В Индии построят новое депо для техобслуживания высокоскоростных поездов
Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог Индии (NHSRCL) выдала письмо о принятии на проектирование и строительство депо высокоскоростного подвижного состава в Тхане, штат Махараштра. Строить и оборудовать депо будет Dineshchandra-DMRC JV – индийская компания, занимающаяся развитием инфраструктуры и строительством, в том числе в области железных дорог.
Возведение нового депо будут включать в себя строительство инспекционных ангаров, депо технического обслуживания, а также установку, тестирование и ввод в эксплуатацию объектов технического обслуживания. Депо проектируются с учетом опыта линии высокоскоростных поездов Shinkansen в Японии. В депо будут установлены до 200 единиц оборудования 40 различных типов, в том числе аппараты для замены тележек и колес, считыватели данных, ультразвуковые дефектоскопы, установки для промывки составов.
Депо строится в рамках проекта первой высокоскоростной магистрали в Индии, которая соединит Мумбаи и Ахмадабад. Тендер на высокоскоростной подвижной состав для линии был объявлен в июле этого года. Условия конкурса предполагают поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Поезда серии E5 с максимальной конструкционной скоростью 320 км/ч будут оснащены противосходными и сейсмостойкими технологиями, усовершенствованной подвеской и комплексными системами мониторинга. Стоимость закупки составляет около 110 млрд рупий ($1,33 млрд). Движение по магистрали должно быть запущено в 2026 году.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог Индии (NHSRCL) выдала письмо о принятии на проектирование и строительство депо высокоскоростного подвижного состава в Тхане, штат Махараштра. Строить и оборудовать депо будет Dineshchandra-DMRC JV – индийская компания, занимающаяся развитием инфраструктуры и строительством, в том числе в области железных дорог.
Возведение нового депо будут включать в себя строительство инспекционных ангаров, депо технического обслуживания, а также установку, тестирование и ввод в эксплуатацию объектов технического обслуживания. Депо проектируются с учетом опыта линии высокоскоростных поездов Shinkansen в Японии. В депо будут установлены до 200 единиц оборудования 40 различных типов, в том числе аппараты для замены тележек и колес, считыватели данных, ультразвуковые дефектоскопы, установки для промывки составов.
Депо строится в рамках проекта первой высокоскоростной магистрали в Индии, которая соединит Мумбаи и Ахмадабад. Тендер на высокоскоростной подвижной состав для линии был объявлен в июле этого года. Условия конкурса предполагают поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Поезда серии E5 с максимальной конструкционной скоростью 320 км/ч будут оснащены противосходными и сейсмостойкими технологиями, усовершенствованной подвеской и комплексными системами мониторинга. Стоимость закупки составляет около 110 млрд рупий ($1,33 млрд). Движение по магистрали должно быть запущено в 2026 году.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Муроммашзавод открыл новый цех по производству комплектующих для трамваев и вагонов метро
Государственный Фонд развития промышленности сообщил о запуске нового цеха «Муромского машиностроительного завода» по производству комплектующих для трамваев и вагонов метро. На эти цели предприятие получило льготный заем.
На новой площадке Муроммашзавод будет выпускать импортозамещающие тяговые редукторы для трамваев «Уралтрансмаша» в объеме до 100 штук в год, а также редукторы для вагонов метро производства «Метровагонмаша» в объеме до 100 штук в 2024 году с последующим увеличением объемов производства.
АО «ПО Муроммашзавод» создано в 2005 году на базе одного из старейших промышленных предприятий города и страны – Муромского машиностроительного завода, который был основан в 1867 году. В декабре предприятие также получило заем от Фонда развития промышленности в объеме 1,75 млрд рублей на запуск производства электрических портальных мостов для электробусов, рулевых реек с электроусилителем, а также коробок передач для тракторов.
Фото: Фонд развития промышленности
@tzdjournal
Государственный Фонд развития промышленности сообщил о запуске нового цеха «Муромского машиностроительного завода» по производству комплектующих для трамваев и вагонов метро. На эти цели предприятие получило льготный заем.
На новой площадке Муроммашзавод будет выпускать импортозамещающие тяговые редукторы для трамваев «Уралтрансмаша» в объеме до 100 штук в год, а также редукторы для вагонов метро производства «Метровагонмаша» в объеме до 100 штук в 2024 году с последующим увеличением объемов производства.
АО «ПО Муроммашзавод» создано в 2005 году на базе одного из старейших промышленных предприятий города и страны – Муромского машиностроительного завода, который был основан в 1867 году. В декабре предприятие также получило заем от Фонда развития промышленности в объеме 1,75 млрд рублей на запуск производства электрических портальных мостов для электробусов, рулевых реек с электроусилителем, а также коробок передач для тракторов.
Фото: Фонд развития промышленности
@tzdjournal
Обновление подвижного состава в Румынии
• Bozankaya поставит 17 трамваев в город Тимишоара. Турецкая компания Bozankaya заявила о том, что до конца 2024 года поставит 17 аккумуляторных трамваев в город Тимишоара на западе Румынии. Сумма сделки оценивается в €33 млн. Это соглашение последовало за контрактом 2019 года, по которому Bozankaya поставила уже 18 из 21 трамваев в Тимишоару.
• Румынский производитель Softronic Craiova поставит DB и PSP Cargo Румыния новые электровозы. DB Cargo Romania и PSP Cargo Group Romania закупают новые локомотивы модели Trans Montana у Softronic Craiova. В конце декабря румынскому филиалу DB Cargo был доставлен локомотив Trans Montana 082. Второй локомотив, ТМ 085, должен прибыть в конце апреля 2024 года. PSP Cargo Group Romania является новым клиентом Softronic Craiova и разместила свой первый заказ у Softronic на локомотив Trans Montana 080.
• На испытания в Велим доставлены два электропоезда Coradia Stream производства Alstom. В Велим прибыли два опытных образца электропоездов Coradia Stream производства Alstom. Это первая поставка составов в Румынию по соглашению между Alstom и румынским Управлением по реформированию железных дорог (ARF). Контракт на поставку 20 электропоездов Coradia Stream был подписан в 2022 году, а дополнительным соглашением предусмотрена возможность поставки дополнительных 17 поездов и пятнадцатилетний контракт на техническое обслуживание составов.
• Муниципалитет Галац закупил 10 новых трамваев. Мэрия города Галац подписала с Astra Vagoane Calatori контракт на поставку 10 новых трамваев модели Authentic для городского парка на сумму €16 млн. Трамваи модели Authentic длиной 18 метров имеют максимальную конструкционную скорость 70 км/ч, они вмещают до 100 пассажиров. Финансировать покупку трамваев будет правительство Румынии в соответствии с национальным планом восстановления и устойчивости Румынии.
Фото: Bozankaya / Calin Strimbu / ARF / railwaygazette.com
@tzdjournal
• Bozankaya поставит 17 трамваев в город Тимишоара. Турецкая компания Bozankaya заявила о том, что до конца 2024 года поставит 17 аккумуляторных трамваев в город Тимишоара на западе Румынии. Сумма сделки оценивается в €33 млн. Это соглашение последовало за контрактом 2019 года, по которому Bozankaya поставила уже 18 из 21 трамваев в Тимишоару.
• Румынский производитель Softronic Craiova поставит DB и PSP Cargo Румыния новые электровозы. DB Cargo Romania и PSP Cargo Group Romania закупают новые локомотивы модели Trans Montana у Softronic Craiova. В конце декабря румынскому филиалу DB Cargo был доставлен локомотив Trans Montana 082. Второй локомотив, ТМ 085, должен прибыть в конце апреля 2024 года. PSP Cargo Group Romania является новым клиентом Softronic Craiova и разместила свой первый заказ у Softronic на локомотив Trans Montana 080.
• На испытания в Велим доставлены два электропоезда Coradia Stream производства Alstom. В Велим прибыли два опытных образца электропоездов Coradia Stream производства Alstom. Это первая поставка составов в Румынию по соглашению между Alstom и румынским Управлением по реформированию железных дорог (ARF). Контракт на поставку 20 электропоездов Coradia Stream был подписан в 2022 году, а дополнительным соглашением предусмотрена возможность поставки дополнительных 17 поездов и пятнадцатилетний контракт на техническое обслуживание составов.
• Муниципалитет Галац закупил 10 новых трамваев. Мэрия города Галац подписала с Astra Vagoane Calatori контракт на поставку 10 новых трамваев модели Authentic для городского парка на сумму €16 млн. Трамваи модели Authentic длиной 18 метров имеют максимальную конструкционную скорость 70 км/ч, они вмещают до 100 пассажиров. Финансировать покупку трамваев будет правительство Румынии в соответствии с национальным планом восстановления и устойчивости Румынии.
Фото: Bozankaya / Calin Strimbu / ARF / railwaygazette.com
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» запустит производство дизельных двигателей мощностью до 7,5 МВт к декабрю этого года
Первый заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Александр Морозов на Дне машиностроения в рамках форума-выставки «Россия» сообщил, что «Трансмашхолдинг» запустит серийный выпуск дизельных двигателей мощностью до 7,5 МВт в декабре этого года.
Губернатор Московской области Андрей Воробьев и генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа на ПМЭФ-2023 подписали соглашение о создании национального двигателестроительного кластера на базе Коломенского завода в Подмосковье. Общий объем инвестиций планировался в объеме 26 млрд рублей. Инвестиции направлены на разработку и создание уникальных двигателей в диапазоне от 0,8 – 7,5 мВт, дизель-генераторы 18-9ДГМ, регуляторы частоты вращения и пусковые преобразователи. Они могут быть использованы для маневровых и магистральных тепловозов, судовой техники, а также на предприятиях атомной и малой энергетики.
Новая линейка двигателей Д500 производства АО «Коломенский завод» Д500 представляет собой три базовых агрегата: 12Д500 мощностью 4 412 кВт, 16Д500 мощностью 5 882 кВт и 20Д500 мощностью 7 350 кВт. Все три базовые модификации востребованы отечественной промышленностью. Универсальная конструкция новой линейки двигателей Д500 позволяет гибко применять энергетические установки как для оснащения кораблей, так и для применения на железных дорогах России, в атомной энергетике и других отраслях промышленности в сегменте мощностей до 10 000 л. с.
Подробнее про создание двигателестроительного кластера в Коломне читаете в специальном материале журнала «Техника железных дорог».
Фото: kolomnadiesel.com
@tzdjournal
Первый заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Александр Морозов на Дне машиностроения в рамках форума-выставки «Россия» сообщил, что «Трансмашхолдинг» запустит серийный выпуск дизельных двигателей мощностью до 7,5 МВт в декабре этого года.
Губернатор Московской области Андрей Воробьев и генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа на ПМЭФ-2023 подписали соглашение о создании национального двигателестроительного кластера на базе Коломенского завода в Подмосковье. Общий объем инвестиций планировался в объеме 26 млрд рублей. Инвестиции направлены на разработку и создание уникальных двигателей в диапазоне от 0,8 – 7,5 мВт, дизель-генераторы 18-9ДГМ, регуляторы частоты вращения и пусковые преобразователи. Они могут быть использованы для маневровых и магистральных тепловозов, судовой техники, а также на предприятиях атомной и малой энергетики.
Новая линейка двигателей Д500 производства АО «Коломенский завод» Д500 представляет собой три базовых агрегата: 12Д500 мощностью 4 412 кВт, 16Д500 мощностью 5 882 кВт и 20Д500 мощностью 7 350 кВт. Все три базовые модификации востребованы отечественной промышленностью. Универсальная конструкция новой линейки двигателей Д500 позволяет гибко применять энергетические установки как для оснащения кораблей, так и для применения на железных дорогах России, в атомной энергетике и других отраслях промышленности в сегменте мощностей до 10 000 л. с.
Подробнее про создание двигателестроительного кластера в Коломне читаете в специальном материале журнала «Техника железных дорог».
Фото: kolomnadiesel.com
@tzdjournal
Forwarded from Дептранс Москвы
🔹 Благодаря этим закупкам БКЛ стала второй линией метро после Кольцевой, парк которой полностью состоит из самых современных поездов серии «Москва-2020». В них есть широкие двери с системой противозажатия, мощные климатические системы с функцией обеззараживания воздуха, адаптивное освещение и большие информационные табло.
Впервые в России Москва самостоятельно закупила ж/д поезда.
🔹 «Иволга 3.0» — современные 11-вагонные составы отечественного производства. В них плавный ход, удобные сиденья, большое количество поручней и зарядок, есть велокрепления. Поездки в «Иволге 3.0» удобны для всех пассажиров, в том числе маломобильных.
«На первых двух диаметрах подвижной состав обновили в первый же год работы. Сейчас занимаемся обновлением подвижного состава на новых линиях наземного метро: на МЦД-3 завершим его уже в 2024 году, а на МЦД-4 — в 2025 году. Кроме того, благодаря ИБК в прошлом году мы полностью укомплектовали Большую кольцевую линию поездами «Москва-2020». Продолжаем обновлять подвижной состав в метро и на МЦД по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина», — отметил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В США начнут испытания магистрального локомотива на очищенном биогазе в начале 2025 года
OptiFuel Systems анонсировала создание прототипа магистрального грузового локомотива с электроприводом, работающего на очищенном биогазе (Renewable Natural Gas, RNG) к январю 2025 года. Для реализации проекта компания будет работать совместно с GTI Energy и федеральным Министерства энергетики США. В OptiFuel заявили, что локомотив станет «ближайшей, менее рискованной и доступной» альтернативой дизельным локомотивам, обеспечивая нулевые выбросы оксида азота и твердых частиц в атмосферу.
Локомотив Total-Zero RNG будет оснащен газовыми двигателями Cummins с использованием технологии OptiFuel Quick-Power с постоянной мощностью, равной 5 100 л.с. Аккумуляторная батарея с функцией рекуперации энергии торможения повысит производительность и обеспечит максимальную мощность в 5 600 л.с. Локомотивы будут собираться из недорогих крупногабаритных компонентов с использованием быстроразъемных модулей, оснащенных стандартизированными угловыми замками ISO. В вагоне с топливными элементами будут использованы те же модули, что и в самом локомотиве.
Стоимость одного локомотива оценивается примерно в $5,5 млн. Ожидается, что капитальные затраты будут компенсированы значительной экономией годовых эксплуатационных расходов, включая снижение затрат на топливо и техническое обслуживание.
Предполагается, что прототип будет готов к испытаниям в Центре транспортных технологий Федерального управления железных дорог уже через год. За этим последует два года испытаний на железной дороге протяженностью 1,6 млн км с предсерийными испытаниями 10 локомотивов и 5 топливных вагонов. При условии успешного прохождения всех испытаний партнеры по проекту ожидают, что полномасштабное производство новых локомотивов может начаться в 2028 году.
Фото: optifuelsystems.com/optifuel
@tzdjournal
OptiFuel Systems анонсировала создание прототипа магистрального грузового локомотива с электроприводом, работающего на очищенном биогазе (Renewable Natural Gas, RNG) к январю 2025 года. Для реализации проекта компания будет работать совместно с GTI Energy и федеральным Министерства энергетики США. В OptiFuel заявили, что локомотив станет «ближайшей, менее рискованной и доступной» альтернативой дизельным локомотивам, обеспечивая нулевые выбросы оксида азота и твердых частиц в атмосферу.
Локомотив Total-Zero RNG будет оснащен газовыми двигателями Cummins с использованием технологии OptiFuel Quick-Power с постоянной мощностью, равной 5 100 л.с. Аккумуляторная батарея с функцией рекуперации энергии торможения повысит производительность и обеспечит максимальную мощность в 5 600 л.с. Локомотивы будут собираться из недорогих крупногабаритных компонентов с использованием быстроразъемных модулей, оснащенных стандартизированными угловыми замками ISO. В вагоне с топливными элементами будут использованы те же модули, что и в самом локомотиве.
Стоимость одного локомотива оценивается примерно в $5,5 млн. Ожидается, что капитальные затраты будут компенсированы значительной экономией годовых эксплуатационных расходов, включая снижение затрат на топливо и техническое обслуживание.
Предполагается, что прототип будет готов к испытаниям в Центре транспортных технологий Федерального управления железных дорог уже через год. За этим последует два года испытаний на железной дороге протяженностью 1,6 млн км с предсерийными испытаниями 10 локомотивов и 5 топливных вагонов. При условии успешного прохождения всех испытаний партнеры по проекту ожидают, что полномасштабное производство новых локомотивов может начаться в 2028 году.
Фото: optifuelsystems.com/optifuel
@tzdjournal
РЖД запустят беспилотный ЭС104 «Финист» в 2026 году
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров на форуме-выставке «Россия» в рамках Дня пассажирского транспорта анонсировал запуск полностью беспилотного поезда «Финист» в 2026 году, до этого в 2024 году будет запущен в рейс на МЦК беспилотный поезд с уровнем автоматизации УА3 – система автоведения управляет запуском, контролирует скорость, выполняет остановки по расписанию и в случае возникновения препятствий на пути. Машинист при таком уровне автоматизации находится в кабине, но реагирует только на возникновение экстренных ситуаций.
Трансляцию пленарной дискуссии на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров» смотрите по ссылке.
Фото: t.iss.one/dtla_ru
@tzdjournal
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров на форуме-выставке «Россия» в рамках Дня пассажирского транспорта анонсировал запуск полностью беспилотного поезда «Финист» в 2026 году, до этого в 2024 году будет запущен в рейс на МЦК беспилотный поезд с уровнем автоматизации УА3 – система автоведения управляет запуском, контролирует скорость, выполняет остановки по расписанию и в случае возникновения препятствий на пути. Машинист при таком уровне автоматизации находится в кабине, но реагирует только на возникновение экстренных ситуаций.
«Полностью беспилотный поезд мы планируем запустить в 2026 году. Им станет полностью импортозамещенный поезд «Финист».
Трансляцию пленарной дискуссии на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров» смотрите по ссылке.
Фото: t.iss.one/dtla_ru
@tzdjournal
Новый российский высокоскоростной поезд будет состоять из 8 вагонов
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе своего выступления на пленарной дискуссии «Транспортная система будущего в интересах пассажира» в рамках выставки-форума «Россия» на ВДНХ заявил, что перспективные высокоскоростные поезда российского производства будут состоять из восьми вагонов и включать четыре класса обслуживания.
Новый поезд планируется запустить в эксплуатацию к 2030 году. Он будет включать 4 класса обслуживания: первый, бизнес, комфорт и базовый. Кроме того, в поездах будут предусмотрены игровая зона для детей, кухня с баром в вагоне-бистро и мультимедийный информационная развлекательная система. Скорость движения состава будет составлять 400 км/ч.
Разработкой высокоскоростного поезда занимается АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» - совместное предприятие ОАО «РЖД» и холдинга «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Для производства высокоскоростных поездов будет построен новый завод в Подмосковье, первый состав планируется выпустить в 2027 году. В декабре 2023 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров не исключил привлечение ТМХ к проекту строительства поездов для ВСМ в России.
Трансляцию пленарной дискуссии на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров» смотрите по ссылке.
@tzdjournal
Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе своего выступления на пленарной дискуссии «Транспортная система будущего в интересах пассажира» в рамках выставки-форума «Россия» на ВДНХ заявил, что перспективные высокоскоростные поезда российского производства будут состоять из восьми вагонов и включать четыре класса обслуживания.
Новый поезд планируется запустить в эксплуатацию к 2030 году. Он будет включать 4 класса обслуживания: первый, бизнес, комфорт и базовый. Кроме того, в поездах будут предусмотрены игровая зона для детей, кухня с баром в вагоне-бистро и мультимедийный информационная развлекательная система. Скорость движения состава будет составлять 400 км/ч.
Разработкой высокоскоростного поезда занимается АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» - совместное предприятие ОАО «РЖД» и холдинга «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Для производства высокоскоростных поездов будет построен новый завод в Подмосковье, первый состав планируется выпустить в 2027 году. В декабре 2023 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров не исключил привлечение ТМХ к проекту строительства поездов для ВСМ в России.
Трансляцию пленарной дискуссии на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров» смотрите по ссылке.
@tzdjournal
20240119_ТЖД_Ключевые_новости_12_18_января.pdf
896.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 января 2024:
• ТМХ запустит в серию производство дизельных двигателей мощностью до 7,5 МВт
• Новый российский высокоскоростной поезд будет состоять из 8 вагонов
• В Дубае объявили тендер на поставку 28 беспилотных поездов
• 55 новых трамваев в Челябинск поставит УКВЗ
• Newag подписала крупнейший контракт на производство локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ запустит в серию производство дизельных двигателей мощностью до 7,5 МВт
• Новый российский высокоскоростной поезд будет состоять из 8 вагонов
• В Дубае объявили тендер на поставку 28 беспилотных поездов
• 55 новых трамваев в Челябинск поставит УКВЗ
• Newag подписала крупнейший контракт на производство локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Siemens получил первый заказ по рамочному соглашению на 540 электропоездов
Австрийские железные дороги (OBB) заказали первые 70 электропоездов на платформе Mireo в рамках контракта с Siemens Mobility на поставку до 540 поездов. Стоимость заказа – более €800 млн, поставка составов запланирована на конец 2027 года.
Заказ предполагает производство 11 трехвагонных поездов длиной 73 м и 59 четырехвагонных поездов длиной 106 м. Трехвагонные составы будут эксплуатироваться для пригородных перевозок, а четырехвагонные – на региональных и межрегиональных маршрутах.
Особенность поездов Siemens для OBB – новые тележки SF7500. SF7500 оснащены внутренними подшипниками для экономии веса и места, а полученное дополнительное пространство используется для перемещения других компонентов под кузов вагона. На каждый вагон поездов для OBB будут установлены по две такие тележки, в отличие от предыдущих версий Mireo, где использовалась «тележка Якобса» (тележка, расположенная между двумя вагонами). Максимальная конструкционная скорость новых Mireo – 160 км/ч, поезда будут оснащены системой ETCS.
В августе 2023 года Siemens Mobility выиграла тендер на заключение рамочного соглашения на поставку до 540 одноэтажных электропоездов для Австрийских федеральных железных дорог OBB. Общая сумма контрактов по соглашению – более €5 млрд.
Фото: OBB
@tzdjournal
Австрийские железные дороги (OBB) заказали первые 70 электропоездов на платформе Mireo в рамках контракта с Siemens Mobility на поставку до 540 поездов. Стоимость заказа – более €800 млн, поставка составов запланирована на конец 2027 года.
Заказ предполагает производство 11 трехвагонных поездов длиной 73 м и 59 четырехвагонных поездов длиной 106 м. Трехвагонные составы будут эксплуатироваться для пригородных перевозок, а четырехвагонные – на региональных и межрегиональных маршрутах.
Особенность поездов Siemens для OBB – новые тележки SF7500. SF7500 оснащены внутренними подшипниками для экономии веса и места, а полученное дополнительное пространство используется для перемещения других компонентов под кузов вагона. На каждый вагон поездов для OBB будут установлены по две такие тележки, в отличие от предыдущих версий Mireo, где использовалась «тележка Якобса» (тележка, расположенная между двумя вагонами). Максимальная конструкционная скорость новых Mireo – 160 км/ч, поезда будут оснащены системой ETCS.
В августе 2023 года Siemens Mobility выиграла тендер на заключение рамочного соглашения на поставку до 540 одноэтажных электропоездов для Австрийских федеральных железных дорог OBB. Общая сумма контрактов по соглашению – более €5 млрд.
Фото: OBB
@tzdjournal
Екатеринбург и Свердловская область заложили в бюджет 500 млн на закупку трамваев
В ближайшие два года мэрия Екатеринбурга планирует закупить 80 новых трамваев в рамках концессии. Для этих целей из городского и регионального бюджетов будет выделено по 250 млн рублей (в совокупности – 500 млн рублей), заявил мэр города Алексей Орлов.
Ранее министр финансов Свердловской области Александр Старков заявлял, что на 2024 год в региональном бюджете запланировано только 135 млн на обновление рельсового подвижного состава в городе.
В октябре 2023 года мэр Екатеринбурга рассказывал о планах заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста». Концессия предполагает продолжение строительства трамвайных путей и контактной сети, а также трамвайного депо и двух тяговых подстанций. Одним из главных пунктов соглашения станет приобретение подвижного состава: 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. По словам мэра Алексея Орлова, в парке города находится больше 400 единиц подвижного состава, но их средний возраст превышает 40 лет, поэтому трамваи нуждаются в обновлении.
Обновление общественного транспорта в Екатеринбурге проходит в рамках утвержденной мэром города Алексеем Орловым программы развития общественного транспорта, на которую потратят 14,4 млрд рублей в период с 2022 по 2026 год.
Фото: st-kt.ru
@tzdjournal
В ближайшие два года мэрия Екатеринбурга планирует закупить 80 новых трамваев в рамках концессии. Для этих целей из городского и регионального бюджетов будет выделено по 250 млн рублей (в совокупности – 500 млн рублей), заявил мэр города Алексей Орлов.
Ранее министр финансов Свердловской области Александр Старков заявлял, что на 2024 год в региональном бюджете запланировано только 135 млн на обновление рельсового подвижного состава в городе.
В октябре 2023 года мэр Екатеринбурга рассказывал о планах заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста». Концессия предполагает продолжение строительства трамвайных путей и контактной сети, а также трамвайного депо и двух тяговых подстанций. Одним из главных пунктов соглашения станет приобретение подвижного состава: 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. По словам мэра Алексея Орлова, в парке города находится больше 400 единиц подвижного состава, но их средний возраст превышает 40 лет, поэтому трамваи нуждаются в обновлении.
Обновление общественного транспорта в Екатеринбурге проходит в рамках утвержденной мэром города Алексеем Орловым программы развития общественного транспорта, на которую потратят 14,4 млрд рублей в период с 2022 по 2026 год.
Фото: st-kt.ru
@tzdjournal
В Чили ввели в эксплуатацию самые быстрые поезда в Южной Америке
В Чили запущена коммерческая эксплуатация электродизельного поезда производства CRRC Sifang Co по маршруту Сантьяго – Курико. Как сообщает чилийское министерство транспорта и телекоммуникаций, новые поезда – самый быстрый подвижной состав в Южной Америке.
Маршрут Сантьяго – Чильян, по которому будут курсировать составы, полностью электрифицирован, однако дизельная тяга необходима на случай аварий в электроэнергетической системе. Запас хода поездов на дизельной тяге достигает 1000 км. Максимальная скорость новых составов – 160 км/ч. Они вмещают 236 пассажиров.
В конце 2021 года чилийский национальный перевозчик Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) заказал у CRRC Sifang Co 6 четырехвагонных дизель-электрических поездов. Весной 2023 года все 6 составов были отправлены в Чили, где с июля начали проходить динамические испытания на сети.
Ранее, в августе 2023 года, CRRC Sifang стал победителем крупнейшего в истории EFE тендера на поставку 32 новых электропоездов. Общая сумма контракта составила $171 млн.
Фото: gob.cl
@tzdjournal
В Чили запущена коммерческая эксплуатация электродизельного поезда производства CRRC Sifang Co по маршруту Сантьяго – Курико. Как сообщает чилийское министерство транспорта и телекоммуникаций, новые поезда – самый быстрый подвижной состав в Южной Америке.
Маршрут Сантьяго – Чильян, по которому будут курсировать составы, полностью электрифицирован, однако дизельная тяга необходима на случай аварий в электроэнергетической системе. Запас хода поездов на дизельной тяге достигает 1000 км. Максимальная скорость новых составов – 160 км/ч. Они вмещают 236 пассажиров.
В конце 2021 года чилийский национальный перевозчик Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) заказал у CRRC Sifang Co 6 четырехвагонных дизель-электрических поездов. Весной 2023 года все 6 составов были отправлены в Чили, где с июля начали проходить динамические испытания на сети.
Ранее, в августе 2023 года, CRRC Sifang стал победителем крупнейшего в истории EFE тендера на поставку 32 новых электропоездов. Общая сумма контракта составила $171 млн.
Фото: gob.cl
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
ПАО «ТрансКонтейнер» заключил контракты на закупку более 1,2 тыс. новых фитинговых платформ
🛡 Компания приобретет 1230 новых 80-футовых фитинговых платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
🗒 Фитинговая платформа — специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами.
- отметил президент ПАО «ТрансКонтейнер» Михаил Концерев.
➡️ Поставщиками вагонов выступят ведущие российские производители подвижного состава. Поставки отечественных фитинговых платформ будут осуществляться партиями в течение 2024 года.
Продолжившийся в 2023 году рост рынка контейнерных перевозок создает предпосылки к наращиванию парка фитинговых платформ для наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов. В 2024 году «ТрансКонтейнер» планирует уделять этому направлению инвестиций особое внимание: в зависимости от ценовых условий на рынке подвижного состава компания продолжит закупки вагонов
- отметил президент ПАО «ТрансКонтейнер» Михаил Концерев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Гранд Сервис Экспресс» закупит 70 новых вагонов в 2024 году
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) в 2024 году планирует приобрести 70 новых пассажирских вагонов. Об этом на выставке-форуме «Россия» заявил генеральный директор компании Александр Ганов. Ранее он также отмечал, что в ближайшие три года компания планирует пополнить свой парк 300 новыми вагонами. В 2023 году ГСЭ уже закупила 130 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода общей стоимостью 9,9 млрд рублей.
Александр Ганов рассказал, что закупки новых вагонов ограничены только возможностями производителя, у самой компании потребность в новом подвижном составе есть. Летом 2023 года ГСЭ в силу увеличившегося пассажиропотока и дефицита собственного состава пришлось брать пассажирские вагоны в аренду.
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» – единственный железнодорожный перевозчик в Крым. Компания организует перевозки пассажиров на фирменных поездах «Таврия» и «Гранд Экспресс» с 2019 года. Поезда компании представлены одно- и двухэтажными вагонами, они оснащены биотуалетами, кондиционерами и USB-розетками.
Фото: grandtrain.ru
@tzdjournal
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) в 2024 году планирует приобрести 70 новых пассажирских вагонов. Об этом на выставке-форуме «Россия» заявил генеральный директор компании Александр Ганов. Ранее он также отмечал, что в ближайшие три года компания планирует пополнить свой парк 300 новыми вагонами. В 2023 году ГСЭ уже закупила 130 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода общей стоимостью 9,9 млрд рублей.
Александр Ганов рассказал, что закупки новых вагонов ограничены только возможностями производителя, у самой компании потребность в новом подвижном составе есть. Летом 2023 года ГСЭ в силу увеличившегося пассажиропотока и дефицита собственного состава пришлось брать пассажирские вагоны в аренду.
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» – единственный железнодорожный перевозчик в Крым. Компания организует перевозки пассажиров на фирменных поездах «Таврия» и «Гранд Экспресс» с 2019 года. Поезда компании представлены одно- и двухэтажными вагонами, они оснащены биотуалетами, кондиционерами и USB-розетками.
Фото: grandtrain.ru
@tzdjournal