Российская СТМ выходит на рынок Африки: производитель поставит 6 маневровых тепловозов ТГМ8 в Гвинею для предприятия РУСАЛа по добыче бокситов
Как сообщает пресс-служба производителя, торговый дом СТМ одержал победу в открытом конкурсе. ТГМ8 является экспортной серией для колеи 1435 мм, имеет мощность 882 кВт (1200 л.с.). Специально для проекта «Компании Бокситы Киндии» (входит в РУСАЛ) в тепловоз будет заложена возможность работы по системе многих единиц. Ранее СТМ экспортировала модификацию тепловоза ТГМ8КМ на Кубу.
В советские годы Людиновский тепловозостроительный завод, который сегодня входит в СТМ, выпускал тепловозы ТГМ4Б для другой африканской страны – Египта. В последние годы на африканский континент из России поставляются грузовые и пассажирские вагоны. Так, в 2018 году РУСАЛ заказывал 114 хопперов у ОВК также для эксплуатации в Гвинее. В прошлом году об изготовлении партии хопперов для поставки в Африку сообщала «РМ Рейл». Также в 2018 году в регион вышел ТМХ: российский тогда производитель приобрел площадку по производству подвижного состава в Боксбурге (ЮАР), а в 2020 году приступил к реализации крупного контракта по поставкам 1300 пассажирских вагонов в Египет.
@tzdjournal
Как сообщает пресс-служба производителя, торговый дом СТМ одержал победу в открытом конкурсе. ТГМ8 является экспортной серией для колеи 1435 мм, имеет мощность 882 кВт (1200 л.с.). Специально для проекта «Компании Бокситы Киндии» (входит в РУСАЛ) в тепловоз будет заложена возможность работы по системе многих единиц. Ранее СТМ экспортировала модификацию тепловоза ТГМ8КМ на Кубу.
В советские годы Людиновский тепловозостроительный завод, который сегодня входит в СТМ, выпускал тепловозы ТГМ4Б для другой африканской страны – Египта. В последние годы на африканский континент из России поставляются грузовые и пассажирские вагоны. Так, в 2018 году РУСАЛ заказывал 114 хопперов у ОВК также для эксплуатации в Гвинее. В прошлом году об изготовлении партии хопперов для поставки в Африку сообщала «РМ Рейл». Также в 2018 году в регион вышел ТМХ: российский тогда производитель приобрел площадку по производству подвижного состава в Боксбурге (ЮАР), а в 2020 году приступил к реализации крупного контракта по поставкам 1300 пассажирских вагонов в Египет.
@tzdjournal
Новые трамваи – эксплуатация и поставки: обзор мировых новостей
1️⃣ В китайском Куньмине запущен в эксплуатацию низкопольный 7-секционный трамвай китайской CRRC с тягой от суперконденсаторов. Машина была представлена осенью прошлого года, она обеспечит перевозки между городом и аэропортом. Заявляется, что система рекуперации позволит использовать 85% энергии торможения.
2️⃣ В финском Тампере начали курсировать низкопольные трамваи ForCity Artic – они произведены на заводе Transtech, который с 2015 году входит в состав чешской Skoda Transportation. Первые вагоны были поставлены в город прошлым летом. Под климатические условия Финляндии предусмотрены подогрев пола, двойное остекленение и другие решения.
3️⃣ Украинская «Татра-Юг» поставила в Киев свой первый низкопольный трамвай К1Т306. Ранее трамвай прошел испытания в Днепре и был сертифицирован. Контракт со столицей Украины предполагает поставку 20 трехсекционных машин.
@tzdjournal
1️⃣ В китайском Куньмине запущен в эксплуатацию низкопольный 7-секционный трамвай китайской CRRC с тягой от суперконденсаторов. Машина была представлена осенью прошлого года, она обеспечит перевозки между городом и аэропортом. Заявляется, что система рекуперации позволит использовать 85% энергии торможения.
2️⃣ В финском Тампере начали курсировать низкопольные трамваи ForCity Artic – они произведены на заводе Transtech, который с 2015 году входит в состав чешской Skoda Transportation. Первые вагоны были поставлены в город прошлым летом. Под климатические условия Финляндии предусмотрены подогрев пола, двойное остекленение и другие решения.
3️⃣ Украинская «Татра-Юг» поставила в Киев свой первый низкопольный трамвай К1Т306. Ранее трамвай прошел испытания в Днепре и был сертифицирован. Контракт со столицей Украины предполагает поставку 20 трехсекционных машин.
@tzdjournal
В Сербии впервые была применена система безбалластного пути RHEDA 2000® от немецкой компании RAIL.ONE
В декабре 2021 года планируется завершить строительство высокоскоростной железной дороги от Стара Пазова до Нови Сада в рамках международной линии Белград – Суботица – Будапешт. Строительство участка ведет «РЖД Интернешнл»: в частности, российской стороной построен первый в Сербии железнодорожный тоннель Чортановци, в котором была применена система безбалластного пути RHEDA 2000® от немецкой компании Rail.One.
За последние 20 лет система была многократно испытана в рамках многих сложнейших инфраструктурных проектов, включая строительство высокоскоростных линий, и уложена на более чем 4 500 км железнодорожных путей.
Подробнее о технологии читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bezballastnyj-put-RHEDA-2000-ehffektivnoe-rossijsko-germanskoe-sotrudnichestvo-v-Serbii-08-20
@tzdjournal
В декабре 2021 года планируется завершить строительство высокоскоростной железной дороги от Стара Пазова до Нови Сада в рамках международной линии Белград – Суботица – Будапешт. Строительство участка ведет «РЖД Интернешнл»: в частности, российской стороной построен первый в Сербии железнодорожный тоннель Чортановци, в котором была применена система безбалластного пути RHEDA 2000® от немецкой компании Rail.One.
За последние 20 лет система была многократно испытана в рамках многих сложнейших инфраструктурных проектов, включая строительство высокоскоростных линий, и уложена на более чем 4 500 км железнодорожных путей.
Подробнее о технологии читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bezballastnyj-put-RHEDA-2000-ehffektivnoe-rossijsko-germanskoe-sotrudnichestvo-v-Serbii-08-20
@tzdjournal
В Малайзии произведен первый локомотив на экспорт
Тепловоз серии H10 выпущен местным производителем SMH Rail, заявлен уровень локализации более 60%. Локомотив оснащен дизельным двигателем мощностью 3300 л.с. На текущий момент заключены договоры на поставку 15 таких тепловозов общей стоимостью около $47,3 млн в разные страны мира, в том числе в сентябре несколько машин должны быть отправлены в Танзанию при финансовой поддержке Всемирного банка.
Ранее Малайзия закупала локомотивы иностранных производителей. В 2003-2004 годах в страну были поставлены 20 тепловозов модели DE-AC33C, разработанные немецкой ADtranz, которая уже вошла в состав канадской Bombardier, совместно с американской GE. В 2005 году – 20 тепловозов CKD8E производства китайской CRRC, однако 15 из них к 2008 году были выведены из эксплуатации из-за большого количества технических проблем.
@tzdjournal
Тепловоз серии H10 выпущен местным производителем SMH Rail, заявлен уровень локализации более 60%. Локомотив оснащен дизельным двигателем мощностью 3300 л.с. На текущий момент заключены договоры на поставку 15 таких тепловозов общей стоимостью около $47,3 млн в разные страны мира, в том числе в сентябре несколько машин должны быть отправлены в Танзанию при финансовой поддержке Всемирного банка.
Ранее Малайзия закупала локомотивы иностранных производителей. В 2003-2004 годах в страну были поставлены 20 тепловозов модели DE-AC33C, разработанные немецкой ADtranz, которая уже вошла в состав канадской Bombardier, совместно с американской GE. В 2005 году – 20 тепловозов CKD8E производства китайской CRRC, однако 15 из них к 2008 году были выведены из эксплуатации из-за большого количества технических проблем.
@tzdjournal
20210825_ТЖД_Ключевые_новости_17_23_августа_2021.pdf
924.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 – 23 августа
- ТМХ начал сертификацию нового маневрового тепловоза ТЭМ23
- В России фиксируется снижение цен на стальной прокат
- Электропоезд Stadler Flirt прибыл для испытаний в Киев
- Великобритания предпочла водородной тяге электрификацию ж/д сети
- Технологии СТМ: масштабная экспозиция производителя на «PRO//Движение.Экспо»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- ТМХ начал сертификацию нового маневрового тепловоза ТЭМ23
- В России фиксируется снижение цен на стальной прокат
- Электропоезд Stadler Flirt прибыл для испытаний в Киев
- Великобритания предпочла водородной тяге электрификацию ж/д сети
- Технологии СТМ: масштабная экспозиция производителя на «PRO//Движение.Экспо»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Вышел августовский номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Специальное приложение «PRO//Тепловозы СТМ: новое поколение»
2️⃣ Интервью с гендиректором ТМХ Кириллом Липой (telegram-версия)
3️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за II квартал-2021 в разрезе предприятий
4️⃣ Анализ влияния COVID-19 на мировой рынок подвижного состава
5️⃣ Особенности конструкции нового скоростного вагона-платформы 13-6704
6️⃣ О влиянии ТМХ на развитие промышленности России
7️⃣ Перспективы производства контейнеров в России – взгляд директора департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл» Георгия Зобова
8️⃣ Итоги конференции ОПЖТ в Казахстане
9️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://ipem.ru/editions/tzd/109.html
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Специальное приложение «PRO//Тепловозы СТМ: новое поколение»
2️⃣ Интервью с гендиректором ТМХ Кириллом Липой (telegram-версия)
3️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за II квартал-2021 в разрезе предприятий
4️⃣ Анализ влияния COVID-19 на мировой рынок подвижного состава
5️⃣ Особенности конструкции нового скоростного вагона-платформы 13-6704
6️⃣ О влиянии ТМХ на развитие промышленности России
7️⃣ Перспективы производства контейнеров в России – взгляд директора департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл» Георгия Зобова
8️⃣ Итоги конференции ОПЖТ в Казахстане
9️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://ipem.ru/editions/tzd/109.html
@tzdjournal
Кирилл Липа: «От крупных экспортных контрактов выигрывает не только ТМХ, но и Россия»
Пандемия Covid-19 коснулась и железнодорожного машиностроения: многие экономические эффекты, связанные с ней, могут продлиться несколько лет. В эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» генеральный директор ТМХ Кирилл Липа рассказал о:
- итогах работы холдинга в 2020 году и ожиданиях от 2021-го
- разрабатываемой новой технике
- деятельности ТМХ на мировом рынке
- перспективах водородной тяги
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Kirill-Lipa-Ot-krupnyh-ehksportnyh-kontraktov-vyigryvaet-ne-tolko-TMH-no-i-Rossiya-08-24
@tzdjournal
Пандемия Covid-19 коснулась и железнодорожного машиностроения: многие экономические эффекты, связанные с ней, могут продлиться несколько лет. В эксклюзивном интервью «Технике железных дорог» генеральный директор ТМХ Кирилл Липа рассказал о:
- итогах работы холдинга в 2020 году и ожиданиях от 2021-го
- разрабатываемой новой технике
- деятельности ТМХ на мировом рынке
- перспективах водородной тяги
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Kirill-Lipa-Ot-krupnyh-ehksportnyh-kontraktov-vyigryvaet-ne-tolko-TMH-no-i-Rossiya-08-24
@tzdjournal
Telegraph
Кирилл Липа: «От крупных экспортных контрактов выигрывает не только ТМХ, но и Россия»
Пандемия Covid-19 коснулась и железнодорожного машиностроения: многие экономические эффекты, связанные с ней, могут продлиться несколько лет. В интервью «Технике железных дорог» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилл Липа рассказал о том,…
PRO//Тепловозы СТМ: новое поколение
В 2020 году, несмотря на все ограничения из-за Covid-19, в ж/д машиностроении России произошло историческое событие. Впервые с советских времен за один год были сертифицированы и вышли на рынок три новых маневровых тепловоза отечественного производства – ТЭМ14М, ТЭМ10 и ТГМК2. Все локомотивы разработаны холдингом «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
В канун салона «PRO//Движение.Экспо» редакцией «Техники железных дорог» подготовлен спецвыпуск, посвященный новой технике СТМ. В издании:
1️⃣ Маневровая тяга: системное предложение СТМ. Обзор новых тепловозов, а также портфолио услуг и сервисов, обеспечивающих максимальную гибкость для заказчиков
2️⃣ «Компетенции СТМ позволяют создавать транспортные системы любых масштабов и управлять ими под ключ». Интервью замгендиректора по продажам СТМ – гендиректора ТД СТМ Антона Зубихина о перспективах развития компании и отрасли в целом
Читайте спецвыпуск по ссылке: https://wow.link/tP61
@tzdjournal
В 2020 году, несмотря на все ограничения из-за Covid-19, в ж/д машиностроении России произошло историческое событие. Впервые с советских времен за один год были сертифицированы и вышли на рынок три новых маневровых тепловоза отечественного производства – ТЭМ14М, ТЭМ10 и ТГМК2. Все локомотивы разработаны холдингом «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
В канун салона «PRO//Движение.Экспо» редакцией «Техники железных дорог» подготовлен спецвыпуск, посвященный новой технике СТМ. В издании:
1️⃣ Маневровая тяга: системное предложение СТМ. Обзор новых тепловозов, а также портфолио услуг и сервисов, обеспечивающих максимальную гибкость для заказчиков
2️⃣ «Компетенции СТМ позволяют создавать транспортные системы любых масштабов и управлять ими под ключ». Интервью замгендиректора по продажам СТМ – гендиректора ТД СТМ Антона Зубихина о перспективах развития компании и отрасли в целом
Читайте спецвыпуск по ссылке: https://wow.link/tP61
@tzdjournal
Производство подвижного состава в России: итоги июля. Данные Росстата
- грузовые вагоны: в июле – 4,5 тыс. единиц (+1,7% к июлю 2020), за январь-июль – 34,3 тыс. единиц (+6,8% к январю-июлю 2020)
- магистральные электровозы: в июле – 30 единиц (-3,2%), за полугодие – 147 единиц (-20,1%)
- магистральные тепловозы: в июле – 18 секций (+50%), за полугодие – 127 секций (+4,2%)
Справочно: результаты июня 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны: в июле – 4,5 тыс. единиц (+1,7% к июлю 2020), за январь-июль – 34,3 тыс. единиц (+6,8% к январю-июлю 2020)
- магистральные электровозы: в июле – 30 единиц (-3,2%), за полугодие – 147 единиц (-20,1%)
- магистральные тепловозы: в июле – 18 секций (+50%), за полугодие – 127 секций (+4,2%)
Справочно: результаты июня 2021
@tzdjournal
К вопросам об альтернативной тяге, «беспилоте» и импортозамещении на «PRO//Движение.Экспо»-2021: подборка Telegram-материалов «Техники железных дорог»
Конференция, проходящая 26-27 августа в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», включает в себя 12 дискуссий по ключевым вопросам технологий. Редакция «Техники железных дорог» подготовила подборку публикаций, вышедших в Telegram-канале и посвященных ряду тем деловой программы.
Газовая тяга
1️⃣ Дорожная карта Правительства РФ по развитию рынка СПГ и газомоторного топлива в России https://t.iss.one/tzdjournal/837
2️⃣ Технические характеристики перспективного тепловоза ТЭМГ1 от СТМ https://t.iss.one/tzdjournal/1006
3️⃣ Технические характеристики двигателя-генератора 9ГМГ для тепловоза ТЭМ29 от ТМХ https://t.iss.one/tzdjournal/1016
4️⃣ Модернизация тепловоза под СПГ: проект эстонской Operail https://t.iss.one/tzdjournal/821
Альтернативная тяга (водород, накопители и др.)
1️⃣ План развития водородной энергетики в РФ до 2024 года https://t.iss.one/tzdjournal/521
2️⃣ Результаты исследования немецкой ассоциации VDE https://t.iss.one/tzdjournal/318
3️⃣ Водородная тяга: мировой опыт – обзор технологий https://telegra.ph/Vodorodnaya-tyaga--mirovoj-opyt-08-28
4️⃣ Водородная и аккумуляторная тяга: проекты ТМХ – статья Дениса Карасева, Центр перспективных технологий ТМХ https://t.iss.one/tzdjournal/557
5️⃣ МВПС на аккумуляторном и водородном ходу: перспективы распространения – статья Андрея Заручейского, ВНИИЖТ https://t.iss.one/tzdjournal/570
6️⃣ «Мы претендуем на всю инфраструктуру для водородной тяги» – интервью Кирилла Лятса, «Криомаш-БЗКМ» https://t.iss.one/tzdjournal/1000
6️⃣ Какие перспективы у аккумуляторов и водорода на фоне «дешевой» нефти? – мнение Сергея Агеева, ТЭЭМП https://t.iss.one/tzdjournal/40
7️⃣ Применение биодизеля: проект в Великобритании https://t.iss.one/tzdjournal/675
8️⃣ Водородно-аккумуляторная магистральная тяга: проект в Канаде https://t.iss.one/tzdjournal/705
9️⃣ Аккумуляторный магистральный локомотив американской Wabtec https://t.iss.one/tzdjournal/731
Беспилотные технологии
1️⃣ Программа стандартизации в области искусственного интеллекта в России https://t.iss.one/tzdjournal/706
2️⃣ Уровень автоматизации GoA4: перспективы на железных дорогах России и мира – мнения РЖД, ОПЖТ, Промжелдортранса и Molinari Rail https://t.iss.one/tzdjournal/860
3️⃣ О развитии систем машинного зрения в РЖД – обзор интервью Павла Попова, НИИАС https://t.iss.one/tzdjournal/565
4️⃣ «В перспективе 3-5 лет беспилотные технологии должны стать обязательными для основных направлений рельсового транспорта» – интервью Павла Мащенко, «ЛокоТех-Сигнал» https://t.iss.one/tzdjournal/602
5️⃣ «РЖД может стать законодателем мод в сфере беспилотных систем на мировом уровне» – интервью Ольги Усковой, Cognitive Pilot https://t.iss.one/tzdjournal/861
6️⃣ Беспилотный метрополитен: 40 лет поиска оптимальности – исторический обзор https://t.iss.one/tzdjournal/1355
Импортозамещение комплектующих
1️⃣ О стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2035 года https://t.iss.one/tzdjournal/173
2️⃣ «НИОКРы являются значительной статьей расходов ГК КСК» – интервью Тараса Спивака, КСК https://t.iss.one/tzdjournal/378
3️⃣ Перспективный грузовой вагон: роль комплектующих в обеспечении внедрения передового подвижного состава – статья Валентина Гапановича, ОПЖТ https://t.iss.one/tzdjournal/325
4️⃣ Балльная система оценки локализации: как она работает для подшипников https://t.iss.one/tzdjournal/992
5️⃣ Перспективные поезда для ВСМ в России как драйвер освоения комплектующих – мнение Яна Хардера, Molinari Rail https://t.iss.one/tzdjournal/508
@tzdjournal
Конференция, проходящая 26-27 августа в рамках салона «PRO//Движение.Экспо», включает в себя 12 дискуссий по ключевым вопросам технологий. Редакция «Техники железных дорог» подготовила подборку публикаций, вышедших в Telegram-канале и посвященных ряду тем деловой программы.
Газовая тяга
1️⃣ Дорожная карта Правительства РФ по развитию рынка СПГ и газомоторного топлива в России https://t.iss.one/tzdjournal/837
2️⃣ Технические характеристики перспективного тепловоза ТЭМГ1 от СТМ https://t.iss.one/tzdjournal/1006
3️⃣ Технические характеристики двигателя-генератора 9ГМГ для тепловоза ТЭМ29 от ТМХ https://t.iss.one/tzdjournal/1016
4️⃣ Модернизация тепловоза под СПГ: проект эстонской Operail https://t.iss.one/tzdjournal/821
Альтернативная тяга (водород, накопители и др.)
1️⃣ План развития водородной энергетики в РФ до 2024 года https://t.iss.one/tzdjournal/521
2️⃣ Результаты исследования немецкой ассоциации VDE https://t.iss.one/tzdjournal/318
3️⃣ Водородная тяга: мировой опыт – обзор технологий https://telegra.ph/Vodorodnaya-tyaga--mirovoj-opyt-08-28
4️⃣ Водородная и аккумуляторная тяга: проекты ТМХ – статья Дениса Карасева, Центр перспективных технологий ТМХ https://t.iss.one/tzdjournal/557
5️⃣ МВПС на аккумуляторном и водородном ходу: перспективы распространения – статья Андрея Заручейского, ВНИИЖТ https://t.iss.one/tzdjournal/570
6️⃣ «Мы претендуем на всю инфраструктуру для водородной тяги» – интервью Кирилла Лятса, «Криомаш-БЗКМ» https://t.iss.one/tzdjournal/1000
6️⃣ Какие перспективы у аккумуляторов и водорода на фоне «дешевой» нефти? – мнение Сергея Агеева, ТЭЭМП https://t.iss.one/tzdjournal/40
7️⃣ Применение биодизеля: проект в Великобритании https://t.iss.one/tzdjournal/675
8️⃣ Водородно-аккумуляторная магистральная тяга: проект в Канаде https://t.iss.one/tzdjournal/705
9️⃣ Аккумуляторный магистральный локомотив американской Wabtec https://t.iss.one/tzdjournal/731
Беспилотные технологии
1️⃣ Программа стандартизации в области искусственного интеллекта в России https://t.iss.one/tzdjournal/706
2️⃣ Уровень автоматизации GoA4: перспективы на железных дорогах России и мира – мнения РЖД, ОПЖТ, Промжелдортранса и Molinari Rail https://t.iss.one/tzdjournal/860
3️⃣ О развитии систем машинного зрения в РЖД – обзор интервью Павла Попова, НИИАС https://t.iss.one/tzdjournal/565
4️⃣ «В перспективе 3-5 лет беспилотные технологии должны стать обязательными для основных направлений рельсового транспорта» – интервью Павла Мащенко, «ЛокоТех-Сигнал» https://t.iss.one/tzdjournal/602
5️⃣ «РЖД может стать законодателем мод в сфере беспилотных систем на мировом уровне» – интервью Ольги Усковой, Cognitive Pilot https://t.iss.one/tzdjournal/861
6️⃣ Беспилотный метрополитен: 40 лет поиска оптимальности – исторический обзор https://t.iss.one/tzdjournal/1355
Импортозамещение комплектующих
1️⃣ О стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2035 года https://t.iss.one/tzdjournal/173
2️⃣ «НИОКРы являются значительной статьей расходов ГК КСК» – интервью Тараса Спивака, КСК https://t.iss.one/tzdjournal/378
3️⃣ Перспективный грузовой вагон: роль комплектующих в обеспечении внедрения передового подвижного состава – статья Валентина Гапановича, ОПЖТ https://t.iss.one/tzdjournal/325
4️⃣ Балльная система оценки локализации: как она работает для подшипников https://t.iss.one/tzdjournal/992
5️⃣ Перспективные поезда для ВСМ в России как драйвер освоения комплектующих – мнение Яна Хардера, Molinari Rail https://t.iss.one/tzdjournal/508
@tzdjournal
Главная премьера экспозиции СТМ на «PRO//Движение.Экспо» – фитинговая платформа 13-6704 для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью 140 км/ч
Опытный образец был выпущен в июле этого года. Вагон является совместным проектом СТМ, ВНИКТИ и ФГК. В конструкции платформы применены трехосные тележки 18-6731, что, по словам разработчиков, позволило реализовать скорость 140 км/ч при нагрузке на оси колесных пар до 200 кН и увеличить грузоподъемность платформы до 75 т. В платформе предусмотрена возможность установки датчиков контроля, которые позволят владельцу следить за техническим состоянием вагона, его местонахождением, состоянием и сохранностью груза.
Платформу 13-6704 можно увидеть на салоне «PRO//Движение.Экспо» в рамках стенда СТМ (открытая площадка OS24), а подробно ознакомиться с техническими характеристиками – в новом выпуске журнала «Техника железных дорог», который доступен посетителям салона на фирменных стойках издания.
@tzdjournal
Опытный образец был выпущен в июле этого года. Вагон является совместным проектом СТМ, ВНИКТИ и ФГК. В конструкции платформы применены трехосные тележки 18-6731, что, по словам разработчиков, позволило реализовать скорость 140 км/ч при нагрузке на оси колесных пар до 200 кН и увеличить грузоподъемность платформы до 75 т. В платформе предусмотрена возможность установки датчиков контроля, которые позволят владельцу следить за техническим состоянием вагона, его местонахождением, состоянием и сохранностью груза.
Платформу 13-6704 можно увидеть на салоне «PRO//Движение.Экспо» в рамках стенда СТМ (открытая площадка OS24), а подробно ознакомиться с техническими характеристиками – в новом выпуске журнала «Техника железных дорог», который доступен посетителям салона на фирменных стойках издания.
@tzdjournal
«Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) поставит РЖД шесть новейших путевых машин:
1️⃣ машину первичной выправки МПВ
2️⃣ рельсоукладочный комплекс РУ-700
3️⃣ машину по обслуживанию промежуточного рельсового скрепления МС-700
4️⃣ снегоочиститель с пневмообдувом СС-ПОМ
5️⃣ путеремонтную летучку ПРЛ-М
6️⃣ платформу-лебедку для транспортировки звеньев рельсошпальной решетки ПЛК
Первая машина из новой линейки – снегоочиститель с пневмообдувом СС-ПОМ – представлена на международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо» (открытая площадка, OS17).
Производительность машины составляет 90 тыс. м³/ч, высота очищаемого снега – до 1,5 м и ширина захвата – до 5 м, скорость движения в рабочем режиме – до 80 км/ч. Эксплуатация нового снегоочистителя позволит увеличить производительность на 140% при снижении стоимости работ на 32%.
Подробнее о технике «Тулажелдормаш» для РЖД и стран мира читайте по ссылке: https://telegra.ph/Tulazheldormash-vysokoehffektivnaya-tehnika-dlya-RZHD-i-mira-08-23
@tzdjournal
1️⃣ машину первичной выправки МПВ
2️⃣ рельсоукладочный комплекс РУ-700
3️⃣ машину по обслуживанию промежуточного рельсового скрепления МС-700
4️⃣ снегоочиститель с пневмообдувом СС-ПОМ
5️⃣ путеремонтную летучку ПРЛ-М
6️⃣ платформу-лебедку для транспортировки звеньев рельсошпальной решетки ПЛК
Первая машина из новой линейки – снегоочиститель с пневмообдувом СС-ПОМ – представлена на международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо» (открытая площадка, OS17).
Производительность машины составляет 90 тыс. м³/ч, высота очищаемого снега – до 1,5 м и ширина захвата – до 5 м, скорость движения в рабочем режиме – до 80 км/ч. Эксплуатация нового снегоочистителя позволит увеличить производительность на 140% при снижении стоимости работ на 32%.
Подробнее о технике «Тулажелдормаш» для РЖД и стран мира читайте по ссылке: https://telegra.ph/Tulazheldormash-vysokoehffektivnaya-tehnika-dlya-RZHD-i-mira-08-23
@tzdjournal
Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
Премьера!
Уралвагонзавод на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 PRO//Движение.Экспо представляет новое изделие в линейке подвижного состава – крытый вагон с раздвижными дверями.
Крытый вагон модели 11-5225-01 разработан инженерами-конструкторами Уральского КБ вагоностроения. Сейчас опытный образец проходит испытания.
Главные конкурентные преимущества:
🔶 увеличенный полезный объем кузова - 177 м3,
🔶 вагон вмещает на 3 европаллеты больше, чем типовой крытый вагон: 45 против 42-х,
🔶 размер дверного проема увеличен,
🔶 грузоподъемность - 68 тонн.
Эти параметры позволят занять крытым вагонам Уралвагонзавода свою нишу на рынке грузоперевозок тарных, штучных, насыпных и других грузов, требующих предохранения от атмосферных осадков.
Уралвагонзавод на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 PRO//Движение.Экспо представляет новое изделие в линейке подвижного состава – крытый вагон с раздвижными дверями.
Крытый вагон модели 11-5225-01 разработан инженерами-конструкторами Уральского КБ вагоностроения. Сейчас опытный образец проходит испытания.
Главные конкурентные преимущества:
🔶 увеличенный полезный объем кузова - 177 м3,
🔶 вагон вмещает на 3 европаллеты больше, чем типовой крытый вагон: 45 против 42-х,
🔶 размер дверного проема увеличен,
🔶 грузоподъемность - 68 тонн.
Эти параметры позволят занять крытым вагонам Уралвагонзавода свою нишу на рынке грузоперевозок тарных, штучных, насыпных и других грузов, требующих предохранения от атмосферных осадков.
Forwarded from Железные дороги мира
В Потсдаме показали беспилотное движение вагона трамвая в депо
Компания Siemens совместно с транспортным предприятием Потсдама ViP продемонстрировала передвижения вагона трамвая в беспилотном режиме по территории депо в рамках исследовательского проекта AStriD. Этот проект с октября 2019 г. реализует консорциум, участниками которого являются Siemens Mobility, ViP, Технологический институт Карлсруэ (KIT), Институт защиты климата, энергетики и мобильности IKEM (Берлин) и компания Codewerk. Ожидается, что разработанная технология будет готова к выводу на рынок в 2026 г. Финансирует проект Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI).
По мнению Siemens, полная автоматизация передвижений вагонов трамвая на путях депо является... https://zdmira.com/news/v-potsdame-pokazali-bespilotnoe-dvizhenie-vagona-tramvaya-v-depo
Компания Siemens совместно с транспортным предприятием Потсдама ViP продемонстрировала передвижения вагона трамвая в беспилотном режиме по территории депо в рамках исследовательского проекта AStriD. Этот проект с октября 2019 г. реализует консорциум, участниками которого являются Siemens Mobility, ViP, Технологический институт Карлсруэ (KIT), Институт защиты климата, энергетики и мобильности IKEM (Берлин) и компания Codewerk. Ожидается, что разработанная технология будет готова к выводу на рынок в 2026 г. Финансирует проект Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI).
По мнению Siemens, полная автоматизация передвижений вагонов трамвая на путях депо является... https://zdmira.com/news/v-potsdame-pokazali-bespilotnoe-dvizhenie-vagona-tramvaya-v-depo
Forwarded from ИПЕМ
ИПЕМ представляет обзор мирового рынка железнодорожного машиностроения
26 августа в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» ИПЕМ презентует обзор международного рынка железнодорожного машиностроения. В нем эксперты института отразили свое видение ключевых вызовов и перспектив дальнейшего развития отрасли, основанное на подробном анализе итогов ее работы в 2019-2020 годах.
В исследовании представлены подробные данные об итогах работы отрасли по регионам и странам мира, а также по отдельным компаниям-производителям, анализ присутствия России на мировом рынке и влияния пандемии Covid-19 на перевозчиков и производителей.
Поскольку среди всех вызовов для экономики в целом и для железнодорожной отрасли в частности на передний план выходит ужесточение экологической политики, в обзор вошел раздел, посвященный опыту снижения воздействия на окружающую среду крупнейшими железнодорожными компаниями мира.
Обзор в формате PDF доступен по ссылке.
@ipem_research
26 августа в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» ИПЕМ презентует обзор международного рынка железнодорожного машиностроения. В нем эксперты института отразили свое видение ключевых вызовов и перспектив дальнейшего развития отрасли, основанное на подробном анализе итогов ее работы в 2019-2020 годах.
В исследовании представлены подробные данные об итогах работы отрасли по регионам и странам мира, а также по отдельным компаниям-производителям, анализ присутствия России на мировом рынке и влияния пандемии Covid-19 на перевозчиков и производителей.
Поскольку среди всех вызовов для экономики в целом и для железнодорожной отрасли в частности на передний план выходит ужесточение экологической политики, в обзор вошел раздел, посвященный опыту снижения воздействия на окружающую среду крупнейшими железнодорожными компаниями мира.
Обзор в формате PDF доступен по ссылке.
@ipem_research