Первая партия вагонов-хопперов RM Rail передана на подконтрольную эксплуатацию
На подконтрольную эксплуатацию отправлена первая партия вагонов-хопперов модели 19-1273-02 на тележке собственной разработки с нагрузкой 25 тс, оснащенных системой «Цифровой умный вагон RM Rail». Вагоны предназначены для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых кристаллических неслеживающихся коррозионно-активных минеральных удобрений и другого сыпучего порошковидного сырья.
Отличием новой модели является тележка модели 18-9891 (тип 3, ГОСТ 9246-2013). Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч. Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив тележки до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет. снижают износ колеса и рельса, минимизируя эксплуатационные издержки собственника подвижного состава и инфраструктуры.
Помимо этого, новые вагоны оснащены системой «Цифровой умный вагон RM Rail», которая позволяет в онлайн-режиме отслеживать состояние ключевых узлов, прогнозировать их выход из строя, а также планировать ремонт по фактическому техническому состоянию.
Сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов был получен в конце октября 2023 года. Его грузоподъемность – 77 т, объем кузова – 107 куб. м., срок службы увеличен до 32 лет. Также вагон имеет внутреннее защитное покрытие кузова, предохраняющее от воздействия агрессивных веществ в процессе эксплуатации.
Фото: t.iss.one/rmrail
@tzdjournal
На подконтрольную эксплуатацию отправлена первая партия вагонов-хопперов модели 19-1273-02 на тележке собственной разработки с нагрузкой 25 тс, оснащенных системой «Цифровой умный вагон RM Rail». Вагоны предназначены для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых кристаллических неслеживающихся коррозионно-активных минеральных удобрений и другого сыпучего порошковидного сырья.
Отличием новой модели является тележка модели 18-9891 (тип 3, ГОСТ 9246-2013). Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч. Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив тележки до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет. снижают износ колеса и рельса, минимизируя эксплуатационные издержки собственника подвижного состава и инфраструктуры.
Помимо этого, новые вагоны оснащены системой «Цифровой умный вагон RM Rail», которая позволяет в онлайн-режиме отслеживать состояние ключевых узлов, прогнозировать их выход из строя, а также планировать ремонт по фактическому техническому состоянию.
Сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов был получен в конце октября 2023 года. Его грузоподъемность – 77 т, объем кузова – 107 куб. м., срок службы увеличен до 32 лет. Также вагон имеет внутреннее защитное покрытие кузова, предохраняющее от воздействия агрессивных веществ в процессе эксплуатации.
Фото: t.iss.one/rmrail
@tzdjournal
Электровоз «Малахит» передан в эксплуатацию
Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД первый грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Новый электровоз способен везти составы весом более 7 тысяч тонн и длиной 1 км по горному рельефу. Его грузоподъемность на 42% выше, чем у электровозов предыдущего поколения. Максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он работает на постоянном токе. Как отметил генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Олег Спаи, в электровозе 3ЭС8 «Малахит» использованы отечественные комплектующие, включая асинхронный тяговый привод российской разработки.
Новая машина будет эксплуатироваться на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги. Гарантийное и сервисное обслуживание «Малахита» по контракту жизненного цикла будет осуществляться в депо «Бабаево», где расположен заводской региональный центр №15.
Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года. Предшественником 3ЭС8 является электровоз 2ЭС10 с немецким тяговым приводом. В новом 3ЭС8 «Малахит» использованы ключевые компоненты отечественной разработки: тележка локомотива из стали с повышенной устойчивостью к атмосферной коррозии и нагрузкам при движении на высоких скоростях полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов», а комплект тягового оборудования 3ЭС8 – компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт». Также электровоз оснащен отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения.
В рамках установочной партии планируется произвести 50 локомотивов 3ЭС8. Электровоз 3ЭС8 открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление локомотивов переменного тока и двухсистемных машин.
Фото: t.iss.one/gruppasinara
@tzdjournal
Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД первый грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Новый электровоз способен везти составы весом более 7 тысяч тонн и длиной 1 км по горному рельефу. Его грузоподъемность на 42% выше, чем у электровозов предыдущего поколения. Максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он работает на постоянном токе. Как отметил генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Олег Спаи, в электровозе 3ЭС8 «Малахит» использованы отечественные комплектующие, включая асинхронный тяговый привод российской разработки.
Новая машина будет эксплуатироваться на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги. Гарантийное и сервисное обслуживание «Малахита» по контракту жизненного цикла будет осуществляться в депо «Бабаево», где расположен заводской региональный центр №15.
Разработка новой платформы электровозов велась на заводе «Уральские локомотивы» с марта 2020 года. Предшественником 3ЭС8 является электровоз 2ЭС10 с немецким тяговым приводом. В новом 3ЭС8 «Малахит» использованы ключевые компоненты отечественной разработки: тележка локомотива из стали с повышенной устойчивостью к атмосферной коррозии и нагрузкам при движении на высоких скоростях полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов», а комплект тягового оборудования 3ЭС8 – компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт». Также электровоз оснащен отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения.
В рамках установочной партии планируется произвести 50 локомотивов 3ЭС8. Электровоз 3ЭС8 открывает базовую платформу «Малахит», развитие которой предполагает изготовление локомотивов переменного тока и двухсистемных машин.
Фото: t.iss.one/gruppasinara
@tzdjournal
На ТВЗ запустили серийное производство «Иволга 4.0»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) начал серийный выпуск электропоезда «Иволга 4.0». Он будет перевозить пассажиров на новых диаметрах Москвы.
Новые составы состоят на 97 % из деталей отечественного производства. Производитель сохранил привычные удобства для пассажиров: беспроводные зарядки, удобные кресла, возможность провоза велосипедов и самокатов. Более подробно об изменениях в интерьере нового поезда можно прочитать тут.
Фото: t.iss.one/tmh_global
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) начал серийный выпуск электропоезда «Иволга 4.0». Он будет перевозить пассажиров на новых диаметрах Москвы.
Новые составы состоят на 97 % из деталей отечественного производства. Производитель сохранил привычные удобства для пассажиров: беспроводные зарядки, удобные кресла, возможность провоза велосипедов и самокатов. Более подробно об изменениях в интерьере нового поезда можно прочитать тут.
Фото: t.iss.one/tmh_global
@tzdjournal
Денис Мантуров не исключает привлечение «Трансмашхолдинга» к проекту ВСМ
Поскольку ВСМ не будет ограничиваться одной линией Москва – Санкт-Петербург, не исключено, что впоследствии к проектированию подвижного состава может быть привлечен и «Трансмашхолдинг», заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью РИА Новости.
По его словам, совместная работа с Российскими железными дорогами началась заранее, с компанией «Синара» по высокоскоростному транспорту она ведется уже на протяжении нескольких лет. По мнению министра, набранные за это время компетенции должны обеспечить выполнение задачи. При этом он не исключает кооперации с дружественными странами.
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Санкт-Петербург предусмотрено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Движение по ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом планируется запустить в 2028 году, стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей.
Проектирование подвижного состава для ВСМ ведут специалисты РЖД и группы «Синара». Завод для производства высокоскоростных поездов планируется разместить в Москве. Начало его строительства ожидается в 2024 году, а выпуск первого состава в 2027 году, сообщал замгендиректора «Синары» Антон Зубихин.
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) ждет конкретных параметров ВСМ и подвижного состава для понимания своего участия в проекте, говорил летом гендиректор холдинга Кирилл Липа. Замгендиректора компании по техническому развитию Михаил Рожков заявлял, что ТМХ имеет наработки по всем ключевым компонентам и уже получил от ИЦЖТ технические требования на часть компонентов для высокоскоростного подвижного состава.
Предложенные на разных этапах проекты развития ВСМ предполагают расширение высокоскоростной сети во всех направлениях. Линию Москва–Адлер, о которой говорил Владимир Путин на IV Железнодорожном Съезде, планируется запустить в 2030 году, ее протяженность составит 1442 км, а стоимость – 3,2 трлн рублей. Кроме того, по словам президента, возможно включение в эту систему Луганска и Донецка. В начале декабря заместитель генерального директора РЖД Олег Тони сообщал, что Россия и Беларусь ведут работу по разработке проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Минск. Четвертое направление развития ВСМ – восток: планируется создание ВСМ по маршруту Москва–Казань, ее протяженность составит 790 км.
Самой развитой сетью ВСМ в мире обладает Китай. С 2008 года в КНР построено более 40 000 км высокоскоростных железнодорожных линий - это 65% от всей протяженности ВСМ в мире. Первый поезд для ВСМ Китая CRH1A был спроектирован CRRC Qingdao Sifang и компанией Bombardier Transportation совместно, однако сейчас высокоскоростной подвижной состав CRRC разрабатывает, проектирует и производит самостоятельно. Последние модели высокоскоростных поездов платформы Fuxing курсируют на линиях ВСМ Китая со скоростью до 350 км/ч.
Фото: rzd.ru/ kremlin.ru
@tzdjournal
Поскольку ВСМ не будет ограничиваться одной линией Москва – Санкт-Петербург, не исключено, что впоследствии к проектированию подвижного состава может быть привлечен и «Трансмашхолдинг», заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью РИА Новости.
По его словам, совместная работа с Российскими железными дорогами началась заранее, с компанией «Синара» по высокоскоростному транспорту она ведется уже на протяжении нескольких лет. По мнению министра, набранные за это время компетенции должны обеспечить выполнение задачи. При этом он не исключает кооперации с дружественными странами.
«Если чего-то будет не хватать, мы сможем воспользоваться кооперационными связями с нашими восточными партнерами»,
– Денис Мантуров, министр промышленности и торговли РФ.
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Санкт-Петербург предусмотрено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Движение по ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом планируется запустить в 2028 году, стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей.
Проектирование подвижного состава для ВСМ ведут специалисты РЖД и группы «Синара». Завод для производства высокоскоростных поездов планируется разместить в Москве. Начало его строительства ожидается в 2024 году, а выпуск первого состава в 2027 году, сообщал замгендиректора «Синары» Антон Зубихин.
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) ждет конкретных параметров ВСМ и подвижного состава для понимания своего участия в проекте, говорил летом гендиректор холдинга Кирилл Липа. Замгендиректора компании по техническому развитию Михаил Рожков заявлял, что ТМХ имеет наработки по всем ключевым компонентам и уже получил от ИЦЖТ технические требования на часть компонентов для высокоскоростного подвижного состава.
Предложенные на разных этапах проекты развития ВСМ предполагают расширение высокоскоростной сети во всех направлениях. Линию Москва–Адлер, о которой говорил Владимир Путин на IV Железнодорожном Съезде, планируется запустить в 2030 году, ее протяженность составит 1442 км, а стоимость – 3,2 трлн рублей. Кроме того, по словам президента, возможно включение в эту систему Луганска и Донецка. В начале декабря заместитель генерального директора РЖД Олег Тони сообщал, что Россия и Беларусь ведут работу по разработке проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва–Минск. Четвертое направление развития ВСМ – восток: планируется создание ВСМ по маршруту Москва–Казань, ее протяженность составит 790 км.
Самой развитой сетью ВСМ в мире обладает Китай. С 2008 года в КНР построено более 40 000 км высокоскоростных железнодорожных линий - это 65% от всей протяженности ВСМ в мире. Первый поезд для ВСМ Китая CRH1A был спроектирован CRRC Qingdao Sifang и компанией Bombardier Transportation совместно, однако сейчас высокоскоростной подвижной состав CRRC разрабатывает, проектирует и производит самостоятельно. Последние модели высокоскоростных поездов платформы Fuxing курсируют на линиях ВСМ Китая со скоростью до 350 км/ч.
Фото: rzd.ru/ kremlin.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Денис Мантуров не исключает привлечение «Трансмашхолдинга» к проекту ВСМ
Поскольку ВСМ не будет ограничиваться одной линией Москва – Санкт-Петербург, не исключено, что впоследствии к проектированию подвижного состава может быть привлечен и «Трансмашхолдинг», заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью РИА…
Грузия намерена закупить 10 электровозов 3ЭС6 производства «Уральских локомотивов»
Компания Georgia Ltd выиграла тендер Грузинских железных дорог на поставку 10 новых магистральных трехсекционных электровозов 3ЭС6 для колеи 1520 мм. Производством локомотивов этой модели занимается завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу «Синара»). Стоимость контракта составит 184 млн лари ($68 млн).
Согласно условиям тендера, в стоимость контракта, кроме поставки локомотивов, входит их полное техническое обслуживание и поставка запасных частей в течение 30 месяцев. Локомотивы должны быть доставлены в течение года с момента заключения контракта, который пока еще не подписан. Локомотивы должны будут обеспечить перевозку поезда массой не менее 1380 т на участке Тбилиси-Марабда-Ахалкалаки одним электровозом. Кроме «Уральских локомотивов», в участии в тендере были заинтересованы Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) и Siemens Mobility, однако на конкурс была подана только одна заявка.
Магистральный трехсекционный электровоз 3ЭС6 с 2020 года производится Группой «Синара», в которую входит завод «Уральские локомотивы». Максимальная скорость локомотива постоянного тока составляет 120 км/ч, его мощность - 9900 кВт. Локомотив способен везти поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем. К середине 2023 года было произведено 115 таких машин.
Группа «Синара» активно поставляет свою продукцию в ближнее зарубежье. С 2021 года холдинг направил в Казахстан 24 магистральных и маневровых локомотива и 124 единицы различных видов путевой техники для железнодорожной инфраструктуры. В планах на 2024 год также открытие сервисных центров для гарантийного и сервисного обслуживания. Неделю назад холдинг «Синара - Транспортные Машины» заключил контракт на поставку 6 маневровых тепловозов в Узбекистан в 2024 году.
Фото: sinara-group.com
@tzdjournal
Компания Georgia Ltd выиграла тендер Грузинских железных дорог на поставку 10 новых магистральных трехсекционных электровозов 3ЭС6 для колеи 1520 мм. Производством локомотивов этой модели занимается завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу «Синара»). Стоимость контракта составит 184 млн лари ($68 млн).
Согласно условиям тендера, в стоимость контракта, кроме поставки локомотивов, входит их полное техническое обслуживание и поставка запасных частей в течение 30 месяцев. Локомотивы должны быть доставлены в течение года с момента заключения контракта, который пока еще не подписан. Локомотивы должны будут обеспечить перевозку поезда массой не менее 1380 т на участке Тбилиси-Марабда-Ахалкалаки одним электровозом. Кроме «Уральских локомотивов», в участии в тендере были заинтересованы Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) и Siemens Mobility, однако на конкурс была подана только одна заявка.
Магистральный трехсекционный электровоз 3ЭС6 с 2020 года производится Группой «Синара», в которую входит завод «Уральские локомотивы». Максимальная скорость локомотива постоянного тока составляет 120 км/ч, его мощность - 9900 кВт. Локомотив способен везти поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем. К середине 2023 года было произведено 115 таких машин.
Группа «Синара» активно поставляет свою продукцию в ближнее зарубежье. С 2021 года холдинг направил в Казахстан 24 магистральных и маневровых локомотива и 124 единицы различных видов путевой техники для железнодорожной инфраструктуры. В планах на 2024 год также открытие сервисных центров для гарантийного и сервисного обслуживания. Неделю назад холдинг «Синара - Транспортные Машины» заключил контракт на поставку 6 маневровых тепловозов в Узбекистан в 2024 году.
Фото: sinara-group.com
@tzdjournal
Челябинск закупит 30 новых трамваев в 2024 году
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» на сайте госзакупок опубликовало тендер на поставку 30 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 2,18 млрд рублей (стоимость одного трамвая - не более 72,5 млн руб.).
Производитель должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с климат-контролем, системой видеонаблюдения за работой водителя, внешним видеорегистратором, точкой Wi-Fi, USB-розетками, встроенными терминалами и валидаторами для бесконтактной оплаты проезда, а также датчиками пассажиропотока. Трамваи одностороннего типа должны иметь возможность работать по системе многих единиц, соединяясь в двухвагонные составы. Пассажировместимость одного – не менее 150 мест, включая не менее 33 сидячих, при этом длина трамвая должна быть равна 16 500 мм. Все трамваи должны быть выпущены не ранее 2024 года.
Новые трамвайные вагоны должны быть поставлены в Челябинск до 1 декабря 2024 года, при этом половину суммы контракта подрядчик получит в качестве аванса – не позднее 1 октября 2024 года. Заявки на конкурс принимаются до 12 января.
Фото: zakupki.gov.ru
@tzdjournal
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» на сайте госзакупок опубликовало тендер на поставку 30 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 2,18 млрд рублей (стоимость одного трамвая - не более 72,5 млн руб.).
Производитель должен будет поставить частично низкопольные односекционные вагоны с климат-контролем, системой видеонаблюдения за работой водителя, внешним видеорегистратором, точкой Wi-Fi, USB-розетками, встроенными терминалами и валидаторами для бесконтактной оплаты проезда, а также датчиками пассажиропотока. Трамваи одностороннего типа должны иметь возможность работать по системе многих единиц, соединяясь в двухвагонные составы. Пассажировместимость одного – не менее 150 мест, включая не менее 33 сидячих, при этом длина трамвая должна быть равна 16 500 мм. Все трамваи должны быть выпущены не ранее 2024 года.
Новые трамвайные вагоны должны быть поставлены в Челябинск до 1 декабря 2024 года, при этом половину суммы контракта подрядчик получит в качестве аванса – не позднее 1 октября 2024 года. Заявки на конкурс принимаются до 12 января.
Фото: zakupki.gov.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom поставит водородные поезда в Апулию и Ломбардию
Alstom поставит 2 водородных поезда Coradia Stream H компании Ferrovie del Sud Est, транспортному оператору региона Апулия, для замены существующих дизель-поездов, это будут первые в регионе поезда на водородной тяге. Другая итальянская компания, Ferrovie Nord Milano, подписала второй контракт с Alstom на поставку 2 поездов Coradia Stream H в дополнение к 6 уже заказанным составам в рамках существующего соглашения на 14 поездов.
Использование водорода позволяет достичь нулевого уровня выбросов CO2 при эксплуатации Coradia Stream H. Максимальная скорость поезда составляет 160 км/ч, пассажировместимость – 260 мест (включая 240 сидячих). Запас хода поезда на водородном топливе – более 600 км.
Coradia Stream H спроектированы на основе платформы Coradia Stream, разработка и производство водородных поездов локализованы на предприятиях Alstom в Италии. В октябре на выставке EXPO Ferroviaria 2023 Alstom и Ferrovie Nord Milano представили первый водородный поезд Coradia Stream H, эксплуатация которого должна стартовать в 2024 году.
Видео: youtube.com/@alstom
@tzdjournal
Alstom поставит 2 водородных поезда Coradia Stream H компании Ferrovie del Sud Est, транспортному оператору региона Апулия, для замены существующих дизель-поездов, это будут первые в регионе поезда на водородной тяге. Другая итальянская компания, Ferrovie Nord Milano, подписала второй контракт с Alstom на поставку 2 поездов Coradia Stream H в дополнение к 6 уже заказанным составам в рамках существующего соглашения на 14 поездов.
Использование водорода позволяет достичь нулевого уровня выбросов CO2 при эксплуатации Coradia Stream H. Максимальная скорость поезда составляет 160 км/ч, пассажировместимость – 260 мест (включая 240 сидячих). Запас хода поезда на водородном топливе – более 600 км.
Coradia Stream H спроектированы на основе платформы Coradia Stream, разработка и производство водородных поездов локализованы на предприятиях Alstom в Италии. В октябре на выставке EXPO Ferroviaria 2023 Alstom и Ferrovie Nord Milano представили первый водородный поезд Coradia Stream H, эксплуатация которого должна стартовать в 2024 году.
Видео: youtube.com/@alstom
@tzdjournal
Forwarded from 1520. Все о ж/д
РЖД официально подтвердили переименование поезда ЭС104 из «Ласточки» в «Финист», сообщает РИА Новости.
«Финист, как и Феникс, только на русский манер, – это сказочная птица, символ вечного обновления и возрождения. Такой образ в точности повторяет судьбу "Ласточки", которая прошла перерождение из полностью зарубежного электропоезда в полностью отечественный», – пояснили в компании название поезда.
Первый полностью импортозамещенный аналог электропоезда «Ласточка» с именем «Финист» будет запущен 28 декабря в Свердловской области. Маршрут пока не называется.
«Финист, как и Феникс, только на русский манер, – это сказочная птица, символ вечного обновления и возрождения. Такой образ в точности повторяет судьбу "Ласточки", которая прошла перерождение из полностью зарубежного электропоезда в полностью отечественный», – пояснили в компании название поезда.
Первый полностью импортозамещенный аналог электропоезда «Ласточка» с именем «Финист» будет запущен 28 декабря в Свердловской области. Маршрут пока не называется.
Первый трамвай от УКВЗ прибыл в Ярославль
Первый трамвайный вагон модели 71-628-01 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в состав «Роскосмоса») доставлен в Ярославль.
Новые односекционные и полностью низкопольные трамваи для Ярославля от УКВЗ оснащены системами климат-контроля, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, а также USB-разъемами для зарядки гаджетов. В салоне трамвая спроектированы широкие проходы, вагоны оборудованы откидными аппарелями – устройствами для комфортной посадки-высадки маломобильных пассажиров. Максимальная конструкционная скорость трамвая - 75 км/ч, пассажировместимость – 170 мест (включая 32 посадочных).
Поставка новых трамваев в Ярославль осуществляется на основе соглашения, заключенного между региональными властями и ООО «Мовиста регионы Ярославль». Помимо подвижного состава, в рамках соглашения будет обновлено 45,3 километра путей, тяговые подстанции, два путепровода, трамвайное депо, оснащенное передовым оборудованием.
Поставками трамваев по концессии изначально должна была заниматься «ПК Транспортные системы», однако из-за загруженности другими заказами от контракта в Ярославле пришлось отказаться, и новым поставщиком трамваев для города стал УКВЗ. По условиям договора, завод произведет и поставит 47 новых трамваев заказчику в 2023-2025 годах: в 2023-2024 года концессионер приобретет 27 трамваев (из них один уже был доставлен), а в 2025-м – еще 20.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Первый трамвайный вагон модели 71-628-01 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в состав «Роскосмоса») доставлен в Ярославль.
Новые односекционные и полностью низкопольные трамваи для Ярославля от УКВЗ оснащены системами климат-контроля, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, а также USB-разъемами для зарядки гаджетов. В салоне трамвая спроектированы широкие проходы, вагоны оборудованы откидными аппарелями – устройствами для комфортной посадки-высадки маломобильных пассажиров. Максимальная конструкционная скорость трамвая - 75 км/ч, пассажировместимость – 170 мест (включая 32 посадочных).
Поставка новых трамваев в Ярославль осуществляется на основе соглашения, заключенного между региональными властями и ООО «Мовиста регионы Ярославль». Помимо подвижного состава, в рамках соглашения будет обновлено 45,3 километра путей, тяговые подстанции, два путепровода, трамвайное депо, оснащенное передовым оборудованием.
Поставками трамваев по концессии изначально должна была заниматься «ПК Транспортные системы», однако из-за загруженности другими заказами от контракта в Ярославле пришлось отказаться, и новым поставщиком трамваев для города стал УКВЗ. По условиям договора, завод произведет и поставит 47 новых трамваев заказчику в 2023-2025 годах: в 2023-2024 года концессионер приобретет 27 трамваев (из них один уже был доставлен), а в 2025-м – еще 20.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Производство подвижного состава в ноябре 2023: данные Росстата
• грузовые вагоны – 6,2 тыс. единиц (+29,8% к ноябрю 2022), за январь-ноябрь 2023 – 57,6 тыс. единиц (+26,7% к январю-ноябрю 2022);
• пассажирские вагоны – 0,2 тыс. единиц (+27,3%), за январь-ноябрь 2023 – 1,4 тыс. единиц (+15%);
• магистральные электровозы – 30 единиц (-9,1%), за январь-ноябрь 2023 – 284 единицы (-0,4%);
• магистральные тепловозы – 19 секций (+18,8%), за январь-ноябрь 2023 – 200 секций (+19,8%).
Справочно: результаты октября 2023
Фото: ОАО «РЖД»/ rzd.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 6,2 тыс. единиц (+29,8% к ноябрю 2022), за январь-ноябрь 2023 – 57,6 тыс. единиц (+26,7% к январю-ноябрю 2022);
• пассажирские вагоны – 0,2 тыс. единиц (+27,3%), за январь-ноябрь 2023 – 1,4 тыс. единиц (+15%);
• магистральные электровозы – 30 единиц (-9,1%), за январь-ноябрь 2023 – 284 единицы (-0,4%);
• магистральные тепловозы – 19 секций (+18,8%), за январь-ноябрь 2023 – 200 секций (+19,8%).
Справочно: результаты октября 2023
Фото: ОАО «РЖД»/ rzd.ru
@tzdjournal
В Индии стартует запуск поездов Amrit Bharat Express с технологией push-pull
Премьер-министр Индии Нарендра Моди объявил, что два опытных пассажирских состава Amrit Bharat Express (другое название – Vande Sadharan), скомпонованных по технологии push-pull, начнут проходить эксплуатационные испытания 30 декабря в Айодхье. В случае успешного завершения испытаний, Amrit Bharat Express получит сертификат на серию.
Поезда изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways, в городе Ченнаи. Если эксплуатационные испытания пройдут успешно, предприятие сможет изготавливать от 20 до 30 составов в месяц. Каждый поезд будет оснащен локомотивами WAP5 индийского производства. Составы из 22 вагонов будут вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Ранее министр железных дорог Ашвини Вайшнав говорил, что индийские железные дороги работают над увеличением пропускной способности сети, в том числе за счет повышения скорости движения составов. Технология push-pull, применяемая в поездах Amrit Bharat Express, улучшает показатели ускорения и торможения вдвое, существенно сокращая время нахождения составов в пути.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
Премьер-министр Индии Нарендра Моди объявил, что два опытных пассажирских состава Amrit Bharat Express (другое название – Vande Sadharan), скомпонованных по технологии push-pull, начнут проходить эксплуатационные испытания 30 декабря в Айодхье. В случае успешного завершения испытаний, Amrit Bharat Express получит сертификат на серию.
Поезда изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways, в городе Ченнаи. Если эксплуатационные испытания пройдут успешно, предприятие сможет изготавливать от 20 до 30 составов в месяц. Каждый поезд будет оснащен локомотивами WAP5 индийского производства. Составы из 22 вагонов будут вмещать в общей сложности 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Ранее министр железных дорог Ашвини Вайшнав говорил, что индийские железные дороги работают над увеличением пропускной способности сети, в том числе за счет повышения скорости движения составов. Технология push-pull, применяемая в поездах Amrit Bharat Express, улучшает показатели ускорения и торможения вдвое, существенно сокращая время нахождения составов в пути.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Предприятие находится в плачевном состоянии, и эксперты сомневаются, что там можно быстро возобновить конкурентоспособное производство. Власти ДНР планируют возобновить на заводе «Азовмаш» в Мариуполе производство вагонов и запрашивают российских операторов о перспективном спросе на планируемый к выпуску подвижной состав — цистерны, полувагоны и крытые вагоны.
По информации издания «Коммерсант», с этим вопросом в ОАО РЖД обратился минпромторг ДНР, после чего монополия запросила железнодорожных операторов о готовности разместить на «Азовмаше» заказы с указанием объемов, типов и сроков поставки. В минпромторге ДНР не ответили на запрос издания, в Союзе операторов железнодорожного транспорта от комментариев отказались. Подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Группа Синара
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новые скоростные электропоезда ЭС104 производства завода «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма, Свердловская область) отправились в регулярные рейсы по маршрутам Свердловской железной дороги.
Состав отправился по маршруту Екатеринбург-Пассажирский – Каменск-Уральский. Ощутить комфорт поездок на новом российском электропоезде также могут пассажиры, следующие из Екатеринбурга в Североуральск (ст. Бокситы), Нижний Тагил, Качканар, Шалю. В ближайшее время, с увеличением числа новых составов на сети СвЖД, география их рейсов будет расширена.
На 28 декабря завод передал заказчику десять электропоездов, еще два состава будут отгружены в ближайшие дни. Таким образом, пассажирский парк СВЖД пополнится в 2023 году 12-ю новыми скоростными поездами. В первом квартале «Уральские локомотивы» изготовят еще десять составов ЭС104 в рамках контракта.
Состав отправился по маршруту Екатеринбург-Пассажирский – Каменск-Уральский. Ощутить комфорт поездок на новом российском электропоезде также могут пассажиры, следующие из Екатеринбурга в Североуральск (ст. Бокситы), Нижний Тагил, Качканар, Шалю. В ближайшее время, с увеличением числа новых составов на сети СвЖД, география их рейсов будет расширена.
На 28 декабря завод передал заказчику десять электропоездов, еще два состава будут отгружены в ближайшие дни. Таким образом, пассажирский парк СВЖД пополнится в 2023 году 12-ю новыми скоростными поездами. В первом квартале «Уральские локомотивы» изготовят еще десять составов ЭС104 в рамках контракта.
Асинхронный двигатель ТАД430 для 2ТЭ35А прошел приемочную комиссию
В Челябинске состоялось заседание приемочной комиссии, рассмотревшей результаты опытно-конструкторских работ по разработке асинхронного тягового двигателя А425-430 (ТАД430), предназначенного для магистрального тепловоза 2ТЭ35А производства «Синара - Транспортные Машины» (СТМ).
В ходе испытаний техника показала надежный запас ресурса ответственных узлов электродвигателя, таких как изоляция обмотки статора и подшипники, а также высокие энергоэффективые показатели в широком диапазоне частот вращения вала. Коэффициент полезного действия электродвигателя в номинальном режиме составляет 95%, коэффициент мощности равен 0,86.
В соответствии с конструкторской и технологической документацией двигателю была присвоена литера О1, что позволяет предприятию «Русские электрические двигатели» (АО «РЭД») начать производство установочной серии в объеме 64 единиц.
Двигатель является совместной разработкой компании «Тяговые компоненты» (входит в СТМ) и предприятия «Русские электрические двигатели». Ранее сертификацию также прошел тяговый электродвигатель ТАД430-6КУХЛ1, изготовленный на заводе «Электротяжмаш-Привод» (г. Лысьва, Пермский край). Оба варианта асинхронных тяговых электродвигателей ТАД430 предназначены для тепловоза 2ТЭ35А, разработанного Научно-исследовательским центром СТМ.
Двухсекционный 16-осный магистральный тепловоз 2ТЭ35А спроектирован для перевозки поездов массой 7100 тонн в условиях Восточного полигона. В создании машины принимают участие производственные и инжиниринговые предприятия СТМ, а также широкий пул отечественных поставщиков специализированного оборудования. Контракт будущей вещи, подписанный между СТМ и ОАО «РЖД» в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких тепловозов до 2032 года. Ранее заместитель генерального директора СТМ Антон Зубихин сообщал, что в 2024 году СТМ передаст ОАО «РЖД» 7 новых тепловозов для эксплуатации на БАМ и Тихоокеанской железной дороге.
Фото: t.iss.one/gruppasinara
@tzdjournal
В Челябинске состоялось заседание приемочной комиссии, рассмотревшей результаты опытно-конструкторских работ по разработке асинхронного тягового двигателя А425-430 (ТАД430), предназначенного для магистрального тепловоза 2ТЭ35А производства «Синара - Транспортные Машины» (СТМ).
В ходе испытаний техника показала надежный запас ресурса ответственных узлов электродвигателя, таких как изоляция обмотки статора и подшипники, а также высокие энергоэффективые показатели в широком диапазоне частот вращения вала. Коэффициент полезного действия электродвигателя в номинальном режиме составляет 95%, коэффициент мощности равен 0,86.
В соответствии с конструкторской и технологической документацией двигателю была присвоена литера О1, что позволяет предприятию «Русские электрические двигатели» (АО «РЭД») начать производство установочной серии в объеме 64 единиц.
Двигатель является совместной разработкой компании «Тяговые компоненты» (входит в СТМ) и предприятия «Русские электрические двигатели». Ранее сертификацию также прошел тяговый электродвигатель ТАД430-6КУХЛ1, изготовленный на заводе «Электротяжмаш-Привод» (г. Лысьва, Пермский край). Оба варианта асинхронных тяговых электродвигателей ТАД430 предназначены для тепловоза 2ТЭ35А, разработанного Научно-исследовательским центром СТМ.
Двухсекционный 16-осный магистральный тепловоз 2ТЭ35А спроектирован для перевозки поездов массой 7100 тонн в условиях Восточного полигона. В создании машины принимают участие производственные и инжиниринговые предприятия СТМ, а также широкий пул отечественных поставщиков специализированного оборудования. Контракт будущей вещи, подписанный между СТМ и ОАО «РЖД» в 2021 году, предполагает поставку до 200 таких тепловозов до 2032 года. Ранее заместитель генерального директора СТМ Антон Зубихин сообщал, что в 2024 году СТМ передаст ОАО «РЖД» 7 новых тепловозов для эксплуатации на БАМ и Тихоокеанской железной дороге.
Фото: t.iss.one/gruppasinara
@tzdjournal
UPD к посту: ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявило второй тендер на поставку 25 трамваев.
Начальная цена конкурса – 1,92 млрд рублей (стоимость одного трамвая - не более 76,96 млн руб.). Основное отличие по требованиям от предыдущего конкурса - все трамваи должны быть полностью низкопольными. Требования по пассажировместимости (не менее 150 мест), длине трамвая (16 500 мм) и году выпуска (не ранее 2024 года) остались такими же.
@tzdjournal
Начальная цена конкурса – 1,92 млрд рублей (стоимость одного трамвая - не более 76,96 млн руб.). Основное отличие по требованиям от предыдущего конкурса - все трамваи должны быть полностью низкопольными. Требования по пассажировместимости (не менее 150 мест), длине трамвая (16 500 мм) и году выпуска (не ранее 2024 года) остались такими же.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Челябинск закупит 30 новых трамваев в 2024 году
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» на сайте госзакупок опубликовало тендер на поставку 30 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 2,18 млрд рублей (стоимость одного трамвая - не более 72…
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» на сайте госзакупок опубликовало тендер на поставку 30 новых трамваев. Начальная цена конкурса – 2,18 млрд рублей (стоимость одного трамвая - не более 72…
20231228_ТЖД_Ключевые_новости_22_28_декабря.pdf
879 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 28 декабря 2023:
• На ТВЗ запустили серийное производство «Иволга 4.0»
• Грузия намерена закупить 10 электровозов 3ЭС6
• «Азовмаш» готовится перезапустить производство вагонов
• Проект Hyperloop One закрывается
• В Индии стартует запуск push-pull поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• На ТВЗ запустили серийное производство «Иволга 4.0»
• Грузия намерена закупить 10 электровозов 3ЭС6
• «Азовмаш» готовится перезапустить производство вагонов
• Проект Hyperloop One закрывается
• В Индии стартует запуск push-pull поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ОПЖТ представили предварительные данные по объему выпуска подвижного состава и его комплектующих промышленными предприятиями Российской Федерации за 12 месяцев 2023 года:
• Рост производства локомотивов составил 14,4% - с 1174 секций в 2022 году до 1343 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 15,8 % - с 3 179 180 кВт до 3 680 770 кВт;
• Производство пассажирских вагонов выросло на 24,6% - с 679 вагонов в 2022 году до 846 вагонов в 2023 году;
• Производство электропоездов увеличилось на 7,2% - с 639 вагонов до 685 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс увеличилось более чем в полтора раза (на 57,32%) - с 11 849 до 18 641 единиц;
• Производство путевых машин снизилось на 29,63% - с 864 до 608 единицы;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос почти в 2 раза - с 172 685 единиц до 330 015 единиц.
Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.
Фото: ОПЖТ
@tzdjournal
• Рост производства локомотивов составил 14,4% - с 1174 секций в 2022 году до 1343 секций в 2023 году, при этом совокупная мощность произведенных локомотивов выросла на 15,8 % - с 3 179 180 кВт до 3 680 770 кВт;
• Производство пассажирских вагонов выросло на 24,6% - с 679 вагонов в 2022 году до 846 вагонов в 2023 году;
• Производство электропоездов увеличилось на 7,2% - с 639 вагонов до 685 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс увеличилось более чем в полтора раза (на 57,32%) - с 11 849 до 18 641 единиц;
• Производство путевых машин снизилось на 29,63% - с 864 до 608 единицы;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос почти в 2 раза - с 172 685 единиц до 330 015 единиц.
Подробную инфографику смотрите на сайте Ассоциации.
Фото: ОПЖТ
@tzdjournal
Главные новости зарубежных рынков железнодорожного машиностроения за 1-8 января 2024 года
• Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии опубликовало окончательный список претендентов на поставку новых электропоездов для высокоскоростной линии по маршруту Мерсед – Бейкерсфилд. В него входят две компании: Alstom Transportation и Siemens Mobility. Победитель конкурса поставит первые два прототипа поездов для технических и эксплуатационных испытаний в 2028 году, а остальные четыре поезда – к 2030 году.
• Alstom открыл в Бангалоре «Центр цифрового опыта» стоимостью €40 млн. Новое подразделение лаборатории сигнализации, построенной компанией в Индии, облегчит обучение, адаптацию, моделирование и проверку аппаратного и программного обеспечения систем сигнализации для магистральных, городских, грузовых и горнодобывающих перевозок.
• Индийские железные дороги планируют заказать 50 поездов Amrit Bharat Express (Vande Sadharan) с технологией push-pull общей стоимостью $240 млн. Поезда изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways, в городе Ченнаи. В конце декабря два опытных восьмивагонных состава Amrit Bharat Express начали эксплуатационные испытания в Айодхье.
• Компания по развитию железнодорожной структуры индийского штата Карнатака (KRIDE) запросила ценовые предложения от поставщиков на производство 264 пассажирских вагонов для пригородных маршрутов. Участниками тендера являются индийские фирмы BEML и BHEL, а также испанская CAF. Победитель конкурса должен будет произвести и поставить 80 трехвагонных и 4 шестивагонных состава, обеспечить их ввод в эксплуатацию и техническое обслуживание в депо.
• Электропоезда модели Class 665 начали проходить тестовые испытания в Чехии. Первоначально 33 состава Class 665 были заказаны у CRRC в 2016 году компанией Leo Express, однако в 2022 году контракт был расторгнут, и 3 предсерийных состава, поставленных китайской компанией, начали проходить испытания под контролем польского оператора.
• Римский перевозчик ATAC SpA заключил с CAF рамочный контракт на поставку 121 нового трамвая общей стоимостью €400 млн. Твердая часть заказа стоимостью €130 млн включает проектирование и производство 40 новых трамваев, а также техническое обслуживание и поставку запасных частей для парка в течение 5 лет.
• Американская Amtrak запросила у производителей подвижного состава предложения по новому пассажирскому подвижному составу для своего парка поездов дальнего следования. В пресс-релизе компании сообщается, что стоимость закупки новых двухэтажных пассажирских поездов составит несколько миллиардов долларов.
• Британская компания Spinks, производитель пружин и компонентов для матрасной и мебельной промышленности, заключила исследовательский контракт на сумму £250 тыс. с Министерством транспорта и инновационным агентством Великобритании. Компания изучит возможность внедрения своих бесклеевых пружин карманного типа EcoSeat в сиденья пассажирских поездов.
Фото: mobility.siemens.com
@tzdjournal
• Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии опубликовало окончательный список претендентов на поставку новых электропоездов для высокоскоростной линии по маршруту Мерсед – Бейкерсфилд. В него входят две компании: Alstom Transportation и Siemens Mobility. Победитель конкурса поставит первые два прототипа поездов для технических и эксплуатационных испытаний в 2028 году, а остальные четыре поезда – к 2030 году.
• Alstom открыл в Бангалоре «Центр цифрового опыта» стоимостью €40 млн. Новое подразделение лаборатории сигнализации, построенной компанией в Индии, облегчит обучение, адаптацию, моделирование и проверку аппаратного и программного обеспечения систем сигнализации для магистральных, городских, грузовых и горнодобывающих перевозок.
• Индийские железные дороги планируют заказать 50 поездов Amrit Bharat Express (Vande Sadharan) с технологией push-pull общей стоимостью $240 млн. Поезда изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF), дочерней компании Indian Railways, в городе Ченнаи. В конце декабря два опытных восьмивагонных состава Amrit Bharat Express начали эксплуатационные испытания в Айодхье.
• Компания по развитию железнодорожной структуры индийского штата Карнатака (KRIDE) запросила ценовые предложения от поставщиков на производство 264 пассажирских вагонов для пригородных маршрутов. Участниками тендера являются индийские фирмы BEML и BHEL, а также испанская CAF. Победитель конкурса должен будет произвести и поставить 80 трехвагонных и 4 шестивагонных состава, обеспечить их ввод в эксплуатацию и техническое обслуживание в депо.
• Электропоезда модели Class 665 начали проходить тестовые испытания в Чехии. Первоначально 33 состава Class 665 были заказаны у CRRC в 2016 году компанией Leo Express, однако в 2022 году контракт был расторгнут, и 3 предсерийных состава, поставленных китайской компанией, начали проходить испытания под контролем польского оператора.
• Римский перевозчик ATAC SpA заключил с CAF рамочный контракт на поставку 121 нового трамвая общей стоимостью €400 млн. Твердая часть заказа стоимостью €130 млн включает проектирование и производство 40 новых трамваев, а также техническое обслуживание и поставку запасных частей для парка в течение 5 лет.
• Американская Amtrak запросила у производителей подвижного состава предложения по новому пассажирскому подвижному составу для своего парка поездов дальнего следования. В пресс-релизе компании сообщается, что стоимость закупки новых двухэтажных пассажирских поездов составит несколько миллиардов долларов.
• Британская компания Spinks, производитель пружин и компонентов для матрасной и мебельной промышленности, заключила исследовательский контракт на сумму £250 тыс. с Министерством транспорта и инновационным агентством Великобритании. Компания изучит возможность внедрения своих бесклеевых пружин карманного типа EcoSeat в сиденья пассажирских поездов.
Фото: mobility.siemens.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Главные новости зарубежных рынков железнодорожного машиностроения за 1-8 января 2024
Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии опубликовало окончательный список претендентов на поставку новых электропоездов для высокоскоростной линии по маршруту Мерсед – Бейкерсфилд.