«Балтиец» – новое поколение метропоездов для Северной столицы от ТМХ
В ноябре прошлого года на линию Петербургского метрополитена вышли первые поезда нового поколения «Балтиец», разработанные и построенные Трансмашхолдингом (ТМХ). До 2031 года Санкт-Петербург получит 950 вагонов, что составит почти половину всего парка подземки. Для масштабного проекта по обновлению подвижного состава метро специалисты ТМХ создали вагон, который отвечает всем современным требованиям в области производства метропоездов и при этом адаптирован под индивидуальные пожелания заказчика.
Подробнее об основных технических характеристиках «Балтийца», примененных инновационных решениях и повышении доли российской компонентой базы читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/baltiets_novoe_pokolenie_metropoezdov_dlya_severnoy_stolitsy_ot_tmkh/
@tzdjournal
В ноябре прошлого года на линию Петербургского метрополитена вышли первые поезда нового поколения «Балтиец», разработанные и построенные Трансмашхолдингом (ТМХ). До 2031 года Санкт-Петербург получит 950 вагонов, что составит почти половину всего парка подземки. Для масштабного проекта по обновлению подвижного состава метро специалисты ТМХ создали вагон, который отвечает всем современным требованиям в области производства метропоездов и при этом адаптирован под индивидуальные пожелания заказчика.
Подробнее об основных технических характеристиках «Балтийца», примененных инновационных решениях и повышении доли российской компонентой базы читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/baltiets_novoe_pokolenie_metropoezdov_dlya_severnoy_stolitsy_ot_tmkh/
@tzdjournal
Stadler поставит в Норвегию новые поезда дальнего следования FLIRTNEX
Государственный пассажирский перевозчик Norske tog заказал у швейцарского производителя подвижного состава 17 восьмивагонных скоростных поездов дальнего следования новой модели FLIRTNEX как для электрифицированных, так и для неэлектрифицированных железнодорожных линий. Контракт, стоимость которого оценивается в 8 млрд норвежских крон ($910 млн), предусматривает опционы на закупку до 100 единиц.
Поезда с откидными сиденьями будут способны вместить до 542 пассажиров. Они будут оснащены трансформируемыми спальными купе, бистро, семейными зонами и дополнительным пространством для багажа. Планируется, что производство начнется в 2024 году и первые поезда доставят в Норвегию для испытаний в 2025 году. Их введут в эксплуатацию в 2026 году с заменой устаревшего парка.
Ранее Norske tog дозаказал у французского концерна Alstom 25 шестивагонных электропоездов Coradia Nordic на сумму свыше €230 млн по рамочному соглашению стоимостью €1,8 млрд, подписанному в конце 2021 года. Первый заказ на 30 единиц за €380 млн сейчас находится в производстве, поставки должны начаться в конце 2025 года.
@tzdjournal
Государственный пассажирский перевозчик Norske tog заказал у швейцарского производителя подвижного состава 17 восьмивагонных скоростных поездов дальнего следования новой модели FLIRTNEX как для электрифицированных, так и для неэлектрифицированных железнодорожных линий. Контракт, стоимость которого оценивается в 8 млрд норвежских крон ($910 млн), предусматривает опционы на закупку до 100 единиц.
Поезда с откидными сиденьями будут способны вместить до 542 пассажиров. Они будут оснащены трансформируемыми спальными купе, бистро, семейными зонами и дополнительным пространством для багажа. Планируется, что производство начнется в 2024 году и первые поезда доставят в Норвегию для испытаний в 2025 году. Их введут в эксплуатацию в 2026 году с заменой устаревшего парка.
Ранее Norske tog дозаказал у французского концерна Alstom 25 шестивагонных электропоездов Coradia Nordic на сумму свыше €230 млн по рамочному соглашению стоимостью €1,8 млрд, подписанному в конце 2021 года. Первый заказ на 30 единиц за €380 млн сейчас находится в производстве, поставки должны начаться в конце 2025 года.
@tzdjournal
15 лет развития железнодорожного машиностроения России: итоги и перспективы
Вызовы, с которыми в результате событий последних лет столкнулось российское машиностроение в целом и производители железнодорожной техники в частности, не предполагают альтернативы развитию собственной компонентной базы и созданию максимально диверсифицированных новых кооперационных связей взамен утраченных.
ИПЕМ подготовил ретроспективный обзор структуры и динамики отрасли за последние 15 лет, который наглядно демонстрирует, как долгосрочные программы развития и государственные меры поддержки, системная координация и интеграция ресурсов способствовали созданию новых производственных площадок, разработке и запуску в серийное производство принципиально новой техники.
Подробнее о динамике рынка в 2007-2022 годы с разбивкой по типам железнодорожного подвижного состава читайте в статье генерального директора ИПЕМ, вице-президента ОПЖТ Юрия Саакяна для журнала «Техника железных дорог».
Приобрести юбилейный выпуск в электронном или печатном виде можно оформив подписку можно в личном кабинете на сайте, по запросу на [email protected] или по телефону +7 (495) 690-14-26.
@tzdjournal
Вызовы, с которыми в результате событий последних лет столкнулось российское машиностроение в целом и производители железнодорожной техники в частности, не предполагают альтернативы развитию собственной компонентной базы и созданию максимально диверсифицированных новых кооперационных связей взамен утраченных.
ИПЕМ подготовил ретроспективный обзор структуры и динамики отрасли за последние 15 лет, который наглядно демонстрирует, как долгосрочные программы развития и государственные меры поддержки, системная координация и интеграция ресурсов способствовали созданию новых производственных площадок, разработке и запуску в серийное производство принципиально новой техники.
Подробнее о динамике рынка в 2007-2022 годы с разбивкой по типам железнодорожного подвижного состава читайте в статье генерального директора ИПЕМ, вице-президента ОПЖТ Юрия Саакяна для журнала «Техника железных дорог».
Приобрести юбилейный выпуск в электронном или печатном виде можно оформив подписку можно в личном кабинете на сайте, по запросу на [email protected] или по телефону +7 (495) 690-14-26.
@tzdjournal
Forwarded from РМ Рейл
Алюминиевый вагон-хоппер 19-1299-01 – сертифицирован
РМ Рейл продолжает расширять линейку грузового подвижного состава из алюминия: получен сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагона-хоппера модели 19-1299-01.
Его грузоподъемность – 79 тонн, объем кузова – 111 м. куб, масса тары снижена до 21 т. Отношение массы тары к грузоподъемности - на 14% меньше аналогичной модели. Срок службы увеличен до 40 лет за счет цельносварного кузова и повышенной коррозионной стойкости.
Усовершенствована и конструкция: вагон оснащен сплошным загрузочным проемом на крыше, что делает его универсальным для погрузочных эстакад всех типов.
#рмрейл
РМ Рейл продолжает расширять линейку грузового подвижного состава из алюминия: получен сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагона-хоппера модели 19-1299-01.
Его грузоподъемность – 79 тонн, объем кузова – 111 м. куб, масса тары снижена до 21 т. Отношение массы тары к грузоподъемности - на 14% меньше аналогичной модели. Срок службы увеличен до 40 лет за счет цельносварного кузова и повышенной коррозионной стойкости.
Усовершенствована и конструкция: вагон оснащен сплошным загрузочным проемом на крыше, что делает его универсальным для погрузочных эстакад всех типов.
#рмрейл
Skoda создает подразделение по системам сигнализации на базе приобретенной The Signaling Company
Чешская машиностроительная группа Skoda Group купила 93,9% долю бельгийского разработчика программного обеспечения для железнодорожных систем безопасности The Signaling Company (TSC). Компания будет интегрирована в качестве подразделения по системам сигнализации; ее возглавит один из двух руководителей TSC, сохранивших за собой оставшуюся 6,1% долю в предприятии.
В Skoda отмечают, что приобретение повысит конкурентоспособность группы по сравнению с крупными европейскими производителями поездов. Оно позволит предлагать полный спектр продуктов и услуг железнодорожным операторам в Западной Европе, в частности, в Бельгии, Германии и Нидерландах.
TSC разрабатывает цифровые решения для обеспечения безопасности класса 4, совместимые с текущим стандартом европейской системы управления поездами ETCS. Сейчас компания работает над оснащением такой системой 110 локомотивов крупнейшего в Европе частного грузового железнодорожного оператора Lineas.
@tzdjournal
Чешская машиностроительная группа Skoda Group купила 93,9% долю бельгийского разработчика программного обеспечения для железнодорожных систем безопасности The Signaling Company (TSC). Компания будет интегрирована в качестве подразделения по системам сигнализации; ее возглавит один из двух руководителей TSC, сохранивших за собой оставшуюся 6,1% долю в предприятии.
В Skoda отмечают, что приобретение повысит конкурентоспособность группы по сравнению с крупными европейскими производителями поездов. Оно позволит предлагать полный спектр продуктов и услуг железнодорожным операторам в Западной Европе, в частности, в Бельгии, Германии и Нидерландах.
TSC разрабатывает цифровые решения для обеспечения безопасности класса 4, совместимые с текущим стандартом европейской системы управления поездами ETCS. Сейчас компания работает над оснащением такой системой 110 локомотивов крупнейшего в Европе частного грузового железнодорожного оператора Lineas.
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Базироваться оно будет в одном из цехов существующего депо. На первом этапе здесь будут обслуживаться 14 «Ласточек».
Что будем здесь делать:
🔸 ремонт бортовых систем и приборов безопасности
🔸 обточку колесных пар
🔸 обслуживание крышевого, внутрисалонного и подкузовного оборудования и другие работы.
Для этого сейчас:
⚒ дооснащаем рабочие зоны всем необходимым
🗜 монтируем и проводим пусконаладочные работы нового оборудования
Планируем, что первые «птички» смогут «почистить свои пёрышки» на новой площадке уже во II квартале текущего года.
ℹ️ В настоящее время техобслуживание поездов «Ласточка» осуществляется на базе 6 депо в Москве, Крюково, Санкт-Петербурге, Адлере, Калининграде и Екатеринбурге.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Электровоз «Синара» с новой кабиной прошел сертификационные испытания
На заводе «Уральские локомотивы» завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» №1351 с новой усиленной кабиной. Ее отличительной особенностью стал металлокаркас, в котором изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых элементов боковых стен и оконных проемов. Отмечается, что жесткость и прочность кабины увеличились в разы и, соответственно, снизился уровень ее деформации в случае аварийного столкновения.
Прочность несущей конструкции кабины полностью соответствует новым требованиям РЖД по обеспечению безопасности локомотивной бригады на случай аварийных ситуаций. Сравнительное моделирование реального столкновения электровоза с большегрузным автомобилем на железнодорожном переезде, проведенное специалистами-расчетчиками «Уральских локомотивов», подтвердило, что даже при значительной деформации в обновленной кабине остается необходимое пространство для сохранения жизней членов локомотивной бригады.
Фото: t.iss.one/gruppasinara
@tzdjournal
На заводе «Уральские локомотивы» завершились сертификационные испытания электровоза 3ЭС6 «Синара» №1351 с новой усиленной кабиной. Ее отличительной особенностью стал металлокаркас, в котором изменена конструкция силового подоконного пояса и сопрягаемых элементов боковых стен и оконных проемов. Отмечается, что жесткость и прочность кабины увеличились в разы и, соответственно, снизился уровень ее деформации в случае аварийного столкновения.
Прочность несущей конструкции кабины полностью соответствует новым требованиям РЖД по обеспечению безопасности локомотивной бригады на случай аварийных ситуаций. Сравнительное моделирование реального столкновения электровоза с большегрузным автомобилем на железнодорожном переезде, проведенное специалистами-расчетчиками «Уральских локомотивов», подтвердило, что даже при значительной деформации в обновленной кабине остается необходимое пространство для сохранения жизней членов локомотивной бригады.
Фото: t.iss.one/gruppasinara
@tzdjournal
Alstom поставит Railpool локомотивы Traxx
Французский машиностроительный концерн и европейская лизинговая компания подписали рамочный контракт, предусматривающий поставку 27 новых магистральных локомотивов Traxx AC3 и Traxx DC3. Соглашение включает в себя опцион на приобретение еще 15 единиц.
Подвижной состав предназначается для использования в Польше, Италии, Норвегии и Швеции и будет выпускаться на предприятиях Alstom в Касселе (Германия) и Вадо-Лигуре (Италия). Поставка запланирована на 2024 год.
Фото: ALSTOM/Mathias Oestreich/alstom.com
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и европейская лизинговая компания подписали рамочный контракт, предусматривающий поставку 27 новых магистральных локомотивов Traxx AC3 и Traxx DC3. Соглашение включает в себя опцион на приобретение еще 15 единиц.
Подвижной состав предназначается для использования в Польше, Италии, Норвегии и Швеции и будет выпускаться на предприятиях Alstom в Касселе (Германия) и Вадо-Лигуре (Италия). Поставка запланирована на 2024 год.
Фото: ALSTOM/Mathias Oestreich/alstom.com
@tzdjournal
Важнейшие разработки и решения в российской железнодорожной технике последних 15 лет и задачи на будущее
За минувшие полторы декады российское железнодорожное машиностроение прошло сложный путь, достигнув впечатляющих результатов по многим направлениям. Их оценка, определение наиболее перспективных векторов и постановка новых задач видятся особенно важными сейчас, когда отрасль переходит на следующий этап развития.
К 15-летию журнала редакция «Техники железных дорог» опросила экспертов отрасли о важнейших достижениях этого периода и перспективах на ближайшее будущее. Своим мнением поделились:
▫️Владимир Шнейдмюллер, вице-президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники», председатель Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов
▫️Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
▫️Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей»
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/klyuchevye_razrabotki_i_tekhnicheskie_resheniya_v_sfere_zheleznodorozhnoy_tekhniki_za_poslednie_15_l/
Подробный ретроспективный обзор структуры и динамики российского железнодорожного машиностроения за последние 15 лет - в юбилейном выпуске журнала «Техника железных дорог»: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
За минувшие полторы декады российское железнодорожное машиностроение прошло сложный путь, достигнув впечатляющих результатов по многим направлениям. Их оценка, определение наиболее перспективных векторов и постановка новых задач видятся особенно важными сейчас, когда отрасль переходит на следующий этап развития.
К 15-летию журнала редакция «Техники железных дорог» опросила экспертов отрасли о важнейших достижениях этого периода и перспективах на ближайшее будущее. Своим мнением поделились:
▫️Владимир Шнейдмюллер, вице-президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники», председатель Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов
▫️Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
▫️Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей»
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/klyuchevye_razrabotki_i_tekhnicheskie_resheniya_v_sfere_zheleznodorozhnoy_tekhniki_za_poslednie_15_l/
Подробный ретроспективный обзор структуры и динамики российского железнодорожного машиностроения за последние 15 лет - в юбилейном выпуске журнала «Техника железных дорог»: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-1-61-2023/
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Важнейшие разработки и решения в российской железнодорожной технике последних 15 лет и задачи на будущее
<p>
За минувшие полторы декады российское железнодорожное машиностроение прошло сложный путь, достигнув впечатляющих результатов по многим направлениям. Их оценка, определение наиболее перспективных векторов и постановка новых задач видятся особенно важными…
За минувшие полторы декады российское железнодорожное машиностроение прошло сложный путь, достигнув впечатляющих результатов по многим направлениям. Их оценка, определение наиболее перспективных векторов и постановка новых задач видятся особенно важными…
Производство подвижного состава в январе 2023: данные Росстата
• грузовые вагоны – 3,4 тыс. единиц (–25,6% к январю 2022)
• пассажирские вагоны – 65 единиц (–1,5%)
• магистральные электровозы – 20 единиц (+42,9%)
• магистральные тепловозы – 14 секций (+16,7%)
Справочно: результаты декабря 2022
Фото: ТМХ/dmzavod.ru
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 3,4 тыс. единиц (–25,6% к январю 2022)
• пассажирские вагоны – 65 единиц (–1,5%)
• магистральные электровозы – 20 единиц (+42,9%)
• магистральные тепловозы – 14 секций (+16,7%)
Справочно: результаты декабря 2022
Фото: ТМХ/dmzavod.ru
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
⚡️Департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России возглавил Игорь Бойцов
Игорь Анатольевич Бойцов ранее работал в автомобильной промышленности на российских предприятиях международных автоконцернов Ford, Toyota, Renault и Nissan.
До сентября 2022 г. департамент возглавлял Денис Пак. После исполняющим обязанности руководителя был Тигран Парсаданян.
📌Соответствующая информация отражена на сайте ведомства.
Фото: 5koleso
Игорь Анатольевич Бойцов ранее работал в автомобильной промышленности на российских предприятиях международных автоконцернов Ford, Toyota, Renault и Nissan.
До сентября 2022 г. департамент возглавлял Денис Пак. После исполняющим обязанности руководителя был Тигран Парсаданян.
📌Соответствующая информация отражена на сайте ведомства.
Фото: 5koleso
Украинская группа «ТАС» приобрела долю в австрийском вагоностроительном предприятии TransAnt
Кипрская дочка «ТАС» получила 40,03% в австрийской компании TransAnt – совместном предприятии, созданном в 2020 году австрийскими OBB Rail Cargo Group и voestalpine Stahl для производства инновационных грузовых вагонов. Доля voestalpine Stahl сократилась с 80,2% до 48,1%, Rail Cargo Group – с 19,8% до 11,87%.
Сейчас TransAnt не занимается коммерческой деятельностью, однако после завершения этого соглашения ожидается, что компания будет активно заниматься производством, разработкой, поставкой, продажей и арендой модульного грузового подвижного состава. Выпущенные предприятием вагоны эксплуатируются с 2019 года. Сейчас прорабатывается еще одна серия, и компания сосредоточена на создании собственной технологии изготовления. «Уже во второй половине 2023 года планируется изготовить дополнительные вагоны в большем количестве по этой новой технологии изготовления», – сообщает разработчик.
Группа «ТАС» основана в 1998 году. В нее входит украинское вагоностроительное предприятие «Днепровагонмаш», способное выпускать 9 тыс. вагонов в год. В 2021 году завод сократил выпуск грузовых вагонов на 39,2% – до 477 единиц, однако в прошлом году выпустил 623 вагона. Предприятие отчиталось о 32,7 млн гривен ($0,89 млн) чистой прибыли.
Фото: Rail Cargo Group/blog.railcargo.com
@tzdjournal
Кипрская дочка «ТАС» получила 40,03% в австрийской компании TransAnt – совместном предприятии, созданном в 2020 году австрийскими OBB Rail Cargo Group и voestalpine Stahl для производства инновационных грузовых вагонов. Доля voestalpine Stahl сократилась с 80,2% до 48,1%, Rail Cargo Group – с 19,8% до 11,87%.
Сейчас TransAnt не занимается коммерческой деятельностью, однако после завершения этого соглашения ожидается, что компания будет активно заниматься производством, разработкой, поставкой, продажей и арендой модульного грузового подвижного состава. Выпущенные предприятием вагоны эксплуатируются с 2019 года. Сейчас прорабатывается еще одна серия, и компания сосредоточена на создании собственной технологии изготовления. «Уже во второй половине 2023 года планируется изготовить дополнительные вагоны в большем количестве по этой новой технологии изготовления», – сообщает разработчик.
Группа «ТАС» основана в 1998 году. В нее входит украинское вагоностроительное предприятие «Днепровагонмаш», способное выпускать 9 тыс. вагонов в год. В 2021 году завод сократил выпуск грузовых вагонов на 39,2% – до 477 единиц, однако в прошлом году выпустил 623 вагона. Предприятие отчиталось о 32,7 млн гривен ($0,89 млн) чистой прибыли.
Фото: Rail Cargo Group/blog.railcargo.com
@tzdjournal
Минский метрополитен планирует закупить поезда «Метровагонмаша»
Метрополитен белорусской столицы приобретет у российского производителя семь четырехвагонных составов нового поколения «Москва», рассчитанных на 150 посадочных мест. Они предназначены для использования на новой Зеленолужской линии и должны быть поставлены к моменту ввода в эксплуатацию участка до станции «Слуцкий Гостинец».
Подвижной состав «Метровагонмаша» используется на первой и второй линии метро Минска. Для третьей Зеленолужской ветки приобретались поезда производства белорусского подразделения швейцарской компании Stadler, оснащенные в соответствии с уровнем автоматизации GoA2. Автоматизация поездов «Москва» позволяет организовать движение без участия машиниста (GoA3).
Фото: пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/Евгений Самарин/iz.ru
@tzdjournal
Метрополитен белорусской столицы приобретет у российского производителя семь четырехвагонных составов нового поколения «Москва», рассчитанных на 150 посадочных мест. Они предназначены для использования на новой Зеленолужской линии и должны быть поставлены к моменту ввода в эксплуатацию участка до станции «Слуцкий Гостинец».
Подвижной состав «Метровагонмаша» используется на первой и второй линии метро Минска. Для третьей Зеленолужской ветки приобретались поезда производства белорусского подразделения швейцарской компании Stadler, оснащенные в соответствии с уровнем автоматизации GoA2. Автоматизация поездов «Москва» позволяет организовать движение без участия машиниста (GoA3).
Фото: пресс-служба Мэра и Правительства Москвы/Евгений Самарин/iz.ru
@tzdjournal
Красноярск одобрил предложенную «Мовиста Регионы» концессию на развитие трамвайного движения
Администрация Красноярска 27 февраля постановила заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста Регионы Красноярск» без проведения конкурса. Его планируется подписать в течение 30 дней с момента направления проекта концессионного соглашения, который ограничен пятидневным сроком с даты принятия постановления.
Предложение «Мовиста Регионы Красноярск» предусматривает реконструкцию 16 км существующих и строительство 30 км новых трамвайных путей. В обязанности концессионера также входит текущий ремонт путей, на эти цели будет отведено до 10 млн рублей на весь срок концессии. Вместе с тем для города должно быть закуплено 50 новых (со сроком эксплуатации не более одного года) двухсекционных низкопольных трамвайных вагонов вместимостью не менее 160 пассажиров. Стоимость строительства и реконструкции трамвайных путей достигает 14,88 млрд рублей, приобретения трамваев – 8,18 млрд рублей. Максимальный размер привлекаемых концессионером инвестиций составляет совокупно 24,16 млрд рублей, включая средства капитального гранта в размере 6,92 млрд рублей.
Ранее Красноярск вошел в число лидеров по темпам обновления трамвайного парка среди российских городов в исследовании динамики модернизации электротранспорта в России ВЭБ.РФ. В 2021 году трамваи в городе стали в среднем моложе на 10 лет.
Фото: ПК ТС/pk-ts.org
@tzdjournal
Администрация Красноярска 27 февраля постановила заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста Регионы Красноярск» без проведения конкурса. Его планируется подписать в течение 30 дней с момента направления проекта концессионного соглашения, который ограничен пятидневным сроком с даты принятия постановления.
Предложение «Мовиста Регионы Красноярск» предусматривает реконструкцию 16 км существующих и строительство 30 км новых трамвайных путей. В обязанности концессионера также входит текущий ремонт путей, на эти цели будет отведено до 10 млн рублей на весь срок концессии. Вместе с тем для города должно быть закуплено 50 новых (со сроком эксплуатации не более одного года) двухсекционных низкопольных трамвайных вагонов вместимостью не менее 160 пассажиров. Стоимость строительства и реконструкции трамвайных путей достигает 14,88 млрд рублей, приобретения трамваев – 8,18 млрд рублей. Максимальный размер привлекаемых концессионером инвестиций составляет совокупно 24,16 млрд рублей, включая средства капитального гранта в размере 6,92 млрд рублей.
Ранее Красноярск вошел в число лидеров по темпам обновления трамвайного парка среди российских городов в исследовании динамики модернизации электротранспорта в России ВЭБ.РФ. В 2021 году трамваи в городе стали в среднем моложе на 10 лет.
Фото: ПК ТС/pk-ts.org
@tzdjournal
Новые поставки трамваев запланированы в Туле и Хабаровске
🔹 17 трамваев поступят в Тулу в текущем году в ходе реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Об этом сообщил заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.
🔹 5 трамваев для Хабаровска планируется приобрести в следующем году по программе министерства развития Дальнего Востока и Арктики при софинансировании бюджета города. Производителя определят позднее посредством конкурса, на закупку заложено 325 млн рублей.
«Что касается тех трамваев, поступления которых мы ждали из Москвы – по независящим от нас и мэрии Москвы причинам поставки не случилось. Поэтому Хабаровск подал заявку на участие в федеральной программе и мы приобретем в 2024 году пять новых трамваев», – отметил мэр Хабаровска Сергей Кравчук.
Фото: Metrofanat/wiki2.org
@tzdjournal
🔹 17 трамваев поступят в Тулу в текущем году в ходе реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Об этом сообщил заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.
🔹 5 трамваев для Хабаровска планируется приобрести в следующем году по программе министерства развития Дальнего Востока и Арктики при софинансировании бюджета города. Производителя определят позднее посредством конкурса, на закупку заложено 325 млн рублей.
«Что касается тех трамваев, поступления которых мы ждали из Москвы – по независящим от нас и мэрии Москвы причинам поставки не случилось. Поэтому Хабаровск подал заявку на участие в федеральной программе и мы приобретем в 2024 году пять новых трамваев», – отметил мэр Хабаровска Сергей Кравчук.
Фото: Metrofanat/wiki2.org
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» с партнером из Индии выиграл тендер на поставку 200 поездов
Консорциум российского предприятия «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и индийской компании Rail Vikas Nigam выиграл в Индии тендер на производство, поставку и техническое обслуживание 200 скоростных пассажирских электропоездов Vande Bharat. Общее количество поездов, предусмотренных контрактом, достигает 200 единиц, стоимость каждого составит 1,2 млрд рупий ($14,5 млн).
«В соответствии с положениями совета по ценным бумагам и биржам Индии... настоящим сообщается, что компания Rail Vikas Nigam Limited становится победителем тендера на «Производство и техническое обслуживание составов поездов Vande Bharat, включая модернизацию государственных производственных единиц и поездных депо» в СП», – сообщается в заявлении Rail Vikas Nigam, размещенном на сайте Бомбейской фондовой биржи.
Членами совместного предприятия являются акционерное общество «Метровагонмаш» с долей объемом 70%, акционерное общество «Локомотивные электронные системы» с долей в 5% и Rail Vikas Nigam Limited с долей в 25%.
Индийский национальный перевозчик Indian Railways планирует закупить 400 скоростных поездов Vande Bharat в течение трех лет. Требуемые инвестиции оцениваются в 520 млрд рупий ($6,83 млрд).
Фото: Harshul12345/en.wikipedia.org
@tzdjournal
Консорциум российского предприятия «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и индийской компании Rail Vikas Nigam выиграл в Индии тендер на производство, поставку и техническое обслуживание 200 скоростных пассажирских электропоездов Vande Bharat. Общее количество поездов, предусмотренных контрактом, достигает 200 единиц, стоимость каждого составит 1,2 млрд рупий ($14,5 млн).
«В соответствии с положениями совета по ценным бумагам и биржам Индии... настоящим сообщается, что компания Rail Vikas Nigam Limited становится победителем тендера на «Производство и техническое обслуживание составов поездов Vande Bharat, включая модернизацию государственных производственных единиц и поездных депо» в СП», – сообщается в заявлении Rail Vikas Nigam, размещенном на сайте Бомбейской фондовой биржи.
Членами совместного предприятия являются акционерное общество «Метровагонмаш» с долей объемом 70%, акционерное общество «Локомотивные электронные системы» с долей в 5% и Rail Vikas Nigam Limited с долей в 25%.
Индийский национальный перевозчик Indian Railways планирует закупить 400 скоростных поездов Vande Bharat в течение трех лет. Требуемые инвестиции оцениваются в 520 млрд рупий ($6,83 млрд).
Фото: Harshul12345/en.wikipedia.org
@tzdjournal