ОВК по заказу железнодорожного оператора «Транспортные Логистические Системы» и Челябинского цинкового завода изготовила более 60 цистерн для перевозки серной кислоты.
 
Вагон модели 15-9545 выгодно отличается от конкурентов по техническим и коммерческим характеристикам:
🔺️грузоподъемность 77 т
🔺️объем котла 44 м³
🔺️рост погрузки > чем на 10% по сравнению с моделями на тележке 23,5 тс

❗️Для перевозки 100 тыс. тонн серной кислоты потребуется на 7 цистерн тихвинского производства меньше в сравнении с массовым сетевым аналогом.

Андрей Каплин, директор ООО «Транспортные Логистические Системы»: «Сегодня задачи оптимизации затрат грузовладельцев и логистических операторов – актуальны как никогда. В приоритете – 100% обеспечение вывоза готовой продукции, повышение объемов перевозок, снижение затрат грузоотправителей и грузополучателей на начально-конечных операциях и маневровой работе. Исходя из этих задач, наша компания продолжает увеличивать и модернизировать рабочий парк вагонами тихвинского производства».

Дыбунов Евгений, начальник управления снабжения и сбыта АО «Челябинский цинковый завод»: «ЧЦЗ расширяет парк цистерн. Транспортировка серной кислоты в цистернах ОВК показала себя как эффективное решение и отвечает всем требованиям к безопасной эксплуатации при перевозке опасных грузов. Надеемся на развитие нашего сотрудничества с тихвинскими вагоностроителями».

Подробнее

ГК 1520 внедрил цифровое управление на станции Ядрин Дальневосточной железной дороги

В Амурской области специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520 установили систему микропроцессорной централизации МПЦ-Е на станции Ядрин Дальневосточной железной дороги. Работы – часть программы модернизации Восточного полигона, в 2022 году компания оснастила современной российской автоматикой 12 объектов БАМа и Транссибирской магистрали.

Система микропроцессорной централизации МПЦ-Е позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. При этом поставляемое оборудование адаптировано к суровому климату региона, надежно работает при температуре до -60°C. Внедрение современных цифровых систем управления движением повышает пропускную способность линий и снижает расходы на эксплуатацию.

Фото: ГК 1520/ 1520.ru

@tzdjournal

Stadler заключил рамочное соглашение с EAV на поставку 60 трехвагонных электропоездов

Итальянский региональный оператор общественного транспорта EAV заключил рамочный контракт с швейцарским Stadler Rail на поставку до 60 трехвагонных электропоездов постоянного тока 1,5 кВ и шириной колеи 950 мм, включая твердый заказ на 16 поездов и их техническое обслуживание в течение пяти лет.

Подвижной состав Stadler будет курсировать по 142-километровой шестилинейной сети Circumvesuviana, идущей вокруг Везувия. Поезда длиной 40 метров и вместимостью 396 человек каждый будут иметь легкий алюминиевый корпус для снижения энергопотребления. Stadler сообщает, что шесть из 60 поездов будут оснащены оборудованием для мониторинга воздушных линий и аналитическими системами. Для поддержки технического обслуживания компания также установит датчики температуры подшипников и оборудование для мониторинга критически важных компонентов тележки.

Заказ является дополнением к рамочному соглашению на 40 трехвагонных поездов, заключенному со Stadler в марте 2021 года. Этот контракт включал первоначальный заказ на 25 поездов. На прошлой неделе EAV также заказал 6 шестивагонных поездов для метро Неаполя у испанского машиностроительного концерна CAF. Суммы контрактов при этом не разглашаются.

Фото: Stadler/ railjournal.com

@tzdjournal

На "Иннопроме" презентовали все планируемые к выпуску модели полностью российского электропоезда "Ласточка".

Вот как они выглядят, когда появятся и чем примечательны:

▪️ ЭС104 – 2023 год (уже построен первый опытный образец), три туалета вместо двух и более эргономичные сиденья

▪️ ЭС105 – 2024 год, откидываются спинки кресел, добавлены бизнес-класс, места для велосипедов

▪️ ЭС105А – 2025 год, может ехать на аккумуляторах

▪️ ЭС106 – 2026 год, предназначен для МЦК

Wabtec получил контракт на 190 млн долларов по техобслуживанию локомотивов в Индонезии

Американский концерн Wabtec Corporation заключил долгосрочное соглашение с индонезийской компанией PT Imeco Inter Sarana (PT Imeco) о поставке запасных частей и поддержке технического обслуживания и ремонта парка локомотивов CM20EMP национального оператора железных дорог PT Kereta Api Indonesia (PT KAI).

Дизель-электрические локомотивы CM20EMP, используемые в Индонезии, производятся GE Transportation (входит в Wabtec). По соглашению на сумму 2,88 трлн индонезийских рупий
($190 млн) корпорация будет поставлять запчасти для ремонта и проводить обучение сотрудников PT KAI по техническому обслуживанию парка 150 локомотивов. Соглашение также включает поставку комплектов для капитального ремонта и поддержку PT KAI в локализации операций капитального ремонта и восстановления локомотивов CM20EMP.

Wabtec сотрудничает с PT KAI более 70 лет, являясь главным поставщиком локомотивов для индонезийских железных дорог и предоставляя технические услуги и запчасти для парка из более чем 350 локомотивов собственного производства.

Фото: Wabtec Corporation/ railway-technology.com

@tzdjournal

Siemens Mobility подписал контракт с Alpha Trains на техобслуживание локомотивов Vectron

Alpha Trains, крупный арендодатель локомотивов и поездов в Европе, заключил с Siemens Mobility 15-летний контракт на техническое обслуживание локомотивов Vectron, включая регулярные осмотры в сервисном центре Siemens Rail Service Center в Мюнхене-Аллахе. Обязательства по контракту будут выполняться в тринадцати разных странах на объектах Siemens Mobility Service, расположенных вдоль основных трансъевропейских железнодорожных коридоров.

Обслуживание своих локомотивов немецкий концерн будет обеспечивать с применением облачных приложений Railigent X, являющихся частью открытой цифровой бизнес-платформы Siemens Xcelerator. К ней подключены все локомотивы серии Vectron для обеспечения технического обслуживания в зависимости от характеристик их текущего состояния. Непрерывный анализ данных оптимизирует техническое обслуживание и обеспечивает максимальную эксплуатационную готовность локомотивов. Все данные, предоставляемые локомотивами, также могут отображаться в системе заказчика через API-интерфейсы.

В портфеле лизинговой компании уже около 185 локомотивов и поездов Siemens, в том числе более 80 локомотивов Vectron и более 90 поездов Mireo, Mireo Plus B и Desiro, однако эта сделка является крупнейшим сервисным контрактом за весь период многолетнего сотрудничества компаний.

Фото: Alpha Trains/ Florian Fraas/ alphatrains.eu/en/

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7 – 13 июля 2023:

• СТМ представил опытный образец отечественной «Ласточки»

• В Дубне будут производить оборудование для РЖД и метрополитена

• Stadler заключил рамочное соглашение с EAV на поставку 60 электропоездов

• ПК ТС представила первый российский трамвай с автопилотом

• Siemens Mobility подписал контракт с Alpha Trains на техобслуживание Vectron

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Alstom и Akiem заключили рамочное соглашение на поставку 100 локомотивов Traxx Universal

Французский машиностроительный концерн и европейская лизинговая компания Akiem подписали рамочный контракт на поставку 100 многосистемных локомотивов Traxx Universal (MS3). Общая стоимость контракта – до €500 млн, при этом твердая часть заказа включает 65 машин. Окончательная сборка локомотивов планируется на площадке Alstom в Касселе, Германия. Поставки техники должны быть осуществлены с 2025 по 2028 год.

Локомотивы Traxx Universal Multi-system отличаются оптимизированным энергопотреблением и могут выполнять как грузовые, так и пассажирские перевозки со скоростью до 160 км/ч. Все локомотивы будут оснащены системой сигнализации ATLAS, бортовым решением Alstom для европейской системы управления движением поездом (ETCS). Часть многосистемных локомотивов Alstom будет поставляться с дизельной или аккумуляторной функцией последней мили, позволяющей получить доступ к портам, терминалам или промышленным площадкам без необходимости использования маневрового локомотива.

По сообщению Alstom, это самый крупный разовый заказ локомотивов Traxx Universal. Akiem планирует предоставлять их для пассажирских и грузовых перевозок в 12 странах ЕС, причем 55 локомотивов из заказанной партии будут работать на маршрутах из Франции в соседние европейские страны.

Фото: Alstom/ alstom.com

@tzdjournal

ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры для железнодорожного транспорта

Специалисты всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по запросу от Центральной дирекции терминальных складских комплексов (ЦДТСК) ОАО «РЖД» разрабатывают 5-ти и 10-тонные контейнеры для перевозок по железнодорожной сети. Об этом в интервью для РЖД.ТВ рассказал Михаил Мехедов, заместитель генерального директора – директор Научного центра «Цифровые модели перевозок и технология энергосбережения» АО «ВНИИЖТ».

Необходимости создавать платформы специально для среднетоннажных контейнеров нет. «Для вагона или фитинговой платформы, приспособленных для погрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров, мы разработали адаптер, на который, как на детский конструктор, составляются два 10-футовых или четыре 5-футовых контейнера, и дальше с ними можно работать как с обычным 20-футовым контейнером», - отметил Михаил Мехедов. Адаптер – съемное устройство, которое представляет собой пол 20-футового контейнера со специальными упорами для прикрепления среднетоннажных модулей. Среднетоннажные контейнеры можно будет свободно перемещать с железной дороги на автомобильный транспорт без промежуточных этапов перекладывания самого груза из тары в тару.

Михаил Мехедов рассказал, что сегодня есть опытные образцы в 2-х комплектах: четыре 5-тонных контейнера с адаптером и два 10-тонных контейнера с адаптером. Уже прошли испытания с порожними контейнерами, которые показали 4-х кратный запас прочности среднетоннажных модулей при разгрузке и погрузке платформы. Производство опытных образцов финансово затратно, однако при изготовлении таких контейнеров в серии новый продукт будет экономически целесообразен: затраты на транспортировку среднетоннажных контейнеров по железнодорожной сети будут в среднем на 30-40% ниже, чем на перевозку таких модулей автомобильным транспортом.

Фото: container-logistic.ru

@tzdjournal

Движением поездов на станции Площадь трёх вокзалов будет управлять цифровая автоматика производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Станция входит в состав сразу двух московских центральных диаметров – МЦД-2 и будущего МЦД-4.

На станции установили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ со встроенной защитой от киберугроз. Цифровизация объекта позволит дистанционно управлять стрелками, светофорами, переездами, регулировать график движения. Предусмотрена самодиагностика оборудования – система контролирует все параметры и сообщает о любом отклонении.

В результате вырастут безопасность движения, пропускная и провозная способность линии.

Ранее ГК 1520 выполнила масштабную реконструкцию Площади трех вокзалов. За три года на месте маленькой станции Каланчевской возвели современный транспортный хаб площадью 4,5 тыс. м². Подвели новые пути, построили четыре путепровода, пассажирские платформы и подэстакадный вестибюль.

#ГК1520 #ЖАТ #МЦД #новости1520

ТВЗ начал производство двухэтажных вагонов с импортозамещенной торомозной системой

Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») в рамках импортозамещения приступил к выпуску двухэтажных вагонов с тормозным оборудованием российских компаний. Приемочная комиссия положительно оценила результаты тестов и подписала приемочный акт, на основании которого предприятие может начать выпуск современных двухэтажных вагонов с новой тормозной системой. Первые единицы подвижного состава с отечественным оборудованием планируется изготовить уже до конца июля.

Тормозное оборудование производства российских компаний «Транспневматика» и «Технопроект» прошло испытания сначала на тележке 68-4095, которая используется при производстве двухэтажных вагонов 44-й серии, а затем полный объем приемочных испытаний, включая ходовые динамические и ходовые прочностные, тормозные и на соударение, прошел на штабном вагоне модели 61-4472. Результаты проведенных испытаний распространяются на идентичный по конструкции вагон модели 61-4465.

Ранее сообщалось, что при производстве нового электропоезда ЭГЭ2Тв («Иволга 3.0») ТМХ заменит немецкие тормоза Knorr-Bremse продукцией российского АО «Транспневматика», это же касается и немецких пневморессор.

Фото: ТВЗ/ tvz.ru

@tzdjournal

Siemens AG инвестируют 1 млрд евро в проект по созданию промышленной метавселеленной в Нюрнберге

Siemens AG в рамках своей инвестиционной стратегии с объемом финансирования €2 млрд на 2023 год направит половину этой суммы на развитие производственных мощностей в Нюрнберге (Бавария, Германия). €500 млн планируется вложить в создание нового технологического кампуса в Эрлангене (пригород Нюрнберга), который станет глобальным центром разработки и производства, а также ядром технологической деятельности компании в проекте промышленной метавселенной Siemens.

В Эрлангене, где работает около 3500 сотрудников, уже находится завод по производству ключевых продуктов в области промышленной автоматизации и цифровизации. Новый кампус станет еще более инновационным: в нем будут использованы технологии цифровых двойников, искусственного интеллекта, блокчейна, интернета вещей, переферийных и облачных вычислений. При проектировании площадки с нулевым уровнем углеродных выбросов компания оставила возможность для преобразования и расширения построенных объектов, а также для организации экосистемы с другими коммерческими и научными организациями.

Масштабные инвестиции концерна модернизируют и область железнодорожного машиностроения: одной из платформ создаваемой промышленной метавселенной является открытая цифровая бизнес-система Siemens Xcelerator. В нее входит пакет облачных приложений Railigent X, который разработан компанией для мониторинга текущего состояния подвижного состава и своевременного технического обслуживания составов. В частности, к цифровой системе подключены все локомотивы Siemens серии Vectron.

Фото: Siemens/ siemens.com

@tzdjournal

«Трансмашхолдинг» передал свою дочернюю компанию в Аргентине местному партнеру

Аргентинские СМИ сообщили, что ремонтный завод в Мечите, который являлся главной производственной площадкой TMH Argentina («ТМХ-Аргентина», принадлежало ТМХ), был выкуплен местной компанией. «Подтверждаем переход аргентинского бизнеса ТМХ местному партнеру», - сообщили в холдинге.

TMH-Argentina в 2017 году выиграло тендер на ремонт 24 тепловозов и 160 вагонов. Для реализации этого проекта стоимостью $29,7 млн TMH-Argentina заключила договор с государственной аргентинской компанией Trenes Argentinos Infraestructura об аренде простаивавших цехов по ремонту подвижного состава в городе Мечита. По условиям соглашения, TMH-Argentina инвестировала в их обновление $3 млн.

Ранее, в январе 2022 года Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% принадлежит ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью $864 млн. Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение четырех лет, для выполнения заказа «ТМХ-Инжиниринг» модифицирует отечественный электропоезд «Иволга».

Фото: ТМХ/ tmholding.ru

@rzdjournal

⚡️ Сегодня Олег Валинский вступил в должность ректора Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

Учёному совету вуза его представили Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 14 – 20 июля 2023:

• ТМХ продал свою дочернюю компанию в Аргентине

• Siemens AG инвестирует €1 млрд в проект промышленной метавселеленной

• ТВЗ начал производство вагонов с отечественной тормозной системой

• ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры

• Tobu Railway запустил первые поезда лимитированного экспресса

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Skoda Group поставит 1120 тяговых двигателей для трамвайного парка Мельбурна

Чешская компания Skoda Group заключила партнерское соглашение с французским машиностроительным концерном Alstom о поставке 1120 тяговых двигателей для трамвайного парка австралийского Мельбурна. Общая сумма сделки составляет €13 млн.

Тяговые двигатели будут изготовлены для трамваев на базе платформы Flexity 2 производства Alstom. Это будут первые низкопольные трамваи в Мельбурне, которые также оснастят автоматическими системами подсчета пассажиров и предотвращения столкновений. Тяговые электродвигатели, которые Skoda поставит для новых трамваев, весят 360 кг и имеют мощность 105 кВт, которые приводят в движение ось трамвая через двухступенчатую коробку передач. Двигатели будут также иметь функцию управления тепловым режимом и рекуперативным торможением.

Планируется, что 100 трамваев Flexity 2 от Alstom начнут поставляться в Мельбурн с 2025 года. Компания заключила соответствующее рамочное соглашение с Министерством транспорта штата Виктория в апреле прошлого года, общая сумма сделки – около €700 млн.

Фото: jamesteohart/ Shutterstock/ railway-technology.com

@tzdjournal

В преддверии форума «Россия-Африка» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа дал интервью РИА Новости. Сколько миллиардов евро ТМХ может заработать в Африке, когда появится новый полностью российский локомотив и какие особенности интерьера пассажирский вагонов планируются холдингом – в тезисах ТЖД:

1️⃣ «По нашим внутренним оценкам, общий объем потенциально интересных нам контрактов на африканских рынках в долгосрочной перспективе, то есть до 2050 года, – более 20 миллиардов долларов. Среди наиболее перспективных для ТМХ стран – ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия и многие другие. Мы Африку для себя исторически видели в качестве одного из целевых рынков».

2️⃣ ТМХ при выполнении как внутренних, так и международных заказов ориентируется на особые технические требования для конкретного рынка. При производстве пассажирских вагонов для Египта холдинг специально адаптировал подвижной состав для особенностей эксплуатации в стране: «В кузове вагонов применен сплав нержавеющей стали, в подверженных внешнему воздействию узлах использованы влагозащищенные и теплоизолирующие материалы, температура букс колесных пар контролируется при помощи специальных датчиков». Кроме того, для полов пассажирских вагонов была использована специальная корабельная фанера чтобы египетский оператор мог мыть вагоны привычным способом – из шланга.

3️⃣ Санкции ограничивают реализацию международных проектов, в частности, в Африке. В 2022 году ТМХ пришлось продать свое совместное предприятие в Венгрии, созданное для выполнения заказа в Египте, практически за символическую плату: «Мы его продали не потому, что хотели продать или обязаны были продать. Проблема заключалась в том, что отозвали лицензию у местного партнерского банка, и он фактически обанкротился в течение выходных дней».

4️⃣ ТМХ полностью прекратит производство электровоза ЭП20. «Чтобы собирать – есть проблемы, потому что там тяговая система стоит от Alstom. Он, естественно, все поставки прекратил. Потому что как раз тяговые системы в санкциях». При этом компания разрабатывает свою систему тягового привода, которая сможет применяться на весь подвижной состав, который выпускает холдинг.

5️⃣ «Мы поставили себе задачу - создать платформенное решение, которое может быть реализовано либо в виде электропоезда, либо в виде дизельпоезда, либо в виде дизельэлектропоезда». В новой платформе будет также применена технология push-pull, благодаря которой поезд может двигаться в любом направлении без перестановки локомотива. Новая платформа электропоездов позволит модифицировать и изменять состав под конкретные условия заказчика без дополнительных разработок. Она пока проектируется под колею 1520, но также сможет применяться и на колее шириной 1435.

6️⃣ Производство специфических по дизайну вагонов, таких как, например, туристический вагон с панорамной крышей, скорее всего будет нерентабельно в рамках одной страны. «Мы оцениваем рынок России в несколько сотен таких вагонов. То есть под него строить масштабное производство смысла нет. Поэтому сейчас смотрим именно на синергию с другими странами с тем, чтобы начинать, возможно, какие-то продукты, предлагать их на зарубежные рынки».

7️⃣ ТМХ также реализует проекты в области устойчивого развития. «Буквально на днях состоялось довольно значимое событие - мы приступили к реализации контракта по поставке двигателей производства «Коломенского завода» для египетской атомной станции в Эль-Дабаа (El-Dabaa). Сроки поставок – с 2025 по 2027 годы».

@tzdjournal

«Штадлер Минск» отказался поставлять вагоны для метро в Минске из-за санкционного давления

Заместитель председателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич на встрече с сотрудниками метрополитена
объявила, что белорусская «дочка» Stadler — «Штадлер Минск» — отказалась поставлять вагоны для минского метро из-за «санкционного давления». Теперь метрополитен столицы Белоруссии будет закупать вагоны российского производства.

Выпускать поезда для минского метро будет российская компания «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В марте этого года подмосковный завод сообщал, что заключил с метрополитеном договор о поставке 28 вагонов для 7 поездов Зеленолужской линии. Минский метрополитен уже работал с этим производителем — с советских времен до 2019 года, когда поставлять вагоны для метро стало белорусское подразделение Stadler.

Ранее сообщалось, что Stadler сократил производство по внешним контрактам в Беларуси, но не прекратил его полностью, продолжив выполнять контракты, заключенные с белорусскими компаниями.

Фото: yandex.ru

@tzdjournal