Минский метрополитен планирует закупить поезда «Метровагонмаша»
Метрополитен белорусской столицы приобретет у российского производителя семь четырехвагонных составов нового поколения «Москва», рассчитанных на 150 посадочных мест. Они предназначены для использования на новой Зеленолужской линии и должны быть поставлены к моменту ввода в эксплуатацию участка до станции «Слуцкий Гостинец».
Подвижной состав «Метровагонмаша» используется на первой и второй линии метро Минска. Для третьей Зеленолужской ветки приобретались поезда производства белорусского подразделения швейцарской компании Stadler, оснащенные в соответствии с уровнем автоматизации GoA2. Автоматизация поездов «Москва» позволяет организовать движение без участия машиниста (GoA3).
Фото: пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/Евгений Самарин/iz.ru
@tzdjournal
Метрополитен белорусской столицы приобретет у российского производителя семь четырехвагонных составов нового поколения «Москва», рассчитанных на 150 посадочных мест. Они предназначены для использования на новой Зеленолужской линии и должны быть поставлены к моменту ввода в эксплуатацию участка до станции «Слуцкий Гостинец».
Подвижной состав «Метровагонмаша» используется на первой и второй линии метро Минска. Для третьей Зеленолужской ветки приобретались поезда производства белорусского подразделения швейцарской компании Stadler, оснащенные в соответствии с уровнем автоматизации GoA2. Автоматизация поездов «Москва» позволяет организовать движение без участия машиниста (GoA3).
Фото: пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/Евгений Самарин/iz.ru
@tzdjournal
Красноярск одобрил предложенную «Мовиста Регионы» концессию на развитие трамвайного движения
Администрация Красноярска 27 февраля постановила заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста Регионы Красноярск» без проведения конкурса. Его планируется подписать в течение 30 дней с момента направления проекта концессионного соглашения, который ограничен пятидневным сроком с даты принятия постановления.
Предложение «Мовиста Регионы Красноярск» предусматривает реконструкцию 16 км существующих и строительство 30 км новых трамвайных путей. В обязанности концессионера также входит текущий ремонт путей, на эти цели будет отведено до 10 млн рублей на весь срок концессии. Вместе с тем для города должно быть закуплено 50 новых (со сроком эксплуатации не более одного года) двухсекционных низкопольных трамвайных вагонов вместимостью не менее 160 пассажиров. Стоимость строительства и реконструкции трамвайных путей достигает 14,88 млрд рублей, приобретения трамваев – 8,18 млрд рублей. Максимальный размер привлекаемых концессионером инвестиций составляет совокупно 24,16 млрд рублей, включая средства капитального гранта в размере 6,92 млрд рублей.
Ранее Красноярск вошел в число лидеров по темпам обновления трамвайного парка среди российских городов в исследовании динамики модернизации электротранспорта в России ВЭБ.РФ. В 2021 году трамваи в городе стали в среднем моложе на 10 лет.
Фото: ПК ТС/pk-ts.org
@tzdjournal
Администрация Красноярска 27 февраля постановила заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста Регионы Красноярск» без проведения конкурса. Его планируется подписать в течение 30 дней с момента направления проекта концессионного соглашения, который ограничен пятидневным сроком с даты принятия постановления.
Предложение «Мовиста Регионы Красноярск» предусматривает реконструкцию 16 км существующих и строительство 30 км новых трамвайных путей. В обязанности концессионера также входит текущий ремонт путей, на эти цели будет отведено до 10 млн рублей на весь срок концессии. Вместе с тем для города должно быть закуплено 50 новых (со сроком эксплуатации не более одного года) двухсекционных низкопольных трамвайных вагонов вместимостью не менее 160 пассажиров. Стоимость строительства и реконструкции трамвайных путей достигает 14,88 млрд рублей, приобретения трамваев – 8,18 млрд рублей. Максимальный размер привлекаемых концессионером инвестиций составляет совокупно 24,16 млрд рублей, включая средства капитального гранта в размере 6,92 млрд рублей.
Ранее Красноярск вошел в число лидеров по темпам обновления трамвайного парка среди российских городов в исследовании динамики модернизации электротранспорта в России ВЭБ.РФ. В 2021 году трамваи в городе стали в среднем моложе на 10 лет.
Фото: ПК ТС/pk-ts.org
@tzdjournal
Новые поставки трамваев запланированы в Туле и Хабаровске
🔹 17 трамваев поступят в Тулу в текущем году в ходе реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Об этом сообщил заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.
🔹 5 трамваев для Хабаровска планируется приобрести в следующем году по программе министерства развития Дальнего Востока и Арктики при софинансировании бюджета города. Производителя определят позднее посредством конкурса, на закупку заложено 325 млн рублей.
«Что касается тех трамваев, поступления которых мы ждали из Москвы – по независящим от нас и мэрии Москвы причинам поставки не случилось. Поэтому Хабаровск подал заявку на участие в федеральной программе и мы приобретем в 2024 году пять новых трамваев», – отметил мэр Хабаровска Сергей Кравчук.
Фото: Metrofanat/wiki2.org
@tzdjournal
🔹 17 трамваев поступят в Тулу в текущем году в ходе реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Об этом сообщил заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.
🔹 5 трамваев для Хабаровска планируется приобрести в следующем году по программе министерства развития Дальнего Востока и Арктики при софинансировании бюджета города. Производителя определят позднее посредством конкурса, на закупку заложено 325 млн рублей.
«Что касается тех трамваев, поступления которых мы ждали из Москвы – по независящим от нас и мэрии Москвы причинам поставки не случилось. Поэтому Хабаровск подал заявку на участие в федеральной программе и мы приобретем в 2024 году пять новых трамваев», – отметил мэр Хабаровска Сергей Кравчук.
Фото: Metrofanat/wiki2.org
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» с партнером из Индии выиграл тендер на поставку 200 поездов
Консорциум российского предприятия «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и индийской компании Rail Vikas Nigam выиграл в Индии тендер на производство, поставку и техническое обслуживание 200 скоростных пассажирских электропоездов Vande Bharat. Общее количество поездов, предусмотренных контрактом, достигает 200 единиц, стоимость каждого составит 1,2 млрд рупий ($14,5 млн).
«В соответствии с положениями совета по ценным бумагам и биржам Индии... настоящим сообщается, что компания Rail Vikas Nigam Limited становится победителем тендера на «Производство и техническое обслуживание составов поездов Vande Bharat, включая модернизацию государственных производственных единиц и поездных депо» в СП», – сообщается в заявлении Rail Vikas Nigam, размещенном на сайте Бомбейской фондовой биржи.
Членами совместного предприятия являются акционерное общество «Метровагонмаш» с долей объемом 70%, акционерное общество «Локомотивные электронные системы» с долей в 5% и Rail Vikas Nigam Limited с долей в 25%.
Индийский национальный перевозчик Indian Railways планирует закупить 400 скоростных поездов Vande Bharat в течение трех лет. Требуемые инвестиции оцениваются в 520 млрд рупий ($6,83 млрд).
Фото: Harshul12345/en.wikipedia.org
@tzdjournal
Консорциум российского предприятия «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и индийской компании Rail Vikas Nigam выиграл в Индии тендер на производство, поставку и техническое обслуживание 200 скоростных пассажирских электропоездов Vande Bharat. Общее количество поездов, предусмотренных контрактом, достигает 200 единиц, стоимость каждого составит 1,2 млрд рупий ($14,5 млн).
«В соответствии с положениями совета по ценным бумагам и биржам Индии... настоящим сообщается, что компания Rail Vikas Nigam Limited становится победителем тендера на «Производство и техническое обслуживание составов поездов Vande Bharat, включая модернизацию государственных производственных единиц и поездных депо» в СП», – сообщается в заявлении Rail Vikas Nigam, размещенном на сайте Бомбейской фондовой биржи.
Членами совместного предприятия являются акционерное общество «Метровагонмаш» с долей объемом 70%, акционерное общество «Локомотивные электронные системы» с долей в 5% и Rail Vikas Nigam Limited с долей в 25%.
Индийский национальный перевозчик Indian Railways планирует закупить 400 скоростных поездов Vande Bharat в течение трех лет. Требуемые инвестиции оцениваются в 520 млрд рупий ($6,83 млрд).
Фото: Harshul12345/en.wikipedia.org
@tzdjournal
20230303_ТЖД_Ключевые_новости_17_февраля_–_2_марта_2023.pdf
891.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 февраля – 2 марта 2023
• ТМХ с партнером выиграл в Индии тендер на поставку 200 поездов
• Красноярск одобрил концессию на развитие трамвайного движения
• Украинская группа «ТАС» купила долю в австрийском TransAnt
• Электровоз «Синара» с новой кабиной прошел испытания
• Stadler поставит в Норвегию новые поезда дальнего следования
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ с партнером выиграл в Индии тендер на поставку 200 поездов
• Красноярск одобрил концессию на развитие трамвайного движения
• Украинская группа «ТАС» купила долю в австрийском TransAnt
• Электровоз «Синара» с новой кабиной прошел испытания
• Stadler поставит в Норвегию новые поезда дальнего следования
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Stadler поставит трамваи Tramlink в Аликанте и Валенсию
Швейцарский производитель подвижного состава и испанский региональный перевозчик FGV подписали контракт на поставку 16 низкопольных трамваев Tramlink стоимостью €84,3 млн. Он предусматривает возможность приобретения 12 дополнительных трамваев двумя партиями по шесть единиц.
Новый парк будет спроектирован и выпущен на заводе в испанском муниципалитете Альбушек. Срок изготовления 16 единиц составит 32 месяца. Подвижной состав длиной 45 м и шириной 2,4 м будет эксплуатироваться FGV на метровой колее. В Stadler отмечают, что трамваи разработаны по последним стандартам безопасности в соответствии со сценарием столкновения CIII, тогда как обычно для трамваев применяется менее требовательный сценарий C-IV.
Многосекционные (до семи секций) трамваи Tramlink имеют облегченную конструкцию из нержавеющей стали и инновационные тележки повышенной грузоподъемности. В безбарьерном салоне предусмотрены многоцелевые зоны с местами для инвалидных колясок, тележек и велосипедов. Двери оснащены раздвижной ступенькой, чтобы избежать зазоров между платформой и вагоном.
В декабре Stadler и женевский перевозчик TPG подписали контракт на приобретение 38 трамваев Tramlink с опционом на еще 25 единиц. В ноябре производитель заключил договор на поставку 10 трамваев Tramlink, запасных частей к ним и специальных инструментов со швейцарским региональным перевозчиком TL. Вагоны будут эксплуатироваться на новой линии, связывающей Лозанну и город Ренан.
Фото: Stadler Rail/urban-transport-magazine.com
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава и испанский региональный перевозчик FGV подписали контракт на поставку 16 низкопольных трамваев Tramlink стоимостью €84,3 млн. Он предусматривает возможность приобретения 12 дополнительных трамваев двумя партиями по шесть единиц.
Новый парк будет спроектирован и выпущен на заводе в испанском муниципалитете Альбушек. Срок изготовления 16 единиц составит 32 месяца. Подвижной состав длиной 45 м и шириной 2,4 м будет эксплуатироваться FGV на метровой колее. В Stadler отмечают, что трамваи разработаны по последним стандартам безопасности в соответствии со сценарием столкновения CIII, тогда как обычно для трамваев применяется менее требовательный сценарий C-IV.
Многосекционные (до семи секций) трамваи Tramlink имеют облегченную конструкцию из нержавеющей стали и инновационные тележки повышенной грузоподъемности. В безбарьерном салоне предусмотрены многоцелевые зоны с местами для инвалидных колясок, тележек и велосипедов. Двери оснащены раздвижной ступенькой, чтобы избежать зазоров между платформой и вагоном.
В декабре Stadler и женевский перевозчик TPG подписали контракт на приобретение 38 трамваев Tramlink с опционом на еще 25 единиц. В ноябре производитель заключил договор на поставку 10 трамваев Tramlink, запасных частей к ним и специальных инструментов со швейцарским региональным перевозчиком TL. Вагоны будут эксплуатироваться на новой линии, связывающей Лозанну и город Ренан.
Фото: Stadler Rail/urban-transport-magazine.com
@tzdjournal
СТМ планирует в мае начать сертификацию нового отечественного электропоезда
«Синара – транспортные машины» рассчитывает приступить к сертификации нового российского пассажирского электропоезда в мае текущего года, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании. В СТМ ожидают получить сертификационные документы в 2023 году и подчеркивают, что разработали собственный отечественный электропоезд на базе накопленных компетенций.
В октябре минувшего года в РЖД отметили, что совместно с СТМ планируется производство опытного образца собственного электропоезда в 2023 году – аналога «Ласточки» с полностью локализованным производством. Ранее сообщалось, что в РЖД планировали закупить «Ласточек» на 67,5 млрд рублей в 2023-2025 годах.
В июле 2022 года СТМ и компания «Новомет-Пермь» подписали меморандум о намерениях совместно разработать компоненты тягового оборудования для скоростных электропоездов.
Фото: РЖД/mzd.rzd.ru
@tzdjournal
«Синара – транспортные машины» рассчитывает приступить к сертификации нового российского пассажирского электропоезда в мае текущего года, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании. В СТМ ожидают получить сертификационные документы в 2023 году и подчеркивают, что разработали собственный отечественный электропоезд на базе накопленных компетенций.
В октябре минувшего года в РЖД отметили, что совместно с СТМ планируется производство опытного образца собственного электропоезда в 2023 году – аналога «Ласточки» с полностью локализованным производством. Ранее сообщалось, что в РЖД планировали закупить «Ласточек» на 67,5 млрд рублей в 2023-2025 годах.
В июле 2022 года СТМ и компания «Новомет-Пермь» подписали меморандум о намерениях совместно разработать компоненты тягового оборудования для скоростных электропоездов.
Фото: РЖД/mzd.rzd.ru
@tzdjournal
Forwarded from Группа Мовиста
📄 Мы подписали концессионное соглашение с Правительством Красноярского края о модернизации трамвайного сообщения в Красноярске!
В рамках проекта:
🤨 реконструируем 16 км существующих трамвайных путей и построим 30 км новой ветки до микрорайона Солнечный;
🤨 реконструируем трамвайное депо и обеспечим его современной техникой для обслуживания подвижного состава;
🤨 обновим 5 тяговых подстанций и построим еще 4 для обслуживания новой ветки;
🤨 закупим 50 двухсекционных низкопольных трамваев.
Проект будет реализован в три этапа. Работы начнутся уже в этом году, а до конца 2024 года ожидается поставка подвижного состава.
#Мовиста_Красноярск #Красноярск
В рамках проекта:
Проект будет реализован в три этапа. Работы начнутся уже в этом году, а до конца 2024 года ожидается поставка подвижного состава.
#Мовиста_Красноярск #Красноярск
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Екатеринбурге начались тестовые испытания модернизированного трамвая 71-415М
Обновленный вагон производства «Уралтрансмаша» завершил обкатку в депо и приступил к прохождению испытаний в условиях городской сети. Сейчас проверяется работоспособность системы – узлов, агрегатов и электрооборудования. Пока трамвай тестируют на участке от депо до кольца на ВИЗе, но в ближайшее время вагон пойдет и по другим городским маршрутам для испытаний с номинальной и максимальной нагрузкой.
В феврале предприятие концерна «Уралвагонзавод» представило модернизированный низкопольный односекционный трамвайный вагон 71-415М, в котором все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные. Изменения коснулись интерьера и экстерьера вагона, но «начинка» осталась прежней.
Фото: t.iss.one/uraltransmash
@tzdjournal
Обновленный вагон производства «Уралтрансмаша» завершил обкатку в депо и приступил к прохождению испытаний в условиях городской сети. Сейчас проверяется работоспособность системы – узлов, агрегатов и электрооборудования. Пока трамвай тестируют на участке от депо до кольца на ВИЗе, но в ближайшее время вагон пойдет и по другим городским маршрутам для испытаний с номинальной и максимальной нагрузкой.
В феврале предприятие концерна «Уралвагонзавод» представило модернизированный низкопольный односекционный трамвайный вагон 71-415М, в котором все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные. Изменения коснулись интерьера и экстерьера вагона, но «начинка» осталась прежней.
Фото: t.iss.one/uraltransmash
@tzdjournal
Власти Новосибирска планируют приобрести поезда метро
Новосибирский метрополитен собираются постепенно переводить на пятивагонные составы, ведутся переговоры с компанией «Трансмашхолдинг», сообщает новосибирский бизнес-портал со ссылкой на администрацию города. Всего приобрести и вывести на маршруты планируется 10 составов. Стоимость каждого предварительно оценивается в 700-900 млн рублей.
Метрополитен использовал пятивагонные поезда в часы-пик, но сейчас они не курсируют, поскольку для этого требуется увеличить количество вагонов. Полный переход на такие составы запланирован на 2031 год.
Фото: Simaniv/nsk-metro.ru
@tzdjournal
Новосибирский метрополитен собираются постепенно переводить на пятивагонные составы, ведутся переговоры с компанией «Трансмашхолдинг», сообщает новосибирский бизнес-портал со ссылкой на администрацию города. Всего приобрести и вывести на маршруты планируется 10 составов. Стоимость каждого предварительно оценивается в 700-900 млн рублей.
Метрополитен использовал пятивагонные поезда в часы-пик, но сейчас они не курсируют, поскольку для этого требуется увеличить количество вагонов. Полный переход на такие составы запланирован на 2031 год.
Фото: Simaniv/nsk-metro.ru
@tzdjournal
Forwarded from RM Rail
Инновационная тележка - теперь своя
Сегодня наша компания получила Сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза на тележку собственной разработки с нагрузкой 25 тс модели 18-9891.
Тележка имеет традиционную трехэлементную компоновку и состоит из литой надрессорной балки и боковых рам, центрального рессорного подвешивания, колесных пар с адаптерами и кассетными подшипниками, съемных упругих беззазорных скользунов, тормозной рычажной передачи.
Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч. Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив тележки до первого ремонта - 500 тыс. км или 6 лет.
За счет улучшенных решений вагон лучше вписывается в кривые, значительно сокращается износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов. Снижены динамические нагрузки на боковые рамы, при этом увеличен их ресурс. Удалось свести к минимуму шум и вибрации, что особенно важно при движении поезда вблизи населенных пунктов. Центральное рессорное подвешивание обеспечивает эффективную амортизацию порожних, мало и полностью груженых вагонов.
Реализация проекта осуществлена совместно с Петербургским государственным университетом путей сообщения. Первой «ласточкой» в линейке инновационных вагонов на тележке 18-9891 станет вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений из алюминиевых сплавов.
Совместно с тележкой проводились испытания системы мониторинга и диагностики вагона «Цифровой умный вагон» - это очередной шаг в стратегии цифровизации подвижного состава.
- Инновационная тележка дает компании большие возможности для расширения линейки современного высокотехнологичного подвижного состава, - говорит первый заместитель генерального директора РМ Рейл Сергей Дробжев. - В частности, ее можно использовать под сочленёнными вагонами. Элементы тележки рассчитаны на осевую нагрузку 27 тс, а значит, при изменении конфигурации она может быть применена для тяжеловесного подвижного состава.
#рмрейл
Сегодня наша компания получила Сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза на тележку собственной разработки с нагрузкой 25 тс модели 18-9891.
Тележка имеет традиционную трехэлементную компоновку и состоит из литой надрессорной балки и боковых рам, центрального рессорного подвешивания, колесных пар с адаптерами и кассетными подшипниками, съемных упругих беззазорных скользунов, тормозной рычажной передачи.
Конструкционная скорость тележки – 120 км/ч. Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив тележки до первого ремонта - 500 тыс. км или 6 лет.
За счет улучшенных решений вагон лучше вписывается в кривые, значительно сокращается износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов. Снижены динамические нагрузки на боковые рамы, при этом увеличен их ресурс. Удалось свести к минимуму шум и вибрации, что особенно важно при движении поезда вблизи населенных пунктов. Центральное рессорное подвешивание обеспечивает эффективную амортизацию порожних, мало и полностью груженых вагонов.
Реализация проекта осуществлена совместно с Петербургским государственным университетом путей сообщения. Первой «ласточкой» в линейке инновационных вагонов на тележке 18-9891 станет вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений из алюминиевых сплавов.
Совместно с тележкой проводились испытания системы мониторинга и диагностики вагона «Цифровой умный вагон» - это очередной шаг в стратегии цифровизации подвижного состава.
- Инновационная тележка дает компании большие возможности для расширения линейки современного высокотехнологичного подвижного состава, - говорит первый заместитель генерального директора РМ Рейл Сергей Дробжев. - В частности, ее можно использовать под сочленёнными вагонами. Элементы тележки рассчитаны на осевую нагрузку 27 тс, а значит, при изменении конфигурации она может быть применена для тяжеловесного подвижного состава.
#рмрейл
«Трансмаш» поставил восьмидесятифутовые платформы «АВК-Транс»
Входящее в ТМХ предприятие выполнило обязательства по изготовлению и отгрузке 31 вагона-платформы модели 13-9751-01 транспортной компании по контракту, заключенному в октябре 2022 года. Фитинговая платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
В конструкции вагона используется сталь повышенного класса прочности. Отмечается, что применение в его производстве роботизированных сварочных систем с использованием аргоно-углекислотной смеси увеличивает надежность сварочных соединений на 20%. Вагон 13-9751-01 серийно выпускается с 2008 года, за весь период выпущено более 6,5 тыс. единиц.
Фото: ТМХ/tmholding.ru
@tzdjournal
Входящее в ТМХ предприятие выполнило обязательства по изготовлению и отгрузке 31 вагона-платформы модели 13-9751-01 транспортной компании по контракту, заключенному в октябре 2022 года. Фитинговая платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
В конструкции вагона используется сталь повышенного класса прочности. Отмечается, что применение в его производстве роботизированных сварочных систем с использованием аргоно-углекислотной смеси увеличивает надежность сварочных соединений на 20%. Вагон 13-9751-01 серийно выпускается с 2008 года, за весь период выпущено более 6,5 тыс. единиц.
Фото: ТМХ/tmholding.ru
@tzdjournal
OBB дозаказал электропоезда у Siemens Mobility
Австрийский государственный железнодорожный оператор приобретет у немецкого производителя подвижного состава 27 дополнительных трехвагонных электропоездов Desiro ML. OBB уже заказал 246 поездов этого типа, и более 200 из них сейчас эксплуатируются на территории Австрии.
Новый парк планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году на внутренних альпийских маршрутах. В OBB отмечают, что это должно повысить привлекательность железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильными.
В сентябре прошлого года Siemens Mobility и OBB представили дизайн интерьера ночного поезда Nightjet нового поколения. Немецкое предприятие к 2025 году выпустит 33 поезда Nightjet, которые должны соединить европейские города, выполняя путешествия между ними за одну ночь со скоростью до 230 км/час.
Фото: ОBB/Kriechbaum
@tzdjournal
Австрийский государственный железнодорожный оператор приобретет у немецкого производителя подвижного состава 27 дополнительных трехвагонных электропоездов Desiro ML. OBB уже заказал 246 поездов этого типа, и более 200 из них сейчас эксплуатируются на территории Австрии.
Новый парк планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году на внутренних альпийских маршрутах. В OBB отмечают, что это должно повысить привлекательность железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильными.
В сентябре прошлого года Siemens Mobility и OBB представили дизайн интерьера ночного поезда Nightjet нового поколения. Немецкое предприятие к 2025 году выпустит 33 поезда Nightjet, которые должны соединить европейские города, выполняя путешествия между ними за одну ночь со скоростью до 230 км/час.
Фото: ОBB/Kriechbaum
@tzdjournal
20230317_ТЖД_Ключевые_новости_10_16_марта_2023.pdf
720.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3-9 марта 2023
• В Екатеринбурге начаты тестовые испытания трамвая 71-415М
• «Трансмаш» поставил 80-футовые платформы компании «АВК-Транс»
• В Красноярске заключена трамвайная концессия
• Трамваи BKM Holding вышли на линии в Усть-Каменогорске
• Knorr-Bremse расширяет подразделение RailServices в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Екатеринбурге начаты тестовые испытания трамвая 71-415М
• «Трансмаш» поставил 80-футовые платформы компании «АВК-Транс»
• В Красноярске заключена трамвайная концессия
• Трамваи BKM Holding вышли на линии в Усть-Каменогорске
• Knorr-Bremse расширяет подразделение RailServices в Великобритании
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Тепловоз 3ТЭ28 прошел испытания
В депо Курск-Сортировочный в первой декаде марта завершились испытания инновационного 18-осного магистрального трехсекционного грузового локомотива с отечественным дизельным двигателем, созданного компанией «ТМХ Инжиниринг» и изготовленного на Брянском машиностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг»). Тепловоз направлен на завод-изготовитель для послеобкаточной проверки и доработки по результатам испытаний. Серийный выпуск 3ТЭ28 запланирован на вторую половину 2023 года.
Машинисты высказали ряд пожеланий к дооснастке и усовершенствованию кабины тепловоза на заводе-изготовителе. Предложено рассмотреть возможность изменения расположения зеркал заднего вида, изменить конструкцию крепления ряда деталей и аксессуаров в кабине, перенести в более удобное место техническую аптечку. В качестве преимуществ локомотива машинисты в числе прочего отметили эффективность электрического и совместного торможения, плавный набор и сброс позиций контроллера, высокоэффективный дизель-генератор с электронным управлением топливной системой, интуитивно понятный интерфейс систем управления и диагностики тепловоза на дисплейном модуле, стабильную работу программного обеспечения.
К созданию отечественного тепловоза на БМЗ приступили в 2022 году по программе импортозамещения, после того как стало невозможно выпускать тепловозы серии 3ТЭ25К2м с американским двигателем GEVO V12. В новой машине установлен 16-цилиндровый V-образный дизельный двигатель 18-9ДГ Коломенского завода мощностью свыше 3,6 тыс. лошадиных сил. Трехсекционный тепловоз имеет мощность 11 625 л.с., весит 441 тонну, развивает конструкционную скорость 120 км/ч. Минимальный радиус преодолеваемых им кривых составляет 80 м.
Фото: ТМХ/tmholding.ru
@tzdjournal
В депо Курск-Сортировочный в первой декаде марта завершились испытания инновационного 18-осного магистрального трехсекционного грузового локомотива с отечественным дизельным двигателем, созданного компанией «ТМХ Инжиниринг» и изготовленного на Брянском машиностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг»). Тепловоз направлен на завод-изготовитель для послеобкаточной проверки и доработки по результатам испытаний. Серийный выпуск 3ТЭ28 запланирован на вторую половину 2023 года.
Машинисты высказали ряд пожеланий к дооснастке и усовершенствованию кабины тепловоза на заводе-изготовителе. Предложено рассмотреть возможность изменения расположения зеркал заднего вида, изменить конструкцию крепления ряда деталей и аксессуаров в кабине, перенести в более удобное место техническую аптечку. В качестве преимуществ локомотива машинисты в числе прочего отметили эффективность электрического и совместного торможения, плавный набор и сброс позиций контроллера, высокоэффективный дизель-генератор с электронным управлением топливной системой, интуитивно понятный интерфейс систем управления и диагностики тепловоза на дисплейном модуле, стабильную работу программного обеспечения.
К созданию отечественного тепловоза на БМЗ приступили в 2022 году по программе импортозамещения, после того как стало невозможно выпускать тепловозы серии 3ТЭ25К2м с американским двигателем GEVO V12. В новой машине установлен 16-цилиндровый V-образный дизельный двигатель 18-9ДГ Коломенского завода мощностью свыше 3,6 тыс. лошадиных сил. Трехсекционный тепловоз имеет мощность 11 625 л.с., весит 441 тонну, развивает конструкционную скорость 120 км/ч. Минимальный радиус преодолеваемых им кривых составляет 80 м.
Фото: ТМХ/tmholding.ru
@tzdjournal
ИПЕМ: производство вагонов в 2023 году ожидается на уровне 48 тыс. единиц
Начиная с осени 2022-го рынок вагоностроения стал постепенно восстанавливаться за счет налаживания поставок кассетных подшипников. В связи с этим в текущем году стоит ожидать возвращения доли вагонов 25 тс на прежний уровень. По базовому прогнозу ИПЕМ, производство вагонов в 2023 году будет на уровне 48 тыс. вагонов (оценка «сверху»). Ожидается высокий спрос на инновационные полувагоны, хопперы, цистерны, крытые вагоны.
«Сейчас мы видим быстрое перестраивание логистики, что создает дополнительный спрос на подвижной состав за счет увеличения расстояния перевозок. При благоприятной конъюнктуре рынка перевозок и налаживании производственных процессов в вагоностроении при оптимистичном сценарии возможно увеличение выпуска с превышением уровня 2022 года в 50 тыс. вагонов», – отметил старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ульян Евтеев.
По итогам 2022 года в России выпущено 50,2 тыс. грузовых вагонов, что более чем на 20% ниже уровня 2021-го. Значительное негативное влияние на отечественное вагоностроение оказал дефицит ряда комплектующих, необходимых для производства инновационных вагонов. В результате произошло замещение выпуска вагонов на тележке 25 тс производством типового подвижного состава. Например, выпуск полувагонов 23,5 тс увеличили многие вагоностроительные предприятия, в том числе и те, которые в 2021 году полувагоны не выпускали вовсе. Общий объем регистрации полувагонов 23,5 тс в 2022 году вырос более чем в 10 раз и составил 13 тыс. вагонов. В целом если в 2021-м доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в общем объеме выпуска всех родов подвижного состава превышала 43%, то в 2022 году она составила только 23%.
Фото: ОВК/uniwagon.com
@tzdjournal
Начиная с осени 2022-го рынок вагоностроения стал постепенно восстанавливаться за счет налаживания поставок кассетных подшипников. В связи с этим в текущем году стоит ожидать возвращения доли вагонов 25 тс на прежний уровень. По базовому прогнозу ИПЕМ, производство вагонов в 2023 году будет на уровне 48 тыс. вагонов (оценка «сверху»). Ожидается высокий спрос на инновационные полувагоны, хопперы, цистерны, крытые вагоны.
«Сейчас мы видим быстрое перестраивание логистики, что создает дополнительный спрос на подвижной состав за счет увеличения расстояния перевозок. При благоприятной конъюнктуре рынка перевозок и налаживании производственных процессов в вагоностроении при оптимистичном сценарии возможно увеличение выпуска с превышением уровня 2022 года в 50 тыс. вагонов», – отметил старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Ульян Евтеев.
По итогам 2022 года в России выпущено 50,2 тыс. грузовых вагонов, что более чем на 20% ниже уровня 2021-го. Значительное негативное влияние на отечественное вагоностроение оказал дефицит ряда комплектующих, необходимых для производства инновационных вагонов. В результате произошло замещение выпуска вагонов на тележке 25 тс производством типового подвижного состава. Например, выпуск полувагонов 23,5 тс увеличили многие вагоностроительные предприятия, в том числе и те, которые в 2021 году полувагоны не выпускали вовсе. Общий объем регистрации полувагонов 23,5 тс в 2022 году вырос более чем в 10 раз и составил 13 тыс. вагонов. В целом если в 2021-м доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в общем объеме выпуска всех родов подвижного состава превышала 43%, то в 2022 году она составила только 23%.
Фото: ОВК/uniwagon.com
@tzdjournal
Завершена разработка конструкторской документации базовой платформы электропоездов ЭС104 «Восток»
Начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью «Гудку» рассказал о создании отечественной базовой платформы электропоездов ЭС104 «Восток» на заводе «Уральские локомотивы», которая станет развитием реализованного с Siemens проекта «Ласточка». По его словам, завершена разработка конструкторской документации, создается отечественный тяговый привод и другие компоненты. Также выполнена сварка вагонов, идет закупка комплектующих. Закончить разработку и изготовление первого электропоезда «Восток» планируется в этом году.
В минувшем году руководитель центра управления проектами «Уральских локомотивов» Григорий Голубев отмечал, что основной целью проекта «Восток» на старте является разработка и испытание отечественной тяговой системы. Она станет платформой для создания линейки электропоездов вместимостью до 1,4 тыс. пассажиромест. Разработка проекта делится на три этапа: создание тяговой системы, испытание электропоездов повышенного ускорения и создание вагона автономной тяги.
В июле 2022 года СТМ и компания «Новомет-Пермь» подписали меморандум о намерениях совместно разработать компоненты тягового оборудования для скоростных электропоездов. Такие комплекты могут использоваться в новой линейке скоростных электропоездов завода «Уральские локомотивы». Всего разрабатываются пять модификаций:
• базовая четырехвагонная на постоянном токе;
• электропоезд для городского транспорта с ускорением не ниже 1 м/с² и увеличенным количеством дверных проемов;
• вагоны с автономными системами накопления энергии;
• модификация для участков с высоким пассажиропотоком в 5-, 6-, 8- и 10-вагонном исполнении;
• модель для маршрутов с переменным родом тока.
Фото: презентация «Уральские локомотивы»
@tzdjournal
Начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью «Гудку» рассказал о создании отечественной базовой платформы электропоездов ЭС104 «Восток» на заводе «Уральские локомотивы», которая станет развитием реализованного с Siemens проекта «Ласточка». По его словам, завершена разработка конструкторской документации, создается отечественный тяговый привод и другие компоненты. Также выполнена сварка вагонов, идет закупка комплектующих. Закончить разработку и изготовление первого электропоезда «Восток» планируется в этом году.
В минувшем году руководитель центра управления проектами «Уральских локомотивов» Григорий Голубев отмечал, что основной целью проекта «Восток» на старте является разработка и испытание отечественной тяговой системы. Она станет платформой для создания линейки электропоездов вместимостью до 1,4 тыс. пассажиромест. Разработка проекта делится на три этапа: создание тяговой системы, испытание электропоездов повышенного ускорения и создание вагона автономной тяги.
В июле 2022 года СТМ и компания «Новомет-Пермь» подписали меморандум о намерениях совместно разработать компоненты тягового оборудования для скоростных электропоездов. Такие комплекты могут использоваться в новой линейке скоростных электропоездов завода «Уральские локомотивы». Всего разрабатываются пять модификаций:
• базовая четырехвагонная на постоянном токе;
• электропоезд для городского транспорта с ускорением не ниже 1 м/с² и увеличенным количеством дверных проемов;
• вагоны с автономными системами накопления энергии;
• модификация для участков с высоким пассажиропотоком в 5-, 6-, 8- и 10-вагонном исполнении;
• модель для маршрутов с переменным родом тока.
Фото: презентация «Уральские локомотивы»
@tzdjournal
Росстандарт утвердил разработанную НИИАС систему технического зрения «Техновизор»
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило тип средства измерений системы «Техновизор» с внесением соответствующих сведений в Федеральный фонд по обеспечению единства измерений. По данным НИИАС, тем самым впервые в мире система диагностики подвижного состава, функционирующая на базе методов технического зрения, стала метрологически значимой.
«Полученный результат является необходимым условием обеспечения единства измерений и дальнейшего построения предиктивной аналитики на базе данных от комплексов ППСС, а также важным шагом в развитии всех систем технического зрения, применяемых в области железнодорожного транспорта, в том числе и в составе систем беспилотного управления локомотивами», – отмечают в НИИАС.
Разработанная в 2016 году система диагностики подвижного состава «Техновизор», входящая в состав Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях, позволяет осуществлять автоматический контроль технических характеристик подвижного состава, определяет завышение-занижение фрикционных клиньев вагонных тележек, наличие и толщину тормозных колодок и другие параметры.
В январе НИИАС запатентовал систему автоматического позиционирования подвижного состава «Прицел». Ранее опытный образец системы прошел предварительные испытания и был установлен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги.
Фото: НИИАС/niias.ru
@tzdjournal
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило тип средства измерений системы «Техновизор» с внесением соответствующих сведений в Федеральный фонд по обеспечению единства измерений. По данным НИИАС, тем самым впервые в мире система диагностики подвижного состава, функционирующая на базе методов технического зрения, стала метрологически значимой.
«Полученный результат является необходимым условием обеспечения единства измерений и дальнейшего построения предиктивной аналитики на базе данных от комплексов ППСС, а также важным шагом в развитии всех систем технического зрения, применяемых в области железнодорожного транспорта, в том числе и в составе систем беспилотного управления локомотивами», – отмечают в НИИАС.
Разработанная в 2016 году система диагностики подвижного состава «Техновизор», входящая в состав Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях, позволяет осуществлять автоматический контроль технических характеристик подвижного состава, определяет завышение-занижение фрикционных клиньев вагонных тележек, наличие и толщину тормозных колодок и другие параметры.
В январе НИИАС запатентовал систему автоматического позиционирования подвижного состава «Прицел». Ранее опытный образец системы прошел предварительные испытания и был установлен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги.
Фото: НИИАС/niias.ru
@tzdjournal
Верховный суд РФ оставил в силе решение по запрету Siemens инициировать разбирательства в австрийском международном арбитраже
Верховный суд России отказал немецкому концерну Siemens в пересмотре решения судов нижестоящих инстанций, запретивших компании инициировать судебные разбирательства против ОАО «РЖД» в Международном арбитражном суде при Палате экономики Австрии в Вене по всем спорам, возникающим из договора сторон от 7 сентября 2011 года на техобслуживание и ремонт 294 электропоездов. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на определение суда.
«Доводы кассационной жалобы не подтверждают наличие оснований... для передачи жалобы для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии Верховного суда РФ и пересмотра обжалуемых судебных актов, поскольку не позволяют сделать вывод о том, что при рассмотрении дела допущены нарушения норм материального права и (или) норм процессуального права, приведшие к судебной ошибке существенного и непреодолимого характера», – говорится в определении суда.
В ноябре минувшего года Арбитражный суд Московского округа оставил в силе определение Арбитражного суда Москвы, который 24 августа по иску РЖД запретил Siemens инициировать разбирательства против российской компании в венском международном арбитраже по всем спорам, возникающим из договора сторон от 7 сентября 2011 года.
В марте 2022 года Siemens известил РЖД об «обстоятельствах непреодолимой силы», в результате которых концерн не может продолжить дальнейшее исполнение договора. В РЖД 6 апреля выразили несогласие с позицией компании, а 21 апреля получили от нее уведомление о расторжении договора. Поводом стала «необходимость соблюдения в отношении РФ санкций, введенных государствами ЕС». 13 мая Siemens перестал исполнять обязательства по договору и разорвал сервисные контракты, включая обслуживание «Сапсанов», в том же месяце концерн объявил о прекращении бизнеса в России.
Фото: РЖД/mzd.rzd.ru
@tzdjournal
Верховный суд России отказал немецкому концерну Siemens в пересмотре решения судов нижестоящих инстанций, запретивших компании инициировать судебные разбирательства против ОАО «РЖД» в Международном арбитражном суде при Палате экономики Австрии в Вене по всем спорам, возникающим из договора сторон от 7 сентября 2011 года на техобслуживание и ремонт 294 электропоездов. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на определение суда.
«Доводы кассационной жалобы не подтверждают наличие оснований... для передачи жалобы для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии Верховного суда РФ и пересмотра обжалуемых судебных актов, поскольку не позволяют сделать вывод о том, что при рассмотрении дела допущены нарушения норм материального права и (или) норм процессуального права, приведшие к судебной ошибке существенного и непреодолимого характера», – говорится в определении суда.
В ноябре минувшего года Арбитражный суд Московского округа оставил в силе определение Арбитражного суда Москвы, который 24 августа по иску РЖД запретил Siemens инициировать разбирательства против российской компании в венском международном арбитраже по всем спорам, возникающим из договора сторон от 7 сентября 2011 года.
В марте 2022 года Siemens известил РЖД об «обстоятельствах непреодолимой силы», в результате которых концерн не может продолжить дальнейшее исполнение договора. В РЖД 6 апреля выразили несогласие с позицией компании, а 21 апреля получили от нее уведомление о расторжении договора. Поводом стала «необходимость соблюдения в отношении РФ санкций, введенных государствами ЕС». 13 мая Siemens перестал исполнять обязательства по договору и разорвал сервисные контракты, включая обслуживание «Сапсанов», в том же месяце концерн объявил о прекращении бизнеса в России.
Фото: РЖД/mzd.rzd.ru
@tzdjournal
SNCF и Nevomo будут сотрудничать в проекте создания маглева для традиционной железнодорожной сети
Французский государственный железнодорожный оператор и польский разработчик магнитно-левитационной технологии для обычных путей подписали меморандум о взаимопонимании. Он предусматривает оценку применимости технологии на действующих железных дорогах во Франции для повышения эффективности пассажирских и грузовых перевозок. Документ охватывает три области: наращивание производительности существующих грузовых поездов, увеличение пропускной способности перегруженных городских пассажирских линий и оценку маглева в качестве альтернативной движущей системы для пригородных линий.
Разрабатываемая Nevomo технологическая концепция MagRail представляет собой гибридное решение, позволяющее использовать как систему магнитной левитации, так и обычные поезда на одних и тех же железнодорожных путях. Ожидается, что она обеспечит удвоение средней скорости транспортировки и позволит развивать до 550 км/ч. В основе MagRail лежит пассивная магнитная левитация, которая достигается автоматически при движении поезда с определенной скоростью. Линейный электропривод, расположенный посередине железнодорожного пути, обеспечивает движение специального подвижного состава, который может курсировать вместе с обычными поездами.
Первая демонстрационная версия MagRail в масштабе 1:5 представлена Nevomo в 2019 году. Успешные испытания модели среднего размера проведены в декабре 2020 года. В 2021 году разработчик подписал соглашение о сотрудничестве с итальянским государственным оператором железнодорожной инфраструктуры RFI. В прошлом году Nevomo завершила строительство в польском городе Нова-Сажина полномасштабного пути для испытаний пассивной магнитной левитации, ставшего самым протяженным в Европе.
Фото: Nevomo/nevomo.tech
@tzdjournal
Французский государственный железнодорожный оператор и польский разработчик магнитно-левитационной технологии для обычных путей подписали меморандум о взаимопонимании. Он предусматривает оценку применимости технологии на действующих железных дорогах во Франции для повышения эффективности пассажирских и грузовых перевозок. Документ охватывает три области: наращивание производительности существующих грузовых поездов, увеличение пропускной способности перегруженных городских пассажирских линий и оценку маглева в качестве альтернативной движущей системы для пригородных линий.
Разрабатываемая Nevomo технологическая концепция MagRail представляет собой гибридное решение, позволяющее использовать как систему магнитной левитации, так и обычные поезда на одних и тех же железнодорожных путях. Ожидается, что она обеспечит удвоение средней скорости транспортировки и позволит развивать до 550 км/ч. В основе MagRail лежит пассивная магнитная левитация, которая достигается автоматически при движении поезда с определенной скоростью. Линейный электропривод, расположенный посередине железнодорожного пути, обеспечивает движение специального подвижного состава, который может курсировать вместе с обычными поездами.
Первая демонстрационная версия MagRail в масштабе 1:5 представлена Nevomo в 2019 году. Успешные испытания модели среднего размера проведены в декабре 2020 года. В 2021 году разработчик подписал соглашение о сотрудничестве с итальянским государственным оператором железнодорожной инфраструктуры RFI. В прошлом году Nevomo завершила строительство в польском городе Нова-Сажина полномасштабного пути для испытаний пассивной магнитной левитации, ставшего самым протяженным в Европе.
Фото: Nevomo/nevomo.tech
@tzdjournal
Hitachi Rail оборудует метрополитен Ченнаи системой сигнализации для обеспечения беспилотного движения
Железнодорожное подразделение японского конгломерата заключило контракт на поставку для строящегося участка метро столицы индийского штата Тамилнад цифровой системы управления поездами CBTC, позволяющей поездам курсировать без машиниста. Сделка стоимостью около $200 млн финансируется Японским агентством международного сотрудничества.
Система CBTC автоматически управляет тягой и торможением поезда для постоянного расчета оптимальной скорости. Она позволит сократить интервал между составами до 90 секунд. Проект развития метрополитена Ченнаи предусматривает строительство 119 км линий, из которых 42 км будут проложены под землей.
Подвижной состав для метро Ченнаи поставит французский машиностроительный концерн Alstom. Соответствующий контракт стоимостью €98 млн заключен в ноябре. 78 вагонов объединят в 26 трехвагонных беспилотных поездов метро, способных развивать скорость до 80 км/ч. Ранее Alstom поставил метрополитену города 208 вагонов метро.
Фото: Hitachi Rail/hitachirail.com
@tzdjournal
Железнодорожное подразделение японского конгломерата заключило контракт на поставку для строящегося участка метро столицы индийского штата Тамилнад цифровой системы управления поездами CBTC, позволяющей поездам курсировать без машиниста. Сделка стоимостью около $200 млн финансируется Японским агентством международного сотрудничества.
Система CBTC автоматически управляет тягой и торможением поезда для постоянного расчета оптимальной скорости. Она позволит сократить интервал между составами до 90 секунд. Проект развития метрополитена Ченнаи предусматривает строительство 119 км линий, из которых 42 км будут проложены под землей.
Подвижной состав для метро Ченнаи поставит французский машиностроительный концерн Alstom. Соответствующий контракт стоимостью €98 млн заключен в ноябре. 78 вагонов объединят в 26 трехвагонных беспилотных поездов метро, способных развивать скорость до 80 км/ч. Ранее Alstom поставил метрополитену города 208 вагонов метро.
Фото: Hitachi Rail/hitachirail.com
@tzdjournal