В США начнут испытания магистрального локомотива на очищенном биогазе в начале 2025 года
OptiFuel Systems анонсировала создание прототипа магистрального грузового локомотива с электроприводом, работающего на очищенном биогазе (Renewable Natural Gas, RNG) к январю 2025 года. Для реализации проекта компания будет работать совместно с GTI Energy и федеральным Министерства энергетики США. В OptiFuel заявили, что локомотив станет «ближайшей, менее рискованной и доступной» альтернативой дизельным локомотивам, обеспечивая нулевые выбросы оксида азота и твердых частиц в атмосферу.
Локомотив Total-Zero RNG будет оснащен газовыми двигателями Cummins с использованием технологии OptiFuel Quick-Power с постоянной мощностью, равной 5 100 л.с. Аккумуляторная батарея с функцией рекуперации энергии торможения повысит производительность и обеспечит максимальную мощность в 5 600 л.с. Локомотивы будут собираться из недорогих крупногабаритных компонентов с использованием быстроразъемных модулей, оснащенных стандартизированными угловыми замками ISO. В вагоне с топливными элементами будут использованы те же модули, что и в самом локомотиве.
Стоимость одного локомотива оценивается примерно в $5,5 млн. Ожидается, что капитальные затраты будут компенсированы значительной экономией годовых эксплуатационных расходов, включая снижение затрат на топливо и техническое обслуживание.
Предполагается, что прототип будет готов к испытаниям в Центре транспортных технологий Федерального управления железных дорог уже через год. За этим последует два года испытаний на железной дороге протяженностью 1,6 млн км с предсерийными испытаниями 10 локомотивов и 5 топливных вагонов. При условии успешного прохождения всех испытаний партнеры по проекту ожидают, что полномасштабное производство новых локомотивов может начаться в 2028 году.
Фото: optifuelsystems.com/optifuel
@tzdjournal
OptiFuel Systems анонсировала создание прототипа магистрального грузового локомотива с электроприводом, работающего на очищенном биогазе (Renewable Natural Gas, RNG) к январю 2025 года. Для реализации проекта компания будет работать совместно с GTI Energy и федеральным Министерства энергетики США. В OptiFuel заявили, что локомотив станет «ближайшей, менее рискованной и доступной» альтернативой дизельным локомотивам, обеспечивая нулевые выбросы оксида азота и твердых частиц в атмосферу.
Локомотив Total-Zero RNG будет оснащен газовыми двигателями Cummins с использованием технологии OptiFuel Quick-Power с постоянной мощностью, равной 5 100 л.с. Аккумуляторная батарея с функцией рекуперации энергии торможения повысит производительность и обеспечит максимальную мощность в 5 600 л.с. Локомотивы будут собираться из недорогих крупногабаритных компонентов с использованием быстроразъемных модулей, оснащенных стандартизированными угловыми замками ISO. В вагоне с топливными элементами будут использованы те же модули, что и в самом локомотиве.
Стоимость одного локомотива оценивается примерно в $5,5 млн. Ожидается, что капитальные затраты будут компенсированы значительной экономией годовых эксплуатационных расходов, включая снижение затрат на топливо и техническое обслуживание.
Предполагается, что прототип будет готов к испытаниям в Центре транспортных технологий Федерального управления железных дорог уже через год. За этим последует два года испытаний на железной дороге протяженностью 1,6 млн км с предсерийными испытаниями 10 локомотивов и 5 топливных вагонов. При условии успешного прохождения всех испытаний партнеры по проекту ожидают, что полномасштабное производство новых локомотивов может начаться в 2028 году.
Фото: optifuelsystems.com/optifuel
@tzdjournal
РЖД запустят беспилотный ЭС104 «Финист» в 2026 году
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров на форуме-выставке «Россия» в рамках Дня пассажирского транспорта анонсировал запуск полностью беспилотного поезда «Финист» в 2026 году, до этого в 2024 году будет запущен в рейс на МЦК беспилотный поезд с уровнем автоматизации УА3 – система автоведения управляет запуском, контролирует скорость, выполняет остановки по расписанию и в случае возникновения препятствий на пути. Машинист при таком уровне автоматизации находится в кабине, но реагирует только на возникновение экстренных ситуаций.
Трансляцию пленарной дискуссии на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров» смотрите по ссылке.
Фото: t.iss.one/dtla_ru
@tzdjournal
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров на форуме-выставке «Россия» в рамках Дня пассажирского транспорта анонсировал запуск полностью беспилотного поезда «Финист» в 2026 году, до этого в 2024 году будет запущен в рейс на МЦК беспилотный поезд с уровнем автоматизации УА3 – система автоведения управляет запуском, контролирует скорость, выполняет остановки по расписанию и в случае возникновения препятствий на пути. Машинист при таком уровне автоматизации находится в кабине, но реагирует только на возникновение экстренных ситуаций.
«Полностью беспилотный поезд мы планируем запустить в 2026 году. Им станет полностью импортозамещенный поезд «Финист».
Трансляцию пленарной дискуссии на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров» смотрите по ссылке.
Фото: t.iss.one/dtla_ru
@tzdjournal
Новый российский высокоскоростной поезд будет состоять из 8 вагонов
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе своего выступления на пленарной дискуссии «Транспортная система будущего в интересах пассажира» в рамках выставки-форума «Россия» на ВДНХ заявил, что перспективные высокоскоростные поезда российского производства будут состоять из восьми вагонов и включать четыре класса обслуживания.
Новый поезд планируется запустить в эксплуатацию к 2030 году. Он будет включать 4 класса обслуживания: первый, бизнес, комфорт и базовый. Кроме того, в поездах будут предусмотрены игровая зона для детей, кухня с баром в вагоне-бистро и мультимедийный информационная развлекательная система. Скорость движения состава будет составлять 400 км/ч.
Разработкой высокоскоростного поезда занимается АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» - совместное предприятие ОАО «РЖД» и холдинга «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Для производства высокоскоростных поездов будет построен новый завод в Подмосковье, первый состав планируется выпустить в 2027 году. В декабре 2023 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров не исключил привлечение ТМХ к проекту строительства поездов для ВСМ в России.
Трансляцию пленарной дискуссии на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров» смотрите по ссылке.
@tzdjournal
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе своего выступления на пленарной дискуссии «Транспортная система будущего в интересах пассажира» в рамках выставки-форума «Россия» на ВДНХ заявил, что перспективные высокоскоростные поезда российского производства будут состоять из восьми вагонов и включать четыре класса обслуживания.
Новый поезд планируется запустить в эксплуатацию к 2030 году. Он будет включать 4 класса обслуживания: первый, бизнес, комфорт и базовый. Кроме того, в поездах будут предусмотрены игровая зона для детей, кухня с баром в вагоне-бистро и мультимедийный информационная развлекательная система. Скорость движения состава будет составлять 400 км/ч.
Разработкой высокоскоростного поезда занимается АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» - совместное предприятие ОАО «РЖД» и холдинга «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Для производства высокоскоростных поездов будет построен новый завод в Подмосковье, первый состав планируется выпустить в 2027 году. В декабре 2023 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров не исключил привлечение ТМХ к проекту строительства поездов для ВСМ в России.
Трансляцию пленарной дискуссии на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров» смотрите по ссылке.
@tzdjournal
20240119_ТЖД_Ключевые_новости_12_18_января.pdf
896.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 января 2024:
• ТМХ запустит в серию производство дизельных двигателей мощностью до 7,5 МВт
• Новый российский высокоскоростной поезд будет состоять из 8 вагонов
• В Дубае объявили тендер на поставку 28 беспилотных поездов
• 55 новых трамваев в Челябинск поставит УКВЗ
• Newag подписала крупнейший контракт на производство локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ запустит в серию производство дизельных двигателей мощностью до 7,5 МВт
• Новый российский высокоскоростной поезд будет состоять из 8 вагонов
• В Дубае объявили тендер на поставку 28 беспилотных поездов
• 55 новых трамваев в Челябинск поставит УКВЗ
• Newag подписала крупнейший контракт на производство локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Siemens получил первый заказ по рамочному соглашению на 540 электропоездов
Австрийские железные дороги (OBB) заказали первые 70 электропоездов на платформе Mireo в рамках контракта с Siemens Mobility на поставку до 540 поездов. Стоимость заказа – более €800 млн, поставка составов запланирована на конец 2027 года.
Заказ предполагает производство 11 трехвагонных поездов длиной 73 м и 59 четырехвагонных поездов длиной 106 м. Трехвагонные составы будут эксплуатироваться для пригородных перевозок, а четырехвагонные – на региональных и межрегиональных маршрутах.
Особенность поездов Siemens для OBB – новые тележки SF7500. SF7500 оснащены внутренними подшипниками для экономии веса и места, а полученное дополнительное пространство используется для перемещения других компонентов под кузов вагона. На каждый вагон поездов для OBB будут установлены по две такие тележки, в отличие от предыдущих версий Mireo, где использовалась «тележка Якобса» (тележка, расположенная между двумя вагонами). Максимальная конструкционная скорость новых Mireo – 160 км/ч, поезда будут оснащены системой ETCS.
В августе 2023 года Siemens Mobility выиграла тендер на заключение рамочного соглашения на поставку до 540 одноэтажных электропоездов для Австрийских федеральных железных дорог OBB. Общая сумма контрактов по соглашению – более €5 млрд.
Фото: OBB
@tzdjournal
Австрийские железные дороги (OBB) заказали первые 70 электропоездов на платформе Mireo в рамках контракта с Siemens Mobility на поставку до 540 поездов. Стоимость заказа – более €800 млн, поставка составов запланирована на конец 2027 года.
Заказ предполагает производство 11 трехвагонных поездов длиной 73 м и 59 четырехвагонных поездов длиной 106 м. Трехвагонные составы будут эксплуатироваться для пригородных перевозок, а четырехвагонные – на региональных и межрегиональных маршрутах.
Особенность поездов Siemens для OBB – новые тележки SF7500. SF7500 оснащены внутренними подшипниками для экономии веса и места, а полученное дополнительное пространство используется для перемещения других компонентов под кузов вагона. На каждый вагон поездов для OBB будут установлены по две такие тележки, в отличие от предыдущих версий Mireo, где использовалась «тележка Якобса» (тележка, расположенная между двумя вагонами). Максимальная конструкционная скорость новых Mireo – 160 км/ч, поезда будут оснащены системой ETCS.
В августе 2023 года Siemens Mobility выиграла тендер на заключение рамочного соглашения на поставку до 540 одноэтажных электропоездов для Австрийских федеральных железных дорог OBB. Общая сумма контрактов по соглашению – более €5 млрд.
Фото: OBB
@tzdjournal
Екатеринбург и Свердловская область заложили в бюджет 500 млн на закупку трамваев
В ближайшие два года мэрия Екатеринбурга планирует закупить 80 новых трамваев в рамках концессии. Для этих целей из городского и регионального бюджетов будет выделено по 250 млн рублей (в совокупности – 500 млн рублей), заявил мэр города Алексей Орлов.
Ранее министр финансов Свердловской области Александр Старков заявлял, что на 2024 год в региональном бюджете запланировано только 135 млн на обновление рельсового подвижного состава в городе.
В октябре 2023 года мэр Екатеринбурга рассказывал о планах заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста». Концессия предполагает продолжение строительства трамвайных путей и контактной сети, а также трамвайного депо и двух тяговых подстанций. Одним из главных пунктов соглашения станет приобретение подвижного состава: 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. По словам мэра Алексея Орлова, в парке города находится больше 400 единиц подвижного состава, но их средний возраст превышает 40 лет, поэтому трамваи нуждаются в обновлении.
Обновление общественного транспорта в Екатеринбурге проходит в рамках утвержденной мэром города Алексеем Орловым программы развития общественного транспорта, на которую потратят 14,4 млрд рублей в период с 2022 по 2026 год.
Фото: st-kt.ru
@tzdjournal
В ближайшие два года мэрия Екатеринбурга планирует закупить 80 новых трамваев в рамках концессии. Для этих целей из городского и регионального бюджетов будет выделено по 250 млн рублей (в совокупности – 500 млн рублей), заявил мэр города Алексей Орлов.
Ранее министр финансов Свердловской области Александр Старков заявлял, что на 2024 год в региональном бюджете запланировано только 135 млн на обновление рельсового подвижного состава в городе.
В октябре 2023 года мэр Екатеринбурга рассказывал о планах заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста». Концессия предполагает продолжение строительства трамвайных путей и контактной сети, а также трамвайного депо и двух тяговых подстанций. Одним из главных пунктов соглашения станет приобретение подвижного состава: 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. По словам мэра Алексея Орлова, в парке города находится больше 400 единиц подвижного состава, но их средний возраст превышает 40 лет, поэтому трамваи нуждаются в обновлении.
Обновление общественного транспорта в Екатеринбурге проходит в рамках утвержденной мэром города Алексеем Орловым программы развития общественного транспорта, на которую потратят 14,4 млрд рублей в период с 2022 по 2026 год.
Фото: st-kt.ru
@tzdjournal
В Чили ввели в эксплуатацию самые быстрые поезда в Южной Америке
В Чили запущена коммерческая эксплуатация электродизельного поезда производства CRRC Sifang Co по маршруту Сантьяго – Курико. Как сообщает чилийское министерство транспорта и телекоммуникаций, новые поезда – самый быстрый подвижной состав в Южной Америке.
Маршрут Сантьяго – Чильян, по которому будут курсировать составы, полностью электрифицирован, однако дизельная тяга необходима на случай аварий в электроэнергетической системе. Запас хода поездов на дизельной тяге достигает 1000 км. Максимальная скорость новых составов – 160 км/ч. Они вмещают 236 пассажиров.
В конце 2021 года чилийский национальный перевозчик Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) заказал у CRRC Sifang Co 6 четырехвагонных дизель-электрических поездов. Весной 2023 года все 6 составов были отправлены в Чили, где с июля начали проходить динамические испытания на сети.
Ранее, в августе 2023 года, CRRC Sifang стал победителем крупнейшего в истории EFE тендера на поставку 32 новых электропоездов. Общая сумма контракта составила $171 млн.
Фото: gob.cl
@tzdjournal
В Чили запущена коммерческая эксплуатация электродизельного поезда производства CRRC Sifang Co по маршруту Сантьяго – Курико. Как сообщает чилийское министерство транспорта и телекоммуникаций, новые поезда – самый быстрый подвижной состав в Южной Америке.
Маршрут Сантьяго – Чильян, по которому будут курсировать составы, полностью электрифицирован, однако дизельная тяга необходима на случай аварий в электроэнергетической системе. Запас хода поездов на дизельной тяге достигает 1000 км. Максимальная скорость новых составов – 160 км/ч. Они вмещают 236 пассажиров.
В конце 2021 года чилийский национальный перевозчик Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) заказал у CRRC Sifang Co 6 четырехвагонных дизель-электрических поездов. Весной 2023 года все 6 составов были отправлены в Чили, где с июля начали проходить динамические испытания на сети.
Ранее, в августе 2023 года, CRRC Sifang стал победителем крупнейшего в истории EFE тендера на поставку 32 новых электропоездов. Общая сумма контракта составила $171 млн.
Фото: gob.cl
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
ПАО «ТрансКонтейнер» заключил контракты на закупку более 1,2 тыс. новых фитинговых платформ
🛡 Компания приобретет 1230 новых 80-футовых фитинговых платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
🗒 Фитинговая платформа — специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами.
- отметил президент ПАО «ТрансКонтейнер» Михаил Концерев.
➡️ Поставщиками вагонов выступят ведущие российские производители подвижного состава. Поставки отечественных фитинговых платформ будут осуществляться партиями в течение 2024 года.
Продолжившийся в 2023 году рост рынка контейнерных перевозок создает предпосылки к наращиванию парка фитинговых платформ для наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов. В 2024 году «ТрансКонтейнер» планирует уделять этому направлению инвестиций особое внимание: в зависимости от ценовых условий на рынке подвижного состава компания продолжит закупки вагонов
- отметил президент ПАО «ТрансКонтейнер» Михаил Концерев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Гранд Сервис Экспресс» закупит 70 новых вагонов в 2024 году
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) в 2024 году планирует приобрести 70 новых пассажирских вагонов. Об этом на выставке-форуме «Россия» заявил генеральный директор компании Александр Ганов. Ранее он также отмечал, что в ближайшие три года компания планирует пополнить свой парк 300 новыми вагонами. В 2023 году ГСЭ уже закупила 130 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода общей стоимостью 9,9 млрд рублей.
Александр Ганов рассказал, что закупки новых вагонов ограничены только возможностями производителя, у самой компании потребность в новом подвижном составе есть. Летом 2023 года ГСЭ в силу увеличившегося пассажиропотока и дефицита собственного состава пришлось брать пассажирские вагоны в аренду.
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» – единственный железнодорожный перевозчик в Крым. Компания организует перевозки пассажиров на фирменных поездах «Таврия» и «Гранд Экспресс» с 2019 года. Поезда компании представлены одно- и двухэтажными вагонами, они оснащены биотуалетами, кондиционерами и USB-розетками.
Фото: grandtrain.ru
@tzdjournal
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) в 2024 году планирует приобрести 70 новых пассажирских вагонов. Об этом на выставке-форуме «Россия» заявил генеральный директор компании Александр Ганов. Ранее он также отмечал, что в ближайшие три года компания планирует пополнить свой парк 300 новыми вагонами. В 2023 году ГСЭ уже закупила 130 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода общей стоимостью 9,9 млрд рублей.
Александр Ганов рассказал, что закупки новых вагонов ограничены только возможностями производителя, у самой компании потребность в новом подвижном составе есть. Летом 2023 года ГСЭ в силу увеличившегося пассажиропотока и дефицита собственного состава пришлось брать пассажирские вагоны в аренду.
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» – единственный железнодорожный перевозчик в Крым. Компания организует перевозки пассажиров на фирменных поездах «Таврия» и «Гранд Экспресс» с 2019 года. Поезда компании представлены одно- и двухэтажными вагонами, они оснащены биотуалетами, кондиционерами и USB-розетками.
Фото: grandtrain.ru
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
«ТМХ Интеллектуальные Системы» внедрили систему управления промышленным подвижным составом в металлургии.
Новая безопасная система дистанционного управления (БСДУ) была разработана и установлена для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами.
Комплексный проект включает в себя три ключевые подсистемы:
Система обнаружения препятствий (СОП) – осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Ввод в эксплуатацию системы СОП позволит избежать столкновения подвижного состава при одновременной работе крана и локомотива в случае несогласованности действий оперативного персонала.
Система дистанционного управления (СДУ) – позволяет операторам контролировать движение подвижного состава удаленно без необходимости физического присутствия машиниста в кабине локомотива. Благодаря переносному пульту операторы имеют полный контроль над движением и могут немедленно реагировать на любые непредвиденные ситуации, обеспечивая оперативность и безопасность в маневровой работе.
Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед (СДВ) – обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту.
Применение БСДУ позволит вывести локомотивную бригаду из потенциально травмоопасного участка, обеспечить наиболее полный контроль окружающей обстановки при выполнении технологических операций и улучшить условия работы для всех участников производственного процесса.
Новая безопасная система дистанционного управления (БСДУ) была разработана и установлена для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами.
Комплексный проект включает в себя три ключевые подсистемы:
Система обнаружения препятствий (СОП) – осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Ввод в эксплуатацию системы СОП позволит избежать столкновения подвижного состава при одновременной работе крана и локомотива в случае несогласованности действий оперативного персонала.
Система дистанционного управления (СДУ) – позволяет операторам контролировать движение подвижного состава удаленно без необходимости физического присутствия машиниста в кабине локомотива. Благодаря переносному пульту операторы имеют полный контроль над движением и могут немедленно реагировать на любые непредвиденные ситуации, обеспечивая оперативность и безопасность в маневровой работе.
Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед (СДВ) – обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту.
Применение БСДУ позволит вывести локомотивную бригаду из потенциально травмоопасного участка, обеспечить наиболее полный контроль окружающей обстановки при выполнении технологических операций и улучшить условия работы для всех участников производственного процесса.
В Барнауле началась обкатка новых трамваев из Беларуси
На улицы Барнаула вышел первый из десяти новых трамваев производства BKM Holding. Трамвайный вагон без пассажиров прошел маршрут протяженностью около 13 км. Обкатка продлится до тех пор, пока каждый трамвай не пройдет 50 км, после этого новый подвижной состав можно будет выпускать на линию для перевозки людей, рассказал «Толку» председатель комитета по дорожному хозяйству и транспорту города Валерий Ведяшкин.
В барнаульском Горэлектротрансе, который будет эксплуатировать трамваи, сообщили, что все работы по подготовке необходимой документации завершены: трамваи поставлены на учет в Госавтоинспекции и застрахованы. Они прошли все пусконаладочные процедуры и техосмотр. Осталась только адаптация нового подвижного состава к условиям Барнаула. В процессе специалисты настроят все элементы: скорректируют напряжение двигателей, чтобы вагоны ездили плавно и без сбоев – не пробуксовывали и справлялись со своей задачей даже на участках со сложным рельефом.
В январе 2023 года BKM Holding и ООО «Автотехкомплект» заключили контракт стоимостью 716 млн рублей на поставку 10 низкопольных трамваев для Барнаула. Заказанные Барнаулом трамваи выполнены в стиле электробусов и троллейбусов «Витовт» и отличаются новой тележкой собственной конструкции BKM Holding. Номинальная вместимость вагона – 118 пассажиров при норме 5 чел./кв.м (или 167 пассажиров при норме 8 чел./кв.м). В салоне 35 мест для сидения и одно оборудованное место для инвалидной коляски.
Фото: tolknews.ru/ Евгения Кочеткова
@tzdjournal
На улицы Барнаула вышел первый из десяти новых трамваев производства BKM Holding. Трамвайный вагон без пассажиров прошел маршрут протяженностью около 13 км. Обкатка продлится до тех пор, пока каждый трамвай не пройдет 50 км, после этого новый подвижной состав можно будет выпускать на линию для перевозки людей, рассказал «Толку» председатель комитета по дорожному хозяйству и транспорту города Валерий Ведяшкин.
В барнаульском Горэлектротрансе, который будет эксплуатировать трамваи, сообщили, что все работы по подготовке необходимой документации завершены: трамваи поставлены на учет в Госавтоинспекции и застрахованы. Они прошли все пусконаладочные процедуры и техосмотр. Осталась только адаптация нового подвижного состава к условиям Барнаула. В процессе специалисты настроят все элементы: скорректируют напряжение двигателей, чтобы вагоны ездили плавно и без сбоев – не пробуксовывали и справлялись со своей задачей даже на участках со сложным рельефом.
В январе 2023 года BKM Holding и ООО «Автотехкомплект» заключили контракт стоимостью 716 млн рублей на поставку 10 низкопольных трамваев для Барнаула. Заказанные Барнаулом трамваи выполнены в стиле электробусов и троллейбусов «Витовт» и отличаются новой тележкой собственной конструкции BKM Holding. Номинальная вместимость вагона – 118 пассажиров при норме 5 чел./кв.м (или 167 пассажиров при норме 8 чел./кв.м). В салоне 35 мест для сидения и одно оборудованное место для инвалидной коляски.
Фото: tolknews.ru/ Евгения Кочеткова
@tzdjournal
Stadler поставит в Италию первые в мире водородные поезда для узкой колеи
Железные дороги итальянского региона Калабрия (Ferrovie della Calabria, FdC) заказали у Stadler еще три поезда на водородном топливе для своей сети с колеей 950 мм. Закупка новых водородных поездов является частью большой инвестиционной программы общей стоимостью более 400 млн евро.
Новый водородный парк FdC будет построен на главном заводе Stadler в Буснанге, Швейцария. Сейчас Stadler является единственным производителем подвижного состава, предлагающим узкоколейные поезда на водороде.
Новые поезда состоят из двух пассажирских вагонов и промежуточной секции, где размещены модули топливных элементов и емкости для водорода. Кузов вагонов будет изготовлен из алюминия, что снизит вес поезда и увеличит общую энергоэффективности подвижного состава. Низкопольные поезда длиной 50 метров будут иметь 89 сидячих мест и максимальную пассажировместимость 155 человек.
Этот заказ является частью рамочного соглашения на поставку до 15 водородных поездов для Калабрии, подписанного между Stadler и FdC в июле 2023 года. Тогда твердая часть заказа составила 6 поездов. Водородные поезда должны начать пассажирские перевозки в Калабрии в 2026 году.
В октябре 2023 года Stadler представила макет нового водородного поезда на выставке EXPO Ferroviaria 2023 в Милане. Еще одним перевозчик, заказавший водородные поезда у Stadler, – Azienda Regionale Sarda Trasporti ARST (Италия). Для ARST Stadler изготовит 6 поездов, а рамочное соглашение предполагает поставки до 10 составов.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Железные дороги итальянского региона Калабрия (Ferrovie della Calabria, FdC) заказали у Stadler еще три поезда на водородном топливе для своей сети с колеей 950 мм. Закупка новых водородных поездов является частью большой инвестиционной программы общей стоимостью более 400 млн евро.
Новый водородный парк FdC будет построен на главном заводе Stadler в Буснанге, Швейцария. Сейчас Stadler является единственным производителем подвижного состава, предлагающим узкоколейные поезда на водороде.
Новые поезда состоят из двух пассажирских вагонов и промежуточной секции, где размещены модули топливных элементов и емкости для водорода. Кузов вагонов будет изготовлен из алюминия, что снизит вес поезда и увеличит общую энергоэффективности подвижного состава. Низкопольные поезда длиной 50 метров будут иметь 89 сидячих мест и максимальную пассажировместимость 155 человек.
Этот заказ является частью рамочного соглашения на поставку до 15 водородных поездов для Калабрии, подписанного между Stadler и FdC в июле 2023 года. Тогда твердая часть заказа составила 6 поездов. Водородные поезда должны начать пассажирские перевозки в Калабрии в 2026 году.
В октябре 2023 года Stadler представила макет нового водородного поезда на выставке EXPO Ferroviaria 2023 в Милане. Еще одним перевозчик, заказавший водородные поезда у Stadler, – Azienda Regionale Sarda Trasporti ARST (Италия). Для ARST Stadler изготовит 6 поездов, а рамочное соглашение предполагает поставки до 10 составов.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Курске представили новые трамваи «Львенок» от ПК ТС
Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области опубликовало сюжет с презентацией новых трамваев модели 71-911 «Львенок» производства ООО «ПК Транспортные системы». Сообщается, что первый трамвайный маршрут в городе с новым подвижным составов начнет работать уже весной этого года.
Трамвайная сеть в Курске модернизируется в рамках концессионного соглашения между администрацией Курской области и ООО «Мовиста регионы Курск», подписанного в августе 2022 года. Проект предусматривает реконструкцию 42,6 км путей, 8 тяговых подстанций и депо, а также закупку 22 односекционных трамваев. Общая стоимость контракта составляет 12,9 млрд рублей, реализацию проекта финансирует ВЭБ.РФ. Ожидается, что после модернизации сети к 2035 году пассажиропоток по трамвайным линиям в городе вырастет с 7,5 до 8 млн человек в год.
В рамках концессии ОО «Мовиста регионы Курск» подписало контракт с ПК ТС на производство и поставку 22 односекционных трамваев модели 71-911 «Львенок». Сейчас в город доставлены первые 8 трамваев, до марта 2024 года будет проходить их обкатка и адаптация к трамвайной сети. Поставка оставшихся 14 трамвайных вагонов планируется в течение 2024 года.
Видео: t.iss.one/transport46
@tzdjournal
Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области опубликовало сюжет с презентацией новых трамваев модели 71-911 «Львенок» производства ООО «ПК Транспортные системы». Сообщается, что первый трамвайный маршрут в городе с новым подвижным составов начнет работать уже весной этого года.
Трамвайная сеть в Курске модернизируется в рамках концессионного соглашения между администрацией Курской области и ООО «Мовиста регионы Курск», подписанного в августе 2022 года. Проект предусматривает реконструкцию 42,6 км путей, 8 тяговых подстанций и депо, а также закупку 22 односекционных трамваев. Общая стоимость контракта составляет 12,9 млрд рублей, реализацию проекта финансирует ВЭБ.РФ. Ожидается, что после модернизации сети к 2035 году пассажиропоток по трамвайным линиям в городе вырастет с 7,5 до 8 млн человек в год.
В рамках концессии ОО «Мовиста регионы Курск» подписало контракт с ПК ТС на производство и поставку 22 односекционных трамваев модели 71-911 «Львенок». Сейчас в город доставлены первые 8 трамваев, до марта 2024 года будет проходить их обкатка и адаптация к трамвайной сети. Поставка оставшихся 14 трамвайных вагонов планируется в течение 2024 года.
Видео: t.iss.one/transport46
@tzdjournal
На БАМе началась эксплуатация тепловозов 3ТЭ28
В сервисном локомотивном депо «Тында-Северная» (Дальневосточная железная дорога) завершилась приемка первых магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28, созданных специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» и произведенных на Брянском машиностроительном заводе.
На сегодняшний день в депо находится 7 локомотивов, в ближайшее время ожидается поступление ещё 5. Все они впервые прибыли в «горячем» состоянии (при работающей дизель-генераторной установке) и в течение недели после экипировки были введены в строй для работы на БАМе. Локомотивы прошли опытные испытания с грузовыми составами и динамометрическими вагонами, которые измеряли наиболее важные параметры тепловозов. Сейчас все 7 локомотивов прошли техническое обслуживание в объеме ТО1 и отработали 240 часов, необходимые для прохождения следующих регламентных работ (ТО2).
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний. В конце октября 2023 года по результатам приемочных и сертификационных испытаний локомотиву присвоена литера «О1», подтверждающая готовность тепловоза к серийному производству. Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении. В ноябре локомотив получил сертификат соответствия ТР ТС.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
В сервисном локомотивном депо «Тында-Северная» (Дальневосточная железная дорога) завершилась приемка первых магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28, созданных специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» и произведенных на Брянском машиностроительном заводе.
На сегодняшний день в депо находится 7 локомотивов, в ближайшее время ожидается поступление ещё 5. Все они впервые прибыли в «горячем» состоянии (при работающей дизель-генераторной установке) и в течение недели после экипировки были введены в строй для работы на БАМе. Локомотивы прошли опытные испытания с грузовыми составами и динамометрическими вагонами, которые измеряли наиболее важные параметры тепловозов. Сейчас все 7 локомотивов прошли техническое обслуживание в объеме ТО1 и отработали 240 часов, необходимые для прохождения следующих регламентных работ (ТО2).
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний. В конце октября 2023 года по результатам приемочных и сертификационных испытаний локомотиву присвоена литера «О1», подтверждающая готовность тепловоза к серийному производству. Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении. В ноябре локомотив получил сертификат соответствия ТР ТС.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal