Дневник «PRO//Движение.Экспо». День 1-й, 26 августа

Цифры

Более 70 образцов техники представлены в рамках салона. Всего в выставке принимают участие 154 экспонента из 25 стран

618 или 736 кВт составит в зависимости от типа двигателей мощность нового маневрового тепловоза ТЭМ23 производства БМЗ (входит в ТМХ). Сила тяги при трогании с места заявлена на уровне 300 кН

Более 90% составляет доля отечественных комплектующих в новом поколении электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» производства ТВЗ (входит в ТМХ). Сертифицировать подвижной состав планируется в 1-м квартале-2022

До 200 цистерн 15-5106-01 для СПГ в год планирует производить «Уралкриомаш» (входит в УВЗ). Сейчас мощности рассчитаны на 50 вагонов в год. Модификация цистерны оснащена криогенным насосом, что, как заявляют на предприятии, позволяет в 6 раз сократить время слива продукта.

32 поезда повышенной комфортности ЭС1П «Ласточка» на данный момент выпустили «Уральские локомотивы» (входят в СТМ). Модификация ЭС1П стала призером конкурса РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем

1 час требуется на обточку колесной пары на мобильном колесотокарном станке от «Новых лазерных технологий». Компания ищет партнеров для испытания технологии, готова принять участие в пилотном проекте в любом депо, в том числе на условиях частичного финансирования проекта. Демонстрация работы станка проводится между павильонами № 1 и №2.

23 заявки было подано на конкурс лучших инновационных разработок ОПЖТ. Победителями в этом году стали ТМХ, «МТЗ Трансмаш» и НИИАС

Более 25 крупнейших производителей подвижного состава рассмотрены в аналитическом обзоре «Мировой рынок железнодорожного машиностроения 2019/2020» от ИПЕМ. В этом году доклад, включающий системный анализ глобального рынка, доступен полностью в открытом режиме

Цитаты

«РЖД совместно с ВНИКТИ и ВНИИЖТ реализует программу модернизации существующего парка магистральных грузовых и маневровых тепловозов с переводом дизельного двигателя на работу по газодизельному циклу. Завершение работы над конструкторской документацией ожидается в 2022 году. По мере накопления опыта в этой области рассмотрим возможность перевода тепловозов на водородные технологии» (Владимир Андреев, и.о. замгендиректора – главного инженера РЖД)

«Промтранспорт сегодня нацелен все-таки на экономичность, а не на экологичность. Но на горизонте после 2030 года, конечно же, (основное востребованное топливо. – Прим. ред.) это сжиженный газ, в перспективе дальнего будущего – это, конечно же, водород» (Александр Маняхин, исполнительный директор ассоциации «Промжелдортранс»)

«До 2025 года планируется оснастить системой «Автомашинист» 291 локомотив ТЭМ14, ТЭМ18ДМ для эксплуатации на 24 сортировочных станциях» (Олег Валинский, замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД)

«Мы можем установить телематику на грузовой вагон. Но сегодня мы живем в парадигме цены на вагон: клиент не хочет, мы этого не делаем, клиент захочет – мы исполнием его пожелание. У нас и так уже высокая цифровизация – есть электронный паспорт вагона, мы знаем его движение по километрам, что на нем менялось и так далее. У нас это работает» (Тимофей Хряпов, гендиректор ОВК)

Соглашения

«ТМХ ПРО» (оказывает комплексные услуги для промышленных собственников локомотивов) заключила дилерские соглашения с Шадринской ремонтной компанией, ОКВЭЙ, Бородинским ремонтно-механическим заводом и ВКМ. В рамках соглашений сервисный партнер «ЛокоТех-Промсервис» будет оказывать дилерам поддержку при проведении ими обслуживания и ремонта тепловозов ТЭМ2, ТЭМ18 и других моделей

УКБВ (входит в УВЗ) и ВНИИЖТ подписали соглашение о разработке инновационных изделий с улучшенными технико-экономическими характеристиками, а также проработке перспективных стратегий системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Еще одно направление – реализация пилотного проекта цифрового грузового вагона.

@tzdjournal