ТМХ и Фонд «Сколково» запустили первый конкурсный отбор технологических стартапов в сфере метро и городского рельсового транспорта

Планируется, что лучшие проекты войдут в производственный цикл ТМХ, при этом пилотное внедрение будет осуществляться совместно с машиностроителем. «Если говорить о приоритетах заказчиков при выборе подвижного состава, то в целом тренды одинаковые по всему миру – обеспечение безопасности и повышение комфортабельности поездки. Цена также играет немаловажную роль», – отмечал замгендиректора по развитию городского транспорта ТМХ Андрей Васильев в комментарии «Технике железных дорог» о требованиях к перспективным поездам метро.

Конкурс включает 29 направлений по 6 основным категориям:

1️⃣ безопасность и комфорт пассажиров

2️⃣ ИТ в управлении поезда

3️⃣ эффективные конструкции и материалы для вагонов метро

4️⃣ новые услуги и сервисы для пассажиров метро

5️⃣ энергоэффективность поезда

6️⃣ новые решения для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта поезда

К рассмотрению принимаются заявки с продуктами и решениями, находящимися на этапах опытной разработки, промышленного образца, готового к запуску или действующего бизнеса. Предлагаемые технологии могут быть как к готовыми к внедрению в подвижном составе ТМХ с 2022 года, так и ориентированными на перспективу с 2024 года.

Подача заявок – по 30 июля включительно. Презентация проектов и определение победителей запланировано на октябрь-2021. Полная информация, шаблон заявки и положение о конкурсе – по ссылке: https://tmh.sk.ru/

@tzdjournal

УВЗ рассчитывает сократить простои собственных вагонов в плановом и текущем ремонте на 20-25% от среднесетевых показателей

Об этом «Технике железных дорог» сообщили в «УВЗ-Транс». На прошлой неделе компания заключила контракт с ЦДИ РЖД, согласно которому сможет выполнять текущий отцепочный ремонт (ТОР) вагонов производства УВЗ в 69 эксплуатационных вагонных депо ЦДИ.

Как отмечают в «УВЗ-Транс», будет организовано проведение ремонтов, сервиса и сопровождения с использованием существующих мощностей ЦДИ и вагоноремонтного комплекса РЖД, при этом производитель сформирует штат для проведения осмотров отцепленных вагонов. Данный шаг – один из этапов развития услуги сервисного обслуживания для владельцев вагонов УВЗ: по оценкам ИПЕМ, доля вагонов производителя в парке на сети РЖД (более 1,2 млн вагонов) составляет почти 25%.

Ощутимый эффект от снижения издержек клиент получит за счет сокращения технологических отцепок и времени простоя вагонов в ремонтах, говорят в «УВЗ-Транс». Последнее ожидается обеспечить за счет своевременного обеспечения запасными частями, организации складских запасов в точках максимальной отцепки вагонов, а также расширения географии присутствия в точках с минимальной отцепкой. «За счет организации электронного магазина любое заинтересованное лицо будет иметь доступ к оперативному получению запасных частей», — отмечают в компании. Получить эффект в «УВЗ-Транс» планируют в течение двух лет, а именно достичь изменения по показателям отцепок вагонов УВЗ в ТОР и сократить простой вагонов.

В «УВЗ-Транс» дополнительно сообщают, что совместно с ЦВ РЖД на базе их аналитики планируется запустить систему оценки предиктивного состояния ключевых комплектующих. Система в основном будет ориентирована на колесные пары, из-за состояния которых в большинстве случаев и происходят отцепки вагонов.

@tzdjournal

СТМ разрабатывает «виртуальный полигон» для испытаний локомотивов

Центр инновационного развития производителя – ЦИР СТМ – и инжиниринговый центр цифровых технологий машиностроения Уральского университета (ИЦЦТМ УрФУ) приступили к созданию усовершенствованной системы управления локомотивами, в которой заложена возможность проведения их испытаний в виртуальной среде. Она должна позволить обеспечить сквозное проектирование и формирование требований к системе управления магистральными и маневровыми локомотивами на всех этапах жизненного цикла. Также должен стать доступен долгосрочный предиктивный анализ состояния машин в зависимости от условий эксплуатации и износа узлов.

«Внедрив данный подход, мы "закроем" все этапы реализации цифрового двойника локомотива, который будет аккумулировать в себе данные с момента проектирования до его утилизации. Это позволит холдингу СТМ перейти на механизмы контракта "будущей вещи" и сопровождать изделие на всем жизненном цикле, оптимизируя эксплуатационные затраты», – отмечает главный конструктор – руководитель центра компетенций по разработке локомотивов СТМ Александр Сачков.

СТМ активно занимается вопросом развития виртуальных испытаний. В июле прошлого года гендиректор производителя Виктор Леш отмечал, что сегодня не хватает регулирования и принятия результатов цифровых испытаний в зачет натурных, что позволило бы сократить время реагирования на запросы рынка. «СТМ предлагает закладывать в проекты новой техники требование перехода на электронную КД и принцип 3d-master. <…> В результате мы получим сокращение сроков разработки, согласования и постановки на производство, проведения инженерных изменений, а также сервиса и ремонта», – указывали Виктор Леш и другие сотрудники СТМ в своей статье, посвященной вопросам повышения эффективности разработки новых продуктов при контрактах жизненного цикла (опубликована в «Технике железных дорог» № 3 (51) август 2020).

В свою очередь руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров в недавнем интервью говорил, что у сертификационного органа нет принципиальных возражений против цифровых испытаний. «Однако для такого перехода нужно пройти еще большой путь от разработки соответствующего программного обеспечения, методов моделирования, системы аттестации таких методов, проведения сличительных испытаний с натурными испытаниями до внесения соответствующих изменений в нормативную базу – стандарты, регламенты и тому подобное», – указывал Комиссаров.

@tzdjournal

❗️Алексей Туманин возглавил Красноярскую железную дорогу

Ранее он занимал должность первого заместителя начальника Красноярской ж/д 🛤.
Смена руководителя магистрали произошла в связи с назначением Вадима Владимирова на должность начальника Восточно-Сибирской железной дороги.

Фото: пресс-служба КрасЖД
Подробнее

Контракты КВСЗ и НТРЗ, отказ от ограничения сроков службы грузовых вагонов и нюансы локализации электровозов Alstom: обзор новостей рынка подвижного состава Украины

1️⃣ Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) предполагается поставщиком 100 пассажирских вагонов для «Укрзализныци» (УЗ) за 3 млрд грн ($113 млн). Ранее перевозчик объявлял конкурс на поставку данного подвижного состава, однако он не был проведен, так как был допущен только КВСЗ, а заявки китайской CRRC и украинской «Терминал-Захид» отклонены. Решено заключить контракт с КВСЗ напрямую, в УЗ рассчитывают подписать его до конца июля. Закупка осуществляется с привлечением средств федерального бюджета Украины. Должны быть поставлены 88 купейных вагонов и 12 вагонов СВ.

2️⃣ Николаевский тепловозоремонтный завод (НТРЗ) получил крупный контракт в Египте на модернизацию локомотивов ADtranz для национальных железных дорог. Соглашение включает «твердую» часть на капремонт и модернизацию 55 машин, впоследствии контракт может быть расширен до 200 тепловозов. Работы будут выполняться как на украинских мощностях, так и на территории Египта. Также предполагается организация сервиса локомотива силами НТРЗ. Это первый контракт предприятия в Африке. В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил «Лугансктепловоз».

3️⃣ Ограничения срока службы грузовых вагонов не будет: Минюст Украины отказал в регистрации приказа Министерству инфраструктуры. Это была уже третья версия законопроекта (первая – в октябре 2020 года), призванного снизить риски для безопасности движения и обеспечить спрос на вагоны. Законопроект критиковался промышленностью, а затем и УЗ, так как предполагал списание в течение нескольких лет более 40 тыс. вагонов (более 20% парка) и значительную потребность в инвестициях. В то же время в вагоностроении страны фиксируется значительный спад производства: в 2020 году был выпущен 3241 грузовой вагон (-70,1% к 2019), за январь-апрель-2021 – 586 вагонов (-53% к аналогичному периоду 2020). На 2021 год УЗ утвердила инвестпрограмму, предполагающую закупку 3 тыс. новых вагонов и модернизацию 5,4 тыс. эксплуатируемых.

4️⃣ Существенная локализация электровозов французской Alstom в Украине начнется с 11-го локомотива. Как отмечает производитель, такой подход к реализации контракта на поставку 130 локомотивов для УЗ связан с условиями кредита, предоставленного французским государством. Согласно им, не менее 50% продукции, на которую распространяется финансирование, должно быть произведено во Франции. «10 первых электровозов будут изготовлены во Франции, с целью обеспечения этих 50%; начиная с 11-го электровоза производственная деятельность будет перенесена в Украину, а именно: производство тележек локомотивов, включая рамы тележек, локомотивных крыш, оснащение локомотивов, а также испытания и сертификация», – заявили в Alstom. В то же время ряд компонентов (автосцепки, системы сигнализации, противопожарные системы) Alstom планирует приобретать у украинских поставщиков с уже с первого локомотива.

@tzdjournal

Люксембургский протокол: особенности разработки международного реестра железнодорожного оборудования

В 2020 году в Женеве на первом заседании группы экспертов Европейской экономической комиссии ООН был дан старт двухлетней программе по внедрению 16-значных идентификационных номеров для железнодорожного оборудования, которые будут присваиваться на основании Люксембургского протокола к Кейптаунской конвенции. Однако для России введение новой нумерации на железнодорожном транспорте может быть сопряжено с некоторыми рисками. Экспертам еще предстоит разработать правила и функционал системы идентификации.

О происходящих глобальных изменениях в отрасли и позиции российской стороны «Технике железных дорог» подробно рассказал Алексей Дружинин, исполнительный директор СОЖТ.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Lyuksemburgskij-protokol-osobennosti-razrabotki-mezhdunarodnogo-reestra-zheleznodorozhnogo-oborudovaniya-06-15

@tzdjournal

О предстоящих отраслевых мероприятиях - краткая сводка

1️⃣ Из-за ухудшения эпидемиологической обстановки отменена конференция «Трансформация рынка перевозок нефтеналивных грузов», которая должна была состояться в Москве 18 июня

2️⃣ Запланированный на 18 июня транспортный форум Forbes Congress «Рынок железнодорожных грузоперевозок» перенесен на 25 июня

3️⃣ По рекомендации управления Роспотребнадзора по Санкт-Петербургe на осень перенесен форум пассажирского транспорта SmartTransport. Обсуждается проведение мероприятия в октябре-ноябре этого года

4️⃣ 24-25 июня в Санкт-Петербурге должна пройти конференция СТМ «Промышленные локомотивы и двигатели нового поколения». В рамках мероприятия планируется презентация продукции производителя, обсуждение вопросов ее эксплуатации и сервиса, а также посещение порта «Усть-Луга» (там компанией «ПУЛ транс» тестируется тепловоз ТЭМ14М) и станции «Лужская», где эксплуатируются маневровые тепловозы с высокой степень автоматизации

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 15 июня

- РЖД планирует приобрести у СТМ 200 тепловозов 2ТЭ35А

- УВЗ будет выполнять ТОР вагонов собственного производства

- Николаевский тепловозоремонтный завод модернизирует локомотивы ADTranz для Египта

- Тепловозы 3ТЭ25К2М поступят на Эльгинское месторождение

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Правительство утвердило правила предоставления субсидий на послепродажное обслуживание экспортируемой продукции
https://government.ru/news/42514/

Постановление от 11 июня 2021 года №900

Спрос на фитинговые платформы и контейнеры: обзор актуальных мнений

1️⃣ Виктор Воронович, гендиректор ФГК: «За пять месяцев 2021 года российскими компаниями было приобретено около 8 тысяч платформ, что больше на 98% аналогичного периода прошлого года и на 90% относительно 2019 года. До конца года ожидаем, что спрос на фитинговые платформы сохранится, чтобы обеспечить растущие объемы контейнерных перевозок. <…> В то же время, при таком активном увеличении парка фитинговых платформ, может произойти насыщение рынка, и образование профицита, то есть повторение ситуации в сегменте полувагонов» (Прайм)

2️⃣ Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»: «Рынок фитинговых платформ растет <…> в среднем на 11% по году. В основном приоритет идет в сторону 80-футовых платформ. <…> За последние 5 лет стоимость платформ выросла на 75%, ключевой всплеск был в 2019 году на фоне дефицита колеса <…> Пока (цена на платформу. - Прим.ред.) где-то на уровне 3,6 (млн руб.), но с учетом котировок стоимости металла на третий квартал ожидаем, что стоимость также может вырасти. Конечно, это негативная история: если такая динамика продолжится, то она может в том числе сказаться в том числе и на росте объемов контейнерных перевозок. <…> Порядка 330 тыс. штук (контейнеров) было задействовано в перевозке по РФ в 2020 году, из них менее половины находится в собственности операторов. Все остальное – это, как правило, контейнеры морских линий или лизинговых компаний. <…> На 2021-й год спрос на контейнеры составит порядка 350 тыс. единиц. <…> Годовая потребность в новом контейнере лежит в диапазоне от 20 до 30 тысяч., из них порядка 10-20 тысяч «РЖД Бизнес Актив» готов приобретать в собственное пользование: 70% - 40-футовые контейнеры, 30% - 20-футовые».

3️⃣ Борис Мягков, замгендиректора УВЗ по гражданской продукции: «По планам у нас до конца этого года выпустить не менее 500 штук 40-футовых универсальных контейнеров и в 2022 году выйти на производство 4-5 тысяч. С расширением к 2023 году до 10 тысяч единиц. <…> Основной вопрос сейчас – цены на металл. <…> Если бы цена на металл вошла в прежнее русло, а сейчас более, чем в 2 раза, по некоторым позициям рост показывает, то, наверное, мы бы были близки, уж по 20-футовым контейнерам точно, к положительной экономике. <…> Те контейнеры, которые мы хотим сделать в этом году, 500 штук, мы их отдадим по рыночной цене <…> но это будет существенно ниже тех затрат, которые мы на них получим».

Справочно: видеозапись заседания экспертного совета ЕСП по вопросу строительства контейнеров в России с участием замгендиректора РЖД Алексея Шило, Вячеслава Сараева, Бориса Мягкова и других – по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=b7VAU7AB3x8

Иллюстрация: Коварная колея

@tzdjournal

Американская Wabtec намерена интегрировать в локомотивы аккумуляторы и водородные топливные элементы General Motors (GM)

Стороны подписали соответствующий меморандум. Американский автомобильный производитель GM планирует наладить производство таких источников энергии в США: тяговых аккумуляторов – совместно с южнокорейской LG Energy Solution (запуск площадок в 2022-2023 годах), водородных топливных элементов – совместно с японской Honda.

В производство аккумуляторов GM и LG уже инвестировали $2,3 млрд. Заявляется, что созданная ими четырехэлементная (никель, кобальт, марганец и алюминий, NCMA) батарея Ultium имеет модельный ряд с выработкой от 50 до 200 кВт*ч. Водородные топливные элементы были представлены недавно – модель ячеек под брендом Hydrotec на данный момент предполагает мощность в 80 кВт и предлагается для установки на грузовики.

Wabtec сейчас проводит испытания локомотива со 100%-й аккумуляторной тягой FLXdrive в составе поездов перевозчика BNSF. Мощность машины – более 3200 кВт. По результатам пробега 21 тыс. км отмечалось, что замена в сцепке из трех тепловозов одной машины на FLXdrive обеспечила 11% экономии топлива и снижение выбросов CO₂ на 69 т. Производитель планирует теперь разработать второе поколение таких локомотивов, уже мощностью до 6000 кВт (на фото). Модели локомотивов с водородной тягой Wabtec на данный момент не анонсировала.

@tzdjournal

РЖД выбрали перспективное решение для поиска неисправностей при опробовании тормозов грузового вагона

Финалистом открытого запроса на поиск решения в «Едином окне инноваций» холдинга стал «Национальный центр информатизации» (НЦИ, интегратор комплексных решений для цифровой экономики, входит в «Ростех»), предложивший сильфонный сигнализатор давления. Всего по запросу поступило 3 предложения. НЦИ и Центральная дирекция инфраструктуры РЖД продолжат совместную работу, которая предполагает возможность опытной эксплуатации разработки и ее закупки.

В прошлом году НЦИ также признавался победителем в запросах на автоматизацию сбора информации об остаточном ресурсе частей локомотива и ее передачи в режиме реального времени в единую базу данных, а также на устройство автоматизированного контроля качества дизельного топлива.

@tzdjournal

Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 17 июня)

1) Siemens (все бизнесы) – $132,86 млрд (-10,5% в сравнении с данными от 17 мая)

2) Hitachi (все бизнесы) – $54,05 млрд (+13,3%)

3) CRRC – $25,64 млрд (+1,8%)

4) Alstom – $19,39 млрд (-3,4%)

5) Wabtec – $15,12 млрд (-0,6%)

6) Stadler – $4,53 млрд (-0,2%)

7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,73 млрд (-3,5%)

8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,20 млрд (+0,4%)

9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,29 млрд (+17,8%)

10) Greenbrier – $1,56 млрд (+1,6%)

11) CAF – $1,50 млрд (-8,8%)

12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,1%)

13) Talgo – $0,72 млрд (+8,3%)

14) ОВК – $0,11 млрд (-14,7%)

Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.

@tzdjournal

Проекты ВСМ в США: обзор последних новостей

1️⃣ Девелопер проекта ВСМ между Далласом и Хьюстоном Texas Central, итальянская строительная компания Webuild (ранее Salini Impregilo) и ее дочернее американское подразделение Lane Construction подписали контракт стоимостью $16 млрд, предусматривающий строительство линии длиной 379 км и создание сопутствующей инфраструктуры. Соглашение является финальным этапом подготовки к проекту, окончательное закрытие сделки ожидается через несколько месяцев, после чего должно начаться строительство линии. В сентябре 2019 года Salini Impregilo выиграла тендер Texas Central и стала главным подрядчиком проекта, тогда сумма контракта оценивалась в $14 млрд. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт стоимостью €5,6 млрд на техническое обслуживание и эксплуатацию поездов в течение 25 лет. ВСМ должна быть рассчитана на движение со скоростью 320 км/ч (линию в 379 км поезд будет преодолевать за 90 минут).

2️⃣ Федеральное правительство США вернуло Калифорнийскому управлению высокоскоростных железных дорог CHSRA грант в размере $929 млн на строительство участка ВСМ в районе Калифорнийской долины. Финансирование было выделено в 2010 году и отозвано администрацией президента Дональда Трампа в мае 2019 года: CHSRA обвиняли в неоднократных неисполнениях условий соглашения, а также в отсутствии прогресса по проекту. Так, изначально предполагалось строительство линии ВСМ протяженностью более 1,2 тыс. км, которая бы соединяла Сан-Франциско с Лос-Анджелесом и Анахаймом, а в перспективе с Сакраменто и Сан-Диего, однако в феврале 2019 было объявлено, что ВСМ сократится до участка между Мерседом и Бейкерсфилдом из-за растущих затрат и неудовлетворительного контроля за проектом. В настоящее время ведется строительство первого 191-километрового участка в Центральной долине между Мадерой, Фресно и Бейкерсфилдом. В феврале CHSRA был представлен обновленный план реализации проекта, согласно которому начало испытаний поездов ВСМ запланировано на 2026-2027 годы, ввод поездов в эксплуатацию – к концу 2030 года. Строительство первого участка длиной 35,4 км через графство Керн, как ожидается, будет почти завершено примерно через 15 месяцев.

Дополнительно: Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США (нижняя палата Конгресса) в начале июня выдвинул законопроект о финансировании развития инфраструктуры на $547 млрд, который в том числе предусматривает выделение $25 млрд на проекты ВСМ. Ранее президентом США Джо Байденом были озвучены планы развития магистральных железнодорожных перевозок с бюджетом $80 млрд и городского общественного транспорта, включая пригородные ж/д перевозки, с бюджетом $85 млрд.

@tzdjournal

Прямая речь: замгендиректора «ТМХ – Энергетические решения» Денис Тарло об углеродном следе и перспективах применения ДВС в подвижном составе (из интервью «Известиям»)

«Уменьшение углеродного следа и переход на альтернативную энергетику — либо полностью безуглеродную, либо стремящуюся к снижению выбросов — важный глобальный тренд, вытекающий из общемировой борьбы с изменением климата.
<…>
Крупные международные компании и конечные потребители будут обращать внимание на наличие углеродного следа, выработанного не только при производстве продукта, но и при его хранении и доставке. Так, к примеру, покупая продукт, доставленный на электромобиле, вы поддерживаете борьбу с изменением климата. В связи с этим логистическая инфраструктура тоже будет вынуждена идти по пути снижения углеродного следа.
<…>
Мы видим хорошие перспективы в переходе на сжиженный газ в подвижном составе. Скорее имеет смысл отказаться не от двигателей внутреннего сгорания, а от дизельного топлива. Газ значительно дешевле и экологичнее. Для перехода на газ потребуется создать заправочную инфраструктуру. Однако с учетом разницы в цене предполагаем, что это не приведет к увеличению тарифа на перевозку. Тем более в перспективе благодаря значительному сходству систем заправки и хранения такая инфраструктура может стать базой для перехода на водородную энергетику.
<…>
Железнодорожному и морскому транспорту требуются принципиально бóльшие мощности, поэтому в этих нишах в ближайшие лет 15, скорее всего, заменить ДВС не получится».

@tzdjournal

Апелляционный суд Дании отклонил жалобу Stadler на решение датского национального перевозчика DSB о присуждении крупного контракта Alstom

Жалоба была подана швейцарским производителем в середине мая. Stadler утверждал, что предложение Alstom не соответствовало конкурсным требованиям.

Теперь французский производитель сможет приступить к выполнению контракта стоимостью $3,2 млрд, который предусматривает поставку 100 электропоездов Coradia Stream в 5-вагонной составности (в случае реализации опциона общее количество поставленных поездов увеличится до 150) и их техническое обслуживание. Планируется, что первый поезд будет введен в эксплуатацию в конце 2024 года.

@tzdjournal

В 2024 году в Казахстане планируется открытие предприятия по выпуску бандажей для локомотивов и кованых изделий

Проект реализуется в рамках находящегося в Экибастузе кластера Railways Systems KZ, включающего также производителей колес «Проммашкомплект», осей и колесных пар «R.W.S. Wheelset» (50% первого и 100% второго в 2020 году приобрел российский ТМХ) и путевой инфраструктуры (стрелочной продукции, рельсовых скреплений, железобетонных брусьев и шпал).

Инвестиции в предприятие Railcast Systems должны составить более $163 млн. Согласно презентации проекта, ТМХ выступает соинвестором в площадку. На предприятии планируется ежегодно выпускать до 54,5 тыс. черновых бандажей для локомотивов, 27 тыс. заготовок больших зубчатых колес и 20.5 тыс. ед. кованых изделий. Предполагается, что 81% продукции будет направляться на экспорт.

@tzdjournal

ТМХ, СТМ, УВЗ и «Тулажелдормаш» – среди потенциальных получателей субсидии Минпромторга России на НИОКР

Об этом свидетельствует протокол конкурсной комиссии: соответствующий конкурс ведомство объявляло в апреле, на поддержку проектов в железнодорожной промышленности планировалось выделить до 707 млн руб. Согласно условиям конкурса, соглашения с победителями должен быть заключены до 2 июля.

Краткой обзор итогов конкурса

1️⃣ Локомотивы. Соответствующей требованиям признана заявка Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) на получение субсидий на НИОКР по технологии изготовления 6-осного маневрового тепловоза с силовой установкой на СПГ и с электропередачей переменно-постоянного тока. Объем предоставляемой субсидии должен составить 100 млн руб. Ранее в ТМХ сообщали, что ведется проектирование маневрового тепловоза ТЭМ29 с газовым двигателем-генератором 9ГМГ. Как отмечал замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский, опытный образец машины должен быть изготовлен в этом году.

Также принята заявка Людиновского тепловозостроительного завода (входит СТМ) по субсидии на НИОКР в части создания инновационной системы «Автомашинист» в составе тяжелого маневрово-вывозного локомотива. Планируемый объем субсидии – 30 млн руб. Ранее «Техника железных дорог» писала, что производитель ведет работу по интеграции обновленной версии системы «Автомашинист» в тепловоз ТЭМ14М.

2️⃣ Грузовые вагоны. Комиссией одобрена заявка УВЗ на поддержку НИОКР по созданию универсального крытого вагона с объемом кузова 177 куб. м на двух вариантах тележек - 25 тс и 23,5 тс (объем субсидии – 66,4 млн руб.). Также принята заявка другого вагоностроителя – «Трансмаша» (входит в ТМХ) – на субсидирование изготовления универсальной платформы с предварительным прогибом деталей основных элементов (объем субсидии – 30 млн руб.)

3️⃣ Путевая техника. Соответствующей требованиям признана заявка «Тулажелдормаш» на изготовление машины по обслуживанию скреплений МС-700. Объем субсидии – 60,9 млн руб. Путевой комплекс предназначен для механизированного откручивания и закручивания рельсовых скреплений 6-ти основных типов, используемых на сети РЖД.

4️⃣ Комплектующие. Комиссией одобрены заявки компании «Сибеко» на поддержку изготовления сидений нового поколения (для пассажиров и машинистов, субсидия – 13 млн руб.), компании «Палатинус» – на изготовление оборудования для термоупрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов (55 млн руб.), компании «ЖД Транс» – на изготовление редуктора привода колесной пары вагона метро (50,3 млн руб.).

5️⃣ Отсутствие заявок по вагоностроительным технологиям. По ряду технологий комиссией не зафиксировано поступление заявок. Среди них – тележки грузовых вагонов для рынков ЕС; вагоны с повышенной грузоподъемностью для перевозки газового конденсата и химических грузов; цистерны, соответствующих правилам межународных опасных грузов; сменный кузов (хоппер).

Полностью протокол конкурсной комиссии Минпромторга России доступен по ссылке: https://minpromtorg.gov.ru/common/upload/docVersions/60c1aa5b088db/actual/protocol_1_ko_2021_02062021.pdf

@tzdjournal

Биодизель как одна из перспектив для железнодорожной тяги

https://www.railway.supply/biodizel-kak-odna-iz-perspektiv-dlya-zheleznodorozhnoj-tyagi/

ГТЛК закажет 200 вагонов-хопперов у ОВК за 864 млн руб.

Закупка будет произведена у единственного поставщика без снижения цены. Поставляться будут вагоны-хопперы для перевозки зерна модели 19-9549 с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 76 т, которые будут выпущены на ТВСЗ. Стоимость – 4,3 млн рублей с НДС за штуку. Поставки должны быть осуществлены до конца года.

В мае ГТЛК выбрала ОВК для выполнения аналогичного по объему, стоимости и сроку контракта для передачи вагонов в лизинг «Железнодорожному сервисному центру Орел». Поставки должны быть осуществлены до конца года и разбиты на 2 партии по 100 вагонов.

@tzdjournal

Швейцарская Stadler расширяет портфолио по диагностическим поездам: 2020 — контракт в Испании, 2021 — в Италии

Управляющая ж/д инфраструктурой Италии компания RFI заключила контракт с консорциумом из машиностроителя и производителя систем диагностики Mermec на поставку пяти гибридных (дизель + питание от сети) поездов, которые в режиме реального времени будут мониторить состояние пути и электросети. Поезда будут состоять из трех вагонов и бустерной дизельной секций. В 2023 году планируется получить разрешения на ввод их в эксплуатацию.

Ранее в январе 2020 года Stadler и Mermec подписали аналогичный контракт в Испании, с национальной управляющей ж/д инфраструктурой компанией ADIF — стоимостью €74,5 млн на поставку трех диагностических поездов и их 5-летнее обслуживание. Макс. скорость самоходного подвижного состава — 160 км/ч на дизеле и до 200 км/ч на электротяге.

@tzdjournal