Мэрия Тбилиси начала процедуру разрыва соглашения с «Метровагонмашем»
Власти грузинской столицы инициировали процесс аннулирования контракта на приобретение 44 вагонов для Тбилисского метрополитена, которые должен был выпустить российский «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление мэрии города. Такое решение принято из-за введенных в отношении предприятия международных санкций, причиной которых названо изготовление продукции военного назначения.
В феврале мэрия Тбилиси решила не разрывать контракт, а лишь внести изменения в него по согласованию с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) из-за того, что власти не смогли бы найти альтернативного поставщика вагонов за искомую цену и переход на следующие этапы тендера вызвал бы подорожание закупки на 30-35%. Ранее, в ноябре минувшего года мэр грузинской столицы Каха Каладзе заявил об отказе от закупки на основании консультаций с ЕБРР из-за вероятности попадания «Метровагонмаша» под западные санкции. Он также отметил, что совместно с банком велись переговоры о приобретении вагонов с другими компаниями.
Двухэтапный тендер был объявлен ЕБРР в феврале 2020 года. В декабре 2021-го «Метровагонмаш» стал его победителем. Стоимость закупки 44 новых вагонов составила €49,19 млн, поставка должна была завершиться в течение 36 месяцев. Но в марте ЕБРР приостановил выплату заводу в счет приобретения подвижного состава для метрополитена Тбилиси.
Фото: «Метровагонмаш» /metrowagonmash.ru
@tzdjournal
Власти грузинской столицы инициировали процесс аннулирования контракта на приобретение 44 вагонов для Тбилисского метрополитена, которые должен был выпустить российский «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление мэрии города. Такое решение принято из-за введенных в отношении предприятия международных санкций, причиной которых названо изготовление продукции военного назначения.
В феврале мэрия Тбилиси решила не разрывать контракт, а лишь внести изменения в него по согласованию с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) из-за того, что власти не смогли бы найти альтернативного поставщика вагонов за искомую цену и переход на следующие этапы тендера вызвал бы подорожание закупки на 30-35%. Ранее, в ноябре минувшего года мэр грузинской столицы Каха Каладзе заявил об отказе от закупки на основании консультаций с ЕБРР из-за вероятности попадания «Метровагонмаша» под западные санкции. Он также отметил, что совместно с банком велись переговоры о приобретении вагонов с другими компаниями.
Двухэтапный тендер был объявлен ЕБРР в феврале 2020 года. В декабре 2021-го «Метровагонмаш» стал его победителем. Стоимость закупки 44 новых вагонов составила €49,19 млн, поставка должна была завершиться в течение 36 месяцев. Но в марте ЕБРР приостановил выплату заводу в счет приобретения подвижного состава для метрополитена Тбилиси.
Фото: «Метровагонмаш» /metrowagonmash.ru
@tzdjournal
Суд взыскал с Siemens неустойку за неисполнение договора с РЖД
Арбитражный суд Москвы взыскал с немецкого производителя Siemens Mobility судебную неустойку в размере более 6 млн рублей за каждый день неисполнения решения суда, которым был признан незаконным отказ от исполнения договора на поставку 13 высокоскоростных электропоездов «Сапсан». Об этом сообщает РИА «Новости».
Суд удовлетворил заявление истца частично – РЖД просили взыскать астрент в размере около 30 млн рублей в день. В апреле, после отклонения жалобы Siemens Mobility Девятым арбитражным апелляционным судом, это февральское решение арбитража Москвы вступило в законную силу.
Ответчик заявил, что астрент – институт российского права, а договор регулируется немецким, поэтому истцу следует отказать. По словам ответчика, астрент присуждается, когда решение в принципе исполнимо, в данном же случае сотрудники Siemens не могут его исполнять под страхом уголовной ответственности. Также представитель немецкой компании обратил внимание суда на то, что под видом неустойки фактически заявлены убытки, а также на ее чрезмерный размер. Как отметил ответчик, в случае ее присуждения истец через год получит сумму, равную прибыли за 2021 год.
Соглашение на закупку и техобслуживание 13 десятивагонных «Сапсанов» было заключено в июне 2019 года. Siemens Mobility и Группа «Синара» обязались поставить их с сентября 2022-го по июль 2023 года. Общая стоимость контракта на поставку – €513,5 млн. Также Siemens взял на себя техобслуживание и ремонт подвижного состава в течение 30 лет за €583,1 млн.
В марте текущего года Верховный суд отказал Siemens в международном разбирательстве по договору с РЖД от 7 сентября 2011 года на техобслуживание и ремонт 294 электропоездов. В июне минувшего года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство немецкого производителя подвижного состава Siemens Mobility об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования для обслуживания скоростных поездов.
Фото: РЖД / mzd.rzd.ru
@tzdjournal
Арбитражный суд Москвы взыскал с немецкого производителя Siemens Mobility судебную неустойку в размере более 6 млн рублей за каждый день неисполнения решения суда, которым был признан незаконным отказ от исполнения договора на поставку 13 высокоскоростных электропоездов «Сапсан». Об этом сообщает РИА «Новости».
Суд удовлетворил заявление истца частично – РЖД просили взыскать астрент в размере около 30 млн рублей в день. В апреле, после отклонения жалобы Siemens Mobility Девятым арбитражным апелляционным судом, это февральское решение арбитража Москвы вступило в законную силу.
Ответчик заявил, что астрент – институт российского права, а договор регулируется немецким, поэтому истцу следует отказать. По словам ответчика, астрент присуждается, когда решение в принципе исполнимо, в данном же случае сотрудники Siemens не могут его исполнять под страхом уголовной ответственности. Также представитель немецкой компании обратил внимание суда на то, что под видом неустойки фактически заявлены убытки, а также на ее чрезмерный размер. Как отметил ответчик, в случае ее присуждения истец через год получит сумму, равную прибыли за 2021 год.
Соглашение на закупку и техобслуживание 13 десятивагонных «Сапсанов» было заключено в июне 2019 года. Siemens Mobility и Группа «Синара» обязались поставить их с сентября 2022-го по июль 2023 года. Общая стоимость контракта на поставку – €513,5 млн. Также Siemens взял на себя техобслуживание и ремонт подвижного состава в течение 30 лет за €583,1 млн.
В марте текущего года Верховный суд отказал Siemens в международном разбирательстве по договору с РЖД от 7 сентября 2011 года на техобслуживание и ремонт 294 электропоездов. В июне минувшего года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство немецкого производителя подвижного состава Siemens Mobility об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования для обслуживания скоростных поездов.
Фото: РЖД / mzd.rzd.ru
@tzdjournal
ОВК поставит «Еврологистик» крытые вагоны
«Объединенная вагонная компания» в течение 2023 года выполнит заказ международной транспортной группы «Еврологистик» на 100 крытых вагонов модели 11-6874. Поставка подвижного состава состоится в рамках трехстороннего договора между производителем, группой и «Государственной транспортной лизинговой компанией».
Крытый вагон модели 11-6874 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс предназначен для перевозки крупногабаритных легковесных и малогабаритных тяжеловесных грузов. Его грузоподъемность составляет 73 тонны, объем кузова – 175 м³. Размеры пола позволяют разместить 44 груженые европалеты. Межремонтный пробег достигает 1 млн км (или 8 лет). Срок службы – 32 года.
По словам генерального директора ООО «Еврологистик» Дмитрия Серикова, это первый контракт группы на приобретение вагонов повышенной грузоподъемности на тележках 25 тс. По оценке ОВК, на конец 1 квартала 2023 года парк крытых вагонов на сети российских железных дорог составил почти 64 тыс. единиц.
Фото: пресс-служба ОВК
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» в течение 2023 года выполнит заказ международной транспортной группы «Еврологистик» на 100 крытых вагонов модели 11-6874. Поставка подвижного состава состоится в рамках трехстороннего договора между производителем, группой и «Государственной транспортной лизинговой компанией».
Крытый вагон модели 11-6874 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс предназначен для перевозки крупногабаритных легковесных и малогабаритных тяжеловесных грузов. Его грузоподъемность составляет 73 тонны, объем кузова – 175 м³. Размеры пола позволяют разместить 44 груженые европалеты. Межремонтный пробег достигает 1 млн км (или 8 лет). Срок службы – 32 года.
По словам генерального директора ООО «Еврологистик» Дмитрия Серикова, это первый контракт группы на приобретение вагонов повышенной грузоподъемности на тележках 25 тс. По оценке ОВК, на конец 1 квартала 2023 года парк крытых вагонов на сети российских железных дорог составил почти 64 тыс. единиц.
Фото: пресс-служба ОВК
@tzdjournal
Hitachi и Toshiba поставят высокоскоростные поезда на Тайвань
Консорциум японских компаний Hitachi и Toshiba получил заказ на изготовление 12 двенадцативагонных высокоскоростных поездов нового поколения на базе модели N700S для тайваньской железнодорожной корпорации THSRC. Стоимость контракта составляет около 124 млрд японских иен ($893,9 млн), поставки начнутся в 2026 году.
В 2007 году THSRC организовала между Тайбэем и Гаосюном курсирование высокоскоростных поездов японской системы Синкансэн. Новые составы с улучшенными аэродинамическими характеристиками будут легче и энергоэффективнее действующей модели 700T. Поезда длиной 300 м, развивающие скорость до 300 км/ч, оснастят литий-ионными аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: Hitachi / hitachirail.com
@tzdjournal
Консорциум японских компаний Hitachi и Toshiba получил заказ на изготовление 12 двенадцативагонных высокоскоростных поездов нового поколения на базе модели N700S для тайваньской железнодорожной корпорации THSRC. Стоимость контракта составляет около 124 млрд японских иен ($893,9 млн), поставки начнутся в 2026 году.
В 2007 году THSRC организовала между Тайбэем и Гаосюном курсирование высокоскоростных поездов японской системы Синкансэн. Новые составы с улучшенными аэродинамическими характеристиками будут легче и энергоэффективнее действующей модели 700T. Поезда длиной 300 м, развивающие скорость до 300 км/ч, оснастят литий-ионными аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: Hitachi / hitachirail.com
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» завершил испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0»
На новочеркасском предприятии компании «ТМХ Энергетические решения» были успешно завершены испытания нового асинхронного тягового двигателя (ТЭД) ДТА-380У1. Квалификационная комиссия установила, что двигатель соответствует всем требованиям конструкторской документации и присвоила ему литеру О1, позволяющую начать серийное производство. Установочная серия двигателей составит 1500 единиц.
ТЭД ДТА-380У1 разработан компанией «ТМХ Инжиниринг». Технические характеристики нового асинхронного тягового двигателя позволяют использовать его в поездах с конструкционной скоростью до 160 км/ч, снизить энергопотребление поезда, значительно увеличить межсервисные интервалы, сократить время обслуживания подвижного состава. ДТА-380У1 будет использоваться в конструкции новейшего скоростного электропоезда постоянного тока «Иволга 3.0», который выпускается на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ).
Работы по выпуску двигателей ДТА-380У1 в производство ведутся на «ТМХ-Электротех» еще с конца прошлого года. В декабре сообщалось, что на предприятии была собрана модель двигателя для прохождения испытаний, а в марте были изготовлены первые двигатели ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
На новочеркасском предприятии компании «ТМХ Энергетические решения» были успешно завершены испытания нового асинхронного тягового двигателя (ТЭД) ДТА-380У1. Квалификационная комиссия установила, что двигатель соответствует всем требованиям конструкторской документации и присвоила ему литеру О1, позволяющую начать серийное производство. Установочная серия двигателей составит 1500 единиц.
ТЭД ДТА-380У1 разработан компанией «ТМХ Инжиниринг». Технические характеристики нового асинхронного тягового двигателя позволяют использовать его в поездах с конструкционной скоростью до 160 км/ч, снизить энергопотребление поезда, значительно увеличить межсервисные интервалы, сократить время обслуживания подвижного состава. ДТА-380У1 будет использоваться в конструкции новейшего скоростного электропоезда постоянного тока «Иволга 3.0», который выпускается на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ).
Работы по выпуску двигателей ДТА-380У1 в производство ведутся на «ТМХ-Электротех» еще с конца прошлого года. В декабре сообщалось, что на предприятии была собрана модель двигателя для прохождения испытаний, а в марте были изготовлены первые двигатели ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
«ТМХ-Электротех» завершил испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0»
На новочеркасском предприятии компании «ТМХ Энергетические решения» были успешно завершены испытания нового асинхронного тягового двигателя (ТЭД) ДТА-380У1. Квалификационная комиссия установила, что двигатель соответствует всем требованиям конструкторской…
Вышел в свет майский номер журнала «Техника железных дорог»
Главные темы выпуска:
1️⃣ Тенденции российского экспорта и переориентация на Восток - мнения производителей железнодорожной техники
2️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2023 в разрезе предприятий
3️⃣ Обзор технологий идентификации и позиционирования железнодорожного подвижного состава
4️⃣ Результаты адаптации зарубежных решений для пространства 1520 на примере тележки 18-9855
5️⃣ Исследование причин повреждаемости рельсов поверхностными дефектами на участках обращения электровозов 2ЭС10. Часть 2
6️⃣ Актуализация нормативной и технической документации для совершенствования системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава
7️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-2-62-2023/
@tzdjournal
Главные темы выпуска:
1️⃣ Тенденции российского экспорта и переориентация на Восток - мнения производителей железнодорожной техники
2️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2023 в разрезе предприятий
3️⃣ Обзор технологий идентификации и позиционирования железнодорожного подвижного состава
4️⃣ Результаты адаптации зарубежных решений для пространства 1520 на примере тележки 18-9855
5️⃣ Исследование причин повреждаемости рельсов поверхностными дефектами на участках обращения электровозов 2ЭС10. Часть 2
6️⃣ Актуализация нормативной и технической документации для совершенствования системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава
7️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-2-62-2023/
@tzdjournal
Цифровая трансформация ТМХ — в едином информационном контуре с заказчиком
На настоящем этапе развития современных промышленных предприятий ИТ-технологии не только охватывают производство, но и проникают во все сферы деятельности, включая управление и планирование. Цифровизация позволяет оперативно адаптироваться к меняющимся условиям рынка, ускорять темпы разработки новой техники и вывода ее в эксплуатацию. Крупнейший производитель рельсового подвижного состава «Трансмашхолдинг» (ТМХ), будучи пионером цифровой трансформации бизнес-процессов, сегодня фокусируется на комплексном подходе.
Подробнее о том, как создаваемое единое транспарентное информационное пространство позволяет ТМХ отвечать на растущие запросы рынка и быть ближе к заказчику читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/tsifrovaya_transformatsiya_tmkh_v_edinom_informatsionnom_konture_s_zakazchikom/
@tzdjournal
На настоящем этапе развития современных промышленных предприятий ИТ-технологии не только охватывают производство, но и проникают во все сферы деятельности, включая управление и планирование. Цифровизация позволяет оперативно адаптироваться к меняющимся условиям рынка, ускорять темпы разработки новой техники и вывода ее в эксплуатацию. Крупнейший производитель рельсового подвижного состава «Трансмашхолдинг» (ТМХ), будучи пионером цифровой трансформации бизнес-процессов, сегодня фокусируется на комплексном подходе.
Подробнее о том, как создаваемое единое транспарентное информационное пространство позволяет ТМХ отвечать на растущие запросы рынка и быть ближе к заказчику читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/tsifrovaya_transformatsiya_tmkh_v_edinom_informatsionnom_konture_s_zakazchikom/
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Цифровая трансформация ТМХ — в едином информационном контуре с заказчиком
На настоящем этапе развития современных промышленных предприятий ИТ-технологии не только охватывают производство, но и проникают во все сферы деятельности, включая управление и планирование. Цифровизация позволяет оперативно адаптироваться к меняющимся условиям…
Forwarded from ИПЕМ
Перевозки грузов в контейнерах на сети РЖД в апреле 2023: инфографика и анализ
В апреле 2023 года положительная динамика перевозок контейнеров на сети РЖД усилилась: было отправлено свыше 600 тыс. ДФЭ, что на 19,7% выше аналогичного периода 2022 года. Существенный рост показателя в том числе связан с низкими значениями апреля предыдущего года, когда на фоне введённых санкций и ограничений мировые контейнерные линии прекратили предоставлять свои услуги.
В части грузов наблюдается рост автомобилей и комплектующих в 1,5 раза по итогам 4-х месяцев перевозки. В апреле объемы их перевозки увеличились практически в 2 раза. Рост отправок связан с выстраиванием новых торговых отношений с Китаем и, как следствие, увеличением поставок автомобилей и комплектующих из этой страны.
Инфографика по отдельным грузам
@ipem_research
В апреле 2023 года положительная динамика перевозок контейнеров на сети РЖД усилилась: было отправлено свыше 600 тыс. ДФЭ, что на 19,7% выше аналогичного периода 2022 года. Существенный рост показателя в том числе связан с низкими значениями апреля предыдущего года, когда на фоне введённых санкций и ограничений мировые контейнерные линии прекратили предоставлять свои услуги.
В части грузов наблюдается рост автомобилей и комплектующих в 1,5 раза по итогам 4-х месяцев перевозки. В апреле объемы их перевозки увеличились практически в 2 раза. Рост отправок связан с выстраиванием новых торговых отношений с Китаем и, как следствие, увеличением поставок автомобилей и комплектующих из этой страны.
Инфографика по отдельным грузам
@ipem_research
Ориентация на Восток: тенденции российского экспорта в новых условиях
За минувший год конъюнктура рынка сбыта отечественной железнодорожной техники и смежных технологий за рубеж существенно изменилась в условиях введенных против России санкций. Перемены затронули экспорт во многих областях, включая географию поставок, логистику и номенклатуру продукции.
Своим мнением об этих изменениях и перспективах на глобальном рынке с «Техникой железных дорог» поделились эксперты и представители отрасли:
🔹А.А. Пеканов, руководитель Департамента развития и контроля системы сбыта АО «Трансмашхолдинг»;
🔹А.В. Зубихин, первый заместитель генерального директора АО «Синара – Транспортные Машины» по продажам и взаимодействию с органами власти;
🔹Д.Н. Болотский, заместитель генерального директора по международным проектам Группы компаний 1520;
🔹А. В. Сошников, заместитель генерального директора по маркетингу и продажам ОАО «ЭЛТЕЗА»;
🔹А.М. Романчиков, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы».
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/orientatsiya_na_vostok_tendentsii_rossiyskogo_eksporta_v_novykh_usloviyakh/
Фото: tvernews.ru
@tzdjournal
За минувший год конъюнктура рынка сбыта отечественной железнодорожной техники и смежных технологий за рубеж существенно изменилась в условиях введенных против России санкций. Перемены затронули экспорт во многих областях, включая географию поставок, логистику и номенклатуру продукции.
Своим мнением об этих изменениях и перспективах на глобальном рынке с «Техникой железных дорог» поделились эксперты и представители отрасли:
🔹А.А. Пеканов, руководитель Департамента развития и контроля системы сбыта АО «Трансмашхолдинг»;
🔹А.В. Зубихин, первый заместитель генерального директора АО «Синара – Транспортные Машины» по продажам и взаимодействию с органами власти;
🔹Д.Н. Болотский, заместитель генерального директора по международным проектам Группы компаний 1520;
🔹А. В. Сошников, заместитель генерального директора по маркетингу и продажам ОАО «ЭЛТЕЗА»;
🔹А.М. Романчиков, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы».
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/orientatsiya_na_vostok_tendentsii_rossiyskogo_eksporta_v_novykh_usloviyakh/
Фото: tvernews.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Ориентация на Восток: тенденции российского экспорта в новых условиях
За минувший год конъюнктура рынка сбыта отечественной железнодорожной техники и смежных технологий за рубеж существенно изменилась в условиях введенных против России санкций.
Перемены затронули экспорт во многих областях, включая географию поставок, логистику…
Перемены затронули экспорт во многих областях, включая географию поставок, логистику…
20230526_ТЖД_Ключевые_новости_19_25_мая_2023.pdf
940.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19-25 мая 2023
• РС и «Н2 Тех» создают прототип цистерны для перевозки водорода
• ТМХ завершил испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0»
• Мэрия Тбилиси разрывает соглашение с «Метровагонмашем»
• Hitachi и Toshiba поставят высокоскоростные поезда на Тайвань
• Indian Railways передала ширококолейные локомотивы в Бангладеш
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РС и «Н2 Тех» создают прототип цистерны для перевозки водорода
• ТМХ завершил испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0»
• Мэрия Тбилиси разрывает соглашение с «Метровагонмашем»
• Hitachi и Toshiba поставят высокоскоростные поезда на Тайвань
• Indian Railways передала ширококолейные локомотивы в Бангладеш
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Санкт-Петербург объявил конкурс на закупку 116 трамваев
Петербургский «Горэлектротранс» инициировал аукцион на поставку 37 трехсекционных, 62 двухсекционных и 17 односекционных низкопольных трамвайных вагонов до конца июня 2026 года. Максимальная цена контракта превышает 16,55 млрд рублей. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 9 июня.
Ранее в текущем месяце определились изготовители трамваев для Санкт-Петербурга по двум закупкам. Поставщиком подвижного состава для будущей трамвайной линии Купчино – Шушары – Славянка станет компания «ПК Транспортные системы». Соответствующий контракт на приобретение 22 низкопольных трехсекционных вагонов двустороннего движения 71-932 заключен с «БалтНедвижСервис» – концессионером линии. Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») признан победителем конкурса на поставку 14 низкопольных односекционных трамвайных вагонов в Петербург. По его условиям подвижной состав будет произведен и поставлен в течение 2023–2024 годов.
Фото: «Горэлектротранс» / special.electrotrans.spb.ru
@tzdjournal
Петербургский «Горэлектротранс» инициировал аукцион на поставку 37 трехсекционных, 62 двухсекционных и 17 односекционных низкопольных трамвайных вагонов до конца июня 2026 года. Максимальная цена контракта превышает 16,55 млрд рублей. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 9 июня.
Ранее в текущем месяце определились изготовители трамваев для Санкт-Петербурга по двум закупкам. Поставщиком подвижного состава для будущей трамвайной линии Купчино – Шушары – Славянка станет компания «ПК Транспортные системы». Соответствующий контракт на приобретение 22 низкопольных трехсекционных вагонов двустороннего движения 71-932 заключен с «БалтНедвижСервис» – концессионером линии. Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») признан победителем конкурса на поставку 14 низкопольных односекционных трамвайных вагонов в Петербург. По его условиям подвижной состав будет произведен и поставлен в течение 2023–2024 годов.
Фото: «Горэлектротранс» / special.electrotrans.spb.ru
@tzdjournal
В Пермском Политехе разработали приложение для автоматизации учета и анализа износа колесных пар локомотивов
Для автоматизации технического контроля степени износа бандажей колесных пар локомотивов учеными Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) разработано мобильное приложение на языке программирования Kotlin с использованием набора инструментов Android SDK. Система позволит анализировать результаты замеров и степень их отклонения от нормы, собирать данные в электронную систему учета компании и сохранять результаты предыдущих проверок.
Сейчас во время технического обслуживания подвижного состава все замеры вручную записываются в учетный журнал, а затем из него переносятся в электронную таблицу формата Exel. Отмечается, что использование специального приложения в совокупности с единой информационной системой для этого процесса позволит экономить от 30 до 45 минут рабочего время специалистов, снизить влияние человеческого фактора. Общая база данных предыдущих проверок сделает возможным проведение статистического анализа и построения прогнозных моделей.
Фото: railstorg.ru
@tzdjournal
Для автоматизации технического контроля степени износа бандажей колесных пар локомотивов учеными Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) разработано мобильное приложение на языке программирования Kotlin с использованием набора инструментов Android SDK. Система позволит анализировать результаты замеров и степень их отклонения от нормы, собирать данные в электронную систему учета компании и сохранять результаты предыдущих проверок.
Сейчас во время технического обслуживания подвижного состава все замеры вручную записываются в учетный журнал, а затем из него переносятся в электронную таблицу формата Exel. Отмечается, что использование специального приложения в совокупности с единой информационной системой для этого процесса позволит экономить от 30 до 45 минут рабочего время специалистов, снизить влияние человеческого фактора. Общая база данных предыдущих проверок сделает возможным проведение статистического анализа и построения прогнозных моделей.
Фото: railstorg.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В Пермском Политехе разработали приложение для автоматизации учета и анализа износа колесных пар локомотивов
Для автоматизации технического контроля степени износа бандажей колесных пар локомотивов учеными Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) разработано мобильное приложение на языке программирования Kotlin с использованием…
Индия построит крупнейший в Азии завод по производству цельнокатаных колес для подвижного состава
Indian Railways (IR) заключила контракт с консорциумом Ramkrishna Forgings и Titagarh Wagons на строительство нового завода, способного выпускать 200 000 цельнокатаных колес в год. Совместное предприятие инвестирует 10 млрд рупий ($120,9 млн) в создание площадки, старт производства намечен на 2025 год.
По условиям контракта завод будет поставлять IR 80 000 колес в год в течение 20 лет, что составляет в общей сложности 1,6 млн колес для различных типов подвижного состава. Ожидается, что на предприятии будут выпускать колеса для электропоездов Vande Bharat, а также для подвижного состава строящейся высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад.
Цельнокатаные колеса в Индии производят на двух заводах в Бангалоре и Беле, однако их недостаточно для удовлетворения растущего спроса. В 2022-23 годах около 80 из 120 тысяч колес для подвижного состава экспортировались из России и Китая. В 2022 году после заключения крупных контрактов IR на поставки подвижного состава были попытки наладить производство цельнокатаных колес на заводе компании Ramkrishna Forgings, однако инвестиции в предприятие оказались малоэффективными.
Фото: khabarinfra.com
@tzdjournal
Indian Railways (IR) заключила контракт с консорциумом Ramkrishna Forgings и Titagarh Wagons на строительство нового завода, способного выпускать 200 000 цельнокатаных колес в год. Совместное предприятие инвестирует 10 млрд рупий ($120,9 млн) в создание площадки, старт производства намечен на 2025 год.
По условиям контракта завод будет поставлять IR 80 000 колес в год в течение 20 лет, что составляет в общей сложности 1,6 млн колес для различных типов подвижного состава. Ожидается, что на предприятии будут выпускать колеса для электропоездов Vande Bharat, а также для подвижного состава строящейся высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад.
Цельнокатаные колеса в Индии производят на двух заводах в Бангалоре и Беле, однако их недостаточно для удовлетворения растущего спроса. В 2022-23 годах около 80 из 120 тысяч колес для подвижного состава экспортировались из России и Китая. В 2022 году после заключения крупных контрактов IR на поставки подвижного состава были попытки наладить производство цельнокатаных колес на заводе компании Ramkrishna Forgings, однако инвестиции в предприятие оказались малоэффективными.
Фото: khabarinfra.com
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Индия построит крупнейший в Азии завод по производству цельнокатаных колес для подвижного состава
Indian Railways (IR) заключила контракт с консорциумом Ramkrishna Forgings и Titagarh Wagons на строительство нового завода, способного выпускать 200 000 цельнокатаных колес в год. Совместное предприятие инвестирует 10 млрд рупий ($120,9 млн) в создание площадки…
Мэрия Тбилиси не будет включена в разбирательство с «Метровагонмашем» касательно поставки вагонов
Мэр Тбилиси Каха Каладзе заявил, что администрация города не будет принимать участие в разбирательстве с российским производителем подвижного состава из-за разорванного контракта, поскольку все процедуры были проведены при непосредственном участии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), сообщает Sputnik.
«Что касается закупки новых вагонов, то об этом мы поговорим с премьер-министром, Минфином и в ближайшее время объявим закупку на закупку вагонов», – сказал он, отметив, что мэрии не придется платить за расторжение контракта. «Упомянутая компания попала под санкции. Соответственно, контракт расторгнут. Мэрия не будет включена в разбирательство. Это тендер, объявленный ЕБРР, который проводился при их непосредственном участии и правилах», – заключил Каха Каладзе.
Ранее власти грузинской столицы инициировали процесс аннулирования контракта на приобретение 44 вагонов для Тбилисского метрополитена, которые должен был выпустить российский «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Такое решение принято из-за введенных в отношении предприятия международных санкций, причиной которых названо изготовление продукции военного назначения.
Двухэтапный тендер был объявлен ЕБРР в феврале 2020 года. В декабре 2021-го «Метровагонмаш» стал его победителем. Стоимость закупки 44 новых вагонов составила €49,19 млн, поставка должна была завершиться в течение 36 месяцев. Но в марте ЕБРР приостановил выплату заводу в счет приобретения подвижного состава для метрополитена Тбилиси.
Фото: «Метровагонмаш» /metrowagonmash.ru
@tzdjournal
Мэр Тбилиси Каха Каладзе заявил, что администрация города не будет принимать участие в разбирательстве с российским производителем подвижного состава из-за разорванного контракта, поскольку все процедуры были проведены при непосредственном участии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), сообщает Sputnik.
«Что касается закупки новых вагонов, то об этом мы поговорим с премьер-министром, Минфином и в ближайшее время объявим закупку на закупку вагонов», – сказал он, отметив, что мэрии не придется платить за расторжение контракта. «Упомянутая компания попала под санкции. Соответственно, контракт расторгнут. Мэрия не будет включена в разбирательство. Это тендер, объявленный ЕБРР, который проводился при их непосредственном участии и правилах», – заключил Каха Каладзе.
Ранее власти грузинской столицы инициировали процесс аннулирования контракта на приобретение 44 вагонов для Тбилисского метрополитена, которые должен был выпустить российский «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Такое решение принято из-за введенных в отношении предприятия международных санкций, причиной которых названо изготовление продукции военного назначения.
Двухэтапный тендер был объявлен ЕБРР в феврале 2020 года. В декабре 2021-го «Метровагонмаш» стал его победителем. Стоимость закупки 44 новых вагонов составила €49,19 млн, поставка должна была завершиться в течение 36 месяцев. Но в марте ЕБРР приостановил выплату заводу в счет приобретения подвижного состава для метрополитена Тбилиси.
Фото: «Метровагонмаш» /metrowagonmash.ru
@tzdjournal
ТМХ оценивает стоимость своих проектов за рубежом на 2023-2027 годы в 13 млрд евро
Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на презентацию АО «Трансмашхолдинг», которая прошла в пятницу в рамках планируемого размещения облигаций компании на российском рынке. По представленным в презентации материалам, география действующих и запланированных проектов холдинга за рубежом до 2027 года включает 16 стран.
Общая стоимость проектов по странам составляет: Индия - €7,6 млрд, Египет - €1,1 млрд, СНГ (Белоруссия, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) - €2,5 млрд, Турция - €0,5 млрд, Нигерия - €0,614 млрд, Зимбабве - €0,372 млрд, Бангладеш - €0,278 млрд, Монголия - €0,108. Уточняется, что расчеты сделаны на основании курса 77 рублей за евро. В 2018 году компания выиграла рекордный тендер Египетских железных дорог на поставку 1350 пассажирских вагонов общей стоимостью €1,1 млрд, а в Индии консорциум ТМХ и Rail Vikas Nigam одержал победу в тендере на производство, поставку и техобслуживание поездов 120 Vande Bharat.
Ранее своим мнением о перспективных экспортных рынках в майском выпуске журнала «Техника железных дорог» поделились руководитель Департамента развития и контроля системы сбыта Трансмашхолдинга Андрей Пеканов и генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков.
Фото: vedomosti.ru/ stringfixer.com/ dunakeszi
@tzdjournal
Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на презентацию АО «Трансмашхолдинг», которая прошла в пятницу в рамках планируемого размещения облигаций компании на российском рынке. По представленным в презентации материалам, география действующих и запланированных проектов холдинга за рубежом до 2027 года включает 16 стран.
Общая стоимость проектов по странам составляет: Индия - €7,6 млрд, Египет - €1,1 млрд, СНГ (Белоруссия, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) - €2,5 млрд, Турция - €0,5 млрд, Нигерия - €0,614 млрд, Зимбабве - €0,372 млрд, Бангладеш - €0,278 млрд, Монголия - €0,108. Уточняется, что расчеты сделаны на основании курса 77 рублей за евро. В 2018 году компания выиграла рекордный тендер Египетских железных дорог на поставку 1350 пассажирских вагонов общей стоимостью €1,1 млрд, а в Индии консорциум ТМХ и Rail Vikas Nigam одержал победу в тендере на производство, поставку и техобслуживание поездов 120 Vande Bharat.
Ранее своим мнением о перспективных экспортных рынках в майском выпуске журнала «Техника железных дорог» поделились руководитель Департамента развития и контроля системы сбыта Трансмашхолдинга Андрей Пеканов и генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков.
Фото: vedomosti.ru/ stringfixer.com/ dunakeszi
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
ТМХ оценивает стоимость своих проектов за рубежом на 2023-2027 годы в 13 млрд евро
Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на презентацию АО «Трансмашхолдинг», которая прошла в пятницу в рамках планируемого размещения облигаций компании на российском рынке. По представленным в презентации материалам, география действующих и запланированных…
В Румынии впервые построят линию метро с уровнем автоматизации GoA4
Alstom в составе консорциума с Gulermak и Arcada подписал контракт с мэрией города Клуж-Напока на строительство линии 1 метрополитена. Общая стоимость проекта составляет €1,8 млрд, на долю французского концерна приходится €400 млн. Строительство линии протяженностью 21 км планируется завершить в течение 8 лет.
Alstom планирует оборудовать линию системой управления движением поездов на основе связи по радиоканалу (CBTC), которая впервые в Румынии обеспечит возможность беспилотного движения поездов в метро в соответствии с самым высоким уровнем автоматизации GoA4. Система CBTC Urbalis, разработанная Alstom, способна поддерживать безопасное движение поездов без машинистов на борту с интервалом попутного следования 90 с.
По данным Alstom, беспилотный подвижной состав обеспечивает снижение энергопотребления на 45%. Компания уже реализовывала подобные проекты автономных систем метро: в 2020 году Alstom подписал контракт с Бухарестом на поставку 30 метропоездов с бортовыми устройствами CBTC, а сейчас по контракту на €430 млн ведутся работы по автоматизации метро во французском Марселе, которые должны быть полностью завершены к концу 2024 года.
Фото: railway-technology.com/ Whiteaster/ Shutterstock
@tzdjournal
Alstom в составе консорциума с Gulermak и Arcada подписал контракт с мэрией города Клуж-Напока на строительство линии 1 метрополитена. Общая стоимость проекта составляет €1,8 млрд, на долю французского концерна приходится €400 млн. Строительство линии протяженностью 21 км планируется завершить в течение 8 лет.
Alstom планирует оборудовать линию системой управления движением поездов на основе связи по радиоканалу (CBTC), которая впервые в Румынии обеспечит возможность беспилотного движения поездов в метро в соответствии с самым высоким уровнем автоматизации GoA4. Система CBTC Urbalis, разработанная Alstom, способна поддерживать безопасное движение поездов без машинистов на борту с интервалом попутного следования 90 с.
По данным Alstom, беспилотный подвижной состав обеспечивает снижение энергопотребления на 45%. Компания уже реализовывала подобные проекты автономных систем метро: в 2020 году Alstom подписал контракт с Бухарестом на поставку 30 метропоездов с бортовыми устройствами CBTC, а сейчас по контракту на €430 млн ведутся работы по автоматизации метро во французском Марселе, которые должны быть полностью завершены к концу 2024 года.
Фото: railway-technology.com/ Whiteaster/ Shutterstock
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В Румынии впервые построят линию метро с уровнем автоматизации GoA4
Alstom в составе консорциума с Gulermak и Arcada подписал контракт с мэрией города Клуж-Напока на строительство линии 1 метрополитена. Общая стоимость проекта составляет €1,8 млрд, на долю французского концерна приходится €400 млн. Строительство линии протяженностью…
Forwarded from Группа ПТК
Генеральным директором АО «Тулажелдормаш» назначен Егор Анатольевич Соловьёв.
В 1996 году он окончил Санкт-Петербургскую государственную инженерно-экономическую академию по специальности экономика и управление.
С 2002 возглавлял финансово-экономические службы промышленных предприятий Северстали, Базэла, Группы Е4.
С 2013 года Егор Анатольевич руководил машиностроительными предприятиями ОПК компаний Ростех и АФК система. Организовывал производство и разработку авиационного оборудования, элементов ПВО, авиационных крылатых ракет и металлообрабатывающих центров.
Новый руководитель АО «Тулажелдормаш» имеет дополнительное образование по международным стандартам финансовой отчетности и закупкам.
@ptkgrp
В 1996 году он окончил Санкт-Петербургскую государственную инженерно-экономическую академию по специальности экономика и управление.
С 2002 возглавлял финансово-экономические службы промышленных предприятий Северстали, Базэла, Группы Е4.
С 2013 года Егор Анатольевич руководил машиностроительными предприятиями ОПК компаний Ростех и АФК система. Организовывал производство и разработку авиационного оборудования, элементов ПВО, авиационных крылатых ракет и металлообрабатывающих центров.
Новый руководитель АО «Тулажелдормаш» имеет дополнительное образование по международным стандартам финансовой отчетности и закупкам.
@ptkgrp
Talgo и Renfe договорились о поставках поездов Avril
Испанский производитель подвижного состава Talgo поставит первые из 30 высокоскоростных поездов S106 Avril в ноябре по условиям новой договоренности, достигнутой с национальным железнодорожным оператором Renfe. Первоначально планировалось, что первые составы поступят в январе 2021 года. Talgo не указал причину отсрочки и сообщил, что поставки будут растянуты на более длительный период времени.
В июле минувшего года Renfe сообщал, что компания изучала возможность применения к Talgo штрафных санкций из-за задержки поставки этого парка. Talgo представил концепцию Avril в сентябре 2010 года. Renfe стал первым заказчиком, заключив в ноябре 2016 года контракт на поставку 15 единиц с тридцатилетним техобслуживанием с опционом на еще 15 поездов. Сумма инвестиций в подвижной состав, половина которого должна иметь возможность автоматической смены ширины колеи (1435/1668 мм), превышает €1,28 млрд.
В Renfe отмечали, что новые поезда позволили бы значительно нарастить объем дальнемагистральных перевозок. В последние годы парк перевозчика не пополнялся, а количество обслуживаемых маршрутов растет, поэтому компании приходится перераспределить имеющийся парк, пока не прибудут новые поезда, которые должен доставить Talgo.
Фото: Talgo / twitter.com/TalgoGroup
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава Talgo поставит первые из 30 высокоскоростных поездов S106 Avril в ноябре по условиям новой договоренности, достигнутой с национальным железнодорожным оператором Renfe. Первоначально планировалось, что первые составы поступят в январе 2021 года. Talgo не указал причину отсрочки и сообщил, что поставки будут растянуты на более длительный период времени.
В июле минувшего года Renfe сообщал, что компания изучала возможность применения к Talgo штрафных санкций из-за задержки поставки этого парка. Talgo представил концепцию Avril в сентябре 2010 года. Renfe стал первым заказчиком, заключив в ноябре 2016 года контракт на поставку 15 единиц с тридцатилетним техобслуживанием с опционом на еще 15 поездов. Сумма инвестиций в подвижной состав, половина которого должна иметь возможность автоматической смены ширины колеи (1435/1668 мм), превышает €1,28 млрд.
В Renfe отмечали, что новые поезда позволили бы значительно нарастить объем дальнемагистральных перевозок. В последние годы парк перевозчика не пополнялся, а количество обслуживаемых маршрутов растет, поэтому компании приходится перераспределить имеющийся парк, пока не прибудут новые поезда, которые должен доставить Talgo.
Фото: Talgo / twitter.com/TalgoGroup
@tzdjournal
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
ДМЗ обновил 1600 кв.м. производственных и санитарно-бытовых помещений
🛠️Предприятие реализует поэтапную программу строительства и ремонтно-восстановительных работ, которая позволяет увеличивать производственные мощности и улучшать условия труда.
В 2022 году ДМЗ направил на обновление помещений 129,5 миллионов рублей:
✅Для проверки готовых вагонов построен дополнительный быстровозводимый модуль контрольно-испытательной станции. Это способствовало повышению мощностей по испытанию новых и ремонтных вагонов электропоездов.
✅В цехе №89 обустроен проем ворот для сквозного железнодорожного пути. Это увеличило пропускную способность производственного помещения, где проводят ремонт подвижного состава.
✅В цехе №14 организованы две эталонных линии сборки серийных и ремонтных тележек. В результате возросла эффективность производства, повысилось качество продукции, улучшились условия труда.
Площадь обновленных производственных помещений составила 880 кв.м. Также было обустроено 735 кв. м. мест общего пользования и санитарно-бытовых помещений.
🛤️В 2023 году на ДМЗ построены два электрифицированных железнодорожных пути общей протяженностью 760 метров. Здесь можно будет испытывать ещё два полносоставных электропоезда, в частности тестировать работу систем и узлов в сборе под высоким напряжением. Это поможет сократить время ожидания испытаний для готовых составов.
💪В текущем году реализация программы по увеличению производственных мощностей, улучшению условий труда и социально-бытовых условий для персонала будет продолжена.
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
🛠️Предприятие реализует поэтапную программу строительства и ремонтно-восстановительных работ, которая позволяет увеличивать производственные мощности и улучшать условия труда.
В 2022 году ДМЗ направил на обновление помещений 129,5 миллионов рублей:
✅Для проверки готовых вагонов построен дополнительный быстровозводимый модуль контрольно-испытательной станции. Это способствовало повышению мощностей по испытанию новых и ремонтных вагонов электропоездов.
✅В цехе №89 обустроен проем ворот для сквозного железнодорожного пути. Это увеличило пропускную способность производственного помещения, где проводят ремонт подвижного состава.
✅В цехе №14 организованы две эталонных линии сборки серийных и ремонтных тележек. В результате возросла эффективность производства, повысилось качество продукции, улучшились условия труда.
Площадь обновленных производственных помещений составила 880 кв.м. Также было обустроено 735 кв. м. мест общего пользования и санитарно-бытовых помещений.
🛤️В 2023 году на ДМЗ построены два электрифицированных железнодорожных пути общей протяженностью 760 метров. Здесь можно будет испытывать ещё два полносоставных электропоезда, в частности тестировать работу систем и узлов в сборе под высоким напряжением. Это поможет сократить время ожидания испытаний для готовых составов.
💪В текущем году реализация программы по увеличению производственных мощностей, улучшению условий труда и социально-бытовых условий для персонала будет продолжена.
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ