Данные Росстата по производству подвижного состава в июле-2020

- магистральные электровозы – 31 ед. (-18,4% к июлю-2019), за январь-июль – 184 ед. (-1,6%)

- магистральные тепловозы – 12 секций (-50%), за январь-июль – 120 секций (-22,1%)

- грузовые вагоны – 4,5 тыс. (-38,6%), за январь-июль – 32,1 тыс. (-28,6%)

@tzdjournal

Ключевое из интервью замгендиректора УВЗ по гражданской продукции Кирилла Томащука корпоративной газете «Машиностроитель»

1️⃣ Контракты. УВЗ заключил контракт на 1 000 цистерн, в проработке поставки 500 контрейлерных платформ в сентябре-декабре этого года, «предпринимаются серьезные шаги по возобновлению сотрудничества с одной крупной компанией на поставку полувагонов».

2️⃣ Новая техника. Завершается сертификация рефрижераторного вагона АРВ с осевой нагрузкой 25 тс. Помимо заявленной ранее автономности АРВ будет включать возможности передачи информации о местоположении вагона, состоянии холодильной установки, запасе топлива и др. Первую партию АРВ планируется поставить до конца 2020 года. Другие проекты – прорабатывается проектирование и серийное производство платформ для контейнеров, хопперов с кузовом из алюминиевых сплавов (планируется заказ на 5 600 вагонов) и др.

3️⃣ Комплектующие. К настоящему времени отозваны все лицензии на выпуск схожей с УВЗ номенклатуры комплектующих (УВЗ является держателем оригинальной документации на самую массовую тележку модели 18-100). Выпуск крупных узлов (тележек, литых деталей, рам, балок, автосцепок, осей, колесных пар) планируется организовать на УВЗ, заняв «более 50% всего рынка комплектующих в стране».

4️⃣ Развитие производства. На УВЗ перепрофилирован сборочно-сварочный участок цеха общей сборки под производство вагонов малых серий, сейчас конвейер рассчитан на выпуск 1 200 вагонов-хопперов в год. Есть инвестиционный проект по внедрению автоматических линий профилирования: он направлен на подготовку качественной заготовки для последующей сборки-сварки и предполагает уменьшение зависимости от поставщиков металлопроката.

@tzdjournal

Финансовые итоги 1-го полугодия 2020 у крупнейших мировых производителей подвижного состава

Alstom: выручка от продаж – 3,5 млрд евро (-14,6% к 1 полугодию-2019), новые заказы – 3,4 млрд евро (+5,6%), портфель заказов – 41,2 млрд (+7,3% к 1 кварталу-2020)

Bombardier Transportation: выручка от продаж – 3,7 млрд долл. (-14% к 1 полугодию-2019), новые заказы – 2,4 млрд долл. (-35,1%), портфель заказов – 33,7 млрд долл. (+1,8% к 1 кварталу-2020)

Трансмашхолдинг (головная компания): выручка от продаж – 17,4 млрд руб. (-16,6% к 1 полугодию-2019)

Siemens Mobility: выручка от продаж – 4,4 млрд евро (+4,3% к 1 полугодию-2019), новые заказы – 5,4 млрд евро (-16,8%)

Trinity (подразделение Rail Products Group): выручка от продаж – 915 млн долл. (-31,8% к 1 полугодию-2019), портфель заказов – 1,3 млрд долл (-14,1% к 1 кварталу-2020)

Hitachi (подразделение Mobility – Railway Systems): выручка от продаж – 2,67 млрд долл. (-9,2% к 1 полугодию-2019)

Greenbrier*: выручка от продаж – 1,1 млрд долл. (-1,3% к 1 полугодию-2019), портфель заказов – 2,7 млрд долл. (-15,6% к 1 кварталу-2020)

Wabtec: выручка от продаж – 3,7 млрд долл. (-4,2% к 1 полугодию-2019), портфель заказов – 21,4 млрд долл. (-0,6% к 1 кварталу-2020)

CRRC и Stadler представят результаты за полугодие в конце августа

*даны результаты за период декабрь 2019 – май 2020

Подготовлено на основе отчетности компаний

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11 – 17 августа

- «ЕВРАЗ» одобрил развитие производства рельсов в США

- Китай планирует почти вдвое расширить сеть ВСМ

- Пассажирские вагоны ТМХ запущены в эксплуатацию в Египте

- «Укрзализныця» утвердила финансовый план на 2020 год

- Hitachi и Bombardier поставят высокоскоростные поезда в Испанию

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

«Калугапутьмаш» - одна из площадок, где СП «Синара-Skoda» планирует наладить производство трамваев

Об этом в комментарии «Технике железных дорог» сообщил заместитель генерального директора «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) по управлению концессионными программами Николай Пронин. Вчера проект по созданию производства трамваев на калужской площадке СТМ врио губернатора Калужской области Владиславу Шапше представил председатель Совета директоров СТМ Александр Мишарин. Инвестиционная программа реконструкции завода «Калугапутьмаш» – 1,7 млрд рублей, ожидаемый ежегодный прирост выручки предприятия с нового направления – 5-6 млрд руб. Ранее СТМ сообщала, что в развитие производственных мощностей СП «Синара-Skoda» в 2020-2021 годах планируется инвестировать 1,5-2 млрд руб., а одной из ключевых площадок предполагается завод «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге.

«В настоящий момент СТМ рассматривает несколько вариантов производственной интеграции предприятий в выпуск трамваев», - указывает Пронин. Он отмечает, что приоритетным в СТМ считают рынок городского электротранспорта Санкт-Петербурга и там будет налажено производство в соответствии с пожеланиями заказчика, а производство на «Калугапутьмаш» станет одной из площадок, призванных укрепить внутреннюю кооперацию.

В целом инвестиции СП «Синара-Шкода» направлены на развитие мощностей по выпуску вагонов трамваев и метро на уровне «250 условных единиц в год», говорит представитель СТМ. Компания уже в этом году планирует принять участие в конкурсе на поставку 204 трамваев для Москвы в 2021-2022 годах, а опытный образец односекционного трамвая представить в 2021 году. По словам Пронина, при установке сроков изготовления и проведения сертификационных испытаний СТМ ориентируется на график поставки, который планируется сформировать уже в сентябре. Уровень локализации представитель холдинга не раскрывает, но указывает, что «СТМ, безусловно, намерен производить российский электротранспорт».

@tzdjournal

Тепловозы ТЭМ10 будут поставлены НЛМК, возможность их приобретения рассматривает «Северсталь»

Ключевое преимущество нового модульного тепловоза холдинга «Синара-Транспортные машины» - способность проходить кривые с минимальным радиусом 40 м.

Подробнее о ТЭМ10 читайте в выходящем на следующей неделе новом номере журнала «Техника железных дорог» и по ссылке: https://telegra.ph/Teplovoz-TEHM10-tochnyj-otvet-na-zaprosy-rynka-08-20

Мировые новости в сфере пассажирского подвижного состава

1️⃣ В Венгрии перезапущен конкурс на поставку 50 двухсистемных аккумуляторных поездов. Объявленный ранее национальным перевозчиком MAV-Start тендер был отменен в связи с нареканиями к техническим требованиям и критериям оценки предложений. Теперь в оценке на критерий стоимости приходится 1100 баллов из 1400 (вместо 1200 из 1475 ранее), 100 – на характеристики батареи (было столько же), 150 – на гарантии синхронизации эксплуатации с поездами Flirt производства швейцарской Stadler, поставленными MAV-Start в 2007-2016 годах (ранее вес критерия составлял 25 баллов). Срок подачи заявок – 7 сентября.

2️⃣ Hyundai Rotem и город Улсан (Южная Корея) подписали меморандум о взаимопонимании в части производства и испытаний первых национальных «водородных» трамваев. О работе над таким трамваем производитель сообщал в июне. Город планирует вложить в развитие городского рельсового транспорта 1 млрд долл., создав сеть из 4-х линий протяженностью 48,3 км. Улсан является одним из основных мировых центров внедрения водорода, развивая соответствующие энергетические мощности, инфраструктуру и научную базу.

3️⃣ В Чехии на испытания направлены первые четыре из 50 пассажирских вагонов Viaggio Comfort системы push-pull, произведенных консорциумом немецкой Siemens Mobility и чешской Skoda Transportation. Вагоны за 115 млн евро заказал национальный перевозчик ČD. Из 50 вагонов планируется сформировать 10 поездов, запуск в эксплуатацию запланирован на декабрь 2021 года. Немецкий производитель по проекту производит и поставляет корпуса вагонов и тележки, отвечает за динамические испытания и сертификацию ПС, чешский – поставляет ряд комплектующих, проводит финальную сборку и статические испытания.

@tzdjournal

Руководителем Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) назначен Александр Комиссаров, сменив на этом посту Эдуарда Гунченко. Об этом сообщает Гудок со ссылкой на сайт Росжелдора. До этого Александр Комиссаров занимал должность директора Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала РЖД (ПКБ ЦВ), ранее - главного инженера управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД.

@tzdjournal

Кейсы внедрения эталонных линий: опыт «Метровагонмаша» и БМЗ

Представители входящих в ТМХ предприятий раскрыли ряд экономических эффектов, полученных в рамках совершенствования производственных процессов. Так, эталонная линия финишной сборки вагонов метро на «Метровагонмаше» обеспечила экономический эффект в 61,3 млн руб., а на БМЗ сократила время выполнения заказа по сборке магистральных локомотивов с 160 до 112 часов. Подробнее – по ссылке: https://bit.ly/34lmNiD

Выставка «ЭлектроТранс» в этом году не состоится и официально перенесена на май 2021 года.

«Беспилотный» подвижной состав, рост роли ремонтной и эксплуатационной документации – некоторые из изменений, предлагаемых Минтрансом России в проекте новых правил технической эксплуатации железных дорог

Проект утверждающего новые правила приказа Минтранса опубликован для публичного обсуждения, срок окончания которого установлен 9 сентября. Согласно отчету о документе, на который ссылается Гудок, приказ разработан в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины».

Проект новых правил существенно отличается от принятых в 2010 году и включавших последние изменения в конце 2018 года. В частности:

1️⃣ подвижной состав по решению владельца инфраструктуры может быть оборудован «бортовыми устройствами автоматического и/или дистанционного управления подвижным составом». Ранее правила не включали такую возможность, а имели требования только к оборудованию при обслуживании одним машинистом. Однако новыми правилами предполагается, что локомотивы также должны иметь возможность управления вручную.

2️⃣ требования к техническому состоянию подвижного состава на путях общего и необщего пользования предлагается устанавливать ремонтной и эксплуатационной документацией (ранее – нормами и правилами). Также в случае несоответствия требованиям такой документации подвижной состав к эксплуатации допускаться не будет. Из ответственных за состояние и обслуживание подвижного состава исключены конкретные работники: предлагается, чтобы ответственность нес только владелец техники.

3️⃣ в правила включено требование о наличии информации о прохождении подвижным составом инспекторского контроля в техническом паспорте подвижного состава. Ранее такого требования не было.

4️⃣ предлагается, чтобы каждая единица подвижного состава имела маркировку в соответствии с ТР ТС 001/2011, которая обеспечивает идентификацию продукции независимо от года ее выпуска. Требования и порядок маркировки устанавливаются в соответствии с конструкторской документацией.

Ознакомиться с проектом документа можно по ссылке: https://bit.ly/32joeeR

Текущая версия правил технической эксплуатации железных дорог в РФ – по ссылке: https://bit.ly/32jopH3

@tzdjournal

Москва планирует заключить контракт на поставку вагонов метро с «Метровагонмашем» (МВМ, входит в ТМХ)

Соответствующее решение включено в протокол рассмотрения единственной заявки, поданной МВМ на участие в аукционе на поставку 1360 вагонов метро с максимальной ценой контракта 135,4 млрд руб. с НДС. Аукцион признан несостоявшимся, однако заявка производителя соответствует требованиям закона о закупках и конкурсной документации, отмечает конкурсная комиссия.

Вагоны должны быть поставлены в 2020-2023 годах, предполагаются к эксплуатации на Калужско-Рижской, Кольцевой и Большой кольцевой линиях Москвы. Также, согласно конкурсной документации, поезда должны предусматривать их доведение до «беспилотного» класса автоматизации GoA4.

Фотографии новых поездов метро появились в сети еще зимой, а в течение последних месяцев в Интернете регулярно публикуются фото об их обкатке в метро Москвы.

@tzdjournal

Источник фото – Московский Транспорт

Динамика средних цен на грузовые вагоны и ставок операторов в России - итоги полугодия

Полувагоны: вагон ОВК 25 тс - 3,45 млн руб. (здесь и далее - без НДС, -6,8% к январю 2020), вагон УВЗ 25 тс - 3,58 млн руб. (-9,6%), вагон 23,5 тс - 3,1 млн руб. (-5,5%), ставка - 845 руб./сут. (-38,9% к январю 2020, -55,5% к июню 2019)

Цистерны: нефтебензиновая цистерна - 3,51 млн руб. (-11,1%), ставка - 895 руб./сут. (-17,4%, -8,2%)

Крытые: вагон - 3,6 млн руб. (-4,8%), ставка - 1220 руб./сут. (-8,5%, -15,9%)

Платформы: универсальная платформа - 3,23 млн руб. (-4,4%), фитинговая платформа - 3,3 млн руб. (-5,2%), ставка - 870 руб./сут. (-26%, -26,8%)

Подготовлено на основе аналитических обзоров СОЖТ

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 24 августа

- Минтранс России предложил новые правила эксплуатации железных дорог

- Москва планирует приобрести вагоны метро у «Метровагонмаша»

- СТМ планирует участвовать в тендере на поставку трамваев в Москву

- Liebherr локализовала выпуск ж/д комплектующих в Китае

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

🚄 Испытания беспилотной «Ласточки» с препятствиями на путях начались на станции МЖД «Черкизово».

Проводится серия испытаний по отработке технологии движения в автоматическом режиме под контролем машинистов. В частности, отрабатываются нештатные ситуации, например, возникновение препятствий на путях перед поездом.

Холдинг «РЖД» ведет разработку системы управления движением электропоездов «Ласточка» в автоматическом режиме. Для этого компания оснащает парк электропоездов, а также инфраструктуру технологических объектов станций специальной аппаратурой для дистанционного контроля и управления движением.

Первый поезд «Ласточка» с системой машинного зрения, реагирующей на внезапно возникшее препятствие на пути, представили в августе 2019 года на испытательном полигоне РЖД в Щербинке. По словам генерального директора компании Олега Белозерова, движение беспилотных «Ласточек» на МЦК может начаться в 2021 году.

Вышел новый номер журнала «Техника железных дорог»

В выпуске:

1️⃣ Статистика производства подвижного состава за 2 квартал 2020 года в разрезе предприятий

2️⃣ Обзоры маневровых тепловозов: ТЭМ18ДМ, ТЭМ10 и ТЭМ28

3️⃣ О рынке комплектующих для подвижного состава – в интервью с гендиректором КСК Тарасом Спиваком

4️⃣ Обзор деятельности и подвижного состава одного из крупнейших производителей Восточной Европы – Skoda Transportation

5️⃣ Предложения СТМ по повышению эффективности разработки нового подвижного состава при контрактах жизненного цикла

6️⃣ Опыт «ТМХ-Инжиниринг» по модернизации вагонов метро для Софии

7️⃣ Оценка перспектив применения суперконденсаторов в железнодорожном подвижном составе

8️⃣ и многом другом.

Аннотации статей и ознакомительная электронная версия журнала в pdf по ссылке: https://bit.ly/3jiB2c7

Тарас Спивак: «НИОКРы являются значительной статьей расходов ГК КСК»

Компания «Ключевые системы и компоненты» (КСК) – один из основных игроков рынка комплектующих для железнодорожного подвижного состава. КСК активно развивает как научную базу (в работе находится около 170 проектов НИОКР), так и производство. «В декабре на территории мы планируем открыть первое в России поточное производство климатических систем для транспорта. Оно будет включать 4 конвейерных линии общей производительностью свыше 20 тыс. изделий в год», - говорит гендиректор ГК КСК Тарас Спивак.

О планах компании, ее участии в контрактах ТМХ на поставку вагонов в Египет, о рынке комплектаторов в целом – читайте в интервью Тараса Спивака по ссылке: https://telegra.ph/Taras-Spivak-NIOKRy-yavlyayutsya-znachitelnoj-statej-rashodov-GK-KSK-08-26

Швейцарская Stadler опубликовала финансовые итоги первого полугодия: продажи (здесь и далее – сегмент подвижного состава) – 735,5 млн евро (-20,4% к 1-му полугодию 2019), новые заказы – 1,8 млрд евро (+12,3%), портфель заказов – 11,9 млрд евро (+4,1% к концу 2019 года)

Опубликованные ранее результаты других производителей по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/364

@tzdjournal

«Водородная» тяга – мировой опыт

На этой неделе замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой от водородных топливных элементов могут начать применяться в пригородном сообщении.

«Техника железных дорог» подготовила небольшой обзор проектов на водородной тяге, реализованных и запланированных в последние годы. Читайте по ссылке: https://bit.ly/34NvwKR

@tzdjournal

В 1-м полугодии РЖД ввели в эксплуатацию подвижной состав на сумму 77,5 млрд руб. (с учетом дочерних компаний): -10,8% к аналогичному периоду 2019 года

Такой объём указан в консолидированной финансовой отчётности холдинга по МСФО за 1-е полугодие 2020. За период введены в эксплуатацию:

⁃ локомотивы на сумму 40,5 млрд руб. (+0,1% к 1-му полугодию 2019)

- грузовой подвижной состав - на 10,5 млрд руб. (-28,2%)

- пассажирский подвижной состав - на 26,5 млрд руб. (-16,6%)

В целом доходы холдинга за полугодие составили 1,085 трлн руб. (-12,3%), в том числе:

- от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 754,6 млрд руб. (-5,5%)

- от предоставления логистических услуг - 149,7 млрд руб. (-28,4%)

- от пассажирских перевозок - 68,1 млрд руб. (-41,0%)

По итогам полугодия холдинг фиксирует чистый убыток в 46,6 млрд руб. против прибыли в 107,1 млрд руб. за аналогичный период 2019 года. В грузовых перевозках (РЖД и дочерние компании) отмечается прибыль 58,8 млрд руб. (-49,2%), в пассажирских дальнего следования - убыток 33,5 млрд руб. (более чем в 7 раз выше, чем в 1-м полугодии 2019).

Сам отчёт доступен по ссылке: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1634832?action=download

@tzdjournal

На фоне спора Минтранса и ФАС касательно нового приказа о правилах текущего отцепочного ремонта (ТОР) заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук напоминает в колонке для журнала «РЖД-Партнер»: прежде чем спорить, возможно ли ставить парк на гарантию и можно ли спроектировать и производить безотцепочный вагон, стоит наконец разобраться в «неестественных» причинах отцепки (не по износу деталей) и понять, что их в основном вызывает.

До сих пор в отрасли нет исследований на массивах данных, сравнивающих вероятность отцепки для вагонов не только по моделям (инновационный/типовой), но и по технологии перевозки, в которой обращаются вагоны (работа в «вертушках на маршрутах»/повагонка, заход под вагоноопрокидыватели/грейферы, прохождение сортировочных горок и т.д.).