Минтранс и Минпромторг России должны до 20 августа проработать вопрос заключения долгосрочных контрактов (3–5 лет) при закупках подвижного состава городского пассажирского транспорта
Соответствующее поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин. К работе могут быть привлечены органы исполнительной власти регионов и заинтересованные организации. Согласно поручению, закупки должны быть скоординированы с региональными программами развития и осуществляться с учетом софинансирования из федерального бюджета.
Также главой Правительства РФ был еще дан целый перечень поручений по итогам встречи с представителями бизнеса в рамках выставки «Иннопром-2021». В частности, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин также до 20 августа должны подготовить предложения по источникам и объемам финансового обеспечения государственной поддержки в рамках корпоративных программ повышения конкурентоспособности (КППК, инструмент поддержки экспорта, внедренный в 2019 году). В этот же срок Минпромторг должен представить предложения по внесению изменений в акты Правительства РФ в части изменения срока начала экспорта продукции в рамках КППК.
Все решения доступны по ссылке: https://government.ru/orders/selection/401/42775/
@tzdjournal
Соответствующее поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин. К работе могут быть привлечены органы исполнительной власти регионов и заинтересованные организации. Согласно поручению, закупки должны быть скоординированы с региональными программами развития и осуществляться с учетом софинансирования из федерального бюджета.
Также главой Правительства РФ был еще дан целый перечень поручений по итогам встречи с представителями бизнеса в рамках выставки «Иннопром-2021». В частности, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин также до 20 августа должны подготовить предложения по источникам и объемам финансового обеспечения государственной поддержки в рамках корпоративных программ повышения конкурентоспособности (КППК, инструмент поддержки экспорта, внедренный в 2019 году). В этот же срок Минпромторг должен представить предложения по внесению изменений в акты Правительства РФ в части изменения срока начала экспорта продукции в рамках КППК.
Все решения доступны по ссылке: https://government.ru/orders/selection/401/42775/
@tzdjournal
Поддержка ж/д инноваций: обзор новостей в Европе
1️⃣ В Великобритании определены 30 проектов, которые получат гранты на продолжение разработок из фонда Innovative UK. Общий объем программы – €10,5 млн. Среди получателей:
- технология модернизации тормозов и колесных пар поездов для улучшения сцепления с рельсом при образовании гололеда и преодолении больших уклонов. Разработчик – компания Lenz, размер гранта – €400 тыс.
- система ускорения для грузовых вагонов на основе гидравлических тормозов с полуавтоматическим электронным контролем. Разработчик – Meteor Power, размер гранта – €467 тыс.
- технология гибридной водородно-биодизельной тяги магистральных тепловозов. Разработчик – Clean Air Power GT, размер гранта – €467 тыс.
- система помощи машинисту в вождении поездов с аккумуляторной и водородной тягой. Разработчик – Enerail, размер гранта – €305 тыс.
- адаптивный интерьер региональных пассажирских поездов. Разработчик – Priestman Goode, размер гранта – €467 тыс.
2️⃣ Власти Берлина в рамках проекта цифровой железной дороги столицы Германии одобрили финансирование исследование в части технологии автоматического ведения поездов. Испытания пройдут в районе Сименсштадт, где исторически находятся производственные объекты Siemens. Разработанная немецким производителем система ИИ должна обнаруживать препятствия и опасности для пассажиров, а также осуществлять мониторинг изменений в ж/д пути. Предполагается создание цифрового двойника пути и подвижного состава. Общая стоимость проекта €13,7 млн, из которых субсидии составят более 55%.
@tzdjournal
1️⃣ В Великобритании определены 30 проектов, которые получат гранты на продолжение разработок из фонда Innovative UK. Общий объем программы – €10,5 млн. Среди получателей:
- технология модернизации тормозов и колесных пар поездов для улучшения сцепления с рельсом при образовании гололеда и преодолении больших уклонов. Разработчик – компания Lenz, размер гранта – €400 тыс.
- система ускорения для грузовых вагонов на основе гидравлических тормозов с полуавтоматическим электронным контролем. Разработчик – Meteor Power, размер гранта – €467 тыс.
- технология гибридной водородно-биодизельной тяги магистральных тепловозов. Разработчик – Clean Air Power GT, размер гранта – €467 тыс.
- система помощи машинисту в вождении поездов с аккумуляторной и водородной тягой. Разработчик – Enerail, размер гранта – €305 тыс.
- адаптивный интерьер региональных пассажирских поездов. Разработчик – Priestman Goode, размер гранта – €467 тыс.
2️⃣ Власти Берлина в рамках проекта цифровой железной дороги столицы Германии одобрили финансирование исследование в части технологии автоматического ведения поездов. Испытания пройдут в районе Сименсштадт, где исторически находятся производственные объекты Siemens. Разработанная немецким производителем система ИИ должна обнаруживать препятствия и опасности для пассажиров, а также осуществлять мониторинг изменений в ж/д пути. Предполагается создание цифрового двойника пути и подвижного состава. Общая стоимость проекта €13,7 млн, из которых субсидии составят более 55%.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 июля)
1) Siemens (все бизнесы) – $129,04 млрд (-2,9% в сравнении с данными от 17 июня)
2) Hitachi (все бизнесы) – $55,93 млрд (+3,5%)
3) CRRC – $24,05 млрд (-6,2%)
4) Alstom – $15,59 млрд (-19,6%)
5) Wabtec – $15,42 млрд (+2%)
6) Stadler – $4,27 млрд (-5,8%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,43 млрд (-8,3%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,84 млрд (-11,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,10 млрд (-8,2%)
10) CAF – $1,39 млрд (-7,1%)
11) Greenbrier – $1,33 млрд (-15,3%)
12) Vossloh – $0,83 млрд (-7,8%)
13) Talgo – $0,63 млрд (-12,8%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-3,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $129,04 млрд (-2,9% в сравнении с данными от 17 июня)
2) Hitachi (все бизнесы) – $55,93 млрд (+3,5%)
3) CRRC – $24,05 млрд (-6,2%)
4) Alstom – $15,59 млрд (-19,6%)
5) Wabtec – $15,42 млрд (+2%)
6) Stadler – $4,27 млрд (-5,8%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,43 млрд (-8,3%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,84 млрд (-11,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,10 млрд (-8,2%)
10) CAF – $1,39 млрд (-7,1%)
11) Greenbrier – $1,33 млрд (-15,3%)
12) Vossloh – $0,83 млрд (-7,8%)
13) Talgo – $0,63 млрд (-12,8%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-3,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
На испытания в России должны пойти новые модели полувагонов
Об этом свидетельствуют запросы на проведения испытаний опубликованные на сайте РС ФЖТ (32782 и 32784). В запросах, поданных из Свердловской области, указано, что испытаны в целях подтверждения соответствия требованиям ТР ТС должны быть образцы модернизированных полувагонов моделей 12-5985 и 12-5985-01. Модели вагонов с такими номерами в справочнике грузовых вагонов (СМГР) на текущий момент отсутствуют.
В указанном регионе действует только один вагоностроитель – УВЗ. Сообщать «Технике железных дорог» что-либо по данному вопросу в пресс-службе производителя не стали. Ранее в марте УВЗ анонсировал, что ведет разработку полувагона грузоподъемностью до 77 тонн на базе модели 12-196-02.
@tzdjournal
Об этом свидетельствуют запросы на проведения испытаний опубликованные на сайте РС ФЖТ (32782 и 32784). В запросах, поданных из Свердловской области, указано, что испытаны в целях подтверждения соответствия требованиям ТР ТС должны быть образцы модернизированных полувагонов моделей 12-5985 и 12-5985-01. Модели вагонов с такими номерами в справочнике грузовых вагонов (СМГР) на текущий момент отсутствуют.
В указанном регионе действует только один вагоностроитель – УВЗ. Сообщать «Технике железных дорог» что-либо по данному вопросу в пресс-службе производителя не стали. Ранее в марте УВЗ анонсировал, что ведет разработку полувагона грузоподъемностью до 77 тонн на базе модели 12-196-02.
@tzdjournal
Обновление парка спальных вагонов Скандинавии: краткий обзор новостей
1️⃣ Финский национальный перевозчик VR Group объявил тендер на поставку 9 пассажирских спальных вагонов (+опцион на 30 ед.) и 8 вагонов-автомобилевозов сопровождения (для легковых авто) с аналогичным опционом для курсирования на внутренних маршрутах. Заявки должны быть поданы до 15 августа. Ожидается, что стоимость контракта без опциона составит €35-40 млн, срок исполнения – 5 лет, с учетом реализованных опционов – 20 лет.
2️⃣ Шведский национальный перевозчик SJ Norge и компания EuroMaint (входит в испанскую CAF) заключили соглашение на модернизацию 12 спальных вагонов серии WL1, выпущенных в 1964-1965 годах шведской Kalmar Verkstad, а также 21 вагон WL4, произведенный в 1990-1992 годах, и 11 вагонов BC4 производства середины 1980-х. Кроме этого контракт включает капитальный ремонт нескольких вагонов. Стоимость всех работ может составить до €150 млн. Первый вагон должен быть отправлен в ремонт в конце 2022 года.
@tzdjournal
1️⃣ Финский национальный перевозчик VR Group объявил тендер на поставку 9 пассажирских спальных вагонов (+опцион на 30 ед.) и 8 вагонов-автомобилевозов сопровождения (для легковых авто) с аналогичным опционом для курсирования на внутренних маршрутах. Заявки должны быть поданы до 15 августа. Ожидается, что стоимость контракта без опциона составит €35-40 млн, срок исполнения – 5 лет, с учетом реализованных опционов – 20 лет.
2️⃣ Шведский национальный перевозчик SJ Norge и компания EuroMaint (входит в испанскую CAF) заключили соглашение на модернизацию 12 спальных вагонов серии WL1, выпущенных в 1964-1965 годах шведской Kalmar Verkstad, а также 21 вагон WL4, произведенный в 1990-1992 годах, и 11 вагонов BC4 производства середины 1980-х. Кроме этого контракт включает капитальный ремонт нескольких вагонов. Стоимость всех работ может составить до €150 млн. Первый вагон должен быть отправлен в ремонт в конце 2022 года.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Китайская CRRC ожидает, что маглев-поезд с проектной скоростью до 600 км/ч поступит в эксплуатацию через 5-10 лет
Об этом сообщил Лян Цзяньин, замгендиректора и главный инженер завода производителя в Циндао. Сегодня полноценный 5-вагонный поезд покинул цех завода. Прототип головного вагона был представлен в мае 2019 года, а в июне 2020 года начались испытания прототипов промежуточных вагонов. В поезде реализована технология электромагнитного подвеса (EMS). CRRC заявляет, что разгон до 600 км/ч будет занимать 3,5 минуты, расстояние торможения сократиться с 16 км (маглев Transrapid в Шанхае) до 10 км, а поезд сможет работать в климатических условиях от -25С до +45С.
В то же время CRRC разрабатывает маглев-поезд и по другой технологии - электродинамического подвеса (EDS): головной вагон такого поезда показан в начале этого года. Также в феврале в Китае было анонсировано строительство магистральных маглев-линий между крупнейшими городами.
@tzdjournal
Об этом сообщил Лян Цзяньин, замгендиректора и главный инженер завода производителя в Циндао. Сегодня полноценный 5-вагонный поезд покинул цех завода. Прототип головного вагона был представлен в мае 2019 года, а в июне 2020 года начались испытания прототипов промежуточных вагонов. В поезде реализована технология электромагнитного подвеса (EMS). CRRC заявляет, что разгон до 600 км/ч будет занимать 3,5 минуты, расстояние торможения сократиться с 16 км (маглев Transrapid в Шанхае) до 10 км, а поезд сможет работать в климатических условиях от -25С до +45С.
В то же время CRRC разрабатывает маглев-поезд и по другой технологии - электродинамического подвеса (EDS): головной вагон такого поезда показан в начале этого года. Также в феврале в Китае было анонсировано строительство магистральных маглев-линий между крупнейшими городами.
@tzdjournal
О будущем перспективного электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом: из статьи замгендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» (входят в СТМ) Виталия Брексона для РБК+
1️⃣ Про опытный образец. «В текущем декабре мы выпустим опытный образец нового электровоза и передадим машину для последующих испытаний <…> После этого, уже в конце 2022 года, будет приемочная комиссия, которая должна сопоставить опытно-конструкторские разработки и результаты всех проведенных испытаний и принять решение о выпуске установочной серии. Как правило это 30-50 локомотивов, на которых отрабатываются принципы серийного производства»
2️⃣ Про серийное производство. «Один серийный электровоз строится три месяца. Так что, если все испытания пройдут хорошо, первые серийные образцы могут появиться уже весной 2023 года. Сколько будет выпущено таких электровозов, сегодня сказать невозможно. Мощность нашего завода рассчитана на 320 секций в год. 2ЭС6А состоит из двух секций, то есть в год мы сможем производить 160 локомотивов»
3️⃣ Про жизненный цикл. «Мы создавали электровоз 2ЭС6А, исходя из стоимости жизненного цикла машины в 28 лет. За первые 14 лет эксплуатации машина должна полностью самортизировать затраты, которые понес заказчик при ее покупке. Через 14 лет локомотиву необходим обязательный капремонт, обеспечивающий еще 14 лет бесперебойной работы. А дальше заказчик должен принять решение — то ли делать очередной капремонт, то ли взять новый электровоз: ведь за это время прогресс шагнет далеко вперед, новая машина будет работать эффективнее»
Полный текст статьи доступен по ссылке: https://plus.rbc.ru/news/60df11297a8aa9d6244157bb
@tzdjournal
1️⃣ Про опытный образец. «В текущем декабре мы выпустим опытный образец нового электровоза и передадим машину для последующих испытаний <…> После этого, уже в конце 2022 года, будет приемочная комиссия, которая должна сопоставить опытно-конструкторские разработки и результаты всех проведенных испытаний и принять решение о выпуске установочной серии. Как правило это 30-50 локомотивов, на которых отрабатываются принципы серийного производства»
2️⃣ Про серийное производство. «Один серийный электровоз строится три месяца. Так что, если все испытания пройдут хорошо, первые серийные образцы могут появиться уже весной 2023 года. Сколько будет выпущено таких электровозов, сегодня сказать невозможно. Мощность нашего завода рассчитана на 320 секций в год. 2ЭС6А состоит из двух секций, то есть в год мы сможем производить 160 локомотивов»
3️⃣ Про жизненный цикл. «Мы создавали электровоз 2ЭС6А, исходя из стоимости жизненного цикла машины в 28 лет. За первые 14 лет эксплуатации машина должна полностью самортизировать затраты, которые понес заказчик при ее покупке. Через 14 лет локомотиву необходим обязательный капремонт, обеспечивающий еще 14 лет бесперебойной работы. А дальше заказчик должен принять решение — то ли делать очередной капремонт, то ли взять новый электровоз: ведь за это время прогресс шагнет далеко вперед, новая машина будет работать эффективнее»
Полный текст статьи доступен по ссылке: https://plus.rbc.ru/news/60df11297a8aa9d6244157bb
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
⚡️ Эксклюзивно для «Техники железных дорог» Группа Синара предоставила видео презентации проекта грузового электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом
Ролик был вчера показан высоким гостям завода «Уральские локомотивы» в рамках комплекса мероприятий…
Ролик был вчера показан высоким гостям завода «Уральские локомотивы» в рамках комплекса мероприятий…
Планы Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) по выпуску локомотивов в 2021 году
- магистральные тепловозы – 249 секций (+17,5% к 2020)
- маневровые локомотивы – 223 ед. (+21,9% к 2020)
@tzdjournal
- магистральные тепловозы – 249 секций (+17,5% к 2020)
- маневровые локомотивы – 223 ед. (+21,9% к 2020)
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
❗️Комплексная программа развития городского транспорта будет разработана до конца этого года, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин на заседании Совета по стратегическому развитию и проектам.
В числе предпринимаемых для создания такой программы мер Хуснуллин назвал запуск общего "проектного офиса", ряд запущенных совместно с ВЭБ.РФ проектов в регионах, запуск механизма инфраструктурных кредитов, проект обновления городского транспорта "Мобильный город" и др.
https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/129232/
В числе предпринимаемых для создания такой программы мер Хуснуллин назвал запуск общего "проектного офиса", ряд запущенных совместно с ВЭБ.РФ проектов в регионах, запуск механизма инфраструктурных кредитов, проект обновления городского транспорта "Мобильный город" и др.
https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/129232/
Справочно: стоимость отгруженной российскими предприятиями железнодорожной техники за январь-май 2021 года, в сравнении с 2019-2020 годами
Источник – ИПЕМ
@tzdjournal
Источник – ИПЕМ
@tzdjournal
20210721_ТЖД_Ключевые_новости_13_19_июля_2021.pdf
903.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 19 июля
- РЖД представили планы разработки локомотивов в России
- Глава Правительства РФ Михаил Мишустин поручил проработать поддержку отрасли
- 190 млрд руб. инвестиций могут потребовать основные проекты внедрения беспилотных и безлюдных технологий на ж/д транспорте России до 2030 года
- Siemens планирует испытания водородной тяги с 2023 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- РЖД представили планы разработки локомотивов в России
- Глава Правительства РФ Михаил Мишустин поручил проработать поддержку отрасли
- 190 млрд руб. инвестиций могут потребовать основные проекты внедрения беспилотных и безлюдных технологий на ж/д транспорте России до 2030 года
- Siemens планирует испытания водородной тяги с 2023 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Портфель заказов французской Alstom по итогам 2 квартала-2021 вырос до €76,8 млрд (+3,1% к итогу 1 квартала 2021). Производитель ожидает, что в ближайшие 3 года реализует продукцию и услуги на €30 млрд.
Alstom фиксирует значительный рост по основным показателям (реализация, поступления заказов). Однако он обусловлен тем, что в 2020 году не учитывались результаты Bombardier Transportation, которую Alstom официально поглотил в конце января этого года.
@tzdjournal
Alstom фиксирует значительный рост по основным показателям (реализация, поступления заказов). Однако он обусловлен тем, что в 2020 году не учитывались результаты Bombardier Transportation, которую Alstom официально поглотил в конце января этого года.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ СТМ представила фитинговую платформу для эксплуатационной скорости 140 км/ч
Опытный образец платформы модели 13-6704 спроектирован ВНИКТИ по техзаданию ФГК, а в его производстве было задействовано несколько предприятий СТМ: тележка изготовлена на Людиновском тепловозостроительном заводе, на «Калугапутьмаш» произведены рамы и основные сварочные операции, финальная сборка – Калужский завод «Ремпутьмаш». В конструкции применены трехосные тележки с осевой нагрузкой 20 тс, масса тары – 45 т, грузоподъемность – 75 т.
Сертификация платформы ожидается в 4 квартале 2021 года. ФГК планирует использовать платформу для перевозок грузов в пассажирском графике движения на направлении Дальний Восток – Европейская часть России и для транзита Китай – Европа. Сертификация вагона ожидается в 4 квартале 2021 года, а первый этап поставок предполагает серийный выпуск 41 платформы. В июне гендиректор ФГК Виктор Воронович сообщал, что компания в 2022-2024 годах планирует приобрести 720 таких платформ.
@tzdjournal
Опытный образец платформы модели 13-6704 спроектирован ВНИКТИ по техзаданию ФГК, а в его производстве было задействовано несколько предприятий СТМ: тележка изготовлена на Людиновском тепловозостроительном заводе, на «Калугапутьмаш» произведены рамы и основные сварочные операции, финальная сборка – Калужский завод «Ремпутьмаш». В конструкции применены трехосные тележки с осевой нагрузкой 20 тс, масса тары – 45 т, грузоподъемность – 75 т.
Сертификация платформы ожидается в 4 квартале 2021 года. ФГК планирует использовать платформу для перевозок грузов в пассажирском графике движения на направлении Дальний Восток – Европейская часть России и для транзита Китай – Европа. Сертификация вагона ожидается в 4 квартале 2021 года, а первый этап поставок предполагает серийный выпуск 41 платформы. В июне гендиректор ФГК Виктор Воронович сообщал, что компания в 2022-2024 годах планирует приобрести 720 таких платформ.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
На Коломенском заводе (входит в состав ТМХ) внедрена новая автоматизированная поточная линия – эталонная линия сборки двигателей.
Новая эталонная линия – производственная площадка с самым современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающая сборку дизельного двигателя за 42 часа. Она имеет восемь сборочных постов. Работа линии четко сбалансирована, загрузка операторов равномерно распределена в соответствии с тактом сборки. Через каждые семь часов дизель передается на следующую позицию. Перемещение дизелей с одной позиции на другую происходит с помощью шестиосного транспортного робота.
"Запуск эталонных линий сборки на предприятии осуществляется для совершенствования производственных процессов в рамках единой для предприятий ТМХ производственной системы. Внедрение эталонных линий позволяет обеспечить повышение производительности труда, ритмичность выпуска продукции, а следовательно – выдерживать установленные сроки сдачи её заказчику", – отметил начальник управления по развитию производственной системы АО "Коломенский завод" Дмитрий Гнатко.
Автоматизированная поточная линия позволит увеличить выпуск серийных дизель-генераторов до 650 шт. в год. Общий объем инвестиций в реконструкцию, ремонт здания и приобретение оборудования для машиносборочного цеха составляет около 4,5 млрд руб.
Комплексный план технического развития Коломенского завода рассчитан на период с 2018 по 2022 год. Стоимость инвестпрограммы составляет около 12 млрд рублей. На исполнение платежей̆ для осуществления намеченных в 2021 году мероприятий заложено около 3,5 млрд рублей.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #КоломенскийЗавод Я люблю Коломзавод!
Новая эталонная линия – производственная площадка с самым современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающая сборку дизельного двигателя за 42 часа. Она имеет восемь сборочных постов. Работа линии четко сбалансирована, загрузка операторов равномерно распределена в соответствии с тактом сборки. Через каждые семь часов дизель передается на следующую позицию. Перемещение дизелей с одной позиции на другую происходит с помощью шестиосного транспортного робота.
"Запуск эталонных линий сборки на предприятии осуществляется для совершенствования производственных процессов в рамках единой для предприятий ТМХ производственной системы. Внедрение эталонных линий позволяет обеспечить повышение производительности труда, ритмичность выпуска продукции, а следовательно – выдерживать установленные сроки сдачи её заказчику", – отметил начальник управления по развитию производственной системы АО "Коломенский завод" Дмитрий Гнатко.
Автоматизированная поточная линия позволит увеличить выпуск серийных дизель-генераторов до 650 шт. в год. Общий объем инвестиций в реконструкцию, ремонт здания и приобретение оборудования для машиносборочного цеха составляет около 4,5 млрд руб.
Комплексный план технического развития Коломенского завода рассчитан на период с 2018 по 2022 год. Стоимость инвестпрограммы составляет около 12 млрд рублей. На исполнение платежей̆ для осуществления намеченных в 2021 году мероприятий заложено около 3,5 млрд рублей.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #КоломенскийЗавод Я люблю Коломзавод!
Производство подвижного состава в России: итоги июня и 1-го полугодия. Данные Росстата
- грузовые вагоны: в июне - 4,1 тыс. единиц (+4,3% к июню 2020), за полугодие – 29,8 тыс. единиц (+7,7% к 1-му полугодию 2020)
- магистральные электровозы: в июне – 24 единицы (-14,3%), за полугодие – 117 единиц (-23,5%)
- магистральные тепловозы: в июне – 19 секций (+11,8%), за полугодие – 107 секций (-0,9%)
Справочно: результаты мая 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны: в июне - 4,1 тыс. единиц (+4,3% к июню 2020), за полугодие – 29,8 тыс. единиц (+7,7% к 1-му полугодию 2020)
- магистральные электровозы: в июне – 24 единицы (-14,3%), за полугодие – 117 единиц (-23,5%)
- магистральные тепловозы: в июне – 19 секций (+11,8%), за полугодие – 107 секций (-0,9%)
Справочно: результаты мая 2021
@tzdjournal
Портфель заказов Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в ГК «Роскосмос»), развитие производства и поставки запчастей: ключевое из интервью гендиректора предприятия Романа Новикова изданию ПравдаУРФО
1️⃣ 180 трамвайных вагонов на сумму около 7 млрд руб. – такой объем до конца 2022 года на данный момент законтрактован УКВЗ, говорит Новиков. В 2021 году УКВЗ ожидает прибыль (в 2020 году был чистый убыток 67 млн руб.). Как отмечает глава предприятия, в 2020 году выручка составила около 1,9 млрд руб., предварительная оценка на 2021 год – 5,4 млрд руб., 2022 год – 5,7 млрд руб..
2️⃣ УКВЗ принял решение о строительстве нового сборочного цеха с фронтом подачи в 22 вагона. «Здание будем возводить с нуля, закупать современное оборудование, что позволит стать лучшими в России в части производства трамвайных вагонов», – отмечает Новиков. Бюджет проекта – около 1 млрд руб., его планируется реализовать за год и создать около 200 новых рабочих мест.
3️⃣ УКВЗ планирует в дальнейшем самостоятельно участвовать в конкурсах на поставку подвижного состава (сейчас в рамках поставок в Москву, Челябинск и Таганрог УКВЗ выступает в качестве партнера СТМ). Так, УКВЗ будет напрямую поставлять трамваи в Магнитогорск и будет подаваться на конкурс в Новокузнецке (город закупает 20 односекционных частично низкопольных трамваев с макс. ценой контракта 778,7 млн руб.). Как отмечает Новиков, становиться концессионером УКВЗ не планирует.
4️⃣ В рамках противодействия распространению контрафакта УКВЗ возрождает направление по поставкам запчастей. «Сейчас около половины эксплуатируемых трамваев в России произведены в Усть-Катаве, но для ремонта этой техники муниципальные предприятия закупают запчасти сомнительного качества у сторонних лиц. <…> Уже сегодня цеха получили ряд заказов на детали, которые быстро изнашиваются, будем заполнять ими склад», – говорит Новиков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://pravdaurfo.ru/polnotekst/ukvz-ne-khvataet-moschnostej-dlya-proizvodstva-tramvaev-roskosmos-sdelal-monopolistom-chelyabinskij-zavod/
@tzdjournal
1️⃣ 180 трамвайных вагонов на сумму около 7 млрд руб. – такой объем до конца 2022 года на данный момент законтрактован УКВЗ, говорит Новиков. В 2021 году УКВЗ ожидает прибыль (в 2020 году был чистый убыток 67 млн руб.). Как отмечает глава предприятия, в 2020 году выручка составила около 1,9 млрд руб., предварительная оценка на 2021 год – 5,4 млрд руб., 2022 год – 5,7 млрд руб..
2️⃣ УКВЗ принял решение о строительстве нового сборочного цеха с фронтом подачи в 22 вагона. «Здание будем возводить с нуля, закупать современное оборудование, что позволит стать лучшими в России в части производства трамвайных вагонов», – отмечает Новиков. Бюджет проекта – около 1 млрд руб., его планируется реализовать за год и создать около 200 новых рабочих мест.
3️⃣ УКВЗ планирует в дальнейшем самостоятельно участвовать в конкурсах на поставку подвижного состава (сейчас в рамках поставок в Москву, Челябинск и Таганрог УКВЗ выступает в качестве партнера СТМ). Так, УКВЗ будет напрямую поставлять трамваи в Магнитогорск и будет подаваться на конкурс в Новокузнецке (город закупает 20 односекционных частично низкопольных трамваев с макс. ценой контракта 778,7 млн руб.). Как отмечает Новиков, становиться концессионером УКВЗ не планирует.
4️⃣ В рамках противодействия распространению контрафакта УКВЗ возрождает направление по поставкам запчастей. «Сейчас около половины эксплуатируемых трамваев в России произведены в Усть-Катаве, но для ремонта этой техники муниципальные предприятия закупают запчасти сомнительного качества у сторонних лиц. <…> Уже сегодня цеха получили ряд заказов на детали, которые быстро изнашиваются, будем заполнять ими склад», – говорит Новиков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://pravdaurfo.ru/polnotekst/ukvz-ne-khvataet-moschnostej-dlya-proizvodstva-tramvaev-roskosmos-sdelal-monopolistom-chelyabinskij-zavod/
@tzdjournal
Китайская CRRC развивает присутствие в ОАЭ: подписано рамочное соглашение на поставку и обслуживание моторвагонного подвижного состава на $470 млн
О соответствующем контракте с национальным перевозчиком Etihad Rail сообщается в отчете производителя о контрактах за 2 квартал 2021 года. Твердая часть соглашения в ОАЭ незначительна – менее $14 млн, остальной объем – опционы, которые вступят в силу после письменного уведомления от заказчика. Объемы поставок и характеристики техники в отчете не раскрываются.
Ранее в начале этого года CRRC начала поставлять в ОАЭ магистральные тепловозы, а в 2020 году было подписано соглашение с Etihad Rail о поставках 842 грузовых вагонов. В странах Персидского залива подвижной состав CRRC также уже представлен в Саудовской Аравии, Иране и Ираке.
@tzdjournal
О соответствующем контракте с национальным перевозчиком Etihad Rail сообщается в отчете производителя о контрактах за 2 квартал 2021 года. Твердая часть соглашения в ОАЭ незначительна – менее $14 млн, остальной объем – опционы, которые вступят в силу после письменного уведомления от заказчика. Объемы поставок и характеристики техники в отчете не раскрываются.
Ранее в начале этого года CRRC начала поставлять в ОАЭ магистральные тепловозы, а в 2020 году было подписано соглашение с Etihad Rail о поставках 842 грузовых вагонов. В странах Персидского залива подвижной состав CRRC также уже представлен в Саудовской Аравии, Иране и Ираке.
@tzdjournal
Польская Pesa представила новую платформу поездов Regio160
Эскизы новой техники были показаны в рамках презентации новой долгосрочной стратегии производителя. Платформа Regio160 является одним из ее основных элементов. Поезда должны иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Планируется, что линейка будет включать электропоезда, дизель-поезда (двигатель Stage V), аккумуляторный и водородный подвижной состав (сейчас Pesa ведет разработки водородного локомотива).
Стратегия Pesa предполагает и экспансию на европейском рынке трамваев за счет создания новой модели, которая также будет иметь модульную конструкцию.
Дополнительно производитель заявляет, что планирует в кооперации с внешними партнерами производить поезда для скоростей свыше 200 км/ч, а также продолжать выпускать платформу локомотивов Gama. Как пишет ЦТС, Pesa до 2025 года инвестирует около €44 млн в развитие производства.
@tzdjournal
Эскизы новой техники были показаны в рамках презентации новой долгосрочной стратегии производителя. Платформа Regio160 является одним из ее основных элементов. Поезда должны иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Планируется, что линейка будет включать электропоезда, дизель-поезда (двигатель Stage V), аккумуляторный и водородный подвижной состав (сейчас Pesa ведет разработки водородного локомотива).
Стратегия Pesa предполагает и экспансию на европейском рынке трамваев за счет создания новой модели, которая также будет иметь модульную конструкцию.
Дополнительно производитель заявляет, что планирует в кооперации с внешними партнерами производить поезда для скоростей свыше 200 км/ч, а также продолжать выпускать платформу локомотивов Gama. Как пишет ЦТС, Pesa до 2025 года инвестирует около €44 млн в развитие производства.
@tzdjournal