У ОВК темп роста себестоимости производства грузовых вагонов существенно выше темпа роста выручки от их реализации: ключевое из отчета вагоностроителя за 1-е полугодие 2021 (МСФО)

1️⃣ Выручка ОВК по итогам 1-го полугодия-2021 составила 25,3 млрд руб. Это на 32% больше выручки в 1-м полугодии-2020, если не учитывать полученную в прошлом году выручку от реализации активов, которые предназначались для продажи: тогда в ОВК приняли решение выйти из бизнеса по аренде вагонов. В сравнении с «доковидным» 1-м полугодием-2019 выручка ОВК от реализации вагонов выросла на 2,5%. По итогам полугодия вагоностроитель отмечает значительное сокращение убытков: 430 млн против 9,7 млрд в 1-м полугодии-2021.

2️⃣ Рост выручки произошел на фоне сокращения объемов выпуска вагонов: в 1-м полугодии-2021 ОВК произвела 6,9 тыс. грузовых вагонов (-9% к полугодию 2020, -31% к полугодию 2019). В отчете отмечается, что доля полувагонов и хопперов в общей структуре выручки снизилась с 79% до 70%. Производственный план по 2021 году составляет на текущий момент 15,6 тыс. вагонов (-4,2% к плану, опубликованному в конце апреля).

3️⃣ Несмотря на сокращение объема выпуска темп роста себестоимости продукции у ОВК значительно выше, чем темп роста выручки: +49% к 1-му полугодию-2020. В тоже время коммерческие и общехозяйственная и административные расходы сократились почти на 11%. Расходы на сырье выросли на 46%. Значимую долю в сырье, закупаемом предприятиями холдинга, занимает металлопродукция, уточнили в ОВК.

4️⃣ Пока план ОВК на 2022 год предполагает выпуск 16,6 тыс. вагонов. Как указано в отчете, уже заключены договоры или достигнуты договоренности на реализацию 9,1 тыс. вагонов в 2022 году. Отдельно отмечается, что в августе ОВК заключила крупный договор на продажу 6 тыс. вагонов с планом поставок в 2021-2022 годах. Более подробная информация по контракту не раскрывается.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 30 августа

- В Москве прошла выставка «PRO//Движение.Экспо»

- СТМ выходит на рынок Африки

- Представлен проект электропоезда «Ласточка β»

- «РМ Рейл» готовится к выпуску танк-контейнера для водорода

- Stadler может поставить в Украину до 90 электропоездов

- Заявка с участием CRRC на проект линий ЛРТ в Израиле вызвала подозрения

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

К покупке доступен новый аналитический отчет ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021»

Издание может использоваться как справочник, удобный для бизнес-планирования в сфере железнодорожных перевозок на ближайшие годы.

Отчет включает:

1️⃣ Обзор рынков оперирования грузовыми вагонами и их производства, подробные профили по 20 крупнейшим операторам и 9 вагоностроителям

2️⃣ Прогноз до 2027 года объемов перевозок, производства и списания грузовых вагонов, объемов плановых ремонтов, ставок аренды

3️⃣ Перечень действующих сертификатов соответствия на грузовые вагоны

4️⃣ Обзор основных изменений в регулировании и государственной поддержке

5️⃣ Справочник по операторам и вагоностроителям: руководство, холдинговая принадлежность, основные показатели

Объем 169 страниц, кол-во графиков – 113, кол-во таблиц – 100.

Демоверсия, перечни графиков и таблиц, условия приобретения – на сайте ИПЕМ по ссылке: https://ipem.ru/research/rail_transport/rail_works/317.html

@ipem_research

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на сети за август 2021 года: по сравнению с августом прошлого года она выросла на 0,9% (+4% за январь-август 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

«Уральские локомотивы» (входят в СТМ) сертифицировали четырехсекционную модификацию электровоза постоянного тока 4ЭС6

Как сообщили «Технике железных дорог» на предприятии, мощность на валах тяговых двигателей в часовом режиме у новой машины составляет 12880 кВт, в продолжительном – 12000 кВт. В сегменте электровозов постоянного тока в России 4ЭС6 по мощности уступает только модификации 2ЭС10 с бустерной секцией, выпускаемой также «Уральскими локомотивами» с 2014 года: ее мощность в часовом режиме составляет 13200 кВт, в продолжительном – 12600 кВт. В то же время 4ЭС6 превосходит 2ЭС10 с бустером по силе тяги: 928 кН против 855 кН в часовом режиме, 836 кН против 807 кН – в продолжительном. Как отмечает гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи, 4ЭС6 может провести составы весом 12,5 тысяч тонн с условием применения системы распределения управления тормозами.

Среди электровозов переменного тока самой мощной машиной является электровоз 3ЭС5С производства НЭВЗа (входит в ТМХ), который был сертифицирован в 2020 году. Его мощность в часовом режиме составляет 13200 кВт, в продолжительном – 12600 кВт. Он имеет самую высокую в России силу тяги в часовом режиме – 1035 кН, а в продолжительном она составляет 795 кН. У выпускаемого НЭВЗом с 2014 года электровоза 4ЭС5К мощность в часовом режиме составляет 13120 кВт, в продолжительном – 12240 кВт, сила тяги в часовом режиме – 928 кН, в продолжительном – 846 кН.

На звание же самых мощных на «пространстве 1520» претендуют электровозы китайской CRRC, которые с ноября прошлого года поставляются в Узбекистан: мощность трехсекционных машин в продолжительном режиме составляет 14400 кВт. Самый мощный на текущий момент в мире электровоз в прошлом году также представила CRRC: заявляется, что локомотив «Шень-24» имеет мощность 28800 кВт и силу тяги 2280 кН.

@tzdjournal

Гендиректор РЖД Олег Белозёров о перспективах внедрения газовой тяги на ll онлайн-марафоне «Новое знание»

«К 2030 году планируем заместить природным газом четверть дизельного топлива и увеличить парк газомоторных локомотивов, у нас будет 41 магистральный и 209 маневровых» (цитата по ИА «Интерфакс»)

@tzdjournal