Развитие локомотиворемонтных производственных мощностей в России: последние новости

• Стахановский завод ферросплавов в ЛНР. На предприятии реализован первый с 2013 года ремонт локомотивного парка: в феврале был выполнен капитальный ремонт 2 тележек тепловоза ТГМ-4. Были отремонтированы колесные пары, осевые редукторы, рамы тележек, тормозное и рессорное навешивание. На заводе также сообщили о намерении в 2024 году провести ремонт турбокомпрессора, дизеля, гидропередач на тепловозах серии ТГМ4, которые предприятие использует на путях необщего пользования.

• Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (УУЛВРЗ) в Бурятии. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в ходе своего визита на предприятие заявил о необходимости инвестирования в расширение мощностей завода. По мнению замгендиректора ОАО «РЖД», УУЛВРЗ – одна из крупнейших локомотиворемонтных площадок в стране, и вложение средств в модернизацию предприятия позволит расширить линейку выпускаемой продукции, нарастить мощности и выйти на новые производственные показатели.

• Воронежский тепловозоремонтный завод. По итогам 2023 года предприятие отремонтировало 77 секций локомотивов, увеличив выпуск на 22% (в 2022 году – 63 секции). Директор завода Виталий Шинкаренко заявил о планах нарастить ремонт локомотивных секций до 85 в 2024 году. Также будет расширен продуктовый портфель завода, освоен ремонт ряда узлов и вспомогательного оборудования тепловозов, в том числе тягового агрегата А723МУ2, тягового двигателя ТЭД ДТК-417Р, турбокомпрессоров типа ТК35В-38, выпрямителя В-ТППДРЭ-6,3к-1к/0,2к-3к-01У2 (КР), тягового синхронного агрегата АТ2С-2800/600 и электродвигателя 4ПО100S2УХЛ4.

• «Милорем-сервис» в Шарье (Костромская область). Предприятие, которое сейчас ремонтирует и обслуживает 39% маневровых локомотивов ОАО «РЖД» для Костромской, Белгородской, Владимирской, Нижегородской областей и «Крымских железных дорог», планирует расширение производственных мощностей. Сейчас у предприятия есть земельные участки, на которых можно построить дополнительные цеха, сообщил руководитель компании Дмитрий Карпухно. Глава Костромской области Сергей Ситников поручил направить письмо руководству РЖД с предложением рассмотреть возможность поддержки планов развития предприятия. В свою очередь, регион готов предоставить меры господдержки, предусмотренные в области для инвесторов, подчеркнул губернатор. Компания «Милорем-сервис» в Шарье проводит средний, капитальный и с продлением срока службы ремонт тепловозов серий М62, ЧМЭ3, ТЭМ2, ТЭМ7, ТЭМ18.

Фото: sdelanounas.ru

@tzdjournal

Пятигорск закупит еще 6 новых трамваев «Уралтрансмаша»

Губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров заявил о намерении закупить еще 6 новых узкоколейных трамваев модели 71-411 производства «Уралтрансмаш» (входит в Ростех).

В начале марта в Пятигорск прибыл первый узкоколейный трамвай Уралтрансмаша, который в ближайшее время пройдет обкатку. Губернатор сообщил, что для закупки еще 6 новых трамваев правительство региона будет сотрудничать с Минтрансом России.

Трамвай 71-411 разработан Уралтрансмашем специально для эксплуатации в городах, где ширина колеи составляет 1000 мм, а объекты городской инфраструктуры расположены очень близко к линии движения. Экспериментальный образец трамвая этой модели для Евпатории Уралтрансмаш изготовил в 2019 году. В 2021 году компания поставила в город 20 односекционных вагонов модели 71-411 и 7 односекционных вагонов 71-411-03 с двусторонним входом и возможностью двунаправленного движения.

Сегодня в Пятигорске эксплуатируется 73 трамвая, 63 из которых - чехословацкие трамваи Tatra (модификации KT4SU, T4D, KT4D и TRSU), произведенные в период 1978-1994 годов. Помимо модели Tatra, в Пятигорске курсируют 10 вагонов КТМ-15, разработанных на УКВЗ для трамвайной колеи шириной 1000 мм и поставленных в город в 1997-1998 годах.

Фото: t.iss.one/VVV5807

@tzdjournal

🚂 В Челябинске создали замену швейцарским турбокомпрессорам для локомотивов

Челябинское СКБ "Турбина" начало серийный выпуск турбокомпрессоров для дизельных двигателей 6ДМ-185Т для маневровых локомотивов ТЭМ14М. Они заменят швейцарские компрессоры, которые раньше применялись на этих локомотивах.

Кроме этого новые российские турбокомпрессоры могут применяться на малых судах и спецтехнике. Средства на реализацию проекта предприятие получило из федерального и областного фондов развития промышленности по совместной программе "Проекты развития".

"Благодаря господдержке после выхода на полную мощность, когда объемы производства достигнут 360 турбокомпрессоров в год, мы сможем обеспечить необходимой продукцией до 6,5% российского рынка", заявил генеральный директор СКБ "Турбина" Эдуард Баженов.

Он подчеркнул, что в реализуемом проекте турбокомпрессоры будут собираться исключительно из отечественных компонентов.

📷 Фото: "Ростех"

⚙️ Подпишись на @yoprom

Производство трамваев поддержат на федеральном уровне

Госдума будет оказывать поддержку производству трамваев и троллейбусов, чтобы качество продукции конкурировало с зарубежными аналогами. Об этом заявил во время визита на Тверской механический завод электротранспорта (входит в «ПК Транспортные системы») председатель Государственной Думы Вячеслав Володин. Он также отметил, что производственные мощности трамваестроительных заводов должны соответствовать растущему спросу:

«Важно, чтобы предприятия могли справиться с заказами, потому что их будет все больше и больше».

На прошлой неделе председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов заявил о возможности госкорпорации запустить вторую очередь программы по модернизации городского электротранспорта. Об этом он сообщил в ходе встречи с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко.

Аналогично первой очереди в новый проект должны войти до 10 городов. Один из главных претендентов на включение в их число – Владивосток. Председатель ВЭБа отметил, что если у города есть необходимые параметры для возрождения трамвайной сети, то нужно участвовать в проекте. На сегодняшний день трамвайный парк Владивостока насчитывает 19 вагонов – 14 пассажирских и 5 служебных. Основные модели вагонов – 71-605, 71-619, их средний возраст составляет 28 лет.

В соответствии с поручением правительства ВЭБ.РФ выполняет роль финансирующей организации в проекте по модернизации городского электротранспорта, утвержденной Правительством РФ в 2022 году. Общий объем финансирования проекта со стороны ВЭБ.РФ – 252 млрд руб. Еще 86,5 млрд рублей в форме субсидий предоставляет федеральное правительство. Проект включает строительство 520 км трамвайных путей, закупку 646 новых трамваев, создание до 6000 рабочих мест. Программа охватывает 10 городов: Курск, Ростов-на-Дону, Волгоград, Саратов, Пермь, Ярославль, Липецк, Красноярск, Нижний Новгород, Краснодар.

Фото: ПК ТС

@tzdjournal

Октябрьская железная дорога получит 56 новых локомотивов в 2024 году

Объем инвестиций в обновление локомотивного парка магистрали в этом году составит более 13 млрд рублей. Для ОЖД будут закуплены:

• 16 магистральных многосекционных электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) поступят в депо Кандалакша. Их конструкционная скорость составляет 110 км/ч, мощность – 6560 кВт. Срок службы локомотивов – 40 лет.

• 11 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ) будут эксплуатироваться в депо Санкт-Петербург – Финляндский. Конструкционная скорость тепловозов составляет 100 км/ч, мощность – 880 кВт. Срок службы – 32 года.

• 10 пассажирских электровозов ЭП2К производства Коломенского завода (входит в ТМХ) планируется передать в депо Санкт-Петербург – Московский. Их конструкционная скорость составляет 160 км/ч. Мощность – 4800 кВт. Срок службы – 40 лет.

• 10 грузовых двухсекционных магистральных электровозов постоянного тока 2ЭС6 «Синара» производства ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) поставят в депо Волховстроя. Конструкционная скорость локомотивов составляет 120 км/ч, мощность – 6440 кВт. Срок службы – 40 лет.

• 8 грузовых магистральных двухсекционных тепловозов 2ТЭ25КМ «Пересвет» производства БМЗ поставят в депо в Великих Луках. Конструкционная скорость локомотивов составляет 100 км/ч, мощность – 5296 кВт. Срок службы – 45 лет.

• 1 тепловоз ТЭП70БС производства Коломенского завода поступит в депо Санкт-Петербург – Варшавский. Его конструкционная скорость составляет 160 км/ч. Мощность локомотива – 2942 кВт. Срок службы – 40 лет.

В настоящее время на Октябрьской железной дороге эксплуатируются: маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ (порядка 160 единиц), магистральные грузовые электровозы 2ЭС5К «Ермак» (порядка 120 единиц), магистральные грузопассажирские электровозы ВЛ10У (порядка 110 единиц), двухосные локомотивы МПТ4 (порядка 110 единиц) и пассажирские электровозы ЭП2К (порядка 90 единиц). В 2023 году для Октябрьской железной дороги было поставлено 28 локомотивов.

Фото: ОАО «РЖД»

@tzdjournal

Alstom продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг» российским акционерам

Пресс-служба ТМХ подтвердила, что сделка по продаже 20% акций АО «Трансмашхолдинг», принадлежавших Alstom, закрыта. Теперь у ТМХ появилась возможность перерегистрации юрлица с Кипра в Россию. По заявлению генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Кирилла Липы, завершить перерегистрацию планируется в марте-апреле этого года.

По словам генерального директора ТМХ, все акции Alstom были проданы российским акционерам, сделка была закрыта в январе текущего года, а расчеты по ней «проведены в рублях». Кирилл Липа также уточнил, что доля французской компании была выкуплена «за половину от объективной стоимости».

В отчете за 3 квартал 2023/2024 финансового года Alstom указывал, что продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг» за €75 млн, а собственный убыток от продажи доли в российской компании оценил в €127 млн.

Фото: vedomosti.ru

@tzdjournal

Развитие проекта ВСМ зависит от сроков строительства первого высокоскоростного поезда

Темпы развития высокоскоростной железнодорожной сети в России и на территории Cоюзного государства зависят от сроков строительства первого в России высокоскоростного поезда. Об этом сообщил Олег Белозёров в ходе правительственного часа в Государственной Думе РФ.

В ходе доклада глава ОАО «РЖД» сообщил, что проект ВСМ в нашей стране по сути предполагает создание нового транспортно-отраслевого комплекса с решением задачи полного технологического суверенитета. В качестве примера Олег Белозёров привел опыт Китая. Сейчас в КНР протяженность сети высокоскоростных железных дорог составляет уже 40 тыс. км, и это является ориентиром для развития ОАО «РЖД». «Высокоскоростные железные дороги – это приоритет и надежность», – заявил глава ОАО «РЖД».

Другой проект, реализованный в Китае, технологию магнитной левитации (маглев) Олег Белозёров оценил как не имеющий отношение к железнодорожному виду транспорта: «Железная дорога – это колесо, рельс и сцепление». Глава ОАО «РЖД» также отметил возможные риски этой технологии в эксплуатации: сейчас исследования магнитной левитации в качестве способа передвижения находятся на 3-4 ступени из 9 необходимых. При этом генеральный директор ОАО «РЖД» не исключил реализацию этого проекта на территории нашей страны: «Как только в Китае проведут все необходимые испытания, мы подключимся к этому проекту».

Фото: 66.RU

@tzdjournal

6 электровозов «Ермак» запустили в эксплуатацию на Западно-Сибирской железной дороге

На Западно-Сибирской железной дороге ввели в эксплуатацию 6 новых магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Локомотивы прошли через сервисное обслуживание в депо «Карасук» и уже начали перевозить грузы от станции Иртышское в Омской области до станции Артышта в Кемеровской области.

Электровозы были произведены Новочеркасским электровозостроительным заводом. Их мощность составляет 6560 кВт, длина – 35 м. Срок службы локомотивов – 40 лет. Для работы с новыми локомотивами в депо было обновлено оборудование и проведено обучение специалистов навыкам технического обслуживания и текущего ремонта электровозов этой серии.

Электровозы «Ермак» рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных климатических условиях. В 2024 году на предприятия Западно-Сибирской железной дороги поступят 40 новых грузовых локомотивов модели «Ермак»: 30 из них – двухсекционные 2ЭС5К, а 10 электровозов будут выполнены в трехсекционном исполнении (3ЭС5К), которые предназначены для вождения поездов повышенного веса 8 и 9 тысяч тонн.

Фото: t.iss.one/loco_tech

@tzdjournal

Новосибирский «Горэлектротранспорт» и «БКМ-Сибирь» заключили контракт на модернизацию 20 трамваев

Определен победитель конкурса МКП «Горэлектротранспорт» на модернизацию 20 трамваев для Новосибирска. В соответствии с информацией на сайте госзакупок, победителем тендера стала совместная компания белорусского BKM Holding и мэрии Новосибирска, ООО «БКМ-Сибирь» . Стоимость модернизации 20 трамвайных вагонов составит 900,6 млн рублей, цена модернизации одного вагона – 45,03 млн. Источником финансирования являются собственные средства МКП «ГЭТ».

Работы должны быть выполнены не позднее 31 декабря 2024 года. Срок выполнения работ по модернизации одного трамвая – не более 60 календарных дней с даты передачи вагона подрядчику.

Фото: t.iss.one/alokot

@tzdjournal

Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург запущен

Президент России Владимир Путин на сегодняшнем совещании с правительством дал старт проекту высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

«Теперь мы в финансовом, экономическом и технологическом смысле созрели, чтобы этот крупный, но нужный нашей экономике проект реализовать. Давайте начнём работу», – заявил президент.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров доложил, что «Группа Синара» наиболее подходит для строительства высокоскоростного подвижного состава. На сегодняшний день компания успешно импортозаместила поезда «Ласточка» и выпустила уже 16 составов полностью отечественного электропоезда «Финист», поэтому все необходимые компетенции у компании есть, отметил министр. При этом Денис Мантуров заявил, что ведущий российский производитель подвижного состава Трансмашхолдинг также примет участие в проекте и обеспечит новые поезда рядом компонентов и систем.

Подвижной состав для ВСМ будут производить на заводе «Уральские локомотивы» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины»). Для реализации проекта строительства первого высокоскоростного поезда в нашей стране планируется строительство двух новых корпусов площадью 60 тыс. кв. метров. На реализацию проекта будет направлено 35 млрд рублей, до 80% этой суммы Синара привлечет по льготному механизму кластерной инвестиционной платформы. Опытный образец высокоскоростного поезда должен быть готов к 2026 году.

В производстве первого в России высокоскоростного поезда примут участие МТЗ «Трансмаш» и АО «Русские электрические двигатели». МТЗ «Трансмаш» к августу 2026 года разработает и сертифицирует тормозную систему для высокоскоростного поезда. АО «Русские электрические двигатели», в свою очередь, изготовят для нового подвижного состава тяговые электродвигатели.

Как отметил председатель правления ПАО «Сбербанк» Герман Греф, сегодня только две страны в мире обладают этими технологиями – это Китай, который 20 лет назад еще не обладал такой технологией, на базе Siemens создал новую технологию, и Япония. Ни в Европе, ни в Соединенных Штатах Америки пока такого скоростного движения не реализовано.

«Мы будем третьей страной в мире, которая реализует эту задачу – скоростное движение 360–400 километров в час», – сказал Греф.

@tzdjournal