Alstom продолжает «водородную» экспансию в ЕС: анонсированы инвестиции в разработку поездов на водородной тяге в Великобритании
О более 1 млн евро инвестиций в проект «водородных» поездов французский машиностроитель объявил вместе с британской лизинговой компанией Eversholt Rail. Проект предполагает создание новой платформы поездов Breeze. На первых этапах проект включает модернизацию поездов модели Class 321, выпускавшейся в 1988-1991 годах. Производство поездов планируется наладить в технологическом центре Alstom в Уиндсе, рядом с Ливерпулем. Проект соответствует целям правительства Великобритании по полному отказу от эксплуатации пассажирских дизель-поездов на магистральных ж/д линиях к 2040 году.
В «водородном» периметре Alstom в Европе проект в Великобритании дополнил проекты компании в еще 4 странах – в Италии, Австрии, Нидерландах, Германии, при этом в последней уже завершены испытания и заказан 41 поезд Coradia iLint.
@tzdjournal
О более 1 млн евро инвестиций в проект «водородных» поездов французский машиностроитель объявил вместе с британской лизинговой компанией Eversholt Rail. Проект предполагает создание новой платформы поездов Breeze. На первых этапах проект включает модернизацию поездов модели Class 321, выпускавшейся в 1988-1991 годах. Производство поездов планируется наладить в технологическом центре Alstom в Уиндсе, рядом с Ливерпулем. Проект соответствует целям правительства Великобритании по полному отказу от эксплуатации пассажирских дизель-поездов на магистральных ж/д линиях к 2040 году.
В «водородном» периметре Alstom в Европе проект в Великобритании дополнил проекты компании в еще 4 странах – в Италии, Австрии, Нидерландах, Германии, при этом в последней уже завершены испытания и заказан 41 поезд Coradia iLint.
@tzdjournal
Более 20 млн евро – общий объем подписанных в 2020 году контрактов «Синара – Транспортные машины» (СТМ) на поставки в Индию
Производитель сегодня сообщил о победе в тендере Indian Railways на поставку и обслуживание 19 машинокомплектов для путевых машин по формированию щебеночного балласта. Первую партию комплектующих, произведенных на площадках Группы РПМ и «Калугапутьмаш» (входят в СТМ), планируется экспортировать в 2021 году. Сейчас СТМ прорабатывает вопрос оптимальной площадки для сборки: локализация производства в соответствии с программой Make in India составит 50%. Ранее в июне СТМ заключила контракт на поставку в Индию машинокомплектов для производства выправочно-подбивочно-рихтовочных машин RTM-32.
Производитель сегодня сообщил о победе в тендере Indian Railways на поставку и обслуживание 19 машинокомплектов для путевых машин по формированию щебеночного балласта. Первую партию комплектующих, произведенных на площадках Группы РПМ и «Калугапутьмаш» (входят в СТМ), планируется экспортировать в 2021 году. Сейчас СТМ прорабатывает вопрос оптимальной площадки для сборки: локализация производства в соответствии с программой Make in India составит 50%. Ранее в июне СТМ заключила контракт на поставку в Индию машинокомплектов для производства выправочно-подбивочно-рихтовочных машин RTM-32.
Новости гибридных технологий в сфере подвижного состава
1️⃣ Гортранс Нью-Йорка утвердил закупку 25 гибридных локомотивов R255 (дизель+аккумулятор) американской Wabtec для вождения служебных поездов метрополитена города. Цель закупки – обновление парка (сейчас в эксплуатации находится тяга 1966-1977 годов выпуска, на фото) и снижение выбросов. «Заряда» аккумулятора должно хватать на 8 часов работы. Стоимость контракта – 233 млн долл. Заложен опцион на еще 45 локомотивов.
2️⃣ Европейский инвестиционный банк поддержит закупки гибридных поездов (электрическая тяга+дизель+аккумулятор) в Италии для обновления парка на путях с неэлектрифицированными участками. Банк выделит 450 млн евро перевозчику Trenitalia на закупку 135 поездов, состоящих из 3-х или 4-х вагонов, при общей потребности в инвестициях на уровне 960 млн евро. Заявляется, что финансирование осуществляется в рамках целей ЕС по противодействию изменению климата.
@tzdjournal
1️⃣ Гортранс Нью-Йорка утвердил закупку 25 гибридных локомотивов R255 (дизель+аккумулятор) американской Wabtec для вождения служебных поездов метрополитена города. Цель закупки – обновление парка (сейчас в эксплуатации находится тяга 1966-1977 годов выпуска, на фото) и снижение выбросов. «Заряда» аккумулятора должно хватать на 8 часов работы. Стоимость контракта – 233 млн долл. Заложен опцион на еще 45 локомотивов.
2️⃣ Европейский инвестиционный банк поддержит закупки гибридных поездов (электрическая тяга+дизель+аккумулятор) в Италии для обновления парка на путях с неэлектрифицированными участками. Банк выделит 450 млн евро перевозчику Trenitalia на закупку 135 поездов, состоящих из 3-х или 4-х вагонов, при общей потребности в инвестициях на уровне 960 млн евро. Заявляется, что финансирование осуществляется в рамках целей ЕС по противодействию изменению климата.
@tzdjournal
На «Пензадизельмаш» (входит в ТМХ) внедрено новое производственное оборудования для выпуска тепловозных дизель-генераторов 1-ПДГ4Д
Инвестиции предприятия в проект развития производства дизельных двигателей составляют 1,5 млрд руб. Согласно официальному сообщению, на заводе приобретены и установлены:
- для изготовления рычагов - два 5-осевых фрезерных станка с ЧПУ DMU 50 ecoline (производитель - DMG MORI)
- для обработки крышек цилиндра - обрабатывающий центр DMC 125 (производитель - DMG MORI)
- для обработки шатунов - токарно-фрезерный станок 6-сторонней обработки CTX gamma 3000 TC (производитель - DMG MORI) и два фрезерных 5-осевых обрабатывающих центра HEC 800 (производитель – Heckert)
- для изготовления силового крепежа – токарный 3-осевой станок с ЧПУ CTX 510 ecoline (производитель – DMG MORI)
@tzdjournal
Инвестиции предприятия в проект развития производства дизельных двигателей составляют 1,5 млрд руб. Согласно официальному сообщению, на заводе приобретены и установлены:
- для изготовления рычагов - два 5-осевых фрезерных станка с ЧПУ DMU 50 ecoline (производитель - DMG MORI)
- для обработки крышек цилиндра - обрабатывающий центр DMC 125 (производитель - DMG MORI)
- для обработки шатунов - токарно-фрезерный станок 6-сторонней обработки CTX gamma 3000 TC (производитель - DMG MORI) и два фрезерных 5-осевых обрабатывающих центра HEC 800 (производитель – Heckert)
- для изготовления силового крепежа – токарный 3-осевой станок с ЧПУ CTX 510 ecoline (производитель – DMG MORI)
@tzdjournal
«Укрзализныця» (УЗ) планирует до конца года утвердить разработанную программу обновления парка грузовых вагонов на 2021-2025 годы
Как отмечается в официальном сообщении УЗ, в программе планируется установить квоты на импорт грузовых вагонов иностранного производства. Властями страны и УЗ регулярно отмечался ввоз б/у вагонов из России, а особый рост фиксировался в середине прошлого года, после объявления планов по эмбарго на ввоз вагонов из России с марта 2020 года. В результате запрет был введен раньше, с 20 ноября 2019 года, а с 15 июля этого года мера стала более комплексной: до 31 декабря 2020 года запрещен ввоз вагонов, которые с 20 февраля 2014 года были приписаны к ж/д сети России.
Согласно данным УЗ, на конец мая парк грузовых вагонов Украины составлял почти 173 тыс. вагонов, 49% которого владеет УЗ, 51% - другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. По данным ЦТС, в 2019 году вагоностроительные предприятия Украины произвели 10,6 тыс. вагонов (-5,2% к 2018 году). Как отмечал в прошлом году в комментарии Интерфаксу президент УПЭК (владеет Харьковским подшипниковым заводом ХАРП) Анатолий Гиршфельд, в программе обновления подвижного состава на 2017-2021 годы УЗ задекларировала покупку почти 35,8 тыс. новых грузовых вагонов и модернизацию «десятков тысяч» вагонов, однако на тот момент эта инициатива «пробуксовывала» уже третий год.
@tzdjournal
Как отмечается в официальном сообщении УЗ, в программе планируется установить квоты на импорт грузовых вагонов иностранного производства. Властями страны и УЗ регулярно отмечался ввоз б/у вагонов из России, а особый рост фиксировался в середине прошлого года, после объявления планов по эмбарго на ввоз вагонов из России с марта 2020 года. В результате запрет был введен раньше, с 20 ноября 2019 года, а с 15 июля этого года мера стала более комплексной: до 31 декабря 2020 года запрещен ввоз вагонов, которые с 20 февраля 2014 года были приписаны к ж/д сети России.
Согласно данным УЗ, на конец мая парк грузовых вагонов Украины составлял почти 173 тыс. вагонов, 49% которого владеет УЗ, 51% - другие собственники. Износ парка УЗ составлял 87,4%, других собственников – 57,2%. По данным ЦТС, в 2019 году вагоностроительные предприятия Украины произвели 10,6 тыс. вагонов (-5,2% к 2018 году). Как отмечал в прошлом году в комментарии Интерфаксу президент УПЭК (владеет Харьковским подшипниковым заводом ХАРП) Анатолий Гиршфельд, в программе обновления подвижного состава на 2017-2021 годы УЗ задекларировала покупку почти 35,8 тыс. новых грузовых вагонов и модернизацию «десятков тысяч» вагонов, однако на тот момент эта инициатива «пробуксовывала» уже третий год.
@tzdjournal
Правительство России увеличило максимальный размер льготного кредита системообразующим предприятиям на пополнение оборотных средств до 5 млрд руб.
Новые условия, введенные постановлением Правительства РФ от 16 июля, распространяются на организации в сфере транспорта и обрабатывающей промышленности, а также их дочерние предприятия. Ранее максимальный объем займа составлял 3 млрд руб. Также «облегчен» критерий отбора заемщиков: теперь на льготный кредит может рассчитывать компания, выручка которой в период с 1 апреля по 30 июня 2020 года упала не менее чем на 20% (к аналогичному периоду 2019 года). Ранее необходимым условием было сокращение выручки на 30%.
Общая сумма, заложенная на данное кредитование, осталась на уровне 400 млрд руб. Как отмечается на сайте Правительства РФ, суммарный объем льготных займов для системообразующих компаний уже превысил 141 млрд рублей, а средняя ставка по ним составила 2,8%.
На данный момент по направлению ж/д машиностроения в перечень системообразующих предприятий Минпромторга России входят ТМХ, Группа Синара, Алтайвагон, НПК ОВК, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, ЛокоТех-Сервис, Желдорреммаш, ГК Рейл Сервис, ПК ТС, Милорем, а также УВЗ (в категории «Промышленность обычных вооружений») и «Тракторные заводы» (владеет вагоностроительным «Промтрактор-Вагон», в категории «Специализированное машиностроение»).
@tzdjournal
Новые условия, введенные постановлением Правительства РФ от 16 июля, распространяются на организации в сфере транспорта и обрабатывающей промышленности, а также их дочерние предприятия. Ранее максимальный объем займа составлял 3 млрд руб. Также «облегчен» критерий отбора заемщиков: теперь на льготный кредит может рассчитывать компания, выручка которой в период с 1 апреля по 30 июня 2020 года упала не менее чем на 20% (к аналогичному периоду 2019 года). Ранее необходимым условием было сокращение выручки на 30%.
Общая сумма, заложенная на данное кредитование, осталась на уровне 400 млрд руб. Как отмечается на сайте Правительства РФ, суммарный объем льготных займов для системообразующих компаний уже превысил 141 млрд рублей, а средняя ставка по ним составила 2,8%.
На данный момент по направлению ж/д машиностроения в перечень системообразующих предприятий Минпромторга России входят ТМХ, Группа Синара, Алтайвагон, НПК ОВК, РМ Рейл, Завод металлоконструкций, ЛокоТех-Сервис, Желдорреммаш, ГК Рейл Сервис, ПК ТС, Милорем, а также УВЗ (в категории «Промышленность обычных вооружений») и «Тракторные заводы» (владеет вагоностроительным «Промтрактор-Вагон», в категории «Специализированное машиностроение»).
@tzdjournal
Выставка TransRussia в 2020 году не состоится. Мероприятие официально перенесено на 12-14 апреля 2021 года. Изначально в этом году выставка планировалась на 13-15 апреля, однако затем в связи с мерами по противодействию пандемии коронавирусу было перенесено на 25-27 августа. Очередной перенос организатор объясняет существующей на данный момент неопределенностью в части требований к проведению подобных мероприятий.
«Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) объявила конкурс на продажу завода «Тулпар»
Согласно опубликованной конкурсной документации, выбранный КТЖ «стратегический партнер» сможет приобрести предприятие, взяв на себя обязательства по поставке в 2022-2029 годах почти 470 пассажирских вагонов разного вида (купе, плацкарт и т.д.), а также 26 вагонов-электростанций. Кандидаты должны будут представить проекты инвестиций в актив, а также «технический» и «коммерческий» пакеты. Окончание приема заявок назначено на 16 октября этого года. Заключить договоры на продажу «Тулпара» и закупку вагонов планируется в апреле 2021 года, договор на техническое обслуживание – в декабре 2021 года. Процедуру отбора кандидатов будет сопровождать немецкая DB Engineering & Consulting.
В 2019 году завод «Тулпар» был передан в управление ТМХ, а на предприятии было собрано 63 пассажирских вагона, вагонокомплекты для которых поставлял Тверского вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ).
@tzdjournal
Согласно опубликованной конкурсной документации, выбранный КТЖ «стратегический партнер» сможет приобрести предприятие, взяв на себя обязательства по поставке в 2022-2029 годах почти 470 пассажирских вагонов разного вида (купе, плацкарт и т.д.), а также 26 вагонов-электростанций. Кандидаты должны будут представить проекты инвестиций в актив, а также «технический» и «коммерческий» пакеты. Окончание приема заявок назначено на 16 октября этого года. Заключить договоры на продажу «Тулпара» и закупку вагонов планируется в апреле 2021 года, договор на техническое обслуживание – в декабре 2021 года. Процедуру отбора кандидатов будет сопровождать немецкая DB Engineering & Consulting.
В 2019 году завод «Тулпар» был передан в управление ТМХ, а на предприятии было собрано 63 пассажирских вагона, вагонокомплекты для которых поставлял Тверского вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ).
@tzdjournal
Обзор новостей трамвайного рынка России
1️⃣ В Ульяновске объявлен конкурс на предоставление в лизинг 29 трамваев со 100% низким полом. Максимальная цена контракта – 2,6 млрд руб. Срок лизинга – 10 лет, сами трамваи должны быть переданы в течение 2-го полугодия 2020 года. Предполагаемые к поставке трамваи должны иметь запас автономного хода не менее 1 км, максимальная пассажировместимость – 145 чел. Окончание приема заявок – 12 августа. Как отмечают власти региона, конкурс объявлен повторно вместо отмененного ранее тендера на лизинг 20 трамваев в связи с увеличением объемов поставок.
2️⃣ Самара в 2021 году планирует закупить 23 трамвайных вагона. О формировании соответствующей заявки для нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в интервью 63.ru сообщил первый вице-мэр города Владимир Василенко.
@tzdjournal
1️⃣ В Ульяновске объявлен конкурс на предоставление в лизинг 29 трамваев со 100% низким полом. Максимальная цена контракта – 2,6 млрд руб. Срок лизинга – 10 лет, сами трамваи должны быть переданы в течение 2-го полугодия 2020 года. Предполагаемые к поставке трамваи должны иметь запас автономного хода не менее 1 км, максимальная пассажировместимость – 145 чел. Окончание приема заявок – 12 августа. Как отмечают власти региона, конкурс объявлен повторно вместо отмененного ранее тендера на лизинг 20 трамваев в связи с увеличением объемов поставок.
2️⃣ Самара в 2021 году планирует закупить 23 трамвайных вагона. О формировании соответствующей заявки для нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в интервью 63.ru сообщил первый вице-мэр города Владимир Василенко.
@tzdjournal
Исполнительным директором Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) назначен Дмитрий Лосев, до этого являвшийся замгендиректора по техническому развитию оператора «Восток1520», с 2012 по 2018 годы – замгендиректора по техническому развитию ОВК, ранее – начальником департамента вагонного хозяйства РЖД. На днях Дмитрий Лосев уже в новой должности вместе с председателем набсовета СВРП Сергеем Гущиным встретились с руководством Росжелдора и обсудили перспективы развития вагоноремонтного комплекса.
@tzdjournal
@tzdjournal
Ключевое о технологических трендах из выступления гендиректора ТМХ Кирилла Липы в рамках форума «Инженеры будущего-2020»
1️⃣ По мнению главы ТМХ, массовое внедрение альтернативных дизельным двигателям видов тяги (аккумуляторных накопителей, газомоторного и водородного топлива) на железнодорожном транспорте начнется с 2025 года.
2️⃣ Кирилл Липа считает, что технологии Hyperloop и маглева вряд ли получат массовое распространение из-за спорной экономической эффективности. В то же время спрос на гибридные решения будет возрастать.
3️⃣ Гендиректор ТМХ ожидает, что коммерческий высокоскоростной подвижной состав продолжит проектироваться под скорость 300-350 км/ч. Скорости же на уровне свыше 500 км/ч останутся в зоне научно-исследовательских работ с целью развития и освоения новых технологий.
4️⃣ Сегодня работа производимых ТМХ электровозов «Ермак» регистрируется датчиками по 250 параметрам. Ведется работа по созданию цифрового двойника локомотива, а также созданию модели полноценной цифровой имитации его работы. Ключевое в данном направлении – собрать необходимый объем данных. Кирилл Липа ожидает, что цифровая модель будет готова в пределах одного года.
5️⃣ Глава ТМХ указал, что перед внедрением беспилотных технологий управления подвижным составом сегодня осталось только два ограничения: обучить машину правильно реагировать в экстренных ситуациях, а также утвердить соответствующее правовое поле (в первую очередь определить ответственность за поведение и решения машины). На данный момент ТМХ реализовано управление маневровым тепловозом без машиниста, но в формате удаленного доступа.
@tzdjournal
1️⃣ По мнению главы ТМХ, массовое внедрение альтернативных дизельным двигателям видов тяги (аккумуляторных накопителей, газомоторного и водородного топлива) на железнодорожном транспорте начнется с 2025 года.
2️⃣ Кирилл Липа считает, что технологии Hyperloop и маглева вряд ли получат массовое распространение из-за спорной экономической эффективности. В то же время спрос на гибридные решения будет возрастать.
3️⃣ Гендиректор ТМХ ожидает, что коммерческий высокоскоростной подвижной состав продолжит проектироваться под скорость 300-350 км/ч. Скорости же на уровне свыше 500 км/ч останутся в зоне научно-исследовательских работ с целью развития и освоения новых технологий.
4️⃣ Сегодня работа производимых ТМХ электровозов «Ермак» регистрируется датчиками по 250 параметрам. Ведется работа по созданию цифрового двойника локомотива, а также созданию модели полноценной цифровой имитации его работы. Ключевое в данном направлении – собрать необходимый объем данных. Кирилл Липа ожидает, что цифровая модель будет готова в пределах одного года.
5️⃣ Глава ТМХ указал, что перед внедрением беспилотных технологий управления подвижным составом сегодня осталось только два ограничения: обучить машину правильно реагировать в экстренных ситуациях, а также утвердить соответствующее правовое поле (в первую очередь определить ответственность за поведение и решения машины). На данный момент ТМХ реализовано управление маневровым тепловозом без машиниста, но в формате удаленного доступа.
@tzdjournal
YouTube
Прямой эфир с Кириллом Липой «Инженеры будущего – 2020»
Выступление Липы Кирилла Валерьевича, Члена Бюро СоюзМаш России, Генерального директора АО "Трансмашхолдинг"
20200729_ТЖД_Ключевые_новости_21_27_июля_2020.pdf
808.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21 – 27 июля
- Первый серийный высокоскоростной поезд Talgo Avril направлен на испытания
- «Казахстан Темир Жолы» объявила конкурс на продажу завода «Тулпар»
- РЖД собирает технологические проекты для корпоративного акселератора
- Ульяновск возьмет в лизинг низкопольные трамваи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Первый серийный высокоскоростной поезд Talgo Avril направлен на испытания
- «Казахстан Темир Жолы» объявила конкурс на продажу завода «Тулпар»
- РЖД собирает технологические проекты для корпоративного акселератора
- Ульяновск возьмет в лизинг низкопольные трамваи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) одобрил результаты тендера на поставку вагонов для метрополитена Харькова
Ранее его победителем была признана китайская CRRC, однако украинский Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) пытался оспорить результаты, направив жалобу в кредитующий сделку ЕИБ и сославшись на дополнительные издержки, которые может понести город из-за импорта подвижного состава.
В официальном сообщении отмечается, что «по результатам рассмотрения жалобы банк утвердил решение КП «Харьковский метрополитен» по определению победителя тендера и признал претензии КВСЗ необоснованными». Стоимость предложения китайской стороны составила 44 млн евро без НДС (на 1 млн евро ниже, чем у КВСЗ), однако, как поясняют в метрополитене города, стоимость запасных частей и ремонтного оборудования у CRRC была в два раза ниже.
Китайский производитель в лице CRRC Tangshan должен поставить в Харьков 8 поездов метро 5-вагонной составности в течение 3-х лет.
@tzdjournal
Ранее его победителем была признана китайская CRRC, однако украинский Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) пытался оспорить результаты, направив жалобу в кредитующий сделку ЕИБ и сославшись на дополнительные издержки, которые может понести город из-за импорта подвижного состава.
В официальном сообщении отмечается, что «по результатам рассмотрения жалобы банк утвердил решение КП «Харьковский метрополитен» по определению победителя тендера и признал претензии КВСЗ необоснованными». Стоимость предложения китайской стороны составила 44 млн евро без НДС (на 1 млн евро ниже, чем у КВСЗ), однако, как поясняют в метрополитене города, стоимость запасных частей и ремонтного оборудования у CRRC была в два раза ниже.
Китайский производитель в лице CRRC Tangshan должен поставить в Харьков 8 поездов метро 5-вагонной составности в течение 3-х лет.
@tzdjournal
В Германии проведено сравнение чистой приведенной стоимости внедрения альтернативной тяги на МВПС
Сравнительный анализ экономической эффективности внедрения водородной и аккумуляторной тяги проведен ассоциацией VDE по заказу Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI). Как отмечено в отчете, работа является третьим этапом исследований, проводимых в рамках проекта Siemens Mobility по созданию гибридных поездов X-EMU. На данный момент в применении водородной тяги в Германии значительно продвинулась Alstom: в феврале закончились испытания поезда Coradia iLint, у французской компании есть контракты на поставку более 40 таких поездов в Германию (на днях было объявлено о строительстве первой "водородной" заправочной ж/д станции со сроком ввода в середине 2021 году). Также в феврале этого года Alstom заключила контракт на поставку в Германию 11 поездов с тягой от накопителей энергии.
VDE проводила моделирование внедрения новых видов тяги на нескольких неэлектрифицированных линиях в регионе Северный Рейн-Вестфалия (всего в Германии на данный момент неэлектрифицировано 40% сети). Расчет осуществлялся для поездов 2-3-вагонной составности и учитывал комплекс параметров - стоимость подвижного состава, его обслуживания, замены тягового оборудования, создания заправочной инфраструктуры, топлива, операционных затрат на инфраструктуру и др. Горизонты оценки – от 15 лет (срок контрактов на пассажирское обслуживание) до 70 лет (полезный срок службы инфраструктурных объектов), однако основное внимание уделено сроку в 30 лет (по мнению VDE, типовой срок службы МВПС с электродвигателем).
По оценкам VDE, применение на исследованных линиях поездов с водородной тягой на горизонте 30 лет будет на 14% дороже, чем применение поездов с накопителями энергии, на 3,9% - дизель-поездов, на 12% - электропоездов (с учетом электрификации линии). Без учета затрат на ж/д инфраструктуру жизненный цикл «водородного» поезда, по мнению VDE, будет на 34,5% дороже поезда с накопителями энергии, на 8,6% - дизель-поезда, на 29,2% - электропоезда.
⬇️ К справочным иллюстрациям
@tzdjournal
Сравнительный анализ экономической эффективности внедрения водородной и аккумуляторной тяги проведен ассоциацией VDE по заказу Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI). Как отмечено в отчете, работа является третьим этапом исследований, проводимых в рамках проекта Siemens Mobility по созданию гибридных поездов X-EMU. На данный момент в применении водородной тяги в Германии значительно продвинулась Alstom: в феврале закончились испытания поезда Coradia iLint, у французской компании есть контракты на поставку более 40 таких поездов в Германию (на днях было объявлено о строительстве первой "водородной" заправочной ж/д станции со сроком ввода в середине 2021 году). Также в феврале этого года Alstom заключила контракт на поставку в Германию 11 поездов с тягой от накопителей энергии.
VDE проводила моделирование внедрения новых видов тяги на нескольких неэлектрифицированных линиях в регионе Северный Рейн-Вестфалия (всего в Германии на данный момент неэлектрифицировано 40% сети). Расчет осуществлялся для поездов 2-3-вагонной составности и учитывал комплекс параметров - стоимость подвижного состава, его обслуживания, замены тягового оборудования, создания заправочной инфраструктуры, топлива, операционных затрат на инфраструктуру и др. Горизонты оценки – от 15 лет (срок контрактов на пассажирское обслуживание) до 70 лет (полезный срок службы инфраструктурных объектов), однако основное внимание уделено сроку в 30 лет (по мнению VDE, типовой срок службы МВПС с электродвигателем).
По оценкам VDE, применение на исследованных линиях поездов с водородной тягой на горизонте 30 лет будет на 14% дороже, чем применение поездов с накопителями энергии, на 3,9% - дизель-поездов, на 12% - электропоездов (с учетом электрификации линии). Без учета затрат на ж/д инфраструктуру жизненный цикл «водородного» поезда, по мнению VDE, будет на 34,5% дороже поезда с накопителями энергии, на 8,6% - дизель-поезда, на 29,2% - электропоезда.
⬇️ К справочным иллюстрациям
@tzdjournal
Виды тяги для МВПС: иллюстрации из отчета VDE (к новости ⬆️)
Из отчета отобраны краткий обзор современных «аккумуляторных» и «водородных» моделей поездов на рынке Германии, а также структура рассчитанной VDE чистой приведенной стоимости (NPV) жизненного цикла поездов на горизонте 30 лет в зависимости от вида тяги.
@tzdjournal
Из отчета отобраны краткий обзор современных «аккумуляторных» и «водородных» моделей поездов на рынке Германии, а также структура рассчитанной VDE чистой приведенной стоимости (NPV) жизненного цикла поездов на горизонте 30 лет в зависимости от вида тяги.
@tzdjournal
Группа РПМ (входит в «Синара – Транспортные машины», СТМ) произвела в 1-м полугодии 563 единицы путевой техники, в том числе путевые машины, вагоны и платформы (+52,5% к аналогичному периоду 2019-го года, +474,5% - 2018-го). План компании на 2020 год – произвести 1035 единиц техники. В середине июля СТМ сообщала, что с РЖД подписаны контракты на поставки и обслуживание путевой техники суммарной стоимостью 24 млрд руб.
@tzdjournal
@tzdjournal
CRRC представила самый мощный в мире электровоз. Cостоящий из 6 секций локомотив имеет мощность 28 800 кВт
Как сообщает агентство Синьхуа, локомотив «Шень-24» разработан CRRC Zhuzhou совместно c энергетической и горнодобывающей компанией Китая - China Energy Investment Corporation. Сила тяги электровоза составляет 2 280 кН. Длина локомотива – 106 метров. Как заявляет производитель, максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он способен водить грузовые составы массой 10 тыс. тонн на участках с уклоном 1,2%. Локомотив планируется эксплуатировать при перевозках угля в провинциях Шаньси и Шэнси, железная дорога между ними является одной из важнейших артерий перевозок энергетических грузов в Китае.
Представленный локомотив стал самым мощным электровозом в мире, опередив российский 4ЭС5К, выпускаемый ТМХ и державший звание самого мощного с 2014 года. Заявляемая CRRC мощность «Шень-4» почти в 2,2 раза выше, чем у 4ЭС5К, сила тяги – почти в 2,5 раза.
@tzdjournal
Как сообщает агентство Синьхуа, локомотив «Шень-24» разработан CRRC Zhuzhou совместно c энергетической и горнодобывающей компанией Китая - China Energy Investment Corporation. Сила тяги электровоза составляет 2 280 кН. Длина локомотива – 106 метров. Как заявляет производитель, максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он способен водить грузовые составы массой 10 тыс. тонн на участках с уклоном 1,2%. Локомотив планируется эксплуатировать при перевозках угля в провинциях Шаньси и Шэнси, железная дорога между ними является одной из важнейших артерий перевозок энергетических грузов в Китае.
Представленный локомотив стал самым мощным электровозом в мире, опередив российский 4ЭС5К, выпускаемый ТМХ и державший звание самого мощного с 2014 года. Заявляемая CRRC мощность «Шень-4» почти в 2,2 раза выше, чем у 4ЭС5К, сила тяги – почти в 2,5 раза.
@tzdjournal
Перспективный грузовой вагон: роль комплектующих в обеспечении внедрения передового подвижного состава
«Важно сохранить использование узлов и деталей, которые уже хорошо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации», - отмечает президент Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Валентин Гапанович относительно ведущейся работы по созданию новых грузовых вагонов.
Читайте статью главы крупнейшего в России объединения в сфере железнодорожного машиностроения по ссылке: https://telegra.ph/Perspektivnyj-gruzovoj-vagon-rol-komplektuyushchih-v-obespechenii-vnedreniya-peredovogo-podvizhnogo-sostava-07-31
@tzdjournal
«Важно сохранить использование узлов и деталей, которые уже хорошо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации», - отмечает президент Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) Валентин Гапанович относительно ведущейся работы по созданию новых грузовых вагонов.
Читайте статью главы крупнейшего в России объединения в сфере железнодорожного машиностроения по ссылке: https://telegra.ph/Perspektivnyj-gruzovoj-vagon-rol-komplektuyushchih-v-obespechenii-vnedreniya-peredovogo-podvizhnogo-sostava-07-31
@tzdjournal
Telegraph
Перспективный грузовой вагон: роль комплектующих в обеспечении внедрения передового подвижного состава
Автор: Валентин Гапанович, президент НП «ОПЖТ» Определенный «ключ» к пониманию требований к перспективным грузовым вагонам дает анализ эксплуатационной надежности современного вагона в разрезе его основных узлов. Принятие технических и технологических решений…
⚡️Европейская комиссия одобрила слияние глобальных производителей ж/д подвижного состава – французской Alstom и канадской Bombardier Transportation
Европейская комиссия заявила, что предложение Alstom продать предприятия и выйти из проекта высокоскоростных поездов сняло сомнения по поводу сделки. Портфель заказов объединенной компании может превысить 74 млрд евро, а по объему выручки она станет 2-й после китайской CRRC.
@tzdjournal
Европейская комиссия заявила, что предложение Alstom продать предприятия и выйти из проекта высокоскоростных поездов сняло сомнения по поводу сделки. Портфель заказов объединенной компании может превысить 74 млрд евро, а по объему выручки она станет 2-й после китайской CRRC.
@tzdjournal