Из России в Ташкент поставили три четырехвагонных поезда метро
Ташкент получил 12 новых вагонов метро российского производства, сообщила пресс-служба ташкентского метрополитена. Поезда в течение 7-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров.
Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев в ходе прошедшего в Ташкенте Совета регионов России и Узбекистана заявил, что АО «Метровагонмаш» ведет переговоры по подписанию контракта на поставку в Узбекистан в 2024-2025 годах еще 60 вагонов для метрополитена.
Фото: t.iss.one/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
Ташкент получил 12 новых вагонов метро российского производства, сообщила пресс-служба ташкентского метрополитена. Поезда в течение 7-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров.
Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев в ходе прошедшего в Ташкенте Совета регионов России и Узбекистана заявил, что АО «Метровагонмаш» ведет переговоры по подписанию контракта на поставку в Узбекистан в 2024-2025 годах еще 60 вагонов для метрополитена.
Фото: t.iss.one/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
Alstom поставит еще 6 поездов SkyTrain Mark V в Ванкувер
Alstom заключил контракт на поставку 6 дополнительных поездов SkyTrain Mark V оператору TransLink в Ванкувер (штат Британская Колумбия, Канада). Стоимость контракта – 123 млн канадских долларов ($90 млн).
Каждый поезд состоит из пяти вагонов. Максимальная скорость составов – 80 км/ч, общая пассажировместимость – 672 человека, это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 человека). Вагоны оборудованы световыми индикаторами на дверях и дверными звонками для людей с нарушениями слуха или зрения.
В 2020 году оператор TransLink подписал контракт с Bombardier на поставку 41 пятивагонного поезда Mark V общей стоимостью 722 млн канадских долларов ($540 млн). Контракт также включал опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели (80 поездов). После приобретения Bombardier концерном Alstom заказ перешел новому владельцу. По плану, Alstom будет поставлять поезда Mark V с 2024 по 2027 годы по одному поезду в месяц. Первый поезд Mark V был отправлен заказчику в декабре прошлого года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom заключил контракт на поставку 6 дополнительных поездов SkyTrain Mark V оператору TransLink в Ванкувер (штат Британская Колумбия, Канада). Стоимость контракта – 123 млн канадских долларов ($90 млн).
Каждый поезд состоит из пяти вагонов. Максимальная скорость составов – 80 км/ч, общая пассажировместимость – 672 человека, это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 человека). Вагоны оборудованы световыми индикаторами на дверях и дверными звонками для людей с нарушениями слуха или зрения.
В 2020 году оператор TransLink подписал контракт с Bombardier на поставку 41 пятивагонного поезда Mark V общей стоимостью 722 млн канадских долларов ($540 млн). Контракт также включал опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели (80 поездов). После приобретения Bombardier концерном Alstom заказ перешел новому владельцу. По плану, Alstom будет поставлять поезда Mark V с 2024 по 2027 годы по одному поезду в месяц. Первый поезд Mark V был отправлен заказчику в декабре прошлого года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В Европе расширяют мощности для испытаний железнодорожного подвижного состава
• Открытие испытательного центра в Бухаресте. Компания Alstom объявила о завершении строительства нового центра технического обслуживания и испытаний в Бухаресте Alstom Grivita. Он является первым в Румынии центром, специализирующимся на испытаниях электропоездов и локомотивов. Стоимость его строительства составила €50 млн. Сейчас в центре проходит статические и динамические испытания первый из 37 поездов модели Coradia Stream, заказанных румынским Управлением по реформированию железных дорог (ARF). После завершения испытаний в центре, поезд преодолеет 10 тыс. км на сети железных дорог, что поможет выявить любые потенциальные дефекты, которые могут возникнуть в течение срока службы поезда.
• Электрификация испытательного центра в Уорикшире. Лизинговая компания Porterbrook инвестирует до 2025 года 75 млн фунтов в развитие испытательного центра Long Marston в Уорикшире, Англия. Один из главных пунктов инвестиционной программы – электрификация 3,5 км испытательной трассы. После электрификации в центре смогут проходить испытания поезда на дизельной, электрической или водородной тяге. Тестирование будет возможно на скорости до 75 км/ч и с возможностью поддержки системы ETCS.
При этом в Нидерландах отменили начало испытаний поездов Intercity New Generation с новой системой ERTMS из-за отсутствия подходящий инфраструктуры. Правительство Нидерландов отменило решение о закрытии линии Зволле - Лелистад и участка до Алмере для испытаний поездов с бортовым оборудования ERTMS на скорости 200 км/ч. Испытания на регулярных маршрутах были одобрены в 2022 году и должны были пройти в этом году, однако были перенесены из-за протестов местных властей, которые отметили отсутствие альтернативных железнодорожных маршрутов. Это решение отложит внедрение ERTMS в Нидерландах, а работы по установке новой системы на первых трех линиях будут отложены на три года.
Видео: youtube.com/@alstom / youtube.com/@SimonGJWalton
Фото: spoorpro.nl
@tzdjournal
• Открытие испытательного центра в Бухаресте. Компания Alstom объявила о завершении строительства нового центра технического обслуживания и испытаний в Бухаресте Alstom Grivita. Он является первым в Румынии центром, специализирующимся на испытаниях электропоездов и локомотивов. Стоимость его строительства составила €50 млн. Сейчас в центре проходит статические и динамические испытания первый из 37 поездов модели Coradia Stream, заказанных румынским Управлением по реформированию железных дорог (ARF). После завершения испытаний в центре, поезд преодолеет 10 тыс. км на сети железных дорог, что поможет выявить любые потенциальные дефекты, которые могут возникнуть в течение срока службы поезда.
• Электрификация испытательного центра в Уорикшире. Лизинговая компания Porterbrook инвестирует до 2025 года 75 млн фунтов в развитие испытательного центра Long Marston в Уорикшире, Англия. Один из главных пунктов инвестиционной программы – электрификация 3,5 км испытательной трассы. После электрификации в центре смогут проходить испытания поезда на дизельной, электрической или водородной тяге. Тестирование будет возможно на скорости до 75 км/ч и с возможностью поддержки системы ETCS.
При этом в Нидерландах отменили начало испытаний поездов Intercity New Generation с новой системой ERTMS из-за отсутствия подходящий инфраструктуры. Правительство Нидерландов отменило решение о закрытии линии Зволле - Лелистад и участка до Алмере для испытаний поездов с бортовым оборудования ERTMS на скорости 200 км/ч. Испытания на регулярных маршрутах были одобрены в 2022 году и должны были пройти в этом году, однако были перенесены из-за протестов местных властей, которые отметили отсутствие альтернативных железнодорожных маршрутов. Это решение отложит внедрение ERTMS в Нидерландах, а работы по установке новой системы на первых трех линиях будут отложены на три года.
Видео: youtube.com/@alstom / youtube.com/@SimonGJWalton
Фото: spoorpro.nl
@tzdjournal
Производство подвижного состава за апрель 2024 года: данные Росстата
• пассажирские вагоны – 161 единица (+22,9% к апрелю 2023), за январь-апрель 2024 – 439 единиц (+9,8% к январю-апрелю 2023);
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-апрель 2024 – 100 единиц (+3,1%);
• магистральные тепловозы – 26 секций (+ в 2,9 раза), за январь-апрель 2024 – 105 секций (+87,5%).
Справочно: результаты марта 2024
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
• пассажирские вагоны – 161 единица (+22,9% к апрелю 2023), за январь-апрель 2024 – 439 единиц (+9,8% к январю-апрелю 2023);
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-апрель 2024 – 100 единиц (+3,1%);
• магистральные тепловозы – 26 секций (+ в 2,9 раза), за январь-апрель 2024 – 105 секций (+87,5%).
Справочно: результаты марта 2024
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
В Австралии создали единую базу данных контрактов на поставки подвижного состава
Австралия запустила Национальную систему закупок подвижного состава (NRSPP), представляющую единую онлайн-базу данных о текущих и будущих заказах на подвижной состав.
В NRSPP используются простые графики в виде диаграмм, которые можно настроить по параметрам места закупки (штата), вида и статуса заказа, а также типа подвижного состава.
В базе данных можно искать как контракты на новую технику, так и проекты по модернизации подвижного состава. Закупки можно фильтровать по четырем типам подвижного состава: межрегиональный железнодорожный транспорт, городская железная дорога, легкорельсовый транспорт и метро. В единой таблице также отражаются сумма закупки, заказчик и поставщик, объемы поставок и сроки выполнения заказов. Пока в систему загружены контракты только на пассажирский подвижной состав.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Австралия запустила Национальную систему закупок подвижного состава (NRSPP), представляющую единую онлайн-базу данных о текущих и будущих заказах на подвижной состав.
В NRSPP используются простые графики в виде диаграмм, которые можно настроить по параметрам места закупки (штата), вида и статуса заказа, а также типа подвижного состава.
В базе данных можно искать как контракты на новую технику, так и проекты по модернизации подвижного состава. Закупки можно фильтровать по четырем типам подвижного состава: межрегиональный железнодорожный транспорт, городская железная дорога, легкорельсовый транспорт и метро. В единой таблице также отражаются сумма закупки, заказчик и поставщик, объемы поставок и сроки выполнения заказов. Пока в систему загружены контракты только на пассажирский подвижной состав.
«Теперь поставщики имеют возможность видеть контракты на производство подвижного состава или его модернизацию по всей Австралии, – говорит Джеки Уолтерс, председатель Совета по инновациям железнодорожной отрасли. – Эта информация поможет предприятиям готовиться к работе, принимать инвестиционные решения и расти».
Фото: Alstom
@tzdjournal
ВЭБ.РФ профинансирует проекты ТМХ по выпуску новых пассажирских вагонов и производству силовой электроники
Госкорпорация развития ВЭБ.РФ согласовала условия участия в финансировании проектов по созданию на предприятиях Трансмашхолдинга (ТМХ) новой техники и созданию производства силовой электроники общей стоимостью около 29 миллиардов рублей, из которых объем участия госкорпорации может составить почти 22,3 миллиарда рублей, сообщает пресс-служба ВЭБ.РФ.
Проекты реализуются в рамках нового механизма кластерной инвестиционной платформы и будут вынесены на рассмотрение ближайшего наблюдательного совета ВЭБ.РФ.
Первый проект предусматривает создание на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) техники новой модификации: вагонов городских электропоездов «Иволга», пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также пассажирских двухэтажных вагонов. Необходимый объем инвестиций составляет около 9,4 млрд рублей, предполагаемый объем кредитных средств ВЭБ.РФ – не более 7,25 млрд рублей.
Другой проект, в котором примет участие ВЭБ.РФ, – создание производства силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта. С начала этого года работы по выпуску таких продуктов выполнял завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске.
Фото: t.iss.one/mos_sobyanin
@tzdjournal
Госкорпорация развития ВЭБ.РФ согласовала условия участия в финансировании проектов по созданию на предприятиях Трансмашхолдинга (ТМХ) новой техники и созданию производства силовой электроники общей стоимостью около 29 миллиардов рублей, из которых объем участия госкорпорации может составить почти 22,3 миллиарда рублей, сообщает пресс-служба ВЭБ.РФ.
Проекты реализуются в рамках нового механизма кластерной инвестиционной платформы и будут вынесены на рассмотрение ближайшего наблюдательного совета ВЭБ.РФ.
Первый проект предусматривает создание на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) техники новой модификации: вагонов городских электропоездов «Иволга», пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также пассажирских двухэтажных вагонов. Необходимый объем инвестиций составляет около 9,4 млрд рублей, предполагаемый объем кредитных средств ВЭБ.РФ – не более 7,25 млрд рублей.
«Проект направлен на перевооружение существующих производственных мощностей, локализацию комплектующих, прежде всего в целях реализации планов по импортозамещению в отрасли машиностроения, обеспечению серийного производства российских скоростных электропоездов с отечественными комплектующими», – отмечает первый заместитель министра экономического развития Илья Торосов.
Другой проект, в котором примет участие ВЭБ.РФ, – создание производства силовой электроники. Общая стоимость проекта оценивается 19,5 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ – 15 млрд рублей. Продукция широкого спектра применения будет использована в электротранспорте, промышленных электродвигателях, в источниках бесперебойного питания, бытовой и телекоммуникационной технике, приборах и системах для инженерной инфраструктуры ЖКХ, железнодорожного транспорта. С начала этого года работы по выпуску таких продуктов выполнял завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) в Саранске.
Фото: t.iss.one/mos_sobyanin
@tzdjournal
В Таллин доставлен первый трамвай производства Pesa
В столицу Эстонии доставлен первый трехсекционный трамвай модели Twist производства польской компании Pesa. В ближайшее время трамвай начнет проходить испытания на трамвайной сети Таллина. Всего оператором городского электротранспорта Tallinna Linnatransport (TLT) было заказано 23 единицы общей стоимостью €52 млн.
Новые трамваи имеют 65 мест для сидения, общая пассажировместимость – 184 человека. Их максимальная скорость – 75 км/ч. Они оснащены современными средствами оповещения и системой предотвращения аварийных ситуаций. Трамваи являются низкопольными и оборудованы для людей с ограниченными возможностями.
На сегодняшний день TLT эксплуатирует 63 трамвая, из которых более половины построено в 1981-1990 годы – это модели Tatra KT4 и Tatra KT6 (43 единицы). Еще одну треть составляют вагоны модели CAF Urbos AXL (20 единиц), произведенные в 2014-2016 годах. Средний возраст парка трамваев Таллина – 30 лет.
Фото: TLT
@tzdjournal
В столицу Эстонии доставлен первый трехсекционный трамвай модели Twist производства польской компании Pesa. В ближайшее время трамвай начнет проходить испытания на трамвайной сети Таллина. Всего оператором городского электротранспорта Tallinna Linnatransport (TLT) было заказано 23 единицы общей стоимостью €52 млн.
Новые трамваи имеют 65 мест для сидения, общая пассажировместимость – 184 человека. Их максимальная скорость – 75 км/ч. Они оснащены современными средствами оповещения и системой предотвращения аварийных ситуаций. Трамваи являются низкопольными и оборудованы для людей с ограниченными возможностями.
На сегодняшний день TLT эксплуатирует 63 трамвая, из которых более половины построено в 1981-1990 годы – это модели Tatra KT4 и Tatra KT6 (43 единицы). Еще одну треть составляют вагоны модели CAF Urbos AXL (20 единиц), произведенные в 2014-2016 годах. Средний возраст парка трамваев Таллина – 30 лет.
Фото: TLT
@tzdjournal
ТМХ представил ливрею поездов «Минск 2024» для минского метрополитена
Новые вагоны метро «Минск 2024», выпускаемые на «Метровагонмаше» для минского метрополитена, окрашены в фирменные цвета и готовятся к сборке.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: t.iss.one/mwm1897
@tzdjournal
Новые вагоны метро «Минск 2024», выпускаемые на «Метровагонмаше» для минского метрополитена, окрашены в фирменные цвета и готовятся к сборке.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: t.iss.one/mwm1897
@tzdjournal
Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»
В рубрике «Прямая речь» читайте интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым о задачах СТМ по импортозамещению IT-инфраструктуры холдинга, стоимости предстоящих работ, а также механизмах поиска и поддержки наиболее конкурентных отечественных ПО-продуктов и «железа».
Также в номере:
• Цифровая модель пути как основа развития систем управления и безопасности подвижного состава. Функции и возможности цифровой модели пути, методы сбора данных для модели, а также использование БПЛА и систем технического зрения для картографирования путей – в статье специалистов АО «НИИАС» П.Д. Мыльникова, Д.А. Якушева, В.Ф. Иванова.
• Методология измерения инноваций и оценка инновационной деятельности в новых экономических условиях. Зарубежный опыт измерения инноваций, методология национального статистического обследования и оценка уровня инноваций основных отраслей промышленности России – в статье научного руководителя и экспертов Центра статистики и мониторинга науки и инноваций НИУ ВШЭ И.А. Кузнецовой, С.Ю. Фридляновой, К.А. Дитковского.
• Трамвай Блэкпула – история общественного транспорта класса «Люкс». Запуск первой в Великобритании системы электрического трамвая, уникальные дизайны вагонов и роль исторических трамваев в жизни Блэкпула сегодня – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
В рубрике «Прямая речь» читайте интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым о задачах СТМ по импортозамещению IT-инфраструктуры холдинга, стоимости предстоящих работ, а также механизмах поиска и поддержки наиболее конкурентных отечественных ПО-продуктов и «железа».
Также в номере:
• Цифровая модель пути как основа развития систем управления и безопасности подвижного состава. Функции и возможности цифровой модели пути, методы сбора данных для модели, а также использование БПЛА и систем технического зрения для картографирования путей – в статье специалистов АО «НИИАС» П.Д. Мыльникова, Д.А. Якушева, В.Ф. Иванова.
• Методология измерения инноваций и оценка инновационной деятельности в новых экономических условиях. Зарубежный опыт измерения инноваций, методология национального статистического обследования и оценка уровня инноваций основных отраслей промышленности России – в статье научного руководителя и экспертов Центра статистики и мониторинга науки и инноваций НИУ ВШЭ И.А. Кузнецовой, С.Ю. Фридляновой, К.А. Дитковского.
• Трамвай Блэкпула – история общественного транспорта класса «Люкс». Запуск первой в Великобритании системы электрического трамвая, уникальные дизайны вагонов и роль исторических трамваев в жизни Блэкпула сегодня – в статье ведущего эксперта-аналитика АНО «ИПЕМ» У.С. Евтеева.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
@tzdjournal
CRRC представила первый скоростной поезд для линии Бишань-Тунлян
Китайский производитель CRRC выпустил первый скоростной поезд для строящейся линии Бишань-Тунлян, которая соединяет два района на западе города Чунцин.
Пассажировместимость нового состава – 420 человек. Поезд состоит из четырех вагонов. Его максимальная скорость – 160 км/ч, рабочая – 120 км/ч. Он также оборудован тяговыми двигателями на постоянных магнитах, что позволит преодолевать затяжные подъемы до 50 ‰. Предусмотрена возможность эксплуатации состава в беспилотном режиме. Кузов поезда изготовлен из алюминиевого сплава.
Город Чунцин – один из центров железнодорожных инноваций Китая. В 2021 году в нем была запущена первая в мире линия беспилотного монорельса протяженностью 15,4 км. На ней со скоростью 80 км/ч курсируют двухвагонные поезда SkyShuttle, выпущенные китайской BYD. В середине января 2024 года по линии Чжэнчжоу-Чунцин запустили первый грузовой рейс с высокоскоростными поездами модели CRH380BL. Ранее составы CRH380BL на этой линии использовались только для пассажирских перевозок.
Фото: crrcgc.cc/en
@tzdjournal
Китайский производитель CRRC выпустил первый скоростной поезд для строящейся линии Бишань-Тунлян, которая соединяет два района на западе города Чунцин.
Пассажировместимость нового состава – 420 человек. Поезд состоит из четырех вагонов. Его максимальная скорость – 160 км/ч, рабочая – 120 км/ч. Он также оборудован тяговыми двигателями на постоянных магнитах, что позволит преодолевать затяжные подъемы до 50 ‰. Предусмотрена возможность эксплуатации состава в беспилотном режиме. Кузов поезда изготовлен из алюминиевого сплава.
Город Чунцин – один из центров железнодорожных инноваций Китая. В 2021 году в нем была запущена первая в мире линия беспилотного монорельса протяженностью 15,4 км. На ней со скоростью 80 км/ч курсируют двухвагонные поезда SkyShuttle, выпущенные китайской BYD. В середине января 2024 года по линии Чжэнчжоу-Чунцин запустили первый грузовой рейс с высокоскоростными поездами модели CRH380BL. Ранее составы CRH380BL на этой линии использовались только для пассажирских перевозок.
Фото: crrcgc.cc/en
@tzdjournal
20240531_ТЖД_Ключевые_новости_25_31_мая.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25 – 31 мая 2024:
• Россия поставила еще 12 вагонов метро для Ташкента
• Дизайн поезда «Москва-2024» получил награду A'Design Award
• Hitachi Rail начал испытания первого в Великобритании скоростного поезда с тремя режимами тяги
• В Мариуполь поставлены первые трамваи, изготовленные в ДНР
• В Европе расширяют мощности для испытаний подвижного состава
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Россия поставила еще 12 вагонов метро для Ташкента
• Дизайн поезда «Москва-2024» получил награду A'Design Award
• Hitachi Rail начал испытания первого в Великобритании скоростного поезда с тремя режимами тяги
• В Мариуполь поставлены первые трамваи, изготовленные в ДНР
• В Европе расширяют мощности для испытаний подвижного состава
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Роман Старовойт: опыт модернизации трамваев в Ижевске должен использоваться другими регионами
Министр транспорта РФ Роман Старовойт в ходе встречи с главой Удмуртии Александром Бречаловым заявил о намерении использовать опыт по модернизации трамвайных вагонов в Ижевске в других городах России.
Проект модернизации трамваев для Ижевска на предприятии ИжГорЭлектроТранс запустили в 2013 году. Работы включают сборку новых кузовов, которые устанавливаются на модернизированные тележки трамваев Tatra Т3. Трамваи становятся доступны для маломобильных пассажиров – кузов делают низкопольным с откидной аппарелью. Все вагоны также оснащаются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать обесточенные участки контактной сети. В среднем, модернизация трамваев обходится примерно в два раза дешевле, чем покупка новых вагонов.
В марте этого года генеральный директор ООО «Электротранспорт» (Набережные Челны) Вячеслав Мигунов сообщил, что предприятие рассматривает возможность модернизации трамваев модели 71-605 в Ижевске. В этом же месяце в ходе визита главы Ульяновска на ИжГорЭлектроТранс было объявлено о планах модернизировать 71 трамвайный вагон модели Tatra T3 в Ижевске, либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска.
Фото: ИжГЭТ
@tzdjournal
Министр транспорта РФ Роман Старовойт в ходе встречи с главой Удмуртии Александром Бречаловым заявил о намерении использовать опыт по модернизации трамвайных вагонов в Ижевске в других городах России.
«Ваш опыт модернизации трамваев должен использоваться субъектами, так как это экономически выгодно. Не все могут позволить себе покупку нового подвижного состава», – отметил министр.
Проект модернизации трамваев для Ижевска на предприятии ИжГорЭлектроТранс запустили в 2013 году. Работы включают сборку новых кузовов, которые устанавливаются на модернизированные тележки трамваев Tatra Т3. Трамваи становятся доступны для маломобильных пассажиров – кузов делают низкопольным с откидной аппарелью. Все вагоны также оснащаются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать обесточенные участки контактной сети. В среднем, модернизация трамваев обходится примерно в два раза дешевле, чем покупка новых вагонов.
В марте этого года генеральный директор ООО «Электротранспорт» (Набережные Челны) Вячеслав Мигунов сообщил, что предприятие рассматривает возможность модернизации трамваев модели 71-605 в Ижевске. В этом же месяце в ходе визита главы Ульяновска на ИжГорЭлектроТранс было объявлено о планах модернизировать 71 трамвайный вагон модели Tatra T3 в Ижевске, либо создать аналогичную ремонтную базу в депо Ульяновска.
Фото: ИжГЭТ
@tzdjournal
Поезда Evero производства Hitachi Rail запустили в эксплуатацию
Британский оператор Avanti West Coast запустил в эксплуатацию первые поезда модели British Rail Class 805 Evero производства японской Hitachi Rail. Всего новый парк японского производства будет включать 23 поезда, 10 из которых – семивагонные поезда модели British Rail Class 807 и 13 – пятивагонные составы модели British Rail Class 805.
Дизель-электрические поезда Evero созданы на базе платформы Hitachi A-train. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч. Пассажировместимость составов Class 807 – 453 человека (49 мест первого класса и 404 второго), поездов Class 805 – 301 человек (25 мест первого класса и 276 второго).
Все поезда производит концерн Hitachi Rail на своем предприятии Hitachi Newton Aycliffe в Англии. Они должны будут заменить дизель-электрические составы модели Class 221, эксплуатирующиеся с 2002 года на маршрутах между Лондоном, Бирмингемом и станциями на побережье Северного Уэльса.
Контракт между Avanti West Coast и Hitachi Rail на поставку 23 новых поездов общей стоимостью 350 млн фунтов был подписан в 2019 году. Первоначально планировалось ввести поезда в эксплуатацию в 2023 году, однако впоследствии сроки были перенесены на 2024 год из-за неполадок, выявленных в ходе статических испытаний в 2022 году.
Фото: lichfieldlive.co.uk
@tzdjournal
Британский оператор Avanti West Coast запустил в эксплуатацию первые поезда модели British Rail Class 805 Evero производства японской Hitachi Rail. Всего новый парк японского производства будет включать 23 поезда, 10 из которых – семивагонные поезда модели British Rail Class 807 и 13 – пятивагонные составы модели British Rail Class 805.
Дизель-электрические поезда Evero созданы на базе платформы Hitachi A-train. Максимальная скорость поездов – 200 км/ч. Пассажировместимость составов Class 807 – 453 человека (49 мест первого класса и 404 второго), поездов Class 805 – 301 человек (25 мест первого класса и 276 второго).
Все поезда производит концерн Hitachi Rail на своем предприятии Hitachi Newton Aycliffe в Англии. Они должны будут заменить дизель-электрические составы модели Class 221, эксплуатирующиеся с 2002 года на маршрутах между Лондоном, Бирмингемом и станциями на побережье Северного Уэльса.
Контракт между Avanti West Coast и Hitachi Rail на поставку 23 новых поездов общей стоимостью 350 млн фунтов был подписан в 2019 году. Первоначально планировалось ввести поезда в эксплуатацию в 2023 году, однако впоследствии сроки были перенесены на 2024 год из-за неполадок, выявленных в ходе статических испытаний в 2022 году.
Фото: lichfieldlive.co.uk
@tzdjournal
Завершен проект модернизации сварочного цеха ТВЗ
В рамках инвестиционной программы Трансмашхолдинга на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) успешно завершена модернизация производства. В сварочном цехе запущены в эксплуатацию линии автоматической сборки, сварки крыш и боковых стен вагонов. Эта работа велась в течение трех лет, объем инвестиций составил 2,8 млрд рублей.
Для реализации проекта на Тверском вагоностроительном заводе приобретено пять единиц уникального оборудования, изготовленного по специальному заказу. Первая установка была введена в эксплуатацию в 2022, последняя – в 2024 году. В технологическую цепочку вошли также три единицы вспомогательного оборудования: вакуумная траверса для подачи заготовительного листа на машину сварки боковых стен, универсальные стеллажи-кантователи боковых стен и комплект цепных напольных кантователей для крыш кузовов вагонов.
В настоящее время на новом оборудовании изготавливаются крыши и кузова моторных и головных вагонов «Иволги 4.0». В дальнейшем оно будет задействовано в изготовлении самых разных перспективных пассажирских вагонов – как одноэтажных, так и двухэтажных. На установленных в ходе модернизации комплексах производится контактная сварка, что позволяет исключить недочеты, возможные при сварке вручную.
В 2022-2023 годах общий объем средств, которые ТМХ инвестировал в свои предприятия, составил 23 млрд рублей. При этом инвестпрограмма ТМХ на Тверском вагоностроительном заводе продолжается: ВЭБ.РФ сообщал, что для развития производства по выпуску новых модификаций пассажирских вагонов на ТВЗ будет направлено еще 7,25 млрд рублей льготного финансирования.
Фото: t.iss.one/tmh_global
@tzdjournal
В рамках инвестиционной программы Трансмашхолдинга на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) успешно завершена модернизация производства. В сварочном цехе запущены в эксплуатацию линии автоматической сборки, сварки крыш и боковых стен вагонов. Эта работа велась в течение трех лет, объем инвестиций составил 2,8 млрд рублей.
Для реализации проекта на Тверском вагоностроительном заводе приобретено пять единиц уникального оборудования, изготовленного по специальному заказу. Первая установка была введена в эксплуатацию в 2022, последняя – в 2024 году. В технологическую цепочку вошли также три единицы вспомогательного оборудования: вакуумная траверса для подачи заготовительного листа на машину сварки боковых стен, универсальные стеллажи-кантователи боковых стен и комплект цепных напольных кантователей для крыш кузовов вагонов.
В настоящее время на новом оборудовании изготавливаются крыши и кузова моторных и головных вагонов «Иволги 4.0». В дальнейшем оно будет задействовано в изготовлении самых разных перспективных пассажирских вагонов – как одноэтажных, так и двухэтажных. На установленных в ходе модернизации комплексах производится контактная сварка, что позволяет исключить недочеты, возможные при сварке вручную.
В 2022-2023 годах общий объем средств, которые ТМХ инвестировал в свои предприятия, составил 23 млрд рублей. При этом инвестпрограмма ТМХ на Тверском вагоностроительном заводе продолжается: ВЭБ.РФ сообщал, что для развития производства по выпуску новых модификаций пассажирских вагонов на ТВЗ будет направлено еще 7,25 млрд рублей льготного финансирования.
Фото: t.iss.one/tmh_global
@tzdjournal
Кирилл Колесников: «Отрасль нуждается в создании совместного для всех ее участников алгоритма перехода к технологическому суверенитету»
В условиях обострившейся необходимости повышения производительности труда цифровая трансформация из технологического тренда превратилась в насущную необходимость. Задача замещения техники, инфраструктуры и программного обеспечения импортного производства на отечественные решения предъявляет промышленности новые вызовы. «Синара Алгоритм», имея богатый опыт в области разработки цифровых продуктов для железнодорожной техники, выработала подходы к решению поставленных задач, масштабируемые на всю отрасль железнодорожного машиностроения. О результатах этой работы и предложениях компании для отрасли читайте в интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым, опубликованном в майском номере журнала «Техника железных дорог» №66.
Полный текст доступен на нашем сайте.
@tzdjournal
В условиях обострившейся необходимости повышения производительности труда цифровая трансформация из технологического тренда превратилась в насущную необходимость. Задача замещения техники, инфраструктуры и программного обеспечения импортного производства на отечественные решения предъявляет промышленности новые вызовы. «Синара Алгоритм», имея богатый опыт в области разработки цифровых продуктов для железнодорожной техники, выработала подходы к решению поставленных задач, масштабируемые на всю отрасль железнодорожного машиностроения. О результатах этой работы и предложениях компании для отрасли читайте в интервью с генеральным директором «Синара Алгоритм» Кириллом Колесниковым, опубликованном в майском номере журнала «Техника железных дорог» №66.
Полный текст доступен на нашем сайте.
@tzdjournal