В новом цехе «Энкора» будут производить по 25 блочно-модульных подстанций и 250 термопластических контейнеров в год для метрополитена и РЖД
Главгосстройнадзор Московской области провел профилактический визит на строительстве цеха Научно-производственного комплекса «Энкор» в Дубне. По сообщению ведомства, в комплексе ежегодно будут изготавливать 250 термопластических контейнеров с системами отопления, освещения, вентиляции, пожарной сигнализации, а также 25 блочно-модульных подстанций и распределители с моторным приводом и индикатором короткого замыкания. Завершить строительство нового цеха планируется в 3-м квартале 2023 года.
Научно-производственный комплекс «Энкор» - разработчик и производитель высокотехнологичного электротехнического оборудования, применяемого при сооружении, реконструкции и модернизации объектов железнодорожной инфраструктуры, метрополитенов России, а также систем городского электрифицированного транспорта и электросетевого комплекса.
Фото: ООО "Энкор"/ encore.ru
@tzdjournal
Главгосстройнадзор Московской области провел профилактический визит на строительстве цеха Научно-производственного комплекса «Энкор» в Дубне. По сообщению ведомства, в комплексе ежегодно будут изготавливать 250 термопластических контейнеров с системами отопления, освещения, вентиляции, пожарной сигнализации, а также 25 блочно-модульных подстанций и распределители с моторным приводом и индикатором короткого замыкания. Завершить строительство нового цеха планируется в 3-м квартале 2023 года.
Научно-производственный комплекс «Энкор» - разработчик и производитель высокотехнологичного электротехнического оборудования, применяемого при сооружении, реконструкции и модернизации объектов железнодорожной инфраструктуры, метрополитенов России, а также систем городского электрифицированного транспорта и электросетевого комплекса.
Фото: ООО "Энкор"/ encore.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В новом цехе «Энкора» будут производить по 25 блочно-модульных подстанций и 250 термопластических контейнеров в год для метрополитена…
Главгосстройнадзор Московской области провел профилактический визит на строительстве цеха Научно-производственного комплекса «Энкор» в Дубне. По сообщению ведомства, в комплексе ежегодно будут изготавливать 250 термопластических контейнеров с системами отопления…
Пермь получила 1,7 млрд рублей от ВЭБ.РФ на закупку 30 трамваев
ВЭБ.РФ профинансировал 1,7 млрд рублей, которые будут направлены на изготовление и поставку 30 трамваев «Львенок» в рамках заключенного концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети в Перми.
Первые два низкопольных трамвая производства "ПК Транспортные системы" были направлены в столицу края в начале июня, поставка остальных 28 машин должна произойти до конца года. Всего до 2025 года в город поступит 44 односекционных трамвая «Львенок», будут обновлены 35 км трамвайных линий, реконструированы 7 тяговых подстанций и 1 трамвайное депо.
В 2022 году Пермский край стал одним из регионов-участников федерального инвестпроекта комплексного развития электрического транспорта. Его инициатором выступило Правительство РФ совместно с ВЭБ.РФ. Дирекция дорожных концессий, администрация города Перми и компания «Мовиста Регионы» подписали в ноябре 2022 года концессионное соглашение по обновлению системы городского электротранспорта столицы Прикамья. Оно заключено на 20 лет, общий объем капитальных вложений в инфраструктуру составит 16,3 млрд руб., объем участия ВЭБ.РФ – 10,4 млрд рублей.
Фото: ПК Транспортные системы/ pk-ts.org
@tzdjournal
ВЭБ.РФ профинансировал 1,7 млрд рублей, которые будут направлены на изготовление и поставку 30 трамваев «Львенок» в рамках заключенного концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети в Перми.
Первые два низкопольных трамвая производства "ПК Транспортные системы" были направлены в столицу края в начале июня, поставка остальных 28 машин должна произойти до конца года. Всего до 2025 года в город поступит 44 односекционных трамвая «Львенок», будут обновлены 35 км трамвайных линий, реконструированы 7 тяговых подстанций и 1 трамвайное депо.
В 2022 году Пермский край стал одним из регионов-участников федерального инвестпроекта комплексного развития электрического транспорта. Его инициатором выступило Правительство РФ совместно с ВЭБ.РФ. Дирекция дорожных концессий, администрация города Перми и компания «Мовиста Регионы» подписали в ноябре 2022 года концессионное соглашение по обновлению системы городского электротранспорта столицы Прикамья. Оно заключено на 20 лет, общий объем капитальных вложений в инфраструктуру составит 16,3 млрд руб., объем участия ВЭБ.РФ – 10,4 млрд рублей.
Фото: ПК Транспортные системы/ pk-ts.org
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Пермь получила 1,7 млрд рублей от ВЭБ.РФ на закупку 30 трамваев
ВЭБ.РФ профинансировал 1,7 млрд рублей, которые будут направлены на изготовление и поставку 30 трамваев «Львенок» в рамках заключенного концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети в Перми.
LTG Cargo впервые закупит электровозы для внутреннего рынка страны
Литовский грузовой железнодорожный оператор планирует впервые в своей истории закупить электровозы для внутреннего пользования. Стоимость контракта составит 100 млн евро, а точное количество локомотивов будет определено после переговоров с поставщиками. Контракт также будет предполагать техническое обслуживание локомотивов в течение не менее 3 лет.
Компания введет эти локомотивы в эксплуатацию на коридоре Вильнюс-Клайпедский морской порт, они будут перевозить составы весом до 5700 тонн. LTG рассчитывает сократить количество ежегодно выбрасываемого CO2 на 780 000 тонн после запуска новых электровозов.
Основой локомотивного парка LTG Cargo в Литве в настоящее время являются дизель-электрические тепловозы ТЭМ и ТЭМ2 (109 машин), советские тепловозы типа М62 (87 машин) и, в основном, шестиосная версия локомотивов Siemens ER20 CF (44 машины), которые развернуты на линиях широкой колеи по всей стране.
Фото: LTG Cargo/ railfreight.com
@tzdjournal
Литовский грузовой железнодорожный оператор планирует впервые в своей истории закупить электровозы для внутреннего пользования. Стоимость контракта составит 100 млн евро, а точное количество локомотивов будет определено после переговоров с поставщиками. Контракт также будет предполагать техническое обслуживание локомотивов в течение не менее 3 лет.
Компания введет эти локомотивы в эксплуатацию на коридоре Вильнюс-Клайпедский морской порт, они будут перевозить составы весом до 5700 тонн. LTG рассчитывает сократить количество ежегодно выбрасываемого CO2 на 780 000 тонн после запуска новых электровозов.
Основой локомотивного парка LTG Cargo в Литве в настоящее время являются дизель-электрические тепловозы ТЭМ и ТЭМ2 (109 машин), советские тепловозы типа М62 (87 машин) и, в основном, шестиосная версия локомотивов Siemens ER20 CF (44 машины), которые развернуты на линиях широкой колеи по всей стране.
Фото: LTG Cargo/ railfreight.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
LTG Cargo впервые закупит электровозы для внутреннего рынка страны
Литовский грузовой железнодорожный оператор планирует впервые в своей истории закупить электровозы для внутреннего пользования. Стоимость контракта составит 100 млн евро, а точное количество локомотивов будет определено после переговоров с поставщиками. Контракт…
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
ОВК по заказу железнодорожного оператора «Транспортные Логистические Системы» и Челябинского цинкового завода изготовила более 60 цистерн для перевозки серной кислоты.
Вагон модели 15-9545 выгодно отличается от конкурентов по техническим и коммерческим характеристикам:
🔺️грузоподъемность 77 т
🔺️объем котла 44 м³
🔺️рост погрузки > чем на 10% по сравнению с моделями на тележке 23,5 тс
❗️Для перевозки 100 тыс. тонн серной кислоты потребуется на 7 цистерн тихвинского производства меньше в сравнении с массовым сетевым аналогом.
Андрей Каплин, директор ООО «Транспортные Логистические Системы»: «Сегодня задачи оптимизации затрат грузовладельцев и логистических операторов – актуальны как никогда. В приоритете – 100% обеспечение вывоза готовой продукции, повышение объемов перевозок, снижение затрат грузоотправителей и грузополучателей на начально-конечных операциях и маневровой работе. Исходя из этих задач, наша компания продолжает увеличивать и модернизировать рабочий парк вагонами тихвинского производства».
Дыбунов Евгений, начальник управления снабжения и сбыта АО «Челябинский цинковый завод»: «ЧЦЗ расширяет парк цистерн. Транспортировка серной кислоты в цистернах ОВК показала себя как эффективное решение и отвечает всем требованиям к безопасной эксплуатации при перевозке опасных грузов. Надеемся на развитие нашего сотрудничества с тихвинскими вагоностроителями».
Подробнее
Вагон модели 15-9545 выгодно отличается от конкурентов по техническим и коммерческим характеристикам:
🔺️грузоподъемность 77 т
🔺️объем котла 44 м³
🔺️рост погрузки > чем на 10% по сравнению с моделями на тележке 23,5 тс
❗️Для перевозки 100 тыс. тонн серной кислоты потребуется на 7 цистерн тихвинского производства меньше в сравнении с массовым сетевым аналогом.
Андрей Каплин, директор ООО «Транспортные Логистические Системы»: «Сегодня задачи оптимизации затрат грузовладельцев и логистических операторов – актуальны как никогда. В приоритете – 100% обеспечение вывоза готовой продукции, повышение объемов перевозок, снижение затрат грузоотправителей и грузополучателей на начально-конечных операциях и маневровой работе. Исходя из этих задач, наша компания продолжает увеличивать и модернизировать рабочий парк вагонами тихвинского производства».
Дыбунов Евгений, начальник управления снабжения и сбыта АО «Челябинский цинковый завод»: «ЧЦЗ расширяет парк цистерн. Транспортировка серной кислоты в цистернах ОВК показала себя как эффективное решение и отвечает всем требованиям к безопасной эксплуатации при перевозке опасных грузов. Надеемся на развитие нашего сотрудничества с тихвинскими вагоностроителями».
Подробнее
ОВК. Объединенная Вагонная Компания.
ОВК наращивает сбыт вагонов-цистерн для серной кислоты
НПК «Объединенная Вагонная Компания» изготовила по заказу железнодорожного оператора «Транспортные Логистические Системы» и Челябинского цинкового завода более 60 цистерн для перевозки серной кислоты. Обе компании ранее уже приобретали данные вагоны и имеют…
ГК 1520 внедрил цифровое управление на станции Ядрин Дальневосточной железной дороги
В Амурской области специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520 установили систему микропроцессорной централизации МПЦ-Е на станции Ядрин Дальневосточной железной дороги. Работы – часть программы модернизации Восточного полигона, в 2022 году компания оснастила современной российской автоматикой 12 объектов БАМа и Транссибирской магистрали.
Система микропроцессорной централизации МПЦ-Е позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. При этом поставляемое оборудование адаптировано к суровому климату региона, надежно работает при температуре до -60°C. Внедрение современных цифровых систем управления движением повышает пропускную способность линий и снижает расходы на эксплуатацию.
Фото: ГК 1520/ 1520.ru
@tzdjournal
В Амурской области специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520 установили систему микропроцессорной централизации МПЦ-Е на станции Ядрин Дальневосточной железной дороги. Работы – часть программы модернизации Восточного полигона, в 2022 году компания оснастила современной российской автоматикой 12 объектов БАМа и Транссибирской магистрали.
Система микропроцессорной централизации МПЦ-Е позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, контролировать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. При этом поставляемое оборудование адаптировано к суровому климату региона, надежно работает при температуре до -60°C. Внедрение современных цифровых систем управления движением повышает пропускную способность линий и снижает расходы на эксплуатацию.
Фото: ГК 1520/ 1520.ru
@tzdjournal
Stadler заключил рамочное соглашение с EAV на поставку 60 трехвагонных электропоездов
Итальянский региональный оператор общественного транспорта EAV заключил рамочный контракт с швейцарским Stadler Rail на поставку до 60 трехвагонных электропоездов постоянного тока 1,5 кВ и шириной колеи 950 мм, включая твердый заказ на 16 поездов и их техническое обслуживание в течение пяти лет.
Подвижной состав Stadler будет курсировать по 142-километровой шестилинейной сети Circumvesuviana, идущей вокруг Везувия. Поезда длиной 40 метров и вместимостью 396 человек каждый будут иметь легкий алюминиевый корпус для снижения энергопотребления. Stadler сообщает, что шесть из 60 поездов будут оснащены оборудованием для мониторинга воздушных линий и аналитическими системами. Для поддержки технического обслуживания компания также установит датчики температуры подшипников и оборудование для мониторинга критически важных компонентов тележки.
Заказ является дополнением к рамочному соглашению на 40 трехвагонных поездов, заключенному со Stadler в марте 2021 года. Этот контракт включал первоначальный заказ на 25 поездов. На прошлой неделе EAV также заказал 6 шестивагонных поездов для метро Неаполя у испанского машиностроительного концерна CAF. Суммы контрактов при этом не разглашаются.
Фото: Stadler/ railjournal.com
@tzdjournal
Итальянский региональный оператор общественного транспорта EAV заключил рамочный контракт с швейцарским Stadler Rail на поставку до 60 трехвагонных электропоездов постоянного тока 1,5 кВ и шириной колеи 950 мм, включая твердый заказ на 16 поездов и их техническое обслуживание в течение пяти лет.
Подвижной состав Stadler будет курсировать по 142-километровой шестилинейной сети Circumvesuviana, идущей вокруг Везувия. Поезда длиной 40 метров и вместимостью 396 человек каждый будут иметь легкий алюминиевый корпус для снижения энергопотребления. Stadler сообщает, что шесть из 60 поездов будут оснащены оборудованием для мониторинга воздушных линий и аналитическими системами. Для поддержки технического обслуживания компания также установит датчики температуры подшипников и оборудование для мониторинга критически важных компонентов тележки.
Заказ является дополнением к рамочному соглашению на 40 трехвагонных поездов, заключенному со Stadler в марте 2021 года. Этот контракт включал первоначальный заказ на 25 поездов. На прошлой неделе EAV также заказал 6 шестивагонных поездов для метро Неаполя у испанского машиностроительного концерна CAF. Суммы контрактов при этом не разглашаются.
Фото: Stadler/ railjournal.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Stadler заключил рамочное соглашение с EAV на поставку 60 трехвагонных электропоездов
Итальянский региональный оператор общественного транспорта EAV заключил рамочный контракт с швейцарским Stadler Rail на поставку до 60 трехвагонных электропоездов постоянного тока 1,5 кВ и шириной колеи 950 мм, включая твердый заказ на 16 поездов и их техническое…
Forwarded from РИА Новости: экономика
На "Иннопроме" презентовали все планируемые к выпуску модели полностью российского электропоезда "Ласточка".
Вот как они выглядят, когда появятся и чем примечательны:
▪️ ЭС104 – 2023 год (уже построен первый опытный образец), три туалета вместо двух и более эргономичные сиденья
▪️ ЭС105 – 2024 год, откидываются спинки кресел, добавлены бизнес-класс, места для велосипедов
▪️ ЭС105А – 2025 год, может ехать на аккумуляторах
▪️ ЭС106 – 2026 год, предназначен для МЦК
Вот как они выглядят, когда появятся и чем примечательны:
▪️ ЭС104 – 2023 год (уже построен первый опытный образец), три туалета вместо двух и более эргономичные сиденья
▪️ ЭС105 – 2024 год, откидываются спинки кресел, добавлены бизнес-класс, места для велосипедов
▪️ ЭС105А – 2025 год, может ехать на аккумуляторах
▪️ ЭС106 – 2026 год, предназначен для МЦК
Wabtec получил контракт на 190 млн долларов по техобслуживанию локомотивов в Индонезии
Американский концерн Wabtec Corporation заключил долгосрочное соглашение с индонезийской компанией PT Imeco Inter Sarana (PT Imeco) о поставке запасных частей и поддержке технического обслуживания и ремонта парка локомотивов CM20EMP национального оператора железных дорог PT Kereta Api Indonesia (PT KAI).
Дизель-электрические локомотивы CM20EMP, используемые в Индонезии, производятся GE Transportation (входит в Wabtec). По соглашению на сумму 2,88 трлн индонезийских рупий
($190 млн) корпорация будет поставлять запчасти для ремонта и проводить обучение сотрудников PT KAI по техническому обслуживанию парка 150 локомотивов. Соглашение также включает поставку комплектов для капитального ремонта и поддержку PT KAI в локализации операций капитального ремонта и восстановления локомотивов CM20EMP.
Wabtec сотрудничает с PT KAI более 70 лет, являясь главным поставщиком локомотивов для индонезийских железных дорог и предоставляя технические услуги и запчасти для парка из более чем 350 локомотивов собственного производства.
Фото: Wabtec Corporation/ railway-technology.com
@tzdjournal
Американский концерн Wabtec Corporation заключил долгосрочное соглашение с индонезийской компанией PT Imeco Inter Sarana (PT Imeco) о поставке запасных частей и поддержке технического обслуживания и ремонта парка локомотивов CM20EMP национального оператора железных дорог PT Kereta Api Indonesia (PT KAI).
Дизель-электрические локомотивы CM20EMP, используемые в Индонезии, производятся GE Transportation (входит в Wabtec). По соглашению на сумму 2,88 трлн индонезийских рупий
($190 млн) корпорация будет поставлять запчасти для ремонта и проводить обучение сотрудников PT KAI по техническому обслуживанию парка 150 локомотивов. Соглашение также включает поставку комплектов для капитального ремонта и поддержку PT KAI в локализации операций капитального ремонта и восстановления локомотивов CM20EMP.
Wabtec сотрудничает с PT KAI более 70 лет, являясь главным поставщиком локомотивов для индонезийских железных дорог и предоставляя технические услуги и запчасти для парка из более чем 350 локомотивов собственного производства.
Фото: Wabtec Corporation/ railway-technology.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Wabtec получил контракт на 190 млн долларов по техобслуживанию локомотивов в Индонезии
Американский концерн Wabtec Corporatioon заключил долгосрочное соглашение с индонезийской компанией PT Imeco Inter Sarana (PT Imeco) о поставке запасных частей и поддержке технического обслуживания и ремонта парка локомотивов CM20EMP национального оператора…
Siemens Mobility подписал контракт с Alpha Trains на техобслуживание локомотивов Vectron
Alpha Trains, крупный арендодатель локомотивов и поездов в Европе, заключил с Siemens Mobility 15-летний контракт на техническое обслуживание локомотивов Vectron, включая регулярные осмотры в сервисном центре Siemens Rail Service Center в Мюнхене-Аллахе. Обязательства по контракту будут выполняться в тринадцати разных странах на объектах Siemens Mobility Service, расположенных вдоль основных трансъевропейских железнодорожных коридоров.
Обслуживание своих локомотивов немецкий концерн будет обеспечивать с применением облачных приложений Railigent X, являющихся частью открытой цифровой бизнес-платформы Siemens Xcelerator. К ней подключены все локомотивы серии Vectron для обеспечения технического обслуживания в зависимости от характеристик их текущего состояния. Непрерывный анализ данных оптимизирует техническое обслуживание и обеспечивает максимальную эксплуатационную готовность локомотивов. Все данные, предоставляемые локомотивами, также могут отображаться в системе заказчика через API-интерфейсы.
В портфеле лизинговой компании уже около 185 локомотивов и поездов Siemens, в том числе более 80 локомотивов Vectron и более 90 поездов Mireo, Mireo Plus B и Desiro, однако эта сделка является крупнейшим сервисным контрактом за весь период многолетнего сотрудничества компаний.
Фото: Alpha Trains/ Florian Fraas/ alphatrains.eu/en/
@tzdjournal
Alpha Trains, крупный арендодатель локомотивов и поездов в Европе, заключил с Siemens Mobility 15-летний контракт на техническое обслуживание локомотивов Vectron, включая регулярные осмотры в сервисном центре Siemens Rail Service Center в Мюнхене-Аллахе. Обязательства по контракту будут выполняться в тринадцати разных странах на объектах Siemens Mobility Service, расположенных вдоль основных трансъевропейских железнодорожных коридоров.
Обслуживание своих локомотивов немецкий концерн будет обеспечивать с применением облачных приложений Railigent X, являющихся частью открытой цифровой бизнес-платформы Siemens Xcelerator. К ней подключены все локомотивы серии Vectron для обеспечения технического обслуживания в зависимости от характеристик их текущего состояния. Непрерывный анализ данных оптимизирует техническое обслуживание и обеспечивает максимальную эксплуатационную готовность локомотивов. Все данные, предоставляемые локомотивами, также могут отображаться в системе заказчика через API-интерфейсы.
В портфеле лизинговой компании уже около 185 локомотивов и поездов Siemens, в том числе более 80 локомотивов Vectron и более 90 поездов Mireo, Mireo Plus B и Desiro, однако эта сделка является крупнейшим сервисным контрактом за весь период многолетнего сотрудничества компаний.
Фото: Alpha Trains/ Florian Fraas/ alphatrains.eu/en/
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Siemens Mobility подписал контракт с Alpha Trains на техобслуживание локомотивов Vectron
Alpha Trains, крупный арендодатель локомотивов и поездов в Европе, заключил с Siemens Mobility 15-летний контракт на техническое обслуживание локомотивов Vectron, включая регулярные осмотры в сервисном центре Siemens Rail Service Center в Мюнхене-Аллахе.…
20230714_ТЖД_Ключевые_новости_7_13_июля_2023.pdf
701.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7 – 13 июля 2023:
• СТМ представил опытный образец отечественной «Ласточки»
• В Дубне будут производить оборудование для РЖД и метрополитена
• Stadler заключил рамочное соглашение с EAV на поставку 60 электропоездов
• ПК ТС представила первый российский трамвай с автопилотом
• Siemens Mobility подписал контракт с Alpha Trains на техобслуживание Vectron
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• СТМ представил опытный образец отечественной «Ласточки»
• В Дубне будут производить оборудование для РЖД и метрополитена
• Stadler заключил рамочное соглашение с EAV на поставку 60 электропоездов
• ПК ТС представила первый российский трамвай с автопилотом
• Siemens Mobility подписал контракт с Alpha Trains на техобслуживание Vectron
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Тверской вагоностроительный завод получил право на проведение капитального ремонта рам тележек пассажирских вагонов и их составных частей.
ТВЗ (входит в ТМХ) получил Свидетельство Росжелдор о присвоении условного номера для клеймения капитально отремонтированных рам тележек пассажирских вагонов и их составных частей. Он дает ТВЗ право проводить капитальный ремонт рам подвагонных тележек.
Для Тверского вагоностроительного завода, который является крупнейшим производителем пассажирских вагонов в России и СНГ, это новое направление деятельности.
Подробнее
#ТВЗ #ТМХ #Трансмашхолдинг
ТВЗ (входит в ТМХ) получил Свидетельство Росжелдор о присвоении условного номера для клеймения капитально отремонтированных рам тележек пассажирских вагонов и их составных частей. Он дает ТВЗ право проводить капитальный ремонт рам подвагонных тележек.
Для Тверского вагоностроительного завода, который является крупнейшим производителем пассажирских вагонов в России и СНГ, это новое направление деятельности.
Подробнее
#ТВЗ #ТМХ #Трансмашхолдинг
Alstom и Akiem заключили рамочное соглашение на поставку 100 локомотивов Traxx Universal
Французский машиностроительный концерн и европейская лизинговая компания Akiem подписали рамочный контракт на поставку 100 многосистемных локомотивов Traxx Universal (MS3). Общая стоимость контракта – до €500 млн, при этом твердая часть заказа включает 65 машин. Окончательная сборка локомотивов планируется на площадке Alstom в Касселе, Германия. Поставки техники должны быть осуществлены с 2025 по 2028 год.
Локомотивы Traxx Universal Multi-system отличаются оптимизированным энергопотреблением и могут выполнять как грузовые, так и пассажирские перевозки со скоростью до 160 км/ч. Все локомотивы будут оснащены системой сигнализации ATLAS, бортовым решением Alstom для европейской системы управления движением поездом (ETCS). Часть многосистемных локомотивов Alstom будет поставляться с дизельной или аккумуляторной функцией последней мили, позволяющей получить доступ к портам, терминалам или промышленным площадкам без необходимости использования маневрового локомотива.
По сообщению Alstom, это самый крупный разовый заказ локомотивов Traxx Universal. Akiem планирует предоставлять их для пассажирских и грузовых перевозок в 12 странах ЕС, причем 55 локомотивов из заказанной партии будут работать на маршрутах из Франции в соседние европейские страны.
Фото: Alstom/ alstom.com
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и европейская лизинговая компания Akiem подписали рамочный контракт на поставку 100 многосистемных локомотивов Traxx Universal (MS3). Общая стоимость контракта – до €500 млн, при этом твердая часть заказа включает 65 машин. Окончательная сборка локомотивов планируется на площадке Alstom в Касселе, Германия. Поставки техники должны быть осуществлены с 2025 по 2028 год.
Локомотивы Traxx Universal Multi-system отличаются оптимизированным энергопотреблением и могут выполнять как грузовые, так и пассажирские перевозки со скоростью до 160 км/ч. Все локомотивы будут оснащены системой сигнализации ATLAS, бортовым решением Alstom для европейской системы управления движением поездом (ETCS). Часть многосистемных локомотивов Alstom будет поставляться с дизельной или аккумуляторной функцией последней мили, позволяющей получить доступ к портам, терминалам или промышленным площадкам без необходимости использования маневрового локомотива.
По сообщению Alstom, это самый крупный разовый заказ локомотивов Traxx Universal. Akiem планирует предоставлять их для пассажирских и грузовых перевозок в 12 странах ЕС, причем 55 локомотивов из заказанной партии будут работать на маршрутах из Франции в соседние европейские страны.
Фото: Alstom/ alstom.com
@tzdjournal
ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры для железнодорожного транспорта
Специалисты всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по запросу от Центральной дирекции терминальных складских комплексов (ЦДТСК) ОАО «РЖД» разрабатывают 5-ти и 10-тонные контейнеры для перевозок по железнодорожной сети. Об этом в интервью для РЖД.ТВ рассказал Михаил Мехедов, заместитель генерального директора – директор Научного центра «Цифровые модели перевозок и технология энергосбережения» АО «ВНИИЖТ».
Необходимости создавать платформы специально для среднетоннажных контейнеров нет. «Для вагона или фитинговой платформы, приспособленных для погрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров, мы разработали адаптер, на который, как на детский конструктор, составляются два 10-футовых или четыре 5-футовых контейнера, и дальше с ними можно работать как с обычным 20-футовым контейнером», - отметил Михаил Мехедов. Адаптер – съемное устройство, которое представляет собой пол 20-футового контейнера со специальными упорами для прикрепления среднетоннажных модулей. Среднетоннажные контейнеры можно будет свободно перемещать с железной дороги на автомобильный транспорт без промежуточных этапов перекладывания самого груза из тары в тару.
Михаил Мехедов рассказал, что сегодня есть опытные образцы в 2-х комплектах: четыре 5-тонных контейнера с адаптером и два 10-тонных контейнера с адаптером. Уже прошли испытания с порожними контейнерами, которые показали 4-х кратный запас прочности среднетоннажных модулей при разгрузке и погрузке платформы. Производство опытных образцов финансово затратно, однако при изготовлении таких контейнеров в серии новый продукт будет экономически целесообразен: затраты на транспортировку среднетоннажных контейнеров по железнодорожной сети будут в среднем на 30-40% ниже, чем на перевозку таких модулей автомобильным транспортом.
Фото: container-logistic.ru
@tzdjournal
Специалисты всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) по запросу от Центральной дирекции терминальных складских комплексов (ЦДТСК) ОАО «РЖД» разрабатывают 5-ти и 10-тонные контейнеры для перевозок по железнодорожной сети. Об этом в интервью для РЖД.ТВ рассказал Михаил Мехедов, заместитель генерального директора – директор Научного центра «Цифровые модели перевозок и технология энергосбережения» АО «ВНИИЖТ».
Необходимости создавать платформы специально для среднетоннажных контейнеров нет. «Для вагона или фитинговой платформы, приспособленных для погрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров, мы разработали адаптер, на который, как на детский конструктор, составляются два 10-футовых или четыре 5-футовых контейнера, и дальше с ними можно работать как с обычным 20-футовым контейнером», - отметил Михаил Мехедов. Адаптер – съемное устройство, которое представляет собой пол 20-футового контейнера со специальными упорами для прикрепления среднетоннажных модулей. Среднетоннажные контейнеры можно будет свободно перемещать с железной дороги на автомобильный транспорт без промежуточных этапов перекладывания самого груза из тары в тару.
Михаил Мехедов рассказал, что сегодня есть опытные образцы в 2-х комплектах: четыре 5-тонных контейнера с адаптером и два 10-тонных контейнера с адаптером. Уже прошли испытания с порожними контейнерами, которые показали 4-х кратный запас прочности среднетоннажных модулей при разгрузке и погрузке платформы. Производство опытных образцов финансово затратно, однако при изготовлении таких контейнеров в серии новый продукт будет экономически целесообразен: затраты на транспортировку среднетоннажных контейнеров по железнодорожной сети будут в среднем на 30-40% ниже, чем на перевозку таких модулей автомобильным транспортом.
Фото: container-logistic.ru
@tzdjournal
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Движением поездов на станции Площадь трёх вокзалов будет управлять цифровая автоматика производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Станция входит в состав сразу двух московских центральных диаметров – МЦД-2 и будущего МЦД-4.
На станции установили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ со встроенной защитой от киберугроз. Цифровизация объекта позволит дистанционно управлять стрелками, светофорами, переездами, регулировать график движения. Предусмотрена самодиагностика оборудования – система контролирует все параметры и сообщает о любом отклонении.
В результате вырастут безопасность движения, пропускная и провозная способность линии.
Ранее ГК 1520 выполнила масштабную реконструкцию Площади трех вокзалов. За три года на месте маленькой станции Каланчевской возвели современный транспортный хаб площадью 4,5 тыс. м². Подвели новые пути, построили четыре путепровода, пассажирские платформы и подэстакадный вестибюль.
#ГК1520 #ЖАТ #МЦД #новости1520
На станции установили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ со встроенной защитой от киберугроз. Цифровизация объекта позволит дистанционно управлять стрелками, светофорами, переездами, регулировать график движения. Предусмотрена самодиагностика оборудования – система контролирует все параметры и сообщает о любом отклонении.
В результате вырастут безопасность движения, пропускная и провозная способность линии.
Ранее ГК 1520 выполнила масштабную реконструкцию Площади трех вокзалов. За три года на месте маленькой станции Каланчевской возвели современный транспортный хаб площадью 4,5 тыс. м². Подвели новые пути, построили четыре путепровода, пассажирские платформы и подэстакадный вестибюль.
#ГК1520 #ЖАТ #МЦД #новости1520
ТВЗ начал производство двухэтажных вагонов с импортозамещенной торомозной системой
Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») в рамках импортозамещения приступил к выпуску двухэтажных вагонов с тормозным оборудованием российских компаний. Приемочная комиссия положительно оценила результаты тестов и подписала приемочный акт, на основании которого предприятие может начать выпуск современных двухэтажных вагонов с новой тормозной системой. Первые единицы подвижного состава с отечественным оборудованием планируется изготовить уже до конца июля.
Тормозное оборудование производства российских компаний «Транспневматика» и «Технопроект» прошло испытания сначала на тележке 68-4095, которая используется при производстве двухэтажных вагонов 44-й серии, а затем полный объем приемочных испытаний, включая ходовые динамические и ходовые прочностные, тормозные и на соударение, прошел на штабном вагоне модели 61-4472. Результаты проведенных испытаний распространяются на идентичный по конструкции вагон модели 61-4465.
Ранее сообщалось, что при производстве нового электропоезда ЭГЭ2Тв («Иволга 3.0») ТМХ заменит немецкие тормоза Knorr-Bremse продукцией российского АО «Транспневматика», это же касается и немецких пневморессор.
Фото: ТВЗ/ tvz.ru
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») в рамках импортозамещения приступил к выпуску двухэтажных вагонов с тормозным оборудованием российских компаний. Приемочная комиссия положительно оценила результаты тестов и подписала приемочный акт, на основании которого предприятие может начать выпуск современных двухэтажных вагонов с новой тормозной системой. Первые единицы подвижного состава с отечественным оборудованием планируется изготовить уже до конца июля.
Тормозное оборудование производства российских компаний «Транспневматика» и «Технопроект» прошло испытания сначала на тележке 68-4095, которая используется при производстве двухэтажных вагонов 44-й серии, а затем полный объем приемочных испытаний, включая ходовые динамические и ходовые прочностные, тормозные и на соударение, прошел на штабном вагоне модели 61-4472. Результаты проведенных испытаний распространяются на идентичный по конструкции вагон модели 61-4465.
Ранее сообщалось, что при производстве нового электропоезда ЭГЭ2Тв («Иволга 3.0») ТМХ заменит немецкие тормоза Knorr-Bremse продукцией российского АО «Транспневматика», это же касается и немецких пневморессор.
Фото: ТВЗ/ tvz.ru
@tzdjournal
Siemens AG инвестируют 1 млрд евро в проект по созданию промышленной метавселеленной в Нюрнберге
Siemens AG в рамках своей инвестиционной стратегии с объемом финансирования €2 млрд на 2023 год направит половину этой суммы на развитие производственных мощностей в Нюрнберге (Бавария, Германия). €500 млн планируется вложить в создание нового технологического кампуса в Эрлангене (пригород Нюрнберга), который станет глобальным центром разработки и производства, а также ядром технологической деятельности компании в проекте промышленной метавселенной Siemens.
В Эрлангене, где работает около 3500 сотрудников, уже находится завод по производству ключевых продуктов в области промышленной автоматизации и цифровизации. Новый кампус станет еще более инновационным: в нем будут использованы технологии цифровых двойников, искусственного интеллекта, блокчейна, интернета вещей, переферийных и облачных вычислений. При проектировании площадки с нулевым уровнем углеродных выбросов компания оставила возможность для преобразования и расширения построенных объектов, а также для организации экосистемы с другими коммерческими и научными организациями.
Масштабные инвестиции концерна модернизируют и область железнодорожного машиностроения: одной из платформ создаваемой промышленной метавселенной является открытая цифровая бизнес-система Siemens Xcelerator. В нее входит пакет облачных приложений Railigent X, который разработан компанией для мониторинга текущего состояния подвижного состава и своевременного технического обслуживания составов. В частности, к цифровой системе подключены все локомотивы Siemens серии Vectron.
Фото: Siemens/ siemens.com
@tzdjournal
Siemens AG в рамках своей инвестиционной стратегии с объемом финансирования €2 млрд на 2023 год направит половину этой суммы на развитие производственных мощностей в Нюрнберге (Бавария, Германия). €500 млн планируется вложить в создание нового технологического кампуса в Эрлангене (пригород Нюрнберга), который станет глобальным центром разработки и производства, а также ядром технологической деятельности компании в проекте промышленной метавселенной Siemens.
В Эрлангене, где работает около 3500 сотрудников, уже находится завод по производству ключевых продуктов в области промышленной автоматизации и цифровизации. Новый кампус станет еще более инновационным: в нем будут использованы технологии цифровых двойников, искусственного интеллекта, блокчейна, интернета вещей, переферийных и облачных вычислений. При проектировании площадки с нулевым уровнем углеродных выбросов компания оставила возможность для преобразования и расширения построенных объектов, а также для организации экосистемы с другими коммерческими и научными организациями.
Масштабные инвестиции концерна модернизируют и область железнодорожного машиностроения: одной из платформ создаваемой промышленной метавселенной является открытая цифровая бизнес-система Siemens Xcelerator. В нее входит пакет облачных приложений Railigent X, который разработан компанией для мониторинга текущего состояния подвижного состава и своевременного технического обслуживания составов. В частности, к цифровой системе подключены все локомотивы Siemens серии Vectron.
Фото: Siemens/ siemens.com
@tzdjournal
Tobu Railway запустил в эксплуатацию первые электропоезда лимитированного экспресса Spacia X
Японский региональный железнодорожный оператор представил первые два из четырех новых пассажирских электропоездов серии N100 Spacia X, поставленных Hitachi Rail. Они начали курсировать по линии Tobu Nikko Line от станции Асакуса в Токио до Никко и Кинугава-онсэн в префектуре Тотиги.
В каждом шестивагонном поезде 212 посадочных мест с шестью форматами салона на выбор пассажиров, что обеспечивает более высокий уровень комфорта. Внешний и внутренний дизайн поезда отражает японскую культуру - например, шестиугольные окна в первом и последнем вагонах напоминают плетеные бамбуковые узоры культуры периода Эдо. Новые поезда сократят выбросы CO2 на 40% по сравнению с существующим парком поездов Spacia, поскольку практически весь тяговый ток будет поступать из возобновляемых источников энергии.
Фото: International Railway Journal/ railjournal.com
@tzdjournal
Японский региональный железнодорожный оператор представил первые два из четырех новых пассажирских электропоездов серии N100 Spacia X, поставленных Hitachi Rail. Они начали курсировать по линии Tobu Nikko Line от станции Асакуса в Токио до Никко и Кинугава-онсэн в префектуре Тотиги.
В каждом шестивагонном поезде 212 посадочных мест с шестью форматами салона на выбор пассажиров, что обеспечивает более высокий уровень комфорта. Внешний и внутренний дизайн поезда отражает японскую культуру - например, шестиугольные окна в первом и последнем вагонах напоминают плетеные бамбуковые узоры культуры периода Эдо. Новые поезда сократят выбросы CO2 на 40% по сравнению с существующим парком поездов Spacia, поскольку практически весь тяговый ток будет поступать из возобновляемых источников энергии.
Фото: International Railway Journal/ railjournal.com
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» передал свою дочернюю компанию в Аргентине местному партнеру
Аргентинские СМИ сообщили, что ремонтный завод в Мечите, который являлся главной производственной площадкой TMH Argentina («ТМХ-Аргентина», принадлежало ТМХ), был выкуплен местной компанией. «Подтверждаем переход аргентинского бизнеса ТМХ местному партнеру», - сообщили в холдинге.
TMH-Argentina в 2017 году выиграло тендер на ремонт 24 тепловозов и 160 вагонов. Для реализации этого проекта стоимостью $29,7 млн TMH-Argentina заключила договор с государственной аргентинской компанией Trenes Argentinos Infraestructura об аренде простаивавших цехов по ремонту подвижного состава в городе Мечита. По условиям соглашения, TMH-Argentina инвестировала в их обновление $3 млн.
Ранее, в январе 2022 года Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% принадлежит ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью $864 млн. Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение четырех лет, для выполнения заказа «ТМХ-Инжиниринг» модифицирует отечественный электропоезд «Иволга».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@rzdjournal
Аргентинские СМИ сообщили, что ремонтный завод в Мечите, который являлся главной производственной площадкой TMH Argentina («ТМХ-Аргентина», принадлежало ТМХ), был выкуплен местной компанией. «Подтверждаем переход аргентинского бизнеса ТМХ местному партнеру», - сообщили в холдинге.
TMH-Argentina в 2017 году выиграло тендер на ремонт 24 тепловозов и 160 вагонов. Для реализации этого проекта стоимостью $29,7 млн TMH-Argentina заключила договор с государственной аргентинской компанией Trenes Argentinos Infraestructura об аренде простаивавших цехов по ремонту подвижного состава в городе Мечита. По условиям соглашения, TMH-Argentina инвестировала в их обновление $3 млн.
Ранее, в январе 2022 года Министерство транспорта Аргентины объявило «ТМХ Интернэшнл» (100% принадлежит ТМХ) победителем тендера на поставку 70 электропоездов переменного тока (560 вагонов) общей стоимостью $864 млн. Ожидается, что поставки продукции начнутся через 27 месяцев после вступления договора в силу и завершатся в течение четырех лет, для выполнения заказа «ТМХ-Инжиниринг» модифицирует отечественный электропоезд «Иволга».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@rzdjournal
Forwarded from Октябрьская магистраль/Гудок
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Сегодня Олег Валинский вступил в должность ректора Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.
Учёному совету вуза его представили Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
Учёному совету вуза его представили Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин и начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин.
20230721_ТЖД_Ключевые_новости_14_20_июля_2023.pdf
681.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 14 – 20 июля 2023:
• ТМХ продал свою дочернюю компанию в Аргентине
• Siemens AG инвестирует €1 млрд в проект промышленной метавселеленной
• ТВЗ начал производство вагонов с отечественной тормозной системой
• ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры
• Tobu Railway запустил первые поезда лимитированного экспресса
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ продал свою дочернюю компанию в Аргентине
• Siemens AG инвестирует €1 млрд в проект промышленной метавселеленной
• ТВЗ начал производство вагонов с отечественной тормозной системой
• ВНИИЖТ разрабатывает среднетоннажные контейнеры
• Tobu Railway запустил первые поезда лимитированного экспресса
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal