Американская Wabtec намерена интегрировать в локомотивы аккумуляторы и водородные топливные элементы General Motors (GM)
Стороны подписали соответствующий меморандум. Американский автомобильный производитель GM планирует наладить производство таких источников энергии в США: тяговых аккумуляторов – совместно с южнокорейской LG Energy Solution (запуск площадок в 2022-2023 годах), водородных топливных элементов – совместно с японской Honda.
В производство аккумуляторов GM и LG уже инвестировали $2,3 млрд. Заявляется, что созданная ими четырехэлементная (никель, кобальт, марганец и алюминий, NCMA) батарея Ultium имеет модельный ряд с выработкой от 50 до 200 кВт*ч. Водородные топливные элементы были представлены недавно – модель ячеек под брендом Hydrotec на данный момент предполагает мощность в 80 кВт и предлагается для установки на грузовики.
Wabtec сейчас проводит испытания локомотива со 100%-й аккумуляторной тягой FLXdrive в составе поездов перевозчика BNSF. Мощность машины – более 3200 кВт. По результатам пробега 21 тыс. км отмечалось, что замена в сцепке из трех тепловозов одной машины на FLXdrive обеспечила 11% экономии топлива и снижение выбросов CO₂ на 69 т. Производитель планирует теперь разработать второе поколение таких локомотивов, уже мощностью до 6000 кВт (на фото). Модели локомотивов с водородной тягой Wabtec на данный момент не анонсировала.
@tzdjournal
Стороны подписали соответствующий меморандум. Американский автомобильный производитель GM планирует наладить производство таких источников энергии в США: тяговых аккумуляторов – совместно с южнокорейской LG Energy Solution (запуск площадок в 2022-2023 годах), водородных топливных элементов – совместно с японской Honda.
В производство аккумуляторов GM и LG уже инвестировали $2,3 млрд. Заявляется, что созданная ими четырехэлементная (никель, кобальт, марганец и алюминий, NCMA) батарея Ultium имеет модельный ряд с выработкой от 50 до 200 кВт*ч. Водородные топливные элементы были представлены недавно – модель ячеек под брендом Hydrotec на данный момент предполагает мощность в 80 кВт и предлагается для установки на грузовики.
Wabtec сейчас проводит испытания локомотива со 100%-й аккумуляторной тягой FLXdrive в составе поездов перевозчика BNSF. Мощность машины – более 3200 кВт. По результатам пробега 21 тыс. км отмечалось, что замена в сцепке из трех тепловозов одной машины на FLXdrive обеспечила 11% экономии топлива и снижение выбросов CO₂ на 69 т. Производитель планирует теперь разработать второе поколение таких локомотивов, уже мощностью до 6000 кВт (на фото). Модели локомотивов с водородной тягой Wabtec на данный момент не анонсировала.
@tzdjournal
РЖД выбрали перспективное решение для поиска неисправностей при опробовании тормозов грузового вагона
Финалистом открытого запроса на поиск решения в «Едином окне инноваций» холдинга стал «Национальный центр информатизации» (НЦИ, интегратор комплексных решений для цифровой экономики, входит в «Ростех»), предложивший сильфонный сигнализатор давления. Всего по запросу поступило 3 предложения. НЦИ и Центральная дирекция инфраструктуры РЖД продолжат совместную работу, которая предполагает возможность опытной эксплуатации разработки и ее закупки.
В прошлом году НЦИ также признавался победителем в запросах на автоматизацию сбора информации об остаточном ресурсе частей локомотива и ее передачи в режиме реального времени в единую базу данных, а также на устройство автоматизированного контроля качества дизельного топлива.
@tzdjournal
Финалистом открытого запроса на поиск решения в «Едином окне инноваций» холдинга стал «Национальный центр информатизации» (НЦИ, интегратор комплексных решений для цифровой экономики, входит в «Ростех»), предложивший сильфонный сигнализатор давления. Всего по запросу поступило 3 предложения. НЦИ и Центральная дирекция инфраструктуры РЖД продолжат совместную работу, которая предполагает возможность опытной эксплуатации разработки и ее закупки.
В прошлом году НЦИ также признавался победителем в запросах на автоматизацию сбора информации об остаточном ресурсе частей локомотива и ее передачи в режиме реального времени в единую базу данных, а также на устройство автоматизированного контроля качества дизельного топлива.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 17 июня)
1) Siemens (все бизнесы) – $132,86 млрд (-10,5% в сравнении с данными от 17 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $54,05 млрд (+13,3%)
3) CRRC – $25,64 млрд (+1,8%)
4) Alstom – $19,39 млрд (-3,4%)
5) Wabtec – $15,12 млрд (-0,6%)
6) Stadler – $4,53 млрд (-0,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,73 млрд (-3,5%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,20 млрд (+0,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,29 млрд (+17,8%)
10) Greenbrier – $1,56 млрд (+1,6%)
11) CAF – $1,50 млрд (-8,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,1%)
13) Talgo – $0,72 млрд (+8,3%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-14,7%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $132,86 млрд (-10,5% в сравнении с данными от 17 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $54,05 млрд (+13,3%)
3) CRRC – $25,64 млрд (+1,8%)
4) Alstom – $19,39 млрд (-3,4%)
5) Wabtec – $15,12 млрд (-0,6%)
6) Stadler – $4,53 млрд (-0,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,73 млрд (-3,5%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,20 млрд (+0,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,29 млрд (+17,8%)
10) Greenbrier – $1,56 млрд (+1,6%)
11) CAF – $1,50 млрд (-8,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,1%)
13) Talgo – $0,72 млрд (+8,3%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-14,7%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
Проекты ВСМ в США: обзор последних новостей
1️⃣ Девелопер проекта ВСМ между Далласом и Хьюстоном Texas Central, итальянская строительная компания Webuild (ранее Salini Impregilo) и ее дочернее американское подразделение Lane Construction подписали контракт стоимостью $16 млрд, предусматривающий строительство линии длиной 379 км и создание сопутствующей инфраструктуры. Соглашение является финальным этапом подготовки к проекту, окончательное закрытие сделки ожидается через несколько месяцев, после чего должно начаться строительство линии. В сентябре 2019 года Salini Impregilo выиграла тендер Texas Central и стала главным подрядчиком проекта, тогда сумма контракта оценивалась в $14 млрд. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт стоимостью €5,6 млрд на техническое обслуживание и эксплуатацию поездов в течение 25 лет. ВСМ должна быть рассчитана на движение со скоростью 320 км/ч (линию в 379 км поезд будет преодолевать за 90 минут).
2️⃣ Федеральное правительство США вернуло Калифорнийскому управлению высокоскоростных железных дорог CHSRA грант в размере $929 млн на строительство участка ВСМ в районе Калифорнийской долины. Финансирование было выделено в 2010 году и отозвано администрацией президента Дональда Трампа в мае 2019 года: CHSRA обвиняли в неоднократных неисполнениях условий соглашения, а также в отсутствии прогресса по проекту. Так, изначально предполагалось строительство линии ВСМ протяженностью более 1,2 тыс. км, которая бы соединяла Сан-Франциско с Лос-Анджелесом и Анахаймом, а в перспективе с Сакраменто и Сан-Диего, однако в феврале 2019 было объявлено, что ВСМ сократится до участка между Мерседом и Бейкерсфилдом из-за растущих затрат и неудовлетворительного контроля за проектом. В настоящее время ведется строительство первого 191-километрового участка в Центральной долине между Мадерой, Фресно и Бейкерсфилдом. В феврале CHSRA был представлен обновленный план реализации проекта, согласно которому начало испытаний поездов ВСМ запланировано на 2026-2027 годы, ввод поездов в эксплуатацию – к концу 2030 года. Строительство первого участка длиной 35,4 км через графство Керн, как ожидается, будет почти завершено примерно через 15 месяцев.
Дополнительно: Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США (нижняя палата Конгресса) в начале июня выдвинул законопроект о финансировании развития инфраструктуры на $547 млрд, который в том числе предусматривает выделение $25 млрд на проекты ВСМ. Ранее президентом США Джо Байденом были озвучены планы развития магистральных железнодорожных перевозок с бюджетом $80 млрд и городского общественного транспорта, включая пригородные ж/д перевозки, с бюджетом $85 млрд.
@tzdjournal
1️⃣ Девелопер проекта ВСМ между Далласом и Хьюстоном Texas Central, итальянская строительная компания Webuild (ранее Salini Impregilo) и ее дочернее американское подразделение Lane Construction подписали контракт стоимостью $16 млрд, предусматривающий строительство линии длиной 379 км и создание сопутствующей инфраструктуры. Соглашение является финальным этапом подготовки к проекту, окончательное закрытие сделки ожидается через несколько месяцев, после чего должно начаться строительство линии. В сентябре 2019 года Salini Impregilo выиграла тендер Texas Central и стала главным подрядчиком проекта, тогда сумма контракта оценивалась в $14 млрд. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт стоимостью €5,6 млрд на техническое обслуживание и эксплуатацию поездов в течение 25 лет. ВСМ должна быть рассчитана на движение со скоростью 320 км/ч (линию в 379 км поезд будет преодолевать за 90 минут).
2️⃣ Федеральное правительство США вернуло Калифорнийскому управлению высокоскоростных железных дорог CHSRA грант в размере $929 млн на строительство участка ВСМ в районе Калифорнийской долины. Финансирование было выделено в 2010 году и отозвано администрацией президента Дональда Трампа в мае 2019 года: CHSRA обвиняли в неоднократных неисполнениях условий соглашения, а также в отсутствии прогресса по проекту. Так, изначально предполагалось строительство линии ВСМ протяженностью более 1,2 тыс. км, которая бы соединяла Сан-Франциско с Лос-Анджелесом и Анахаймом, а в перспективе с Сакраменто и Сан-Диего, однако в феврале 2019 было объявлено, что ВСМ сократится до участка между Мерседом и Бейкерсфилдом из-за растущих затрат и неудовлетворительного контроля за проектом. В настоящее время ведется строительство первого 191-километрового участка в Центральной долине между Мадерой, Фресно и Бейкерсфилдом. В феврале CHSRA был представлен обновленный план реализации проекта, согласно которому начало испытаний поездов ВСМ запланировано на 2026-2027 годы, ввод поездов в эксплуатацию – к концу 2030 года. Строительство первого участка длиной 35,4 км через графство Керн, как ожидается, будет почти завершено примерно через 15 месяцев.
Дополнительно: Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США (нижняя палата Конгресса) в начале июня выдвинул законопроект о финансировании развития инфраструктуры на $547 млрд, который в том числе предусматривает выделение $25 млрд на проекты ВСМ. Ранее президентом США Джо Байденом были озвучены планы развития магистральных железнодорожных перевозок с бюджетом $80 млрд и городского общественного транспорта, включая пригородные ж/д перевозки, с бюджетом $85 млрд.
@tzdjournal
Прямая речь: замгендиректора «ТМХ – Энергетические решения» Денис Тарло об углеродном следе и перспективах применения ДВС в подвижном составе (из интервью «Известиям»)
«Уменьшение углеродного следа и переход на альтернативную энергетику — либо полностью безуглеродную, либо стремящуюся к снижению выбросов — важный глобальный тренд, вытекающий из общемировой борьбы с изменением климата.
<…>
Крупные международные компании и конечные потребители будут обращать внимание на наличие углеродного следа, выработанного не только при производстве продукта, но и при его хранении и доставке. Так, к примеру, покупая продукт, доставленный на электромобиле, вы поддерживаете борьбу с изменением климата. В связи с этим логистическая инфраструктура тоже будет вынуждена идти по пути снижения углеродного следа.
<…>
Мы видим хорошие перспективы в переходе на сжиженный газ в подвижном составе. Скорее имеет смысл отказаться не от двигателей внутреннего сгорания, а от дизельного топлива. Газ значительно дешевле и экологичнее. Для перехода на газ потребуется создать заправочную инфраструктуру. Однако с учетом разницы в цене предполагаем, что это не приведет к увеличению тарифа на перевозку. Тем более в перспективе благодаря значительному сходству систем заправки и хранения такая инфраструктура может стать базой для перехода на водородную энергетику.
<…>
Железнодорожному и морскому транспорту требуются принципиально бóльшие мощности, поэтому в этих нишах в ближайшие лет 15, скорее всего, заменить ДВС не получится».
@tzdjournal
«Уменьшение углеродного следа и переход на альтернативную энергетику — либо полностью безуглеродную, либо стремящуюся к снижению выбросов — важный глобальный тренд, вытекающий из общемировой борьбы с изменением климата.
<…>
Крупные международные компании и конечные потребители будут обращать внимание на наличие углеродного следа, выработанного не только при производстве продукта, но и при его хранении и доставке. Так, к примеру, покупая продукт, доставленный на электромобиле, вы поддерживаете борьбу с изменением климата. В связи с этим логистическая инфраструктура тоже будет вынуждена идти по пути снижения углеродного следа.
<…>
Мы видим хорошие перспективы в переходе на сжиженный газ в подвижном составе. Скорее имеет смысл отказаться не от двигателей внутреннего сгорания, а от дизельного топлива. Газ значительно дешевле и экологичнее. Для перехода на газ потребуется создать заправочную инфраструктуру. Однако с учетом разницы в цене предполагаем, что это не приведет к увеличению тарифа на перевозку. Тем более в перспективе благодаря значительному сходству систем заправки и хранения такая инфраструктура может стать базой для перехода на водородную энергетику.
<…>
Железнодорожному и морскому транспорту требуются принципиально бóльшие мощности, поэтому в этих нишах в ближайшие лет 15, скорее всего, заменить ДВС не получится».
@tzdjournal
Апелляционный суд Дании отклонил жалобу Stadler на решение датского национального перевозчика DSB о присуждении крупного контракта Alstom
Жалоба была подана швейцарским производителем в середине мая. Stadler утверждал, что предложение Alstom не соответствовало конкурсным требованиям.
Теперь французский производитель сможет приступить к выполнению контракта стоимостью $3,2 млрд, который предусматривает поставку 100 электропоездов Coradia Stream в 5-вагонной составности (в случае реализации опциона общее количество поставленных поездов увеличится до 150) и их техническое обслуживание. Планируется, что первый поезд будет введен в эксплуатацию в конце 2024 года.
@tzdjournal
Жалоба была подана швейцарским производителем в середине мая. Stadler утверждал, что предложение Alstom не соответствовало конкурсным требованиям.
Теперь французский производитель сможет приступить к выполнению контракта стоимостью $3,2 млрд, который предусматривает поставку 100 электропоездов Coradia Stream в 5-вагонной составности (в случае реализации опциона общее количество поставленных поездов увеличится до 150) и их техническое обслуживание. Планируется, что первый поезд будет введен в эксплуатацию в конце 2024 года.
@tzdjournal
В 2024 году в Казахстане планируется открытие предприятия по выпуску бандажей для локомотивов и кованых изделий
Проект реализуется в рамках находящегося в Экибастузе кластера Railways Systems KZ, включающего также производителей колес «Проммашкомплект», осей и колесных пар «R.W.S. Wheelset» (50% первого и 100% второго в 2020 году приобрел российский ТМХ) и путевой инфраструктуры (стрелочной продукции, рельсовых скреплений, железобетонных брусьев и шпал).
Инвестиции в предприятие Railcast Systems должны составить более $163 млн. Согласно презентации проекта, ТМХ выступает соинвестором в площадку. На предприятии планируется ежегодно выпускать до 54,5 тыс. черновых бандажей для локомотивов, 27 тыс. заготовок больших зубчатых колес и 20.5 тыс. ед. кованых изделий. Предполагается, что 81% продукции будет направляться на экспорт.
@tzdjournal
Проект реализуется в рамках находящегося в Экибастузе кластера Railways Systems KZ, включающего также производителей колес «Проммашкомплект», осей и колесных пар «R.W.S. Wheelset» (50% первого и 100% второго в 2020 году приобрел российский ТМХ) и путевой инфраструктуры (стрелочной продукции, рельсовых скреплений, железобетонных брусьев и шпал).
Инвестиции в предприятие Railcast Systems должны составить более $163 млн. Согласно презентации проекта, ТМХ выступает соинвестором в площадку. На предприятии планируется ежегодно выпускать до 54,5 тыс. черновых бандажей для локомотивов, 27 тыс. заготовок больших зубчатых колес и 20.5 тыс. ед. кованых изделий. Предполагается, что 81% продукции будет направляться на экспорт.
@tzdjournal
ТМХ, СТМ, УВЗ и «Тулажелдормаш» – среди потенциальных получателей субсидии Минпромторга России на НИОКР
Об этом свидетельствует протокол конкурсной комиссии: соответствующий конкурс ведомство объявляло в апреле, на поддержку проектов в железнодорожной промышленности планировалось выделить до 707 млн руб. Согласно условиям конкурса, соглашения с победителями должен быть заключены до 2 июля.
Краткой обзор итогов конкурса
1️⃣ Локомотивы. Соответствующей требованиям признана заявка Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) на получение субсидий на НИОКР по технологии изготовления 6-осного маневрового тепловоза с силовой установкой на СПГ и с электропередачей переменно-постоянного тока. Объем предоставляемой субсидии должен составить 100 млн руб. Ранее в ТМХ сообщали, что ведется проектирование маневрового тепловоза ТЭМ29 с газовым двигателем-генератором 9ГМГ. Как отмечал замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский, опытный образец машины должен быть изготовлен в этом году.
Также принята заявка Людиновского тепловозостроительного завода (входит СТМ) по субсидии на НИОКР в части создания инновационной системы «Автомашинист» в составе тяжелого маневрово-вывозного локомотива. Планируемый объем субсидии – 30 млн руб. Ранее «Техника железных дорог» писала, что производитель ведет работу по интеграции обновленной версии системы «Автомашинист» в тепловоз ТЭМ14М.
2️⃣ Грузовые вагоны. Комиссией одобрена заявка УВЗ на поддержку НИОКР по созданию универсального крытого вагона с объемом кузова 177 куб. м на двух вариантах тележек - 25 тс и 23,5 тс (объем субсидии – 66,4 млн руб.). Также принята заявка другого вагоностроителя – «Трансмаша» (входит в ТМХ) – на субсидирование изготовления универсальной платформы с предварительным прогибом деталей основных элементов (объем субсидии – 30 млн руб.)
3️⃣ Путевая техника. Соответствующей требованиям признана заявка «Тулажелдормаш» на изготовление машины по обслуживанию скреплений МС-700. Объем субсидии – 60,9 млн руб. Путевой комплекс предназначен для механизированного откручивания и закручивания рельсовых скреплений 6-ти основных типов, используемых на сети РЖД.
4️⃣ Комплектующие. Комиссией одобрены заявки компании «Сибеко» на поддержку изготовления сидений нового поколения (для пассажиров и машинистов, субсидия – 13 млн руб.), компании «Палатинус» – на изготовление оборудования для термоупрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов (55 млн руб.), компании «ЖД Транс» – на изготовление редуктора привода колесной пары вагона метро (50,3 млн руб.).
5️⃣ Отсутствие заявок по вагоностроительным технологиям. По ряду технологий комиссией не зафиксировано поступление заявок. Среди них – тележки грузовых вагонов для рынков ЕС; вагоны с повышенной грузоподъемностью для перевозки газового конденсата и химических грузов; цистерны, соответствующих правилам межународных опасных грузов; сменный кузов (хоппер).
Полностью протокол конкурсной комиссии Минпромторга России доступен по ссылке: https://minpromtorg.gov.ru/common/upload/docVersions/60c1aa5b088db/actual/protocol_1_ko_2021_02062021.pdf
@tzdjournal
Об этом свидетельствует протокол конкурсной комиссии: соответствующий конкурс ведомство объявляло в апреле, на поддержку проектов в железнодорожной промышленности планировалось выделить до 707 млн руб. Согласно условиям конкурса, соглашения с победителями должен быть заключены до 2 июля.
Краткой обзор итогов конкурса
1️⃣ Локомотивы. Соответствующей требованиям признана заявка Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) на получение субсидий на НИОКР по технологии изготовления 6-осного маневрового тепловоза с силовой установкой на СПГ и с электропередачей переменно-постоянного тока. Объем предоставляемой субсидии должен составить 100 млн руб. Ранее в ТМХ сообщали, что ведется проектирование маневрового тепловоза ТЭМ29 с газовым двигателем-генератором 9ГМГ. Как отмечал замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский, опытный образец машины должен быть изготовлен в этом году.
Также принята заявка Людиновского тепловозостроительного завода (входит СТМ) по субсидии на НИОКР в части создания инновационной системы «Автомашинист» в составе тяжелого маневрово-вывозного локомотива. Планируемый объем субсидии – 30 млн руб. Ранее «Техника железных дорог» писала, что производитель ведет работу по интеграции обновленной версии системы «Автомашинист» в тепловоз ТЭМ14М.
2️⃣ Грузовые вагоны. Комиссией одобрена заявка УВЗ на поддержку НИОКР по созданию универсального крытого вагона с объемом кузова 177 куб. м на двух вариантах тележек - 25 тс и 23,5 тс (объем субсидии – 66,4 млн руб.). Также принята заявка другого вагоностроителя – «Трансмаша» (входит в ТМХ) – на субсидирование изготовления универсальной платформы с предварительным прогибом деталей основных элементов (объем субсидии – 30 млн руб.)
3️⃣ Путевая техника. Соответствующей требованиям признана заявка «Тулажелдормаш» на изготовление машины по обслуживанию скреплений МС-700. Объем субсидии – 60,9 млн руб. Путевой комплекс предназначен для механизированного откручивания и закручивания рельсовых скреплений 6-ти основных типов, используемых на сети РЖД.
4️⃣ Комплектующие. Комиссией одобрены заявки компании «Сибеко» на поддержку изготовления сидений нового поколения (для пассажиров и машинистов, субсидия – 13 млн руб.), компании «Палатинус» – на изготовление оборудования для термоупрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов (55 млн руб.), компании «ЖД Транс» – на изготовление редуктора привода колесной пары вагона метро (50,3 млн руб.).
5️⃣ Отсутствие заявок по вагоностроительным технологиям. По ряду технологий комиссией не зафиксировано поступление заявок. Среди них – тележки грузовых вагонов для рынков ЕС; вагоны с повышенной грузоподъемностью для перевозки газового конденсата и химических грузов; цистерны, соответствующих правилам межународных опасных грузов; сменный кузов (хоппер).
Полностью протокол конкурсной комиссии Минпромторга России доступен по ссылке: https://minpromtorg.gov.ru/common/upload/docVersions/60c1aa5b088db/actual/protocol_1_ko_2021_02062021.pdf
@tzdjournal
Forwarded from Railway Supply
Биодизель как одна из перспектив для железнодорожной тяги
https://www.railway.supply/biodizel-kak-odna-iz-perspektiv-dlya-zheleznodorozhnoj-tyagi/
https://www.railway.supply/biodizel-kak-odna-iz-perspektiv-dlya-zheleznodorozhnoj-tyagi/
Railway Supply
Биодизель как одна из перспектив для железнодорожной тяги
Биодизель как одна из перспектив для железнодорожной тяги Использование биодизеля, н
ГТЛК закажет 200 вагонов-хопперов у ОВК за 864 млн руб.
Закупка будет произведена у единственного поставщика без снижения цены. Поставляться будут вагоны-хопперы для перевозки зерна модели 19-9549 с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 76 т, которые будут выпущены на ТВСЗ. Стоимость – 4,3 млн рублей с НДС за штуку. Поставки должны быть осуществлены до конца года.
В мае ГТЛК выбрала ОВК для выполнения аналогичного по объему, стоимости и сроку контракта для передачи вагонов в лизинг «Железнодорожному сервисному центру Орел». Поставки должны быть осуществлены до конца года и разбиты на 2 партии по 100 вагонов.
@tzdjournal
Закупка будет произведена у единственного поставщика без снижения цены. Поставляться будут вагоны-хопперы для перевозки зерна модели 19-9549 с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 76 т, которые будут выпущены на ТВСЗ. Стоимость – 4,3 млн рублей с НДС за штуку. Поставки должны быть осуществлены до конца года.
В мае ГТЛК выбрала ОВК для выполнения аналогичного по объему, стоимости и сроку контракта для передачи вагонов в лизинг «Железнодорожному сервисному центру Орел». Поставки должны быть осуществлены до конца года и разбиты на 2 партии по 100 вагонов.
@tzdjournal
Швейцарская Stadler расширяет портфолио по диагностическим поездам: 2020 — контракт в Испании, 2021 — в Италии
Управляющая ж/д инфраструктурой Италии компания RFI заключила контракт с консорциумом из машиностроителя и производителя систем диагностики Mermec на поставку пяти гибридных (дизель + питание от сети) поездов, которые в режиме реального времени будут мониторить состояние пути и электросети. Поезда будут состоять из трех вагонов и бустерной дизельной секций. В 2023 году планируется получить разрешения на ввод их в эксплуатацию.
Ранее в январе 2020 года Stadler и Mermec подписали аналогичный контракт в Испании, с национальной управляющей ж/д инфраструктурой компанией ADIF — стоимостью €74,5 млн на поставку трех диагностических поездов и их 5-летнее обслуживание. Макс. скорость самоходного подвижного состава — 160 км/ч на дизеле и до 200 км/ч на электротяге.
@tzdjournal
Управляющая ж/д инфраструктурой Италии компания RFI заключила контракт с консорциумом из машиностроителя и производителя систем диагностики Mermec на поставку пяти гибридных (дизель + питание от сети) поездов, которые в режиме реального времени будут мониторить состояние пути и электросети. Поезда будут состоять из трех вагонов и бустерной дизельной секций. В 2023 году планируется получить разрешения на ввод их в эксплуатацию.
Ранее в январе 2020 года Stadler и Mermec подписали аналогичный контракт в Испании, с национальной управляющей ж/д инфраструктурой компанией ADIF — стоимостью €74,5 млн на поставку трех диагностических поездов и их 5-летнее обслуживание. Макс. скорость самоходного подвижного состава — 160 км/ч на дизеле и до 200 км/ч на электротяге.
@tzdjournal
500 млн руб. – столько планирует инвестировать «СКФ» («дочка» шведской SKF) в освоение производства конических роликов для кассетных подшипников в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) с Минпромторгом России
Проект должен быть реализован за счет собственных средств компании и без привлечения заемного финансирования. Об этом пишет «Интерфакс» со ссылкой на сообщение компании о заключении соответствующего СПИК. Ранее SKF и другой производитель – ЕПК (владеет «ЕПК-Бренко», СП с американской Amsted Rail) – получили право на заключение СПИК, обязывающего освоить производство кассетных подшипников для грузовых вагонов с высоким уровнем локализации.
В сообщении SKF, на которое ссылается «Интерфакс», указывается, что согласно принятой в этом году системе балльной оценки локализация производимых предприятием подшипников в России составляет 78 баллов из 121 максимального (64,5%). Как отмечает генеральный директор SKF в России и СНГ Алексей Шулепов, в рамках СПИК компания берет на себя обязательство по локализации тела качения (ролика). Это должно максимально дать 38 баллов (еще 31,4%) и обеспечить повышение локализации до почти 96%.
Локализовать полный цикл производства конических роликов планирует и ЕПК: как в ноябре 2020 года заявлял предправления производителя Александр Москаленко, инвестиции в проект должны составить примерно $50 млн (3,6 млрд руб. по текущему курсу), а реализовать его намечено в течение двух лет в зависимости от спроса.
@tzdjournal
Проект должен быть реализован за счет собственных средств компании и без привлечения заемного финансирования. Об этом пишет «Интерфакс» со ссылкой на сообщение компании о заключении соответствующего СПИК. Ранее SKF и другой производитель – ЕПК (владеет «ЕПК-Бренко», СП с американской Amsted Rail) – получили право на заключение СПИК, обязывающего освоить производство кассетных подшипников для грузовых вагонов с высоким уровнем локализации.
В сообщении SKF, на которое ссылается «Интерфакс», указывается, что согласно принятой в этом году системе балльной оценки локализация производимых предприятием подшипников в России составляет 78 баллов из 121 максимального (64,5%). Как отмечает генеральный директор SKF в России и СНГ Алексей Шулепов, в рамках СПИК компания берет на себя обязательство по локализации тела качения (ролика). Это должно максимально дать 38 баллов (еще 31,4%) и обеспечить повышение локализации до почти 96%.
Локализовать полный цикл производства конических роликов планирует и ЕПК: как в ноябре 2020 года заявлял предправления производителя Александр Москаленко, инвестиции в проект должны составить примерно $50 млн (3,6 млрд руб. по текущему курсу), а реализовать его намечено в течение двух лет в зависимости от спроса.
@tzdjournal
Siemens изготовила первый серийный трансформатор для электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С
Тяговый трансформатор прошел приемку ЦТА РЖД и готов к отгрузке производителю локомотивов — Новочеркасскому электровозостроительному заводу (НЭВЗ, входит в ТМХ). Выпустившая компоненты компания «Сименс Энергетика Трансформаторы» отмечает, что несмотря на существенные переносы сроков со стороны заказчиков и поставщиков в связи с пандемией, она готова завершить проект в приемлемые для сторон сроки. Заказ на серийные трансформаторы Siemens получила в июне прошлого года: всего НЭВЗу должно быть отгружено не менее 18 трансформаторов для преобразования напряжения питания контактной сети с номинальным значением 25 кВ, 50 Гц.
Магистральные грузовые электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С с асинхронным электродвигателем ДТА-1100 российского производства разработаны в 2017-2018 годах. В марте 2020 года после прохождения испытаний машины получили сертификаты соответствия ЕАЭС. Локомотивы на 85% состоят из российских узлов и агрегатов.
@tzdjournal
Тяговый трансформатор прошел приемку ЦТА РЖД и готов к отгрузке производителю локомотивов — Новочеркасскому электровозостроительному заводу (НЭВЗ, входит в ТМХ). Выпустившая компоненты компания «Сименс Энергетика Трансформаторы» отмечает, что несмотря на существенные переносы сроков со стороны заказчиков и поставщиков в связи с пандемией, она готова завершить проект в приемлемые для сторон сроки. Заказ на серийные трансформаторы Siemens получила в июне прошлого года: всего НЭВЗу должно быть отгружено не менее 18 трансформаторов для преобразования напряжения питания контактной сети с номинальным значением 25 кВ, 50 Гц.
Магистральные грузовые электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С с асинхронным электродвигателем ДТА-1100 российского производства разработаны в 2017-2018 годах. В марте 2020 года после прохождения испытаний машины получили сертификаты соответствия ЕАЭС. Локомотивы на 85% состоят из российских узлов и агрегатов.
@tzdjournal
Skoda Transportation почти в 1,5 раза увеличила расходы на НИОКР в 2020 году
Как сообщает чешский производитель, его инвестиции в НИОКР составили €65,4 млн (+48,2% к 2019). В свою очередь инвестиции в производство выросли более, чем в 3 раза, до €32,1 млн. Также по итогам 2020 года машиностроитель отмечает достижение рекордного уровня портфеля заказов (€2,6 млрд, +13,8%, включает рельсовую и колесную технику, ее сервис и ремонт) и выручки в €417 млн (+11,3%).
В феврале глава Alstom Анри Пупар-Лафарж говорил, что Skoda Transportation эксклюзивно претендует на приобретение у французского производителя, поглотившего канадскую Bombardier, площадок по производству электропоездов во Франции и Германии. Ожидалось, что процесс покупки начнется в конце апреля, однако информация о дальнейшем развитии событий в публичном пространстве так и не появлялась.
@tzdjournal
Как сообщает чешский производитель, его инвестиции в НИОКР составили €65,4 млн (+48,2% к 2019). В свою очередь инвестиции в производство выросли более, чем в 3 раза, до €32,1 млн. Также по итогам 2020 года машиностроитель отмечает достижение рекордного уровня портфеля заказов (€2,6 млрд, +13,8%, включает рельсовую и колесную технику, ее сервис и ремонт) и выручки в €417 млн (+11,3%).
В феврале глава Alstom Анри Пупар-Лафарж говорил, что Skoda Transportation эксклюзивно претендует на приобретение у французского производителя, поглотившего канадскую Bombardier, площадок по производству электропоездов во Франции и Германии. Ожидалось, что процесс покупки начнется в конце апреля, однако информация о дальнейшем развитии событий в публичном пространстве так и не появлялась.
@tzdjournal
Трамвайный рынок Украины: обзор новостей
1️⃣ В Одессе объявлен конкурс на поставку 12 трамваев со 100% низким полом. Финансирование закупки будет осуществляться за счет кредита в размере €20 млн, предоставленного Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). Предполагаемые к поставке трамваи должны иметь от 3 до 5 секций, длину от 26 до 32 метров, пассажировместимость – не менее 250 человек. Заявки принимаются до 7 сентября. Все трамваи должны поступить в город не позднее 72 недель с момента подписания договора. В декабре прошлого года тендер на поставку 14 трамваев для Одессы был отменен из-за нарушений в тендерной документации, которые допустили все участники конкурса.
2️⃣ Для Харькова ЕИБ представил проект стоимостью около €100 млн, который предусматривает покупку новых трамваев и оборудования для модернизации и повышения эффективности сети электротранспорта. В конце мая и.о. мэра Харькова Игорь Терехов сообщил, что первый трамвайный вагон в рамках проекта «Харьковский трамвай» будет презентован в сентябре. По его словам, инвестор проекта уже закупил производственную линию. «Мы будем презентовать трамвай харьковской сборки – фактически полный аналог трамваев Skoda». Дизайн трамвая, который планируется производить на территории «Харьковского тракторного завода», был представлен в октябре прошлого года.
3️⃣ Для Днепра и Кривого Рога государство выделило €36,9 млн на закупку новых трамваев. Дополнительно для Кривого Рога одобрено финансирование на приобретение 50 трамваев и реконструкцию 1 км путей: до €27 млн выделить международная финансовая корпорация (IFC) из группы Всемирного банка.
@tzdjournal
1️⃣ В Одессе объявлен конкурс на поставку 12 трамваев со 100% низким полом. Финансирование закупки будет осуществляться за счет кредита в размере €20 млн, предоставленного Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). Предполагаемые к поставке трамваи должны иметь от 3 до 5 секций, длину от 26 до 32 метров, пассажировместимость – не менее 250 человек. Заявки принимаются до 7 сентября. Все трамваи должны поступить в город не позднее 72 недель с момента подписания договора. В декабре прошлого года тендер на поставку 14 трамваев для Одессы был отменен из-за нарушений в тендерной документации, которые допустили все участники конкурса.
2️⃣ Для Харькова ЕИБ представил проект стоимостью около €100 млн, который предусматривает покупку новых трамваев и оборудования для модернизации и повышения эффективности сети электротранспорта. В конце мая и.о. мэра Харькова Игорь Терехов сообщил, что первый трамвайный вагон в рамках проекта «Харьковский трамвай» будет презентован в сентябре. По его словам, инвестор проекта уже закупил производственную линию. «Мы будем презентовать трамвай харьковской сборки – фактически полный аналог трамваев Skoda». Дизайн трамвая, который планируется производить на территории «Харьковского тракторного завода», был представлен в октябре прошлого года.
3️⃣ Для Днепра и Кривого Рога государство выделило €36,9 млн на закупку новых трамваев. Дополнительно для Кривого Рога одобрено финансирование на приобретение 50 трамваев и реконструкцию 1 км путей: до €27 млн выделить международная финансовая корпорация (IFC) из группы Всемирного банка.
@tzdjournal
20210623_ТЖД_Ключевые_новости_16_21_июня_2021.pdf
821.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16 – 21 июня
- Подписан контракт на строительство ВСМ Даллас - Хьюстон в США
- ТМХ, СТМ, УВЗ и «Тулажелдормаш» допущены к субсидии на НИОКР
- Правительство РФ утвердило ряд мер поддержки по развитию технологий
- Германия предоставила субсидии на покупку поездов с альтернативной тягой
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Подписан контракт на строительство ВСМ Даллас - Хьюстон в США
- ТМХ, СТМ, УВЗ и «Тулажелдормаш» допущены к субсидии на НИОКР
- Правительство РФ утвердило ряд мер поддержки по развитию технологий
- Германия предоставила субсидии на покупку поездов с альтернативной тягой
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Участие в PRO//Движение.Экспо подтвердили более 120 российских и иностранных компаний
Как сообщают организаторы, забронировано уже около 70% выставочных площадей в павильонах. Свои разработки представят производители подвижного состава, железнодорожного оборудования и комплектующих. Среди участников выставки: РЖД, ТМХ, ️СТМ, ОМК, CRRC, «Тулажелдормаш», ОВК, РМ Рейл, «Фирма ТВЕМА», «Сименс Мобильность», УВЗ, «Алтайвагон», SKF, ЕПК, Knorr-Bremse и другие. Выставка пройдет в Щербинке с 26 по 29 августа.
«Техника железных дорог» выступит официальным журналом салона PRO//Движение.Экспо. Издание будет широко освещать главные события выставки как на страницах журнала, так и в ленте Telegram-канала.
Подробнее о мероприятии по ссылке: https://wow.link/h1520
@tzdjournal
Как сообщают организаторы, забронировано уже около 70% выставочных площадей в павильонах. Свои разработки представят производители подвижного состава, железнодорожного оборудования и комплектующих. Среди участников выставки: РЖД, ТМХ, ️СТМ, ОМК, CRRC, «Тулажелдормаш», ОВК, РМ Рейл, «Фирма ТВЕМА», «Сименс Мобильность», УВЗ, «Алтайвагон», SKF, ЕПК, Knorr-Bremse и другие. Выставка пройдет в Щербинке с 26 по 29 августа.
«Техника железных дорог» выступит официальным журналом салона PRO//Движение.Экспо. Издание будет широко освещать главные события выставки как на страницах журнала, так и в ленте Telegram-канала.
Подробнее о мероприятии по ссылке: https://wow.link/h1520
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Италии тестируют «умные» трамваи
Во Флоренции в рамках проекта ELASTIC, который финансируется ЕС, на трех трамваях Sirio (произведены на площадке AnsaldoBreda, вошедшей в 2015 году в Hitachi) была установлена система, состоящая из радаров, лидаров, специальных датчиков и видеокамер, которая позволяет определять местоположение трамваев в режиме реального времени и контролировать состояние инфраструктуры. Также специальными датчиками оборудовали три трамвайные остановки. Данные, полученные с датчиков, обрабатываются с помощью инструментов искусственного интеллекта.
Как заявляется на сайте проекта, это должно позволить на 25% уменьшить количество аварий с участием трамваев и на 30% снизить расходы на их обслуживание. С учетом этой технологии проект ELASTIC также включает создание «умных» зон вокруг трех ключевых перекрестков, включающих трамвайные линии, проезжую часть и пешеходные переходы.
@tzdjournal
Во Флоренции в рамках проекта ELASTIC, который финансируется ЕС, на трех трамваях Sirio (произведены на площадке AnsaldoBreda, вошедшей в 2015 году в Hitachi) была установлена система, состоящая из радаров, лидаров, специальных датчиков и видеокамер, которая позволяет определять местоположение трамваев в режиме реального времени и контролировать состояние инфраструктуры. Также специальными датчиками оборудовали три трамвайные остановки. Данные, полученные с датчиков, обрабатываются с помощью инструментов искусственного интеллекта.
Как заявляется на сайте проекта, это должно позволить на 25% уменьшить количество аварий с участием трамваев и на 30% снизить расходы на их обслуживание. С учетом этой технологии проект ELASTIC также включает создание «умных» зон вокруг трех ключевых перекрестков, включающих трамвайные линии, проезжую часть и пешеходные переходы.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в мае-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. единиц (+38,8% к маю 2020), за январь-май – 25,7 тыс. единиц (+8,3% к январю-маю 2020)
- магистральные электровозы – 19 единиц (-29,6%), за январь-май – 93 единицы (-25,6%)
- магистральные тепловозы – 19 секций (+90%), за январь-май – 88 секций (-3,3%)
Справочно: результаты апреля 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. единиц (+38,8% к маю 2020), за январь-май – 25,7 тыс. единиц (+8,3% к январю-маю 2020)
- магистральные электровозы – 19 единиц (-29,6%), за январь-май – 93 единицы (-25,6%)
- магистральные тепловозы – 19 секций (+90%), за январь-май – 88 секций (-3,3%)
Справочно: результаты апреля 2021
@tzdjournal
Замгендиректора УВЗ по гражданской продукции Борис Мягков избран президентом «Объединения вагоностроителей» (ОВС)
Решение единогласно принято сегодня на годовом общем собрании членов объединения. Борис Мягков сменил на этом посту Кирилла Томащука. Ранее в апреле Мягков сменил его и в УВЗ. На пост главы набсовета ОВС переизбран первый замгендиректора «Ростеха» Владимир Артяков. Пост исполнительного директора объединения сохранился за Евгением Семеновым.
В ходе собрания членами было принято решение активизировать и расширить работу по разработке и продвижению вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками на рынок, а также защите интересов вагоностроения на фоне стоящих перед отраслью вызовов: профицита парка на сети, низких объемов списания вагонов в ближайшие годы (так, на 2021 год ожидается списание 25,2 тыс. вагонов), значительного роста цен на металлопродукцию и др.
Перед собранием в ОВС входили 32 организации. В рамках мероприятия в состав членов объединения также были приняты «РМ Рейл Холдинг», НПК «Алтаймаш» (владеет «Алтайвагоном»), «ЖД Транс», «Центр 2М», «УВЗ-Транс» и НПП «РаТорм».
@tzdjournal
Решение единогласно принято сегодня на годовом общем собрании членов объединения. Борис Мягков сменил на этом посту Кирилла Томащука. Ранее в апреле Мягков сменил его и в УВЗ. На пост главы набсовета ОВС переизбран первый замгендиректора «Ростеха» Владимир Артяков. Пост исполнительного директора объединения сохранился за Евгением Семеновым.
В ходе собрания членами было принято решение активизировать и расширить работу по разработке и продвижению вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками на рынок, а также защите интересов вагоностроения на фоне стоящих перед отраслью вызовов: профицита парка на сети, низких объемов списания вагонов в ближайшие годы (так, на 2021 год ожидается списание 25,2 тыс. вагонов), значительного роста цен на металлопродукцию и др.
Перед собранием в ОВС входили 32 организации. В рамках мероприятия в состав членов объединения также были приняты «РМ Рейл Холдинг», НПК «Алтаймаш» (владеет «Алтайвагоном»), «ЖД Транс», «Центр 2М», «УВЗ-Транс» и НПП «РаТорм».
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
📃 Вступил в силу новый ГОСТ, устанавливающий общие технические требования для концевых и разобщительных кранов пневматических систем единиц ж/д подвижного состава
ГОСТ 32697-2020 был разработан ВНИЦТТ по заказу ОПЖТ. Ранее в нормативно-технической базе отсутствовали документы по стандартизации на такие краны.
✅ ГОСТ 32697-2020 вводит новые термины и их определения - концевой кран, разобщительный кран и арбитражный метод испытания.
📝 Документ устанавливает требования к конструкции, материалам, отливкам и поковкам, покрытиям и комплектности, а также подробно описывает правила приемки и методов контроля концевых и разобщительных кранов, требования к их маркировке и упаковке, условия транспортировки и хранения, гарантии изготовителя и правила утилизации.
👥 За время обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило не менее 230 замечаний и предложений от заинтересованных организаций.
Подробнее
ГОСТ 32697-2020 был разработан ВНИЦТТ по заказу ОПЖТ. Ранее в нормативно-технической базе отсутствовали документы по стандартизации на такие краны.
✅ ГОСТ 32697-2020 вводит новые термины и их определения - концевой кран, разобщительный кран и арбитражный метод испытания.
📝 Документ устанавливает требования к конструкции, материалам, отливкам и поковкам, покрытиям и комплектности, а также подробно описывает правила приемки и методов контроля концевых и разобщительных кранов, требования к их маркировке и упаковке, условия транспортировки и хранения, гарантии изготовителя и правила утилизации.
👥 За время обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило не менее 230 замечаний и предложений от заинтересованных организаций.
Подробнее