вариативность комплектации, а ТЭМ28 учитывают запрос на модульное исполнение локомотивов.
Подробнее – по ссылке: https://telegra.ph/Manevrovye-lokomotivy-TMH-dlya-rosta-promyshlennosti-i-biznesa-08-28
Выпускаемые Брянским машиностроительным заводом тепловозы ТЭМ18ДМ получили существенное обновление и вариативность комплектации, а ТЭМ28 учитывают запрос на модульное исполнение локомотивов.
Подробнее – по ссылке: https://telegra.ph/Manevrovye-lokomotivy-TMH-dlya-rosta-promyshlennosti-i-biznesa-08-28
Telegraph
Маневровые локомотивы ТМХ для роста промышленности и бизнеса
Маневровая тяга – порой незаметный, но важнейший элемент железнодорожных перевозок. Обеспечивая вывоз грузов и эффективную сортировочную работу в самых тяжелых условиях, маневровые тепловозы являются «стартером», запускающим в движение экономические процессы.…
20200902_ТЖД_Ключевые_новости_25_31_августа_2020.pdf
958.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25 - 31 августа
- Deutsche Bahn создаст цифровой ж/д узел в Штутгарте
- Минтранс России подготовил приказ о порядке проведения ТОР грузовых вагонов
- ТМХ опубликовал консолидированные финансовые результаты 1-го полугодия-2020
- Система беспилотного маглева прошла экспертизу в Германии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Deutsche Bahn создаст цифровой ж/д узел в Штутгарте
- Минтранс России подготовил приказ о порядке проведения ТОР грузовых вагонов
- ТМХ опубликовал консолидированные финансовые результаты 1-го полугодия-2020
- Система беспилотного маглева прошла экспертизу в Германии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«Безремонтные» пробеги новых вагонов: правда и мифы в борьбе за потребителя
Определяющим для успеха внедрения новых технических решений является их экономическая эффективность. На железнодорожном транспорте при эксплуатации грузовых вагонов одним из ее составляющих является снижение отцепок в ремонт. Требования потребителей вагонов амбициозны: в частности, в своей статье гендиректор АО «ФГК» Виктор Воронович отмечал, что инновационный полувагон должен «проходить» 800 тыс. км или 8 лет без ремонта, в том числе ТОР. Однако возможна ли такая реальность или это миф, поддерживаемый в том числе вагоностроителями?
О существующих коллизиях в вагоностроительной технической политике и обслуживании грузового подвижного состава – в системной статье директора по техническому регулированию ж/д продукции «ЕВРАЗ», вице-президента ОПЖТ Сергея Палкина.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bezremontnye-probegi-novyh-vagonov-pravda-i-mify-v-borbe-za-potrebitelya-09-02
Определяющим для успеха внедрения новых технических решений является их экономическая эффективность. На железнодорожном транспорте при эксплуатации грузовых вагонов одним из ее составляющих является снижение отцепок в ремонт. Требования потребителей вагонов амбициозны: в частности, в своей статье гендиректор АО «ФГК» Виктор Воронович отмечал, что инновационный полувагон должен «проходить» 800 тыс. км или 8 лет без ремонта, в том числе ТОР. Однако возможна ли такая реальность или это миф, поддерживаемый в том числе вагоностроителями?
О существующих коллизиях в вагоностроительной технической политике и обслуживании грузового подвижного состава – в системной статье директора по техническому регулированию ж/д продукции «ЕВРАЗ», вице-президента ОПЖТ Сергея Палкина.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bezremontnye-probegi-novyh-vagonov-pravda-i-mify-v-borbe-za-potrebitelya-09-02
Telegraph
«Безремонтные» пробеги новых вагонов: правда и мифы в борьбе за потребителя
Автор: Сергей Палкин, д.э.н., директор по техническому регулированию железнодорожной продукции, ЕВРАЗ, вице-президент, ОПЖТ Определяющим для успеха внедрения новых технических решений является их экономическая эффективность. На железнодорожном транспорте…
Локомотивы китайской CRRC
1️⃣ Магистральный пассажирский тепловоз, собранный в Мьянме
2️⃣ Маневровый тепловоз GKD0A с функцией удаленного управления
3️⃣ Гибридный маневровый локомотив HXN6
(к тексту)
1️⃣ Магистральный пассажирский тепловоз, собранный в Мьянме
2️⃣ Маневровый тепловоз GKD0A с функцией удаленного управления
3️⃣ Гибридный маневровый локомотив HXN6
(к тексту)
(к иллюстрациям)
Обзор актуальных событий китайской CRRC в области локомотивостроения
1️⃣ В Мьянме запущены в эксплуатацию первые 2 локализованных в стране тепловоза CRRC в составе пассажирских поездов (рис. 1). Предприятия по сборке локомотивов и вагонов CRRC были открыты в Мьянме в 2019 году. Также на днях CRRC и национальная ж/д компания подписали соглашение о локальной сборке еще 5 тепловозов.
2️⃣ CRRC поставила 2 маневровых тепловоза GKD0A с функцией удаленного управления для работы на путях китайской металлургической компании ZCS (рис. 2). Тепловозы имеют модульную конструкцию, силовую установку мощностью 735 кВт, макс. силу тяги при трогании с места – 310 кН, длительного режима – 220 кН.
3️⃣ Получил разрешение на эксплуатацию в Китае гибридный маневровый локомотив HXN6 (дизель+ аккумуляторная батарея, рис. 3). Разработка машины началась в 2013 году, в 2015-2019 годах локомотив проходил испытания, в том числе при температурных условиях -40C. Мощность силовой установки – 1250 кВт, макс. сила тяги при трогании с места – более 560 кН, длительного режима – более 540 кН. Производитель заявляет, что HXN6 экономит 20-30% топлива в сравнении с тепловозами HXN3B и HXN5B, производимыми для ж/д Китая с 2012 года.
@tzdjournal
Обзор актуальных событий китайской CRRC в области локомотивостроения
1️⃣ В Мьянме запущены в эксплуатацию первые 2 локализованных в стране тепловоза CRRC в составе пассажирских поездов (рис. 1). Предприятия по сборке локомотивов и вагонов CRRC были открыты в Мьянме в 2019 году. Также на днях CRRC и национальная ж/д компания подписали соглашение о локальной сборке еще 5 тепловозов.
2️⃣ CRRC поставила 2 маневровых тепловоза GKD0A с функцией удаленного управления для работы на путях китайской металлургической компании ZCS (рис. 2). Тепловозы имеют модульную конструкцию, силовую установку мощностью 735 кВт, макс. силу тяги при трогании с места – 310 кН, длительного режима – 220 кН.
3️⃣ Получил разрешение на эксплуатацию в Китае гибридный маневровый локомотив HXN6 (дизель+ аккумуляторная батарея, рис. 3). Разработка машины началась в 2013 году, в 2015-2019 годах локомотив проходил испытания, в том числе при температурных условиях -40C. Мощность силовой установки – 1250 кВт, макс. сила тяги при трогании с места – более 560 кН, длительного режима – более 540 кН. Производитель заявляет, что HXN6 экономит 20-30% топлива в сравнении с тепловозами HXN3B и HXN5B, производимыми для ж/д Китая с 2012 года.
@tzdjournal
ВРК-3 (входит в ОМК) планирует объединить логистические потоки с ТМХ и синхронизировать доставку запчастей
Об этом сообщила менеджер по логистике ВРК-3 Екатерина Полозова корпоративному изданию «ОМК Команда». Актуальность взаимодействия обусловлена тем, что 25 депо ВРК-3 расположены рядом с локомотиворемонтными депо, входящими в ТМХ. Мощности ТМХ обслуживает логистический оператор «Салаир»: с ним ВРК-3 сейчас прорабатывают механику взаимодействия. Эксперимент с объединением планировалось запустить в августе на базе депо Центрального и Сибирского регионов, затем – масштабировать в случае успеха на другие депо ВРК-3 и ТМХ.
@tzdjournal
Об этом сообщила менеджер по логистике ВРК-3 Екатерина Полозова корпоративному изданию «ОМК Команда». Актуальность взаимодействия обусловлена тем, что 25 депо ВРК-3 расположены рядом с локомотиворемонтными депо, входящими в ТМХ. Мощности ТМХ обслуживает логистический оператор «Салаир»: с ним ВРК-3 сейчас прорабатывают механику взаимодействия. Эксперимент с объединением планировалось запустить в августе на базе депо Центрального и Сибирского регионов, затем – масштабировать в случае успеха на другие депо ВРК-3 и ТМХ.
@tzdjournal
Американская Wabtec запустила в Индии мощности по 3D-печати комплектующих для локомотивов и продукции смежных отраслей
Мощности, созданные в рамках открытого в конце 2019 года инжинирингового центра в Бангалоре (штат– более 600 сотрудников), направлены как на прототипирование, так и производство малых и средних серий компонентов: адаптеров, защитных корпусов для контроллеров тормозов, наконечников дозаторов, держателей для сенсоров и т.д. Согласно стратегии Wabtec в сфере аддитивных технологий, в созданном центре планируется к 2025 году изготавливать до 25 000 деталей. Проект реализуется совместно с IT-компанией HP (поставляет 3d-принтеры) и индийским интегратором аддитивных решений Redington.
@tzdjournal
Мощности, созданные в рамках открытого в конце 2019 года инжинирингового центра в Бангалоре (штат– более 600 сотрудников), направлены как на прототипирование, так и производство малых и средних серий компонентов: адаптеров, защитных корпусов для контроллеров тормозов, наконечников дозаторов, держателей для сенсоров и т.д. Согласно стратегии Wabtec в сфере аддитивных технологий, в созданном центре планируется к 2025 году изготавливать до 25 000 деталей. Проект реализуется совместно с IT-компанией HP (поставляет 3d-принтеры) и индийским интегратором аддитивных решений Redington.
@tzdjournal