Вышел новый номер корпоративного журнала ТМХ. В выпуске:
1️⃣ О комплексной системе по организации беспилотного движения в казанском метро CTRL@TRAFFIC. Реализовать проект планируется до конца 2024 года.
2️⃣ Интервью гендиректора «ТМХ Промышленные решения» Кирилла Торопова о планах по развитию сервиса аренды и лизинга локомотивов. Через 5 лет компания намерена сдавать в операционную аренду 150 локомотивов.
3️⃣ О процессе производства 700 пассажирских вагонов для Египта на заводе Dunakeszi Járműjavító (DJJ) в Венгрии. Уже собрано 40 вагонов третьего класса с динамической вентиляцией, 28 из них поставлены заказчику.
4️⃣ Об особенностях комплектации рельсовых автобусов РА-3 «Орлан», сейчас на сети РЖД эксплуатируется более 60 составов.
Журнал доступен по ссылке: https://www.tmholding.ru/journal_files/TMH_02_2021.pdf
@tzdjournal
1️⃣ О комплексной системе по организации беспилотного движения в казанском метро CTRL@TRAFFIC. Реализовать проект планируется до конца 2024 года.
2️⃣ Интервью гендиректора «ТМХ Промышленные решения» Кирилла Торопова о планах по развитию сервиса аренды и лизинга локомотивов. Через 5 лет компания намерена сдавать в операционную аренду 150 локомотивов.
3️⃣ О процессе производства 700 пассажирских вагонов для Египта на заводе Dunakeszi Járműjavító (DJJ) в Венгрии. Уже собрано 40 вагонов третьего класса с динамической вентиляцией, 28 из них поставлены заказчику.
4️⃣ Об особенностях комплектации рельсовых автобусов РА-3 «Орлан», сейчас на сети РЖД эксплуатируется более 60 составов.
Журнал доступен по ссылке: https://www.tmholding.ru/journal_files/TMH_02_2021.pdf
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
✅ Коллегия ЕЭК одобрила проекты новых редакций техрегламентов в сфере ж/д транспорта:
❓📑 Что нового в этих документах?
📌 Они дополнены перечнем объектов техрегулирования. Например, ТР ТС 001/2011 будет распространяться на трёхосные и четырехосные тележки для грузовых вагонов.
📌 В раздел «Основные понятия» внесен ряд терминов и их определений.
📌 Новые редакции техрегламентов устанавливают правила идентификации продукции.
📌 Уточняются правила маркировки ж/д подвижного состава и его составных частей
📌 Переработаны разделы «Оценка соответствия» - теперь они согласуются с решением совета ЕЭК «О типовых схемах оценки соответствия».
📌 Новые правила проведения испытаний продукции при ее ресертификации
После одобрения Коллегией ЕЭК новые редакции проектов технических регламентов выносятся на принятие на очередное заседание Совета ЕЭК. Актуализированные техрегламенты вступят в силу через полгода после их принятия Советом ЕЭК. При этом требования к вновь введённым объектам регулирования начнут действовать через 18 месяцев.
• О безопасности ж/д подвижного состава (ТР ТС 001/2011) 🚆 • О безопасности высокоскоростного ж/д транспорта (ТР ТС 002/2011) 🚅 • О безопасности инфраструктуры ж/д транспорта (ТР ТС 003/2011) 🛤❓📑 Что нового в этих документах?
📌 Они дополнены перечнем объектов техрегулирования. Например, ТР ТС 001/2011 будет распространяться на трёхосные и четырехосные тележки для грузовых вагонов.
📌 В раздел «Основные понятия» внесен ряд терминов и их определений.
📌 Новые редакции техрегламентов устанавливают правила идентификации продукции.
📌 Уточняются правила маркировки ж/д подвижного состава и его составных частей
📌 Переработаны разделы «Оценка соответствия» - теперь они согласуются с решением совета ЕЭК «О типовых схемах оценки соответствия».
📌 Новые правила проведения испытаний продукции при ее ресертификации
После одобрения Коллегией ЕЭК новые редакции проектов технических регламентов выносятся на принятие на очередное заседание Совета ЕЭК. Актуализированные техрегламенты вступят в силу через полгода после их принятия Советом ЕЭК. При этом требования к вновь введённым объектам регулирования начнут действовать через 18 месяцев.
На заводе «Аллегро» (СП Группы «Рейл Сервис» и ЕВРАЗа) планируется начать выпуск ж/д колес в 1-м квартале 2023 года
Об этом сообщил учредитель Rail Service Сергей Гущин в интервью «Коммерсанту». Новое производство направлено в том числе на удовлетворение потребностей в колесах у тех активов, где Гущин является акционером. «Я выступаю акционером двух вагоноремонтных предприятий – ВКМ и ВРЗ в Стерлитамаке (СВРЗ) – с общей мощностью формирования более 100 тыс. колесных пар в год и объемом ремонта 20 тыс. вагонов, а также крупной сервисной компании ГРС, осуществляющей ремонт около 80 тыс. вагонов в год», – говорит он. По его словам, создание производства обдумывалось с 2014 года как инструмент минимизации рисков колебания цен на колеса.
Сергей Гущин также указал, что максимальная стоимость проекта производства ЦКК составляет 18 млрд руб., из них 50% – собственные средства, которые Rail Service и ЕВРАЗ вносят на паритетной основе. Гущин отмечает, что ответственность за реализацию колес лежит на нем. Основной риск проекта, по словам Гущина, заключается в изменении цены на заготовку колеса, которая привязана к мировым ценам на металл. В то же время в качестве конкурентного преимущества отмечается местоположение завода – 30 км до Нижнетагильского металлургического комбината (входит в ЕВРАЗ) и нахождение в рамках особой экономической зоны, позволяющей минимизировать налоговую нагрузку. Ранее анонсировалось, что мощности «Аллегро» позволят выпускать 200 тыс. колес в год с перспективой увеличения производства до 300 тыс.
@tzdjournal
Об этом сообщил учредитель Rail Service Сергей Гущин в интервью «Коммерсанту». Новое производство направлено в том числе на удовлетворение потребностей в колесах у тех активов, где Гущин является акционером. «Я выступаю акционером двух вагоноремонтных предприятий – ВКМ и ВРЗ в Стерлитамаке (СВРЗ) – с общей мощностью формирования более 100 тыс. колесных пар в год и объемом ремонта 20 тыс. вагонов, а также крупной сервисной компании ГРС, осуществляющей ремонт около 80 тыс. вагонов в год», – говорит он. По его словам, создание производства обдумывалось с 2014 года как инструмент минимизации рисков колебания цен на колеса.
Сергей Гущин также указал, что максимальная стоимость проекта производства ЦКК составляет 18 млрд руб., из них 50% – собственные средства, которые Rail Service и ЕВРАЗ вносят на паритетной основе. Гущин отмечает, что ответственность за реализацию колес лежит на нем. Основной риск проекта, по словам Гущина, заключается в изменении цены на заготовку колеса, которая привязана к мировым ценам на металл. В то же время в качестве конкурентного преимущества отмечается местоположение завода – 30 км до Нижнетагильского металлургического комбината (входит в ЕВРАЗ) и нахождение в рамках особой экономической зоны, позволяющей минимизировать налоговую нагрузку. Ранее анонсировалось, что мощности «Аллегро» позволят выпускать 200 тыс. колес в год с перспективой увеличения производства до 300 тыс.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
🇺🇸 Siemens Mobility заключила самый крупный в своей истории контракт в Северной Америке с национальным оператором пассажирских ж/д перевозок Amtrak
💵 Сумма контракта составляет 3,4 млрд долларов.
🚄 Согласно его условиям, Siemens Mobility будет разрабатывать, производить и обслуживать 73 поезда на локомотивной тяге из вагонов семейства Venture. В рамках соглашения возможна поставка ещё 140 поездов и заключение договоров на их обслуживание.
📃 Контракт включает в себя как поезда, работающие от контактной сети и дизеля, так и на тяговых аккумуляторных батареях. Они будут эксплуатироваться в Северно-Восточном коридоре, а также на маршрутах в штатах Мэн, Массачусетс, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Вермонт, Вирджиния и Вашингтон.
Поезда будут изготовлены на заводе Siemens Mobility в Сакраменто 🇺🇸. Это крупнейший производитель ж/д техники на континенте, на котором трудится более 2000 тысяч человек. Большая часть энергии для производства генерируется при помощи установки из солнечных батарей ☀️
💵 Сумма контракта составляет 3,4 млрд долларов.
🚄 Согласно его условиям, Siemens Mobility будет разрабатывать, производить и обслуживать 73 поезда на локомотивной тяге из вагонов семейства Venture. В рамках соглашения возможна поставка ещё 140 поездов и заключение договоров на их обслуживание.
📃 Контракт включает в себя как поезда, работающие от контактной сети и дизеля, так и на тяговых аккумуляторных батареях. Они будут эксплуатироваться в Северно-Восточном коридоре, а также на маршрутах в штатах Мэн, Массачусетс, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Вермонт, Вирджиния и Вашингтон.
Поезда будут изготовлены на заводе Siemens Mobility в Сакраменто 🇺🇸. Это крупнейший производитель ж/д техники на континенте, на котором трудится более 2000 тысяч человек. Большая часть энергии для производства генерируется при помощи установки из солнечных батарей ☀️
Forwarded from Федерация лизинга
Газпромбанк Лизинг объявляет о новом кадровом назначении. Сергей Вологодский, ранее занимавший должность вице-президента АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), 12 июля вступил в должность заместителя генерального директора Газпромбанк Лизинг.
Развитие производств ж/д продукции в России: краткий обзор новостей
1️⃣На УВЗ запущен 3D-принтер, позволяющий печатать из ABS-пластика литейную оснастку, негативы, пресс-формы, приспособления и макеты продукции. Также предприятие приобрело оптический 3D-сканер. Решение направлено на ускорение и повышение эффективности прототипирования и подготовки производства отливок.
2️⃣ Для ТВЗ (входит в ТМХ) реализован под ключ проект создания модульного центра обработки данных. Поставщики – Schneider Electric совместно с «КИТ-Системс». Решение интегрируется в рамках цифровизации предприятия и предназначено для обеспечения возможностей внедрения дополнительных цифровых сервисов, контроля производства в режиме реального времени, прогнозирования загрузки мощностей с учетом состояния оборудования и планов по его обслуживанию.
3️⃣ На Западно-Сибирском металлургическом комбинате ЕВРАЗа открылась первая в России лаборатория, позволяющая изучать влияние режимов сварки на качество сварных соединений рельсов. В проект вложено 93 млн руб., установлено российское оборудование (в частности, сварочная машина, установка термической обработки, испытательный пресс). В ЕВРАЗе отмечают, что оборудование изготовлено с учетом требований к перспективному сварному стыковому соединению, а сами требования разработаны совместно с ВНИИЖТ и РЖД.
@tzdjournal
1️⃣На УВЗ запущен 3D-принтер, позволяющий печатать из ABS-пластика литейную оснастку, негативы, пресс-формы, приспособления и макеты продукции. Также предприятие приобрело оптический 3D-сканер. Решение направлено на ускорение и повышение эффективности прототипирования и подготовки производства отливок.
2️⃣ Для ТВЗ (входит в ТМХ) реализован под ключ проект создания модульного центра обработки данных. Поставщики – Schneider Electric совместно с «КИТ-Системс». Решение интегрируется в рамках цифровизации предприятия и предназначено для обеспечения возможностей внедрения дополнительных цифровых сервисов, контроля производства в режиме реального времени, прогнозирования загрузки мощностей с учетом состояния оборудования и планов по его обслуживанию.
3️⃣ На Западно-Сибирском металлургическом комбинате ЕВРАЗа открылась первая в России лаборатория, позволяющая изучать влияние режимов сварки на качество сварных соединений рельсов. В проект вложено 93 млн руб., установлено российское оборудование (в частности, сварочная машина, установка термической обработки, испытательный пресс). В ЕВРАЗе отмечают, что оборудование изготовлено с учетом требований к перспективному сварному стыковому соединению, а сами требования разработаны совместно с ВНИИЖТ и РЖД.
@tzdjournal
Forwarded from Грузопоток
Михаил Мишустин посетил индустриальные комплексы Твери. Начал с одного из ключевых подразделений "Трансмашхолдинга" - Тверского вагоностроительного завода.
Предприятие - монополист по выпуску пассажирских вагонов и один из главных производителей электропоездов. Помимо России, поставки идут в несколько стран Европы. Это касается и продукции всего ТМХ, который лидирует в сегменте грузовых локомотивов.
Одну такую новую разработку показали премьеру - гибридный маневровый тепловоз ТЭМ5X, у которой дизель-генератор совмещен с литий-ионными аккумуляторами. Весьма актуально в свете борьбы за экологичность грузоперевозок.
Отдельный вопрос - импортозамещение. Уровень локализации на заводах ТМХ высокий, местами доходит до 95%. Но главе правительства этого мало, и он мягко намекает: "Я так понимаю, что вы и в дальнейшем будете идти к 100%".
Самое важное произошло в технопарке ООО "Ключевые системы и компоненты". Здесь Мишустин сделал отличный подарок для всей отрасли. Прямая речь:
"Транспортное машиностроение - один из ключевых элементов развития всей экономики, поэтому меры поддержки фонда промышленности и все те инструменты, которые сегодня имеет Минпромторг, должны распространяться на эту отрасль... Я бы хотел, чтобы мы вместе инвентаризировали все потребности конкретных производителей, чтобы они попадали под меры поддержки".
Предприятие - монополист по выпуску пассажирских вагонов и один из главных производителей электропоездов. Помимо России, поставки идут в несколько стран Европы. Это касается и продукции всего ТМХ, который лидирует в сегменте грузовых локомотивов.
Одну такую новую разработку показали премьеру - гибридный маневровый тепловоз ТЭМ5X, у которой дизель-генератор совмещен с литий-ионными аккумуляторами. Весьма актуально в свете борьбы за экологичность грузоперевозок.
Отдельный вопрос - импортозамещение. Уровень локализации на заводах ТМХ высокий, местами доходит до 95%. Но главе правительства этого мало, и он мягко намекает: "Я так понимаю, что вы и в дальнейшем будете идти к 100%".
Самое важное произошло в технопарке ООО "Ключевые системы и компоненты". Здесь Мишустин сделал отличный подарок для всей отрасли. Прямая речь:
"Транспортное машиностроение - один из ключевых элементов развития всей экономики, поэтому меры поддержки фонда промышленности и все те инструменты, которые сегодня имеет Минпромторг, должны распространяться на эту отрасль... Я бы хотел, чтобы мы вместе инвентаризировали все потребности конкретных производителей, чтобы они попадали под меры поддержки".
Справочно: СОЖТ выпустил пилотный обзор «Железные дороги в мире». Он включает подборку материалов зарубежных СМИ по вопросам госполитики в сфере железнодорожных перевозок. В объединении отметили, что планируют публиковать такие обзоры раз в полгода.
PDF версия обзора доступна по ссылке.
@tzdjournal
PDF версия обзора доступна по ссылке.
@tzdjournal
Утверждены целевые показатели по импортозамещению ряда комплектующих в железнодорожном машиностроении до 2024 года
Соответствующий план мероприятий опубликован Минпромторгом России. Ранее в мае этого года актуализировать отраслевые планы импортозамещения поручил премьер-министр Михаил Мишустин.
Предполагается освоение новых комплектующих. Так для поездов метро должно быть освоено производство автосцепок (доля на рынке сегодня – 0%, целевой показатель-2024 – 20%, ежегодный спрос предполагается на уровне 520 ед. или 490 млн руб.) и компрессорных агрегатов (доля на рынке – 0%, целевой показатель – 30%, ежегодный спрос – 390 ед. или 840 млн руб.). В свою очередь для грузовых вагонов должны начать производиться узлы сочленения (доля на рынке – 0%, целевой показатель – 50%, ежегодный спрос – 600 ед. или 129 млн руб.)
Также по комплектующим для электропоездов предполагается рост доли российских автосцепок (с текущих 40% до 50% к 2024 году, ежегодный спрос – 600 ед. или 980 млн руб.) и компрессорных агрегатов (с 45% до 55%, ежегодный спрос – 270 ед. или 510 млн руб.).
Приказ доступен по ссылке: https://minpromtorg.gov.ru/docs/#!46713
@tzdjournal
Соответствующий план мероприятий опубликован Минпромторгом России. Ранее в мае этого года актуализировать отраслевые планы импортозамещения поручил премьер-министр Михаил Мишустин.
Предполагается освоение новых комплектующих. Так для поездов метро должно быть освоено производство автосцепок (доля на рынке сегодня – 0%, целевой показатель-2024 – 20%, ежегодный спрос предполагается на уровне 520 ед. или 490 млн руб.) и компрессорных агрегатов (доля на рынке – 0%, целевой показатель – 30%, ежегодный спрос – 390 ед. или 840 млн руб.). В свою очередь для грузовых вагонов должны начать производиться узлы сочленения (доля на рынке – 0%, целевой показатель – 50%, ежегодный спрос – 600 ед. или 129 млн руб.)
Также по комплектующим для электропоездов предполагается рост доли российских автосцепок (с текущих 40% до 50% к 2024 году, ежегодный спрос – 600 ед. или 980 млн руб.) и компрессорных агрегатов (с 45% до 55%, ежегодный спрос – 270 ед. или 510 млн руб.).
Приказ доступен по ссылке: https://minpromtorg.gov.ru/docs/#!46713
@tzdjournal
УКВЗ поставит в Магнитогорск 10 односекционных трамваев с переменным полом за 370 млн руб. (37 млн руб. за вагон)
Производитель стал единственным участником закупок, организованных городом из Челябинской области (1 и 2), его заявка признана удовлетворяющей требованиям. Трамваи должны быть поставлены до 1 декабря этого года. УКВЗ должен получать аванс в размере 30% от контракта. Техника приобретается на средства, выделенные Правительством РФ в рамках федерального проекта «Чистый воздух».
Ранее Челябинском также была проведена закупка 30 частично низкопольных трамваев. Тот контракт получила СТМ, предложив за его исполнение 1,06 млрд руб. (35,3 млн руб. за вагон). Согласно контракту поставляются трамваи 71-623-04.01 (на фото), производимые на мощностях УКВЗ как стратегического контрактного партнера СТМ. Первые трамваи по этому контракту прибыли в город вчера, 13 июля.
@tzdjournal
Производитель стал единственным участником закупок, организованных городом из Челябинской области (1 и 2), его заявка признана удовлетворяющей требованиям. Трамваи должны быть поставлены до 1 декабря этого года. УКВЗ должен получать аванс в размере 30% от контракта. Техника приобретается на средства, выделенные Правительством РФ в рамках федерального проекта «Чистый воздух».
Ранее Челябинском также была проведена закупка 30 частично низкопольных трамваев. Тот контракт получила СТМ, предложив за его исполнение 1,06 млрд руб. (35,3 млн руб. за вагон). Согласно контракту поставляются трамваи 71-623-04.01 (на фото), производимые на мощностях УКВЗ как стратегического контрактного партнера СТМ. Первые трамваи по этому контракту прибыли в город вчера, 13 июля.
@tzdjournal
Siemens планирует в середине 2023 года начать испытания водородного поезда в Баварии, при этом машиностроитель также создает в регионе производство водорода
Немецкий производитель, власти региона Германии и региональный перевозчик BRB подписали меморандум, посвященный вопросу внедрения водородной тяги. Испытания планируется проводить на линии Аугсбург – Фюссен, а всего тестовая эксплуатация на региональной ж/д сети Баварии должна занять 2,5 года. Сам поезд должен быть представлен весной 2022 года. Накануне Siemens начала строительство в Баварии завода по производству «зеленого» водорода мощностью 1 350 тонн в год: его планируется открыть летом 2022 года, а вырабатываемый водород экспортировать также в Чехию.
Заявляется, что двухвагонный поезд будет создан на базе платформы Mireo Plus H, его силовая установка будет включать две комплекта водородных топливных элементов на крыше и аккумуляторные батареи производства компании Saft, запас хода составит до 800 км. Следует отметить, что в ноябре 2020 года, когда Siemens и национальный немецкий перевозчик DB договорились о проектировании водородного поезда, запас хода для двухвагонного Mireo Plus H заявлялся на уровне 600 км. Тогда стороны запланировали на 2024 год испытания на территории соседнего с Баварией региона – Баден-Вюртемберг.
@tzdjournal
Немецкий производитель, власти региона Германии и региональный перевозчик BRB подписали меморандум, посвященный вопросу внедрения водородной тяги. Испытания планируется проводить на линии Аугсбург – Фюссен, а всего тестовая эксплуатация на региональной ж/д сети Баварии должна занять 2,5 года. Сам поезд должен быть представлен весной 2022 года. Накануне Siemens начала строительство в Баварии завода по производству «зеленого» водорода мощностью 1 350 тонн в год: его планируется открыть летом 2022 года, а вырабатываемый водород экспортировать также в Чехию.
Заявляется, что двухвагонный поезд будет создан на базе платформы Mireo Plus H, его силовая установка будет включать две комплекта водородных топливных элементов на крыше и аккумуляторные батареи производства компании Saft, запас хода составит до 800 км. Следует отметить, что в ноябре 2020 года, когда Siemens и национальный немецкий перевозчик DB договорились о проектировании водородного поезда, запас хода для двухвагонного Mireo Plus H заявлялся на уровне 600 км. Тогда стороны запланировали на 2024 год испытания на территории соседнего с Баварией региона – Баден-Вюртемберг.
@tzdjournal
20210714_ТЖД_Ключевые_новости_29_июня_12_июля_2021.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 29 июня – 12 июля (расширенная версия)
- Пригородные перевозчики России озвучили спрос на новые поезда
- СТМ отмечает значительное снижение заказа РЖД на путевую технику
- Закупку 202 трамвайных вагонов предполагает первый этап проекта модернизации городского электротранспорта в Нижнем Новгороде
- Данные о компонентах Mitsubishi Electric были фальсифицированы
- ТМХ представил головной вагон электропоезда «Иволга 3.0»
- CRRC впервые поставляет подвижной состав в Египет
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Пригородные перевозчики России озвучили спрос на новые поезда
- СТМ отмечает значительное снижение заказа РЖД на путевую технику
- Закупку 202 трамвайных вагонов предполагает первый этап проекта модернизации городского электротранспорта в Нижнем Новгороде
- Данные о компонентах Mitsubishi Electric были фальсифицированы
- ТМХ представил головной вагон электропоезда «Иволга 3.0»
- CRRC впервые поставляет подвижной состав в Египет
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
❗️10 августа состоится заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу
💻 Заседание состоится в 13.00 в режиме видеоконференции Webex Meetings
В рамках мероприятия планируется рассмотреть следующие вопросы:
✔️Универсальный сливной прибор для затвора вагон-цистерны СТХЗ.492426.004 производства АО «ЭПФ «Судотехнология»;
✔️ Истоки роста накопленного коэффициента отцепок по автотормозному оборудованию в ТР-1, ТР-2 в зависимости от пробега у инновационного вагона. Предложения по их снижению;
✔️ Необходимость назначения срока службы для пружины грузового вагона;
✔️Информация о дальнейших этапах работы по внедрению на сети железных дорог пластичной смазки «Буксол»;
✔️Стандарты для поэтапного внедрения инновационных вагонов;
✔️Актуализированная версия Программы по снижению отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт (ТР-2);
✔️О работе на увеличение гарантийных участков и межремонтного пробега до 210 тыс. км. у грузовых вагонов;
✔️Оценка надежности грузовых вагонов в эксплуатации за 6 месяцев 2021 года.
✔️Разное:
📌Необходимость разработки межгосударственного стандарта по методам измерений предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18–100, превышение которых может привести к сходу с рельсов (РД 32 ЦВ 155–2015).
📌Окончательная редакция проекта «Методических рекомендации по эксплуатационной надежности грузовых вагонов»
О регистрации на мероприятие можно прочитать здесь
💻 Заседание состоится в 13.00 в режиме видеоконференции Webex Meetings
В рамках мероприятия планируется рассмотреть следующие вопросы:
✔️Универсальный сливной прибор для затвора вагон-цистерны СТХЗ.492426.004 производства АО «ЭПФ «Судотехнология»;
✔️ Истоки роста накопленного коэффициента отцепок по автотормозному оборудованию в ТР-1, ТР-2 в зависимости от пробега у инновационного вагона. Предложения по их снижению;
✔️ Необходимость назначения срока службы для пружины грузового вагона;
✔️Информация о дальнейших этапах работы по внедрению на сети железных дорог пластичной смазки «Буксол»;
✔️Стандарты для поэтапного внедрения инновационных вагонов;
✔️Актуализированная версия Программы по снижению отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт (ТР-2);
✔️О работе на увеличение гарантийных участков и межремонтного пробега до 210 тыс. км. у грузовых вагонов;
✔️Оценка надежности грузовых вагонов в эксплуатации за 6 месяцев 2021 года.
✔️Разное:
📌Необходимость разработки межгосударственного стандарта по методам измерений предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18–100, превышение которых может привести к сходу с рельсов (РД 32 ЦВ 155–2015).
📌Окончательная редакция проекта «Методических рекомендации по эксплуатационной надежности грузовых вагонов»
О регистрации на мероприятие можно прочитать здесь
Forwarded from Телеграмма РЖД
🚅 РЖД сформулировали технические требования к перспективному тяговому подвижному составу на период до 2030 года
Речь об этом шла на состоявшемся заседании Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения.
В соответствии с этими требованиями уже ведется проектирование ряда новых локомотивов.
⚙️ Для восточного полигона это магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 2ТЭ30А, в конструкции которых планируется использовать отечественные комплектующие, в том числе асинхронные тяговые двигатели. К 2025 году должны быть также созданы модификации этих локомотивов, работающие на природном газе.
👨🔬 Кроме того, на базе тепловоза 2ТЭ35А предполагается в сотрудничестве с корпорацией РОСНАНО создание водородного локомотива. Завершается разработка газопоршневого локомотива ТЭМ29.
🔋 Также реализуются проекты новых грузовых электровозов переменного тока 2ЭС9 и постоянного тока – 2ЭС6К. Создается контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 для работы на пассажирских станциях.
Речь об этом шла на состоявшемся заседании Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения.
В соответствии с этими требованиями уже ведется проектирование ряда новых локомотивов.
⚙️ Для восточного полигона это магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 2ТЭ30А, в конструкции которых планируется использовать отечественные комплектующие, в том числе асинхронные тяговые двигатели. К 2025 году должны быть также созданы модификации этих локомотивов, работающие на природном газе.
👨🔬 Кроме того, на базе тепловоза 2ТЭ35А предполагается в сотрудничестве с корпорацией РОСНАНО создание водородного локомотива. Завершается разработка газопоршневого локомотива ТЭМ29.
🔋 Также реализуются проекты новых грузовых электровозов переменного тока 2ЭС9 и постоянного тока – 2ЭС6К. Создается контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 для работы на пассажирских станциях.
Forwarded from PR Company
📢 Продолжаем серию блиц-интервью. На этот раз наш гость – Сергей Белов, управляющий редактор журнала «Техника железных дорог».
- Тг-канал «Техника железных дорог» пишет о железнодорожном машиностроении, достаточно узком рынке с небольшим количеством игроков. Вы – отраслевая пропаганда или все-таки издание с независимым взглядом на отрасль?
- Рынок не такой узкий, если смотреть по всей вертикали (потребители – конечная продукция – компоненты – производственное оборудование) и на международном уровне. Конечно, на оголтелом режиме «агентства хороших новостей» устойчивую бизнес-модель не создашь, но ее можно развить на миссии – вдохновлении участников отрасли на принятие решений. А вдохновение можно давать как позитивным освещением там, где это объективно, так и публикациями о проблемах там, где это так же объективно. Однако, мы в одной лодке с участниками отрасли и, конечно же, заинтересованы в ее развитии и продвижении ее интересов в тех ситуациях, когда есть, например, конкуренция с другими видами транспорта.
- Какое участие в работе канала принимает издатель – Институт проблем естественных монополий?
- Думаю, что только именно на основе аналитических компетенций ИПЕМ и поддержки ОПЖТ и был возможен успешный запуск «Техники железных дорог». Принципы работы, экспертиза, а также упрощение доступа до участников отрасли обеспечили изданию сильное конкурентное преимущество, а также заложили соответствующие стандарты работы редакции. В то же время, с моей точки зрения, редакция уже достигла того уровня квалификации, который позволяет освещать отраслевую повестку на высоком профессиональном уровне практически самостоятельно. Сейчас около 90% материалов, выпускаемых изданием, готовятся или редактируются силами исполнительной команды издания без внешних консультаций.
- Ваш канал за год вырос почти до 2,5 тыс. подписчиков, уровень вовлеченности держится около 100%. За счет чего такой результат?
- Во-первых, узнаваемость самого бренда «Техники железных дорог» – журнал выпускается с 2008 года. Во-вторых, отсутствие альтернатив – с таким фокусом рынок именно железнодорожного машиностроения никто в России не освещает. В-третьих, высокий уровень требований к контенту – например, мы работаем с первоисточниками, а не перепечатками, всегда собираем предысторию инфоповода, стараемся проводить аналитику, ежедневно мониторим российскую и мировую повестку. В-четвертых, активно взаимодействуем с сообществом каналов, освещающих схожие темы, - так, нас активно поддерживают коллеги из ОПЖТ, Трансмашхолдинга, Промжелдортранса, каналы Vgudok, Свои да наши, Infranews, Energy Today, Федерация лизинга и другие.
- Есть мнение, что авторы тг-каналов уже превзошли наиболее качественную отечественную журналистику и отраслевые СМИ. Ты с этим согласен?
- Нет, таких каналов единицы, и они ведутся авторами, которые были известны как большие профессионалы еще до телеграма. А вот то, что качество работы традиционных СМИ и в определенных случаях их инертность послужила «низкой базой», на фоне которой профессиональные тг-каналы легко получили преимущество, – это факт. Также стоит учитывать, что в телеграме много откровенно «желтых» анонимных каналов с низким уровнем проверки информации. Это все-таки среда, в которой любое «белое» СМИ, стремящееся к профессиональной работе, проиграет по количеству подписчиков и другим количественным показателям.
- Что важнее – размер тг-канала или качество аудитории? Где баланс и как его оценить?
- Важнее «сарафан». Если о канале говорят, его публикациям делятся, за посты в нем пресс-службы могут получить по голове от руководства – значит канал востребован. Так что приоритетно, конечно, качество аудитории. Но и размер канала все-таки должен быть пропорционален отраслевому сообществу. Если количество подписчиков равно 2-3 полным залам пленарных дискуссий ключевых форумов (а это 600-1200 человек), то, думаю, это уже говорит о востребованности канала в отрасли.
Предыдущее интервью – с Сергеем Якуповым, медиаменеджером, создателем Telegram-каналов MediaMedia и MoneyMedia.
#интервью
@prkompaniya
- Тг-канал «Техника железных дорог» пишет о железнодорожном машиностроении, достаточно узком рынке с небольшим количеством игроков. Вы – отраслевая пропаганда или все-таки издание с независимым взглядом на отрасль?
- Рынок не такой узкий, если смотреть по всей вертикали (потребители – конечная продукция – компоненты – производственное оборудование) и на международном уровне. Конечно, на оголтелом режиме «агентства хороших новостей» устойчивую бизнес-модель не создашь, но ее можно развить на миссии – вдохновлении участников отрасли на принятие решений. А вдохновение можно давать как позитивным освещением там, где это объективно, так и публикациями о проблемах там, где это так же объективно. Однако, мы в одной лодке с участниками отрасли и, конечно же, заинтересованы в ее развитии и продвижении ее интересов в тех ситуациях, когда есть, например, конкуренция с другими видами транспорта.
- Какое участие в работе канала принимает издатель – Институт проблем естественных монополий?
- Думаю, что только именно на основе аналитических компетенций ИПЕМ и поддержки ОПЖТ и был возможен успешный запуск «Техники железных дорог». Принципы работы, экспертиза, а также упрощение доступа до участников отрасли обеспечили изданию сильное конкурентное преимущество, а также заложили соответствующие стандарты работы редакции. В то же время, с моей точки зрения, редакция уже достигла того уровня квалификации, который позволяет освещать отраслевую повестку на высоком профессиональном уровне практически самостоятельно. Сейчас около 90% материалов, выпускаемых изданием, готовятся или редактируются силами исполнительной команды издания без внешних консультаций.
- Ваш канал за год вырос почти до 2,5 тыс. подписчиков, уровень вовлеченности держится около 100%. За счет чего такой результат?
- Во-первых, узнаваемость самого бренда «Техники железных дорог» – журнал выпускается с 2008 года. Во-вторых, отсутствие альтернатив – с таким фокусом рынок именно железнодорожного машиностроения никто в России не освещает. В-третьих, высокий уровень требований к контенту – например, мы работаем с первоисточниками, а не перепечатками, всегда собираем предысторию инфоповода, стараемся проводить аналитику, ежедневно мониторим российскую и мировую повестку. В-четвертых, активно взаимодействуем с сообществом каналов, освещающих схожие темы, - так, нас активно поддерживают коллеги из ОПЖТ, Трансмашхолдинга, Промжелдортранса, каналы Vgudok, Свои да наши, Infranews, Energy Today, Федерация лизинга и другие.
- Есть мнение, что авторы тг-каналов уже превзошли наиболее качественную отечественную журналистику и отраслевые СМИ. Ты с этим согласен?
- Нет, таких каналов единицы, и они ведутся авторами, которые были известны как большие профессионалы еще до телеграма. А вот то, что качество работы традиционных СМИ и в определенных случаях их инертность послужила «низкой базой», на фоне которой профессиональные тг-каналы легко получили преимущество, – это факт. Также стоит учитывать, что в телеграме много откровенно «желтых» анонимных каналов с низким уровнем проверки информации. Это все-таки среда, в которой любое «белое» СМИ, стремящееся к профессиональной работе, проиграет по количеству подписчиков и другим количественным показателям.
- Что важнее – размер тг-канала или качество аудитории? Где баланс и как его оценить?
- Важнее «сарафан». Если о канале говорят, его публикациям делятся, за посты в нем пресс-службы могут получить по голове от руководства – значит канал востребован. Так что приоритетно, конечно, качество аудитории. Но и размер канала все-таки должен быть пропорционален отраслевому сообществу. Если количество подписчиков равно 2-3 полным залам пленарных дискуссий ключевых форумов (а это 600-1200 человек), то, думаю, это уже говорит о востребованности канала в отрасли.
Предыдущее интервью – с Сергеем Якуповым, медиаменеджером, создателем Telegram-каналов MediaMedia и MoneyMedia.
#интервью
@prkompaniya
Минтранс и Минпромторг России должны до 20 августа проработать вопрос заключения долгосрочных контрактов (3–5 лет) при закупках подвижного состава городского пассажирского транспорта
Соответствующее поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин. К работе могут быть привлечены органы исполнительной власти регионов и заинтересованные организации. Согласно поручению, закупки должны быть скоординированы с региональными программами развития и осуществляться с учетом софинансирования из федерального бюджета.
Также главой Правительства РФ был еще дан целый перечень поручений по итогам встречи с представителями бизнеса в рамках выставки «Иннопром-2021». В частности, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин также до 20 августа должны подготовить предложения по источникам и объемам финансового обеспечения государственной поддержки в рамках корпоративных программ повышения конкурентоспособности (КППК, инструмент поддержки экспорта, внедренный в 2019 году). В этот же срок Минпромторг должен представить предложения по внесению изменений в акты Правительства РФ в части изменения срока начала экспорта продукции в рамках КППК.
Все решения доступны по ссылке: https://government.ru/orders/selection/401/42775/
@tzdjournal
Соответствующее поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин. К работе могут быть привлечены органы исполнительной власти регионов и заинтересованные организации. Согласно поручению, закупки должны быть скоординированы с региональными программами развития и осуществляться с учетом софинансирования из федерального бюджета.
Также главой Правительства РФ был еще дан целый перечень поручений по итогам встречи с представителями бизнеса в рамках выставки «Иннопром-2021». В частности, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин также до 20 августа должны подготовить предложения по источникам и объемам финансового обеспечения государственной поддержки в рамках корпоративных программ повышения конкурентоспособности (КППК, инструмент поддержки экспорта, внедренный в 2019 году). В этот же срок Минпромторг должен представить предложения по внесению изменений в акты Правительства РФ в части изменения срока начала экспорта продукции в рамках КППК.
Все решения доступны по ссылке: https://government.ru/orders/selection/401/42775/
@tzdjournal
Поддержка ж/д инноваций: обзор новостей в Европе
1️⃣ В Великобритании определены 30 проектов, которые получат гранты на продолжение разработок из фонда Innovative UK. Общий объем программы – €10,5 млн. Среди получателей:
- технология модернизации тормозов и колесных пар поездов для улучшения сцепления с рельсом при образовании гололеда и преодолении больших уклонов. Разработчик – компания Lenz, размер гранта – €400 тыс.
- система ускорения для грузовых вагонов на основе гидравлических тормозов с полуавтоматическим электронным контролем. Разработчик – Meteor Power, размер гранта – €467 тыс.
- технология гибридной водородно-биодизельной тяги магистральных тепловозов. Разработчик – Clean Air Power GT, размер гранта – €467 тыс.
- система помощи машинисту в вождении поездов с аккумуляторной и водородной тягой. Разработчик – Enerail, размер гранта – €305 тыс.
- адаптивный интерьер региональных пассажирских поездов. Разработчик – Priestman Goode, размер гранта – €467 тыс.
2️⃣ Власти Берлина в рамках проекта цифровой железной дороги столицы Германии одобрили финансирование исследование в части технологии автоматического ведения поездов. Испытания пройдут в районе Сименсштадт, где исторически находятся производственные объекты Siemens. Разработанная немецким производителем система ИИ должна обнаруживать препятствия и опасности для пассажиров, а также осуществлять мониторинг изменений в ж/д пути. Предполагается создание цифрового двойника пути и подвижного состава. Общая стоимость проекта €13,7 млн, из которых субсидии составят более 55%.
@tzdjournal
1️⃣ В Великобритании определены 30 проектов, которые получат гранты на продолжение разработок из фонда Innovative UK. Общий объем программы – €10,5 млн. Среди получателей:
- технология модернизации тормозов и колесных пар поездов для улучшения сцепления с рельсом при образовании гололеда и преодолении больших уклонов. Разработчик – компания Lenz, размер гранта – €400 тыс.
- система ускорения для грузовых вагонов на основе гидравлических тормозов с полуавтоматическим электронным контролем. Разработчик – Meteor Power, размер гранта – €467 тыс.
- технология гибридной водородно-биодизельной тяги магистральных тепловозов. Разработчик – Clean Air Power GT, размер гранта – €467 тыс.
- система помощи машинисту в вождении поездов с аккумуляторной и водородной тягой. Разработчик – Enerail, размер гранта – €305 тыс.
- адаптивный интерьер региональных пассажирских поездов. Разработчик – Priestman Goode, размер гранта – €467 тыс.
2️⃣ Власти Берлина в рамках проекта цифровой железной дороги столицы Германии одобрили финансирование исследование в части технологии автоматического ведения поездов. Испытания пройдут в районе Сименсштадт, где исторически находятся производственные объекты Siemens. Разработанная немецким производителем система ИИ должна обнаруживать препятствия и опасности для пассажиров, а также осуществлять мониторинг изменений в ж/д пути. Предполагается создание цифрового двойника пути и подвижного состава. Общая стоимость проекта €13,7 млн, из которых субсидии составят более 55%.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 июля)
1) Siemens (все бизнесы) – $129,04 млрд (-2,9% в сравнении с данными от 17 июня)
2) Hitachi (все бизнесы) – $55,93 млрд (+3,5%)
3) CRRC – $24,05 млрд (-6,2%)
4) Alstom – $15,59 млрд (-19,6%)
5) Wabtec – $15,42 млрд (+2%)
6) Stadler – $4,27 млрд (-5,8%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,43 млрд (-8,3%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,84 млрд (-11,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,10 млрд (-8,2%)
10) CAF – $1,39 млрд (-7,1%)
11) Greenbrier – $1,33 млрд (-15,3%)
12) Vossloh – $0,83 млрд (-7,8%)
13) Talgo – $0,63 млрд (-12,8%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-3,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $129,04 млрд (-2,9% в сравнении с данными от 17 июня)
2) Hitachi (все бизнесы) – $55,93 млрд (+3,5%)
3) CRRC – $24,05 млрд (-6,2%)
4) Alstom – $15,59 млрд (-19,6%)
5) Wabtec – $15,42 млрд (+2%)
6) Stadler – $4,27 млрд (-5,8%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,43 млрд (-8,3%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,84 млрд (-11,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,10 млрд (-8,2%)
10) CAF – $1,39 млрд (-7,1%)
11) Greenbrier – $1,33 млрд (-15,3%)
12) Vossloh – $0,83 млрд (-7,8%)
13) Talgo – $0,63 млрд (-12,8%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-3,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
На испытания в России должны пойти новые модели полувагонов
Об этом свидетельствуют запросы на проведения испытаний опубликованные на сайте РС ФЖТ (32782 и 32784). В запросах, поданных из Свердловской области, указано, что испытаны в целях подтверждения соответствия требованиям ТР ТС должны быть образцы модернизированных полувагонов моделей 12-5985 и 12-5985-01. Модели вагонов с такими номерами в справочнике грузовых вагонов (СМГР) на текущий момент отсутствуют.
В указанном регионе действует только один вагоностроитель – УВЗ. Сообщать «Технике железных дорог» что-либо по данному вопросу в пресс-службе производителя не стали. Ранее в марте УВЗ анонсировал, что ведет разработку полувагона грузоподъемностью до 77 тонн на базе модели 12-196-02.
@tzdjournal
Об этом свидетельствуют запросы на проведения испытаний опубликованные на сайте РС ФЖТ (32782 и 32784). В запросах, поданных из Свердловской области, указано, что испытаны в целях подтверждения соответствия требованиям ТР ТС должны быть образцы модернизированных полувагонов моделей 12-5985 и 12-5985-01. Модели вагонов с такими номерами в справочнике грузовых вагонов (СМГР) на текущий момент отсутствуют.
В указанном регионе действует только один вагоностроитель – УВЗ. Сообщать «Технике железных дорог» что-либо по данному вопросу в пресс-службе производителя не стали. Ранее в марте УВЗ анонсировал, что ведет разработку полувагона грузоподъемностью до 77 тонн на базе модели 12-196-02.
@tzdjournal