Ключевое из вебинара Ctrl2GO и «ЛокоТех-Сигнал» о машинном зрении
Рассказывали генеральный директор «ЛокоТех-Сигнал» Андрей Романчиков и руководитель проектов по компьютерному зрению Ctrl2GO Антон Попов.
Основные тезисы:
1️⃣ Главный аргумент за машинное зрение – рост безопасности, так как технология удерживает во внимании больше объектов, чем человек.
2️⃣ Машинное зрение в подвижном составе может давать экономию на жизненном цикле за счет сокращения штата машинистов, экономии топлива, снижения издержек на обслуживание инфраструктуры, а также снижения затрат на восстановление инфраструктуры и подвижного состава за счет предотвращения аварийных ситуаций. По мнению спикеров, внедрение технологии окупается в течение 2 лет.
3️⃣ В зоне маневровых работ оператор может дистанционно управлять 5-7 тепловозами.
4️⃣ На замкнутой инфраструктуре (например, сортировочная станция) полная автоматизация реализуема уже сейчас, на магистральной инфраструктуре – пока в формате ассистента, так как компьютерная система уступает человеку в скорости принятии решения, которому не обучена.
5️⃣ Нормативная база для внедрения беспилотных технологий пока отсутствует.
6️⃣ Уже есть конкуренция по предложениям в сфере машинного зрения, но все пока находятся на этапе пилотного внедрения технологий, рынок в стадии формирования. Создание собственного центра компетенций по машинному зрению Ctrl2Go объясняет перспективными возможностями широкой диверсификации применения: не только в управлении подвижным составом, но и, например, для отслеживания наполняемости вагонов пассажирами и т.п.
7️⃣ Компания активно работает с РЖД в направлении внедрения машинного зрения, входит в соответствующую рабочую группу.
Рассказывали генеральный директор «ЛокоТех-Сигнал» Андрей Романчиков и руководитель проектов по компьютерному зрению Ctrl2GO Антон Попов.
Основные тезисы:
1️⃣ Главный аргумент за машинное зрение – рост безопасности, так как технология удерживает во внимании больше объектов, чем человек.
2️⃣ Машинное зрение в подвижном составе может давать экономию на жизненном цикле за счет сокращения штата машинистов, экономии топлива, снижения издержек на обслуживание инфраструктуры, а также снижения затрат на восстановление инфраструктуры и подвижного состава за счет предотвращения аварийных ситуаций. По мнению спикеров, внедрение технологии окупается в течение 2 лет.
3️⃣ В зоне маневровых работ оператор может дистанционно управлять 5-7 тепловозами.
4️⃣ На замкнутой инфраструктуре (например, сортировочная станция) полная автоматизация реализуема уже сейчас, на магистральной инфраструктуре – пока в формате ассистента, так как компьютерная система уступает человеку в скорости принятии решения, которому не обучена.
5️⃣ Нормативная база для внедрения беспилотных технологий пока отсутствует.
6️⃣ Уже есть конкуренция по предложениям в сфере машинного зрения, но все пока находятся на этапе пилотного внедрения технологий, рынок в стадии формирования. Создание собственного центра компетенций по машинному зрению Ctrl2Go объясняет перспективными возможностями широкой диверсификации применения: не только в управлении подвижным составом, но и, например, для отслеживания наполняемости вагонов пассажирами и т.п.
7️⃣ Компания активно работает с РЖД в направлении внедрения машинного зрения, входит в соответствующую рабочую группу.
Forwarded from ИПЕМ
Снижение выручки в грузоперевозках на ж/д транспорте за три месяца достигло 56,8 млрд рублей
ИПЕМ провел экспресс-анализ снижения выручки ОАО «РЖД» и железнодорожных операторов в связи с падением погрузки в мае. По оценке Института, за прошедший месяц оно составил 20,7 млрд рублей, а начиная с марта достигло 56,8 млрд рублей.
Экспресс-оценка проводилась на основе публичной информации ОАО «РЖД» о динамике погрузки за май 2020 года и в сравнении с показателями 2019 года. По данным перевозчика, в прошедшем месяце погрузка на сети железных дорог составила 100,5 млн тонн (на 5,4% ниже показателя мая-2019).
По расчетам ИПЕМ, объем снижения выручки ОАО «РЖД» в мае-2020 от сокращения груженых вагоноотправок составил не менее 6,7 млрд рублей, порожних – 1,5 млрд рублей. Потери операторов от снижения погрузки оцениваются ИПЕМ в сумму не менее 2,3 млрд рублей, от снижения ставок – в 10,2 млрд рублей. Таким образом, общий объем недополученной выручки в мае составил 20,7 млрд рублей, а за три последних месяца – 56,8 млрд рублей. (23 млрд рублей в апреле, 13 млрд рублей в марте)
«Примерно половина потерянной выручки связана со снижением ставок операторов, на которые воздействует профицит парка на сети и снижение перевозок. Эффект «коронакризиса» для железнодорожного транспорта остается значительным и вряд ли быстро нивелируется после преодоления пандемии. Тем не менее мы прогнозируем, что сокращение строгости мер противодействия вирусу окажет положительный эффект на работу отрасли постепенно восстанавливая объемы перевозок», – прокомментировал заместитель генерального директора Института Владимир Савчук.
ИПЕМ провел экспресс-анализ снижения выручки ОАО «РЖД» и железнодорожных операторов в связи с падением погрузки в мае. По оценке Института, за прошедший месяц оно составил 20,7 млрд рублей, а начиная с марта достигло 56,8 млрд рублей.
Экспресс-оценка проводилась на основе публичной информации ОАО «РЖД» о динамике погрузки за май 2020 года и в сравнении с показателями 2019 года. По данным перевозчика, в прошедшем месяце погрузка на сети железных дорог составила 100,5 млн тонн (на 5,4% ниже показателя мая-2019).
По расчетам ИПЕМ, объем снижения выручки ОАО «РЖД» в мае-2020 от сокращения груженых вагоноотправок составил не менее 6,7 млрд рублей, порожних – 1,5 млрд рублей. Потери операторов от снижения погрузки оцениваются ИПЕМ в сумму не менее 2,3 млрд рублей, от снижения ставок – в 10,2 млрд рублей. Таким образом, общий объем недополученной выручки в мае составил 20,7 млрд рублей, а за три последних месяца – 56,8 млрд рублей. (23 млрд рублей в апреле, 13 млрд рублей в марте)
«Примерно половина потерянной выручки связана со снижением ставок операторов, на которые воздействует профицит парка на сети и снижение перевозок. Эффект «коронакризиса» для железнодорожного транспорта остается значительным и вряд ли быстро нивелируется после преодоления пандемии. Тем не менее мы прогнозируем, что сокращение строгости мер противодействия вирусу окажет положительный эффект на работу отрасли постепенно восстанавливая объемы перевозок», – прокомментировал заместитель генерального директора Института Владимир Савчук.
Telegram
ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за май 2020 года. ИПЕМ провел экспресс-анализ представленных данных и подготовил инфографику по различным видам грузов (доступна в pdf)
SKF планируют локализовать в России производство кассетных подшипников TBU/CTBU для грузовых вагонов в июле 2020 года, «ЕПК-Бренко» – в 2021 году.
Такие данные производителей были представлены в презентации президента ОПЖТ Валентина Гапановича в рамках состоявшегося сегодня заседания научно-технического совета (НТС РЖД, посвященного перспективам грузового вагоностроения в 2025-2030 годах. Заседание прошло под председательством генерального директора РЖД Олега Белозёрова.
Также в 2020 году SKF планирует вдвое увеличить количество сервисных центров в России (c 5 до 10), «ЕПК-Бренко» - втрое (с 1 до 3).
Материалы об НТС РЖД на основе презентаций и выступлений представителей отрасли будут публиковаться у нас на канале в течение следующей недели.
Такие данные производителей были представлены в презентации президента ОПЖТ Валентина Гапановича в рамках состоявшегося сегодня заседания научно-технического совета (НТС РЖД, посвященного перспективам грузового вагоностроения в 2025-2030 годах. Заседание прошло под председательством генерального директора РЖД Олега Белозёрова.
Также в 2020 году SKF планирует вдвое увеличить количество сервисных центров в России (c 5 до 10), «ЕПК-Бренко» - втрое (с 1 до 3).
Материалы об НТС РЖД на основе презентаций и выступлений представителей отрасли будут публиковаться у нас на канале в течение следующей недели.
ПК ТС разрабатывает трамвай для колеи 1000 мм
Завершить производство образца новой модели 71-921 «Корсар» со 100% низким уровнем пола планируется в 3 квартале этого года. Для поставок на узкоколейные системы в ПК ТС была специально разработана соответствующая тележка (на фото), которая, по заявлениям компании, не имеет аналогов в России.
Узкоколейное предложение есть и у «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) - вагон 71-411, однако он имеет переменный уровень пола. Трамвай проходил испытания в 2019 году в Евпатории и, по данным «Вести-Крым», город планирует в этом году закупить 27 трамвайных вагонов.
Как отмечается в сообщении ПК ТС, серийный выпуск трамваев для узкой колеи не осуществлялся в России с 1937 года. Узкоколейные трамвайные системы есть в нескольких российских городах: Калининграде, Пятигорске и Евпатории.
Завершить производство образца новой модели 71-921 «Корсар» со 100% низким уровнем пола планируется в 3 квартале этого года. Для поставок на узкоколейные системы в ПК ТС была специально разработана соответствующая тележка (на фото), которая, по заявлениям компании, не имеет аналогов в России.
Узкоколейное предложение есть и у «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) - вагон 71-411, однако он имеет переменный уровень пола. Трамвай проходил испытания в 2019 году в Евпатории и, по данным «Вести-Крым», город планирует в этом году закупить 27 трамвайных вагонов.
Как отмечается в сообщении ПК ТС, серийный выпуск трамваев для узкой колеи не осуществлялся в России с 1937 года. Узкоколейные трамвайные системы есть в нескольких российских городах: Калининграде, Пятигорске и Евпатории.
Forwarded from Vgudok
#Украина #вагоны
В конце прошлого года Украина, запрещая ввоз б/у вагонов из России, жаловалась, мол - из-за засилья соседского просроченного подвижного состава, местные заводы по выпуску грузовых вагонов простаивают. В 2019 году производство упало на 5,2%.
«Москалей» в очередных недоразумениях ругали не долго. Вместо этого придумали способ, как и российские вагоны отсеять, и вагонный парк на сети обновить (чтобы перед немецкими советниками не стыдно было). «Укрзализныца» подготовила проект телеграммы, согласно которому владелец инфраструктуры предлагает не допускать к техническому обслуживанию вагоны старше 1987 года. Бизнес расценил это как попытку вообще запретить эксплуатацию таких вагонов и тут же перешёл в пиаровское контрнаступление.
Подробности - в материале Vgudok.
В конце прошлого года Украина, запрещая ввоз б/у вагонов из России, жаловалась, мол - из-за засилья соседского просроченного подвижного состава, местные заводы по выпуску грузовых вагонов простаивают. В 2019 году производство упало на 5,2%.
«Москалей» в очередных недоразумениях ругали не долго. Вместо этого придумали способ, как и российские вагоны отсеять, и вагонный парк на сети обновить (чтобы перед немецкими советниками не стыдно было). «Укрзализныца» подготовила проект телеграммы, согласно которому владелец инфраструктуры предлагает не допускать к техническому обслуживанию вагоны старше 1987 года. Бизнес расценил это как попытку вообще запретить эксплуатацию таких вагонов и тут же перешёл в пиаровское контрнаступление.
Подробности - в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Украинский железнодорожный косплей. «Укрзализныця» пытается использовать российский опыт обновления вагонного парка
Железнодорожный бизнес Украины негодует. В распоряжении местных СМИ оказался проект телеграммы «Укрзализныци», согласно которому владелец инфраструктуры предлагает не допускать к техническому обслуживанию вагоны старше 1987 года. Бизнес расценил это как попытку…
Группа РПМ (входит в СТМ) заключила контракты на сервисное обслуживание и ремонт путевой техники РЖД на 2,95 млрд руб. В результате победы в конкурсных процедурах компания будет осуществлять ремонт путевой техники, линейного оборудования и колесных пар. Договоры предусматривают проведение более 1000 ремонтов путевой техники различной категории сложности. Также филиалы РЖД передадут Группе РПМ по договору содействия площади для выполнения текущего ремонта подвижного состава в пределах дорог базирования, что, как утверждают в СТМ, должно позволить снизить затраты на транспортировку к местам ремонта.
Alstom займется разработкой поездов на водородной тяге для Италии
Согласно пятилетнему соглашению, подписанному с итальянской энергетической компанией Snam, в начале 2021 года после проведения ТЭО Alstom должен представить решения в части поездов, а также соответствующей водородной инфраструктуры.
Первые два поезда на водородной тяге от французского производителя - Coradia iLint - были введены в эксплуатацию в Германии в сентябре 2018 года. В феврале этого года испытания были закончены, с 2022 года 14 поездов должны заменить дизель-поезда в земле Нижняя Саксония (Германия). Внедрение водородных поездов происходит с учетом финансовой поддержки от региональных и федеральных органов власти Германии. Также в феврале этого года Alstom договорилась об испытаниях водородных поездов с железнодорожной компанией OBB (Австрия).
Согласно пятилетнему соглашению, подписанному с итальянской энергетической компанией Snam, в начале 2021 года после проведения ТЭО Alstom должен представить решения в части поездов, а также соответствующей водородной инфраструктуры.
Первые два поезда на водородной тяге от французского производителя - Coradia iLint - были введены в эксплуатацию в Германии в сентябре 2018 года. В феврале этого года испытания были закончены, с 2022 года 14 поездов должны заменить дизель-поезда в земле Нижняя Саксония (Германия). Внедрение водородных поездов происходит с учетом финансовой поддержки от региональных и федеральных органов власти Германии. Также в феврале этого года Alstom договорилась об испытаниях водородных поездов с железнодорожной компанией OBB (Австрия).
Опубликован проект Комплексной программы мероприятий по установлению показателей назначенного срока службы и/или назначенного ресурса, а также критериев предельного состояния железнодорожной продукции в рамках требований Технических регламентов Таможенного Союза
Проект программы будет рассмотрен рабочей группой ОПЖТ, в которую входят представители РЖД, производителей подвижного состава и комплектующих, операторов и др. Согласно опубликованному протоколу состоявшегося 20 мая в ОПЖТ совещания, планируется согласовать до 15 июня.
Проект представлен в приложении к протоколу. В нем, в частности, на 1 июля запланировано обращение в ЕЭК от лица Минтранса и/или Минпромторга в части введения переходных положений на период реализации программы. К 1 августа планируется подготовить перечень продукции, подлежащей подтверждению соответствия требованиям ТР ТС с предложенной ранее классификацией.
Также проектом программы предполагается, что в течение 3-5 лет (после определения разработчиков) будут разработаны новые стандарты (или подготовлены изменения к ним) по следующим направлениям:
1️⃣ показатели надежности (долговечности)
2️⃣ порядок определения и установления в технической документации назначенного срока службы (назначенного ресурса) продукции или критериев ее предельных состояний
3️⃣ методы определения и подтверждения назначенных сроков (ресурсов), критериев предельных состояний продукции
Проект программы будет рассмотрен рабочей группой ОПЖТ, в которую входят представители РЖД, производителей подвижного состава и комплектующих, операторов и др. Согласно опубликованному протоколу состоявшегося 20 мая в ОПЖТ совещания, планируется согласовать до 15 июня.
Проект представлен в приложении к протоколу. В нем, в частности, на 1 июля запланировано обращение в ЕЭК от лица Минтранса и/или Минпромторга в части введения переходных положений на период реализации программы. К 1 августа планируется подготовить перечень продукции, подлежащей подтверждению соответствия требованиям ТР ТС с предложенной ранее классификацией.
Также проектом программы предполагается, что в течение 3-5 лет (после определения разработчиков) будут разработаны новые стандарты (или подготовлены изменения к ним) по следующим направлениям:
1️⃣ показатели надежности (долговечности)
2️⃣ порядок определения и установления в технической документации назначенного срока службы (назначенного ресурса) продукции или критериев ее предельных состояний
3️⃣ методы определения и подтверждения назначенных сроков (ресурсов), критериев предельных состояний продукции
По мнению ИПЕМ, эффективному внедрению перспективных моделей вагонов будет способствовать государственная поддержка, однако востребованность нового подвижного состава значительно зависит от наличия экономической целесообразности приобретения такого вагона для его владельца, а также развития сервисов и технологии перевозок. Эксперты считают, что РЖД целесообразно выступить интегратором в формировании спроса на новые модели грузовых вагонов, так как холдинг может учитывать сквозной эффект от внедрения для всей услуги перевозки. Такую позицию представили эксперты на заседании научно-технического совета РЖД, прошедшего под председательством главы компании Олега Белозёрова.
Китайская CRRC на «пространстве 1520»: теперь и в метро
Китайский гигант в лице CRRC Tangshan выиграл тендер по поставке 8 поездов метро (по 5 вагонов) и комплектующих для метрополитена Харькова (Украина) в течение 3-х лет, предложив на конкурсе чуть менее 44 млн евро без НДС. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на Синьхуа.
Украинский производитель КВСЗ уже заявил, что будет оспаривать решение конкурсной комиссии, а также направил жалобу в Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), финансирующий поставку. В КВСЗ отмечают, что предложение CRRC всего на 1 млн евро ниже их предложения, однако городу придется понести дополнительные издержки на уровне «более 25% от этой суммы» из-за импорта подвижного состава.
Сейчас в Харьковском метрополитене эксплуатируются поезда Мытищинского машиностроительного завода (ныне «Метровагонмаш», входит в ТМХ) и один 5-вагонный состав КВСЗ.
На «пространстве 1520» CRRC уже представлена в сегментах электровозов (Беларусь, Казахстан, Узбекистан), маневровых и магистральных тепловозов (Эстония, Казахстан, Узбекистан, Монголия), электропоездов (Грузия), пассажирских и грузовых вагонов (Казахстан, Грузия, Туркменистан, Монголия). О предложении для рынка ЕС мы писали здесь.
Китайский гигант в лице CRRC Tangshan выиграл тендер по поставке 8 поездов метро (по 5 вагонов) и комплектующих для метрополитена Харькова (Украина) в течение 3-х лет, предложив на конкурсе чуть менее 44 млн евро без НДС. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на Синьхуа.
Украинский производитель КВСЗ уже заявил, что будет оспаривать решение конкурсной комиссии, а также направил жалобу в Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), финансирующий поставку. В КВСЗ отмечают, что предложение CRRC всего на 1 млн евро ниже их предложения, однако городу придется понести дополнительные издержки на уровне «более 25% от этой суммы» из-за импорта подвижного состава.
Сейчас в Харьковском метрополитене эксплуатируются поезда Мытищинского машиностроительного завода (ныне «Метровагонмаш», входит в ТМХ) и один 5-вагонный состав КВСЗ.
На «пространстве 1520» CRRC уже представлена в сегментах электровозов (Беларусь, Казахстан, Узбекистан), маневровых и магистральных тепловозов (Эстония, Казахстан, Узбекистан, Монголия), электропоездов (Грузия), пассажирских и грузовых вагонов (Казахстан, Грузия, Туркменистан, Монголия). О предложении для рынка ЕС мы писали здесь.
Производство грузовых вагонов в России в мае могло сократиться на 37%
Это следует из предварительных оценок по производству подвижного состава, представленных ОПЖТ, при сравнении с данными Росстата за прошлый год. Так, в мае 2020 года на российских вагоностроительных предприятиях могло быть выпущено около 3,4 тыс. вагонов (май-2019 – 5,4 тыс. вагонов). Таким образом, сокращение производства грузовых вагонов в мае может быть существенным, но не столь значительным как в апреле, когда производство сократилось более чем в 2 раза. За январь-май, по оценкам ОПЖТ, было выпущено 23 627 грузовых вагонов (-21,8% к январю-маю 2019 года).
Предварительные данные ОПЖТ по выпуску в других сегментах за 5 месяцев:
- локомотивы – 208 единиц (-11,9% к аналогичному периоду 2019)
- пассажирские вагоны локомотивной тяги – 362 единицы (+24,8%)
- мотор-вагонный подвижной состав – 240 единиц (-13%)
Точные данные следует ожидать в середине-конце мая. Согласно графику Росстата, данные о состоянии промпроизводства, среди которых приводятся показатели вагоностроения, планируются к публикации 16 июня.
Это следует из предварительных оценок по производству подвижного состава, представленных ОПЖТ, при сравнении с данными Росстата за прошлый год. Так, в мае 2020 года на российских вагоностроительных предприятиях могло быть выпущено около 3,4 тыс. вагонов (май-2019 – 5,4 тыс. вагонов). Таким образом, сокращение производства грузовых вагонов в мае может быть существенным, но не столь значительным как в апреле, когда производство сократилось более чем в 2 раза. За январь-май, по оценкам ОПЖТ, было выпущено 23 627 грузовых вагонов (-21,8% к январю-маю 2019 года).
Предварительные данные ОПЖТ по выпуску в других сегментах за 5 месяцев:
- локомотивы – 208 единиц (-11,9% к аналогичному периоду 2019)
- пассажирские вагоны локомотивной тяги – 362 единицы (+24,8%)
- мотор-вагонный подвижной состав – 240 единиц (-13%)
Точные данные следует ожидать в середине-конце мая. Согласно графику Росстата, данные о состоянии промпроизводства, среди которых приводятся показатели вагоностроения, планируются к публикации 16 июня.
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) планирует привлечь кредитную линию банка «ФК Открытие» с лимитом выдачи в 16 млрд рублей на закупку инновационных полувагонов, следует из документов, опубликованных в Единой информационной системе в сфере закупок. Согласно протоколу закупки, стоимость услуги предоставления кредита для ГТЛК составит чуть более 3 млрд руб.
Средства должны пойти на приобретение вагонов по договору от 27 сентября 2019 года. Тогда ГТЛК и ТД «Объединенная вагонная компания» заключили контракт на поставку 25 тыс. вагонов (20 тыс. полувагонов до конца 2022 года, 5 тыс. вагонов-хопперов). В проекте договора отмечается, что залогодатель в лице "ГТЛК-1520" обязуется передать банку в залог 6 568 полувагонов 2019-2021 годов выпуска модели 12-9853 с разгрузочными люками. По состоянию на 31 декабря 2019 году «ФК Открытие» принадлежало 24,3% акций ОВК.
Средства должны пойти на приобретение вагонов по договору от 27 сентября 2019 года. Тогда ГТЛК и ТД «Объединенная вагонная компания» заключили контракт на поставку 25 тыс. вагонов (20 тыс. полувагонов до конца 2022 года, 5 тыс. вагонов-хопперов). В проекте договора отмечается, что залогодатель в лице "ГТЛК-1520" обязуется передать банку в залог 6 568 полувагонов 2019-2021 годов выпуска модели 12-9853 с разгрузочными люками. По состоянию на 31 декабря 2019 году «ФК Открытие» принадлежало 24,3% акций ОВК.
Крупнейшие российские производители подвижного состава раскрыли планы по развитию предприятий
Так, на предприятиях ТМХ до конца года планируется организовать работу 25 эталонных линий в рамках сварочного, окрасочного, сборочного и испытательного переделов. В настоящее время в холдинге уже организовано 11 эталонных линий на 9 предприятиях. В ТМХ отмечают, что экономический эффект от внедрения одной эталонной линии может достигать 50 млн руб. в год, повышение производительности труда - от 5 до 20%, снижение уровня запасов незавершенного производства – 10%.
На 10 промышленных площадках «Синара – Транспортные машины» в 2020 году планируется открыть 191 эталонный участок, охватывающий основные производственные линии. В настоящее время на предприятиях холдинга уже действует 33 эталонных участка. По словам первого замгендиректора СТМ Якова Копа, производительность труда на внедренных эталонных участках выросла более чем на 30%.
Об эффекте, который получает от внедрения эталонных линий и участков заказчик подвижного состава, в комментарии «Технике железных дорог» рассказал управляющий партнер «Райтстеп» Сергей Питеркин. Читайте по ссылке: https://graph.org/Kakoj-ehffekt-ot-ehtalonnyh-linij-i-uchastkov-dlya-zakazchika-podvizhnogo-sostava-06-08
Так, на предприятиях ТМХ до конца года планируется организовать работу 25 эталонных линий в рамках сварочного, окрасочного, сборочного и испытательного переделов. В настоящее время в холдинге уже организовано 11 эталонных линий на 9 предприятиях. В ТМХ отмечают, что экономический эффект от внедрения одной эталонной линии может достигать 50 млн руб. в год, повышение производительности труда - от 5 до 20%, снижение уровня запасов незавершенного производства – 10%.
На 10 промышленных площадках «Синара – Транспортные машины» в 2020 году планируется открыть 191 эталонный участок, охватывающий основные производственные линии. В настоящее время на предприятиях холдинга уже действует 33 эталонных участка. По словам первого замгендиректора СТМ Якова Копа, производительность труда на внедренных эталонных участках выросла более чем на 30%.
Об эффекте, который получает от внедрения эталонных линий и участков заказчик подвижного состава, в комментарии «Технике железных дорог» рассказал управляющий партнер «Райтстеп» Сергей Питеркин. Читайте по ссылке: https://graph.org/Kakoj-ehffekt-ot-ehtalonnyh-linij-i-uchastkov-dlya-zakazchika-podvizhnogo-sostava-06-08
Telegraph
Какой эффект от эталонных линий и участков для заказчика подвижного состава?
Автор: Сергей Питеркин, управляющий партнер компании «Райтстеп» Особенность производства у заводов-изготовителей железнодорожного подвижного состава - наличие поточных (конвейерных или квази-конвейерных) сборочных линий в конце производственной цепочки. «Начало»…
Forwarded from Vgudok
#Алтайвагон #увольнения
Удивительную сообразительность демонстрирует руководство «Алиайвагона». На заводе вдруг осознали, что сокращать штат на фоне пандемии - не лучшая идея.
Гендир «АлтайМаш» (владеет 100% акций завода) Александр Мирошник рассказал Интерфаксу, что предприятие столкнулось с нехваткой кадров: из-за коронавируса на карантин приходится отправлять сотни рабочих.
Напомним, ещё месяц назад никого в руководстве «Алтайвагона» не смущало, что 1,2 тыс. работников станут безработными. Тревожились разве что алтайские власти, на которых свалилась бы толпа безработных, хотя и их «старания» выглядели давольно робко.
Почему же в «Алтайвагоне» передумали...Неужели заверения правительства о помощи системообразующим предприятиям так подействовали?
Удивительную сообразительность демонстрирует руководство «Алиайвагона». На заводе вдруг осознали, что сокращать штат на фоне пандемии - не лучшая идея.
Гендир «АлтайМаш» (владеет 100% акций завода) Александр Мирошник рассказал Интерфаксу, что предприятие столкнулось с нехваткой кадров: из-за коронавируса на карантин приходится отправлять сотни рабочих.
Напомним, ещё месяц назад никого в руководстве «Алтайвагона» не смущало, что 1,2 тыс. работников станут безработными. Тревожились разве что алтайские власти, на которых свалилась бы толпа безработных, хотя и их «старания» выглядели давольно робко.
Почему же в «Алтайвагоне» передумали...Неужели заверения правительства о помощи системообразующим предприятиям так подействовали?
КТЖ передала вагоностроительный завод «Тулпар» в управление ТМХ
Это указано в консолидированной финансовой отчетности казахстанской железнодорожной компании за 2019 год. «В течение 2019 г. Группа передала дочернюю организацию ТОО «Вагоностроительный завод «Тұлпар» (ранее – ТОО «Тұлпар-Тальго») в доверительное управление ТОО «Трансмашхолдинг Казахстан – КЗ», при этом сохранив контроль над ним», - отмечено в документе.
Ранее КТЖ искали инвестора в площадку: по словам зампреда правления КТЖ Серика Абденова, в числе «соискателей» значились Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ), китайские производители, украинский КВСЗ и швейцарская Stadler.
В 2019 году на заводе были собраны 63 пассажирских вагона, вагонокомплекты (вагоны без элементов внутреннего интерьера модели 61-4447.02) для которых поставлял ТВЗ. В КТЖ в 2019 году отмечали, что в 2018-2028 годах планируют закупить 1200 пассажирских вагонов.
Это указано в консолидированной финансовой отчетности казахстанской железнодорожной компании за 2019 год. «В течение 2019 г. Группа передала дочернюю организацию ТОО «Вагоностроительный завод «Тұлпар» (ранее – ТОО «Тұлпар-Тальго») в доверительное управление ТОО «Трансмашхолдинг Казахстан – КЗ», при этом сохранив контроль над ним», - отмечено в документе.
Ранее КТЖ искали инвестора в площадку: по словам зампреда правления КТЖ Серика Абденова, в числе «соискателей» значились Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ), китайские производители, украинский КВСЗ и швейцарская Stadler.
В 2019 году на заводе были собраны 63 пассажирских вагона, вагонокомплекты (вагоны без элементов внутреннего интерьера модели 61-4447.02) для которых поставлял ТВЗ. В КТЖ в 2019 году отмечали, что в 2018-2028 годах планируют закупить 1200 пассажирских вагонов.
20200610_ТЖД_Ключевые_новости_2_8_июня_2020.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 июня
- CRRC выиграла тендер на поставку вагонов метро для Харькова
- 56,8 млрд руб. могло составить снижение выручки РЖД и операторов в связи с падением погрузки за март-май
- Кадровые изменения в руководстве RM Rail и ГТЛК
- В США начались испытания поезда Stadler Kiss
- О новых подходах к процессу разработки грузовых вагонов. Статья Владимира Андреева, начальника департамента технической политики РЖД
- Как поддержать комплектатора: напрямую или через заказчика? Мнение генерального директора «Шраубен М.У.Н.» Вячеслава Никитина
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
- CRRC выиграла тендер на поставку вагонов метро для Харькова
- 56,8 млрд руб. могло составить снижение выручки РЖД и операторов в связи с падением погрузки за март-май
- Кадровые изменения в руководстве RM Rail и ГТЛК
- В США начались испытания поезда Stadler Kiss
- О новых подходах к процессу разработки грузовых вагонов. Статья Владимира Андреева, начальника департамента технической политики РЖД
- Как поддержать комплектатора: напрямую или через заказчика? Мнение генерального директора «Шраубен М.У.Н.» Вячеслава Никитина
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
О новых подходах к процессу разработки грузовых вагонов
На прошлой неделе состоялось заседание Научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу «О перспективах развития грузового вагоностроения на период 2025-2030 годов»
«Техника железных дорог» подготовила адаптированную стенограмму системного выступления начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимира Андреева. Читайте по ссылке: https://graph.org/O-novyh-podhodah-k-processu-razrabotki-gruzovyh-vagonov-06-10
На прошлой неделе состоялось заседание Научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу «О перспективах развития грузового вагоностроения на период 2025-2030 годов»
«Техника железных дорог» подготовила адаптированную стенограмму системного выступления начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимира Андреева. Читайте по ссылке: https://graph.org/O-novyh-podhodah-k-processu-razrabotki-gruzovyh-vagonov-06-10
Telegraph
О новых подходах к процессу разработки грузовых вагонов
Последние десятилетия отрасль грузового вагоностроения работала на подъеме. Этому способствовал ряд мер стимулирующего характера: усложнение процедуры продления срока службы, субсидирование покупателей новых вагонов, введение специальных тарифных схем для…
Трансляция онлайн-дискуссии газеты "Гудок" с участием представителей управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД, ВТБ Лизинг, УВЗ и др. по теме "Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы" идет по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=thZj4falfPs&feature=youtu.be
YouTube
Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы/ ИД "Гудок"/10.06.2020
• Баланс парка грузовых вагонов на сети российских железных дорог: динамика обновления подвижного состава и векторы развития вагоностроения в условиях перенасыщения рынка.
• Какими эксплуатационными характеристиками должны обладать вагоны нового поколения?…
• Какими эксплуатационными характеристиками должны обладать вагоны нового поколения?…
ТМХ закрепляется в ЕС: холдинг приобрел вагоностроительный завод в Венгрии
Российский холдинг стал владельцем завода Dunakeszi Járműjavító (DJJ). Предприятие примет участие в реализации контракта общей стоимостью более 1 млрд евро на поставку 1300 вагонов для Египта. DJJ будет осуществлять сборку вагонов из российских вагонокомплектов (поставщик – ТВЗ) с использованием венгерских компонентов. Первую партию выпущенных в Венгрии вагонов планируется отправить заказчику в 4 квартале 2020 года.
Завод в Дунакеси основан 1926 году. В 2006-2014 годах DJJ принадлежал Bombardier и выполнял различные заказы: модернизация вагонов метро для Лондона, адаптация локомотивов TRAXX под условия сети Венгрии и др. В 2014 на фоне кризиса DJJ был национализирован. В последние годы DJJ участвовал в сборке и производстве компонентов для поставляемых в Венгрию электропоездов KISS швейцарской Stadler, выполнял работы по ремонту и модернизации различной ж/д техники. Stadler также рассматривала приобретение DJJ.
Российский холдинг стал владельцем завода Dunakeszi Járműjavító (DJJ). Предприятие примет участие в реализации контракта общей стоимостью более 1 млрд евро на поставку 1300 вагонов для Египта. DJJ будет осуществлять сборку вагонов из российских вагонокомплектов (поставщик – ТВЗ) с использованием венгерских компонентов. Первую партию выпущенных в Венгрии вагонов планируется отправить заказчику в 4 квартале 2020 года.
Завод в Дунакеси основан 1926 году. В 2006-2014 годах DJJ принадлежал Bombardier и выполнял различные заказы: модернизация вагонов метро для Лондона, адаптация локомотивов TRAXX под условия сети Венгрии и др. В 2014 на фоне кризиса DJJ был национализирован. В последние годы DJJ участвовал в сборке и производстве компонентов для поставляемых в Венгрию электропоездов KISS швейцарской Stadler, выполнял работы по ремонту и модернизации различной ж/д техники. Stadler также рассматривала приобретение DJJ.